第六章-汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)-課件

第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）1ppt課件§6.1汽車被動(dòng)安全性概述1.汽車被動(dòng)安全性定義汽車在事故中避免或減緩對(duì)人員造成傷害并盡可能減少經(jīng)濟(jì)損失的性能。2.提高汽車碰撞安全性的目的在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。達(dá)到“車毀人不亡，車傷人不傷”目的。3.汽車碰撞安全性試驗(yàn)分類實(shí)車碰撞試驗(yàn)滑車模擬碰撞試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)2ppt課件3ppt課件4ppt課件4.汽車碰撞事故分類正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻車5.汽車被動(dòng)安全研究領(lǐng)域生物力學(xué)交通事故統(tǒng)計(jì)分析交通事故再現(xiàn)分析碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)(有限元計(jì)算)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述5ppt課件第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）6ppt課件§6.2碰撞試驗(yàn)假人1.碰撞試驗(yàn)假人介紹假人是根據(jù)人體工程學(xué)原理，用特殊材料制成的實(shí)驗(yàn)儀器，可以代替人體用于碰撞實(shí)驗(yàn)，模擬真人受到的傷害情況，并可重復(fù)使用。尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量性能與人體非常相似，能夠準(zhǔn)確模擬人體在碰撞事故條件下受力、變形等生物力學(xué)參數(shù)。大部分由金屬與橡膠制作，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的。皮膚采用硅膠材料制成，摸上去不僅要有彈性，還要跟真人一樣有一定的承受力。

內(nèi)部裝有大量傳感器，在碰撞的一剎那，假人頭、胸、膝蓋等重點(diǎn)部位受傷的數(shù)據(jù)，會(huì)通過內(nèi)置于模擬人體內(nèi)的傳感器被采集器采集。研究人員借助這些數(shù)據(jù)來模擬車禍中真人的受傷程度。是集人體工程學(xué)、工程力學(xué)、材料力學(xué)、生物學(xué)為一體的精密測(cè)試儀器。一個(gè)假人由近400個(gè)部件、約60個(gè)傳感器組成，造價(jià)高達(dá)4萬美元左右，若加上傳感器配套設(shè)備，需6～7萬美元。7ppt課件§6.2碰撞試驗(yàn)假人按人體類型分類可分為：成年假人、兒童假人。成年假人按體型又可分為：大身材男性假人、中等身材男性假人、小身材女性假人。目前常見的成人假人大致有三類：50百分位假人—代表身高177cm和體重86kg的中等身材；95百分位假人—代表身高188cm和體重108kg的大型身材；5百分位—代表身高148cm和體重56kg的矮小身材。兒童假人分為：6月假人(身高67cm，體重10kg)、12月假人(身高76cm，體重13kg)、18月假人(身高83cm，體重16kg)、3歲假人(身高97cm，體重20kg)、6歲假人(身高130cm，體重30kg)、10歲假人(身高138cm，體重36kg)。按碰撞試驗(yàn)類型分：正面碰撞假人、側(cè)面碰撞假人。百分位：指根據(jù)一個(gè)地區(qū)的人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)有百分之多少的人小于假人。50百分位男性假人就是指50%的成年男人的身高、體重等都會(huì)“小于”這個(gè)假人的身高、體重和身體尺寸等。8ppt課件9ppt課件10ppt課件2.假人發(fā)展簡(jiǎn)史上世紀(jì)60年代美國制造飛行器彈射座椅上人的代用品公司（ARL）開發(fā)了假人——VIP；1971年由ARL公司和Sierra公司開發(fā)假人——HybridⅠ；1972年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（FTSS）合作，在HybridⅠ基礎(chǔ)上開發(fā)制造出——HybridⅡ型假人；1976年，美國第一技術(shù)安全公司同SAE和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了GM公司設(shè)計(jì)的——HybridⅢ（混合Ⅲ型假人）；HybridⅢ與HybridⅡ相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用HybridⅢ型假人?！?.2碰撞試驗(yàn)假人11ppt課件HybridⅡ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要參數(shù)類型ⅢⅡ類型ⅢⅡ名稱尺寸（cm）名稱質(zhì)量（kg）頭圓周長59.757.2頭4.545.08頭寬15.515.5頸1.54

頭長20.319.6上軀干17.1918.82直立坐高88.490.7下軀干23.0416.28肩到肘關(guān)節(jié)長33.835.1上臂3.994.35肘背到腕樞軸長29.7

下臂和手4.544.35肘到指尖長

46.0大腿11.9716.69臂到膝蓋長59.251.8小腿和腳11.348.8膝關(guān)節(jié)高49.549.8總質(zhì)量78.1574.37§6.2碰撞試驗(yàn)假人12ppt課件第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）13ppt課件§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)1.實(shí)車碰撞試驗(yàn)概述實(shí)車碰撞試驗(yàn)從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，分析車輛碰撞過程中乘員與車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和損傷狀況，并使用假人定量地評(píng)價(jià)碰撞安全性能。是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。是最終檢驗(yàn)汽車安全性能必不可少的試驗(yàn)；同時(shí)實(shí)車碰撞試驗(yàn)在汽車研發(fā)過程中為滑車模擬碰撞試驗(yàn)設(shè)定試驗(yàn)條件，為計(jì)算機(jī)碰撞仿真建模中驗(yàn)證計(jì)算模型、幫助確定關(guān)鍵參數(shù)等，也是必不可少的環(huán)節(jié)。雖然技術(shù)難度大、周期長、費(fèi)用高，但仍然必需并不可替代。試驗(yàn)中需要測(cè)量車輛的變形、減速度及負(fù)荷。14ppt課件2.實(shí)車碰撞試驗(yàn)的分類固定壁碰撞的正面碰撞試驗(yàn)移動(dòng)壁與汽車側(cè)面、追尾碰撞試驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)車與車之間的碰撞試驗(yàn)3.試驗(yàn)設(shè)備實(shí)車碰撞試驗(yàn)室包括：碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明(攝影)系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、測(cè)量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺(tái)等?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)15ppt課件（1）固定壁障：主要用于汽車正面碰撞試驗(yàn)?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)16ppt課件（2）移動(dòng)壁障：主要用于側(cè)面或追尾碰撞試驗(yàn)?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)17ppt課件（3）車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：模擬汽車翻車。（4）車輛靜態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：用于測(cè)量車輛碰撞翻滾后的燃油泄漏試驗(yàn)。（5）牽引系統(tǒng)：將試驗(yàn)車或移動(dòng)壁障加速到碰撞試驗(yàn)的初速度。（6）照明攝影系統(tǒng)：實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中，為了分析汽車變形形態(tài)、假人的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，必須同時(shí)采用多臺(tái)高速攝影機(jī)從多個(gè)不同的角度拍攝試驗(yàn)過程。§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)18ppt課件19ppt課件20ppt課件21ppt課件4.實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)1）美國的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)FMVSS2082）歐州的正面碰撞試驗(yàn)ECER94.003）日本的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)TRIAS11-4-304）中國的實(shí)車碰撞試驗(yàn)1989年參照FMVSS208制訂了GB/T11551-89《汽車乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》1999年參照ECER94.00制訂了機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)法規(guī)CMVDR294-1999《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》正面碰撞中使用的假人有：（1)HybridIII型第50百分位男性假人（2)HybridIII型第5百分位女性假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)22ppt課件汽車的正面碰撞試驗(yàn)

正面柱碰撞試驗(yàn)是模擬在實(shí)際交通事故中車輛與大樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況，是世界各大汽車公司的正面安全氣囊開發(fā)試驗(yàn)程序與要求中規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目，試驗(yàn)中采用直徑為254mm剛性柱壁障，碰撞速度一般是50km/h或35km/h?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)23ppt課件幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)24ppt課件幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式正碰01.ram卡車撞立柱.flv§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)25ppt課件我國指導(dǎo)車輛正面碰撞的法規(guī)是1999年10月發(fā)布的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)。規(guī)定：對(duì)于M1類車輛必須通過正面碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)的國家認(rèn)證。試驗(yàn)規(guī)定在試驗(yàn)過程中：1）不允許車門開啟；2)前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止；3）每排座椅至少有一個(gè)門能夠打開；4）若假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時(shí)，應(yīng)在松脫裝置上施加不超過60N的壓力能將約束系統(tǒng)打開，并完好地取出假人；5）燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露，泄露速率不超過30g/min；6）試驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo)≤1000、胸部性能指標(biāo)≤75mm、大腿性能指標(biāo)≤10kN§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)26ppt課件奧迪A6L2.0T——可變形壁障40%重疊率正面偏置碰撞試驗(yàn)

§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)27ppt課件正面碰撞中的試驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的移動(dòng)障壁可用電機(jī)牽引加速，也可用牽引車牽引加速。為了確定碰撞試驗(yàn)中車內(nèi)乘員所受傷害的嚴(yán)重程度，要在試驗(yàn)車內(nèi)放置假人。試驗(yàn)用假人的各肢體在形狀、運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能方面都和真人相似，并能模擬人體的若干動(dòng)作。假人頭部還附有軟化材料模擬肌肉和皮膚。在頭、胸、背和大腿部位裝有傳感器，測(cè)定減速度和負(fù)荷。§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)28ppt課件§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)5.實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)1990年美國側(cè)面碰撞法規(guī)，1995年歐州側(cè)撞法規(guī)出臺(tái)。日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。側(cè)向碰撞試驗(yàn)采用移動(dòng)變形障壁。試驗(yàn)車A靜止，移動(dòng)障壁B向前運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向與試驗(yàn)車中軸線成63°角，速度53km/h。圖示為碰撞左側(cè)的情況，碰撞右側(cè)與此類似，移動(dòng)障壁的碰撞材料為鋁制蜂窩狀材料。

在試驗(yàn)時(shí)，要布置足夠的傳感器和攝影機(jī)。29ppt課件5-攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗(yàn)車A和移動(dòng)障壁6-攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗(yàn)車A移動(dòng)情況7-試驗(yàn)車A發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方攝影機(jī)觀察前面假人8-試驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)觀察前面假人移位9-試驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)觀察后面假人移位10-24幅/s實(shí)時(shí)攝影機(jī)側(cè)向碰撞試驗(yàn)攝影機(jī)布置1-上方攝影機(jī)攝試驗(yàn)車A動(dòng)態(tài)性能2-上方攝影機(jī)攝碰撞平面3-移動(dòng)障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn)4-移動(dòng)障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞邊§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)30ppt課件汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度較薄弱的部位，尤其是對(duì)于轎車而言，其側(cè)面強(qiáng)度更為薄弱。一旦受到來自側(cè)面的撞擊，不可能有像前部及后部那樣，有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量。車內(nèi)乘員同強(qiáng)烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和20-30cm的空間。在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)面碰撞，還有可能引起被撞汽車翻傾，導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟，影響乘員離開危險(xiǎn)地帶及對(duì)乘員的救援。與正面、后部碰撞相比，側(cè)面碰撞對(duì)乘員可能造成的傷害更大?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)31ppt課件我國側(cè)面碰撞法規(guī)是《關(guān)于側(cè)面碰撞中乘員保護(hù)的規(guī)定》(GB2002)。規(guī)定了M1類和N1類車輛受到側(cè)碰時(shí)，對(duì)乘員保護(hù)的要求。1）試驗(yàn)過程中車門不允許開啟；2）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能打開足夠數(shù)量的車門，使乘員能正常進(jìn)出；3）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能將假人從約束系統(tǒng)中解脫出來，并移出車輛；4）所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時(shí)均不得產(chǎn)生鋒利的突出物；5）若燃油供給系統(tǒng)發(fā)生連續(xù)泄露，泄露速率不得超過30g/min。§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)32ppt課件側(cè)面碰撞乘員保護(hù)指標(biāo)的限值指標(biāo)限值備注頭部性能指標(biāo)（HPC）≤1000無頭部接觸時(shí)，不測(cè)量或計(jì)算HPC胸部性能指標(biāo)肋骨變形指標(biāo)≤42mm粘性指標(biāo)*≤1m/s骨盆性能指標(biāo)恥骨合成力峰值≤6kN腹部性能指標(biāo)腹部力峰值≤2.5kN內(nèi)力相當(dāng)于4.5kN的外力*粘性指標(biāo)：指粘性響應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測(cè)得的瞬時(shí)壓縮量與肋骨變形速率乘積的最大值?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)33ppt課件實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用裝有吸能裝置的移動(dòng)變形壁障以一定的速度撞擊試驗(yàn)車輛的側(cè)面，通過測(cè)量假人的傷害指標(biāo)和汽車撞擊后的狀況來評(píng)價(jià)汽車的安全性。碰撞試驗(yàn)所用假人為了保證性能而規(guī)定了嚴(yán)格的溫度要求，所以在實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)中要求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車4小時(shí)以上，確保試驗(yàn)的精度。可變形吸能塊側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)34ppt課件側(cè)碰01.ram§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)35ppt課件汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn)§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)36ppt課件汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn)§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)37ppt課件用于側(cè)向碰撞試驗(yàn)的假人是專門設(shè)計(jì)的，與正面碰撞試驗(yàn)用的假人有很大區(qū)別。試驗(yàn)用“假人”系列包括5%婦女、95%婦女、50%男子以及3歲、6歲、10歲兒童。除了整車碰撞試驗(yàn)外，還有部件試驗(yàn)，如安全帶、座椅和頭枕、保險(xiǎn)杠、車門、車頂、駕駛室后圍等。轉(zhuǎn)向柱上端向駕駛員方向的最大位移和沖擊力，風(fēng)窗玻璃安全性等也要嚴(yán)格測(cè)試?！?.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)38ppt課件第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）39ppt課件

測(cè)量系統(tǒng)由光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)和電測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成。1.光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)用于獲取碰撞過程中直觀的二維影象，分析碰撞過程中車體的變形及乘員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。從總體上了解碰撞全過程。利用高速攝影機(jī)拍攝碰撞瞬間的車體、假人的運(yùn)動(dòng)變形等詳細(xì)過程。通過對(duì)序列影像的定性和定量分析，獲得對(duì)人眼運(yùn)動(dòng)太快事件，分析運(yùn)動(dòng)物體特征參數(shù)?！?.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)40ppt課件2.電測(cè)量系統(tǒng)用于精確測(cè)量碰撞過程中汽車各部位的加速度響應(yīng)、對(duì)固定壁的碰撞力及乘員傷害評(píng)價(jià)用的各種響應(yīng)信號(hào)(假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)參數(shù))。1)碰撞過程中車體加速度響應(yīng)信號(hào)通過在車體局部剛度較大的部位安裝加速度傳感器獲得。

2)固定壁碰撞力通過安裝在固定壁上的測(cè)力單元獲得。

3)假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測(cè)量通過安裝在假人身體各部位的傳感器來獲得，用于定量分析和評(píng)價(jià)乘員的傷害程度。§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)41ppt課件第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）42ppt課件§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)國外20世紀(jì)60年代中期就開始了計(jì)算機(jī)碰撞仿真技術(shù)研究工作。至20世紀(jì)80年代出現(xiàn)很多碰撞仿真軟件包，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過有限元力學(xué)計(jì)算，在計(jì)算機(jī)屏幕上模擬碰撞試驗(yàn)過程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，能夠起到減少昂貴的實(shí)車碰撞試驗(yàn)次數(shù)，降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期作用。汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M模型：1)模擬汽車事故模型(交通事故再現(xiàn))2)模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型3)模擬人體整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的模型4)模擬人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型43ppt課件§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)44ppt課件第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)§6.1汽車被動(dòng)安全性概述§6.2碰撞試驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞試驗(yàn)§6.4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)§6.5碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6

C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范）45ppt課件C-NCAP-ChinaNewCarAssessmentProgram

C-NCAP:即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范，是將在市場(chǎng)上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布。中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則?！?.6C-NCAP-中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范46ppt課件C-NCAP主要進(jìn)行三種碰撞試驗(yàn)車輛速度50km/h（歐洲64km/h）與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞；車輛速度56km/h（歐洲64km/h）對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+?！?.6C-NCAP-中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范47ppt課件§6.6C-NCAP-中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范C-NCAP碰撞速度為50km/h～51km/h(試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)48ppt課件§6.6C-NCAP-中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范碰撞速度為56km/h～57km/h(試驗(yàn)速度不得低于56km/h)，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

C-NCAP49ppt課件§6.6C-NCAP-中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h(試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之