石門立交連接道路工程地質(zhì)勘察報告（詳細勘察）

PAGEPAGE1石門立交連接道路工程地質(zhì)勘察報告（詳細勘察）目錄Ⅰ文字TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 41.1任務(wù)來源及工程概況 41.2勘察依據(jù)及主要技術(shù)規(guī)范 41.3勘察目的與任務(wù) 51.4以往勘察工作 61.5勘察工作布置的原則及完成的工作量 62場地工程地質(zhì)條件 92.1地理位置及交通概況 92.2氣象水文 92.3地形地貌 102.4地質(zhì)構(gòu)造 102.5地層巖性 102.6水文地質(zhì) 112.7不良地質(zhì)現(xiàn)象 113巖土物理力學(xué)指標分析評價 113.1工程地質(zhì)分層 123.2巖體基本質(zhì)量等級 123.3巖土可挖性分級 123.3巖土參數(shù)計算及建議 124場地穩(wěn)定性評價 134.1地震效應(yīng)評價 134.2線路穩(wěn)定性評價和適宜性評價 135路基工程地質(zhì)評價 135.1路基均勻性評價 135.2地下水作用評價 135.3路基（地基）持力層評價 145.4特殊性土評價（人工填土） 146道路工程地質(zhì)評價 148.1A匝道 148.2B匝道 158.3C匝道 168.4D匝道 168.5E匝道 168工程風(fēng)險分析評價 168.1邊坡風(fēng)險分析評價 168.2人工挖孔樁風(fēng)險分析評價 178.3地表水和地下水的影響風(fēng)險分析評價 179結(jié)論與建議 17Ⅱ圖件1、圖例1張2、勘探點平面布置圖1張3、工程地質(zhì)剖面圖27張4、工程地質(zhì)柱狀圖47張5、動力觸探柱狀圖4張Ⅲ附件1、巖土工程勘察技術(shù)委托書1份2、勘探點數(shù)據(jù)一覽表1份3、工程地質(zhì)勘察綱要1份4、測量成果1份5、室內(nèi)巖土試驗成果報告1份1前言1.1任務(wù)來源及工程概況江北區(qū)是重慶市都市發(fā)達經(jīng)濟圈的重要組成部分，特大城市的核心組成區(qū)，位于主城區(qū)北部，是重慶市主城北進的重點部位。區(qū)內(nèi)工商業(yè)發(fā)達，具有水陸空一體的立體交通體系，區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。江北區(qū)是重慶市主城區(qū)之一，位于嘉陵江、長江交匯處北岸，東南、西分別與巴南、南岸、渝中、沙坪壩等區(qū)隔江相望，北與渝北區(qū)接壤，全區(qū)幅員面積221.28平方公里，其中農(nóng)村面積152.5平方公里，占69.1%。依江而立，地形狹長，東西長43公里，南北寬1.5~8公里，江岸線103公里。沿江由上至下依次為石馬河、大石壩、觀音橋、華新街、五里店、江北城（上段地區(qū)）和寸灘、唐家沱、郭家沱（中段地區(qū)）9個街道及魚嘴鎮(zhèn)、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)（下段地區(qū)）。目前，整個大石壩片區(qū)內(nèi)部現(xiàn)狀道路稀少，等級低，且未形成路網(wǎng)；而片區(qū)地塊已基本開發(fā)完成。擬建道路周邊地塊主要有北部的東原D7區(qū)、東側(cè)的江北科技實驗小學(xué)和華潤中央公園、南部的大石壩三村和前衛(wèi)江畔。擬建道路主要服務(wù)周邊地塊，同時完善整個片區(qū)次支路網(wǎng)；既可以對周邊地區(qū)的居民出行帶來便利，也可以將該片區(qū)與江北觀音橋商圈更加緊密聯(lián)系在一起，滿足不斷增長的交通需求，落實城市規(guī)劃意圖，對改善城市投資環(huán)境具有重要的意義，對整個江北區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重要的推動作用。A匝道：A匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為410.861m，含1處平曲線，最小圓曲線半徑為220m，最小緩和曲線長度為75m。B匝道：B匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為219.773m，含2處平曲線，最小圓曲線半徑為30m，最小緩和曲線長度為35m。C匝道：C匝道設(shè)計車速為30km/h；長度為166.243m，含3處平曲線，最小圓曲線半徑為48m。D匝道：D匝道設(shè)計車速為30km/h；長度為183.164m，含1處平曲線，圓曲線半徑為30m，緩和曲線長度為35m。E匝道：E匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為490.307m，含2處平曲線，最小圓曲線半徑為55m，最小緩和曲線長度為45m。受業(yè)主重慶市江北區(qū)城市建設(shè)有限公司的委托，我公司承擔(dān)了石門立交連接道路工程地質(zhì)勘察工作，勘察階段為詳細勘察。1.2勘察依據(jù)及主要技術(shù)規(guī)范1.2.1勘察依據(jù)1）《建設(shè)工程勘察合同》；2）《工程地質(zhì)勘察任務(wù)委托書》；3）業(yè)主提供的道路工程設(shè)計方案圖；1.2.2技術(shù)規(guī)范一、主要執(zhí)行規(guī)范①《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014②《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015③《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63-2007④《公路抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-2013⑤《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010(2016修訂版)⑥《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013⑦《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012⑧《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01-2008）⑨《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016（參考）⑩《巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）》（2009年版）（參考）其它適用于本工程的技術(shù)標準和規(guī)范及《重慶市建設(shè)工程勘察文件編制深度規(guī)定》、《重慶市巖土工程勘察圖例圖示規(guī)定》。1.3勘察目的與任務(wù)根據(jù)編制施工圖設(shè)計文件的需要，詳細查明沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，做出工程地質(zhì)評價、提供路基設(shè)計的物理力學(xué)參數(shù)。分析評價場地的不良地質(zhì)現(xiàn)象和路基的穩(wěn)定性、均勻性和承載力等，為編制施工圖設(shè)計文件提供工程地質(zhì)依據(jù)。根據(jù)有關(guān)規(guī)范以及技術(shù)委托書要求，本次詳細勘察主要任務(wù)：(1)查明沿線地形、地貌、地層、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件以及巖土物理力學(xué)性質(zhì)等工程地質(zhì)條件；(2)評價工程場地及其附近的水和土對混凝土的腐蝕性；(3)查明沿線不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)和環(huán)境工程地質(zhì)的成因、類型、規(guī)模、性質(zhì)、分布位置等，分析評價其誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢及其危害程度，論證對道路穩(wěn)定性的影響程度，并提出計算參數(shù)及整治措施的建議；(4)查明場地穩(wěn)定性及建筑適宜性；(5)查明場地有無對擬建工程不利地下埋藏物；(6)評價沿線路基地震效應(yīng)、穩(wěn)定性、承載力以及工程適宜性；對線路評價路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測因工程活動引起的穩(wěn)定性的變化情況；(7)對路塹邊坡和路堤邊坡穩(wěn)定性進行評價，提出設(shè)計所需參數(shù)和邊坡支護建議。(8)依據(jù)場地工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工圖設(shè)計的要求，提出設(shè)計所需要的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。(9)對路基持力層選擇提出建議。(10)判明場地類別，評價場地所處的有利、不利及危險地段，提供場地地震特征參數(shù)。1.3.1橋梁勘察要求⑴查明橋位區(qū)域的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特征；⑵實地測繪橋位處橋梁軸線左、中、右的縱斷面、墩臺處縱、橫剖面，并確定各測點處的覆蓋層厚度、性質(zhì)、巖體工程地質(zhì)特征、完整程度等；⑶提供基巖的強、弱（中）風(fēng)化界線，和巖性層的巖石抗壓強度、抗剪強度、彈性模量及地基基本允許承載力值；⑷岸坡、斜坡地形橫坡陡峭處巖體、土體的穩(wěn)定性進行定性、定量分析，并對線路通過的影響程度進行分析評價；⑸提出對橋梁基礎(chǔ)設(shè)置形式的建議、該種形式的埋置深度、設(shè)置高程、地基的基本承載力；⑹現(xiàn)場調(diào)查、測試在洪水期水流沖涮浸泡作用下，結(jié)合各巖層特性，運用工程地質(zhì)類比、資料收集、綜合分析等方法確定橋位區(qū)滑動、岸坡再造等不利地質(zhì)狀況，并提出相應(yīng)的防護、整治措施。采用鉆探、物探等手段查明岸坡陡崖卸荷裂隙帶的分布發(fā)育情況，并就處理方案提出相應(yīng)的意見及建議。1.3.2深路塹勘察的要求⑴查明路塹邊坡巖土組成、巖土界面坡度和傾向，巖石風(fēng)化情況；⑵查明路塹邊坡范圍內(nèi)各巖性層層間結(jié)合情況、軟弱或泥化夾層的發(fā)育情況特征及其物理力學(xué)性質(zhì)。各結(jié)構(gòu)面（層面、節(jié)理面，尤其是砂泥巖接觸層面）產(chǎn)狀及其與路塹臨空面的空間組合關(guān)系、各結(jié)構(gòu)面的工程地質(zhì)分級。對可能滑塌的邊坡土體和巖體的結(jié)構(gòu)面的測試，提供設(shè)計所需的各種物理力學(xué)指標（抗剪指標）；⑶查明地下水在巖土界面、巖層層間及巖層界面上的活動情況，地下水對路塹開挖后邊坡穩(wěn)定性的影響程度；⑷查明路塹開挖后邊坡的穩(wěn)定性，給出潛在滑動面位置，滑塌影響范圍等，主要包括順層邊坡的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定的影響及自然邊坡較陡且上部覆蓋層較厚邊坡的穩(wěn)定。對存在穩(wěn)定性問題的邊坡應(yīng)進行有關(guān)分析及穩(wěn)定性計算，并提供支擋方案的建議、軟弱面物理力學(xué)參數(shù)建議值以及支擋構(gòu)造物地基巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值。1.3.3高路堤勘察的要求⑴查明地層層位、層厚、土質(zhì)類別、地下水埋深、分布；確定土的承載力、抗剪指標和壓縮指標；⑵判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移穩(wěn)定性；⑶遇軟弱土層，按相關(guān)規(guī)范及軟弱土勘察的有關(guān)規(guī)定辦理。1.3.4陡坡路堤勘察的要求⑴對填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑動的路堤（包括半填路堤），應(yīng)查明其沿斜坡或下伏基巖面滑動破壞的可能性，并進行穩(wěn)定性驗算；提出處理措施建議。⑵查明斜坡的傾斜度，覆蓋層的層位、層厚、土類，斜坡下伏基巖的傾斜度、巖性、產(chǎn)狀、風(fēng)化程度、斜坡地表水和地下水情況；⑶確定土層和巖土界面的抗剪強度指標；⑷查明支擋構(gòu)造物范圍的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件；⑸提出合理的支擋措施及基礎(chǔ)形式等建議。1.3.5路基的勘察的要求沿線按微地貌特征分段，查明各段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖土類別、土的密度和含水狀態(tài)，基巖風(fēng)化情況、地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況，確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度，劃分土石工程等級。1.3.6擋墻的勘察要求⑴查明場地地形地貌，巖土類型、成因、性狀、覆蓋層厚度、基巖面的形態(tài)和坡度、巖石風(fēng)化和完整程度；⑵查明巖、土體的物理力學(xué)性能，提供設(shè)計所需的各項巖土力學(xué)參數(shù)；⑶查明氣象、水文和水文地質(zhì)條件，判定水和土對建筑材料的腐蝕性；⑷查明主要結(jié)構(gòu)面(特別是軟弱結(jié)構(gòu)面)的類型、產(chǎn)狀、發(fā)育程度、延伸程度、閉合程度、風(fēng)化程度、充填狀況、充水狀況、組合關(guān)系、力學(xué)屬性和與臨空面的關(guān)系；⑸對擋墻的地震效應(yīng)做出評價；⑹評價擋墻的穩(wěn)定性；提供驗算擋墻穩(wěn)定性和設(shè)計所需的計算參數(shù)；提出擋墻設(shè)計、施工注意事項的建議。1.4以往勘察工作（1）《重慶市江北區(qū)科技小學(xué)西側(cè)市政排水工程工程地質(zhì)勘察報告（詳細勘察）》，重慶市高新工程勘察設(shè)計院有限公司，2018年10月。1.5勘察工作布置的原則及完成的工作量1.5.1勘察等級及勘察階段、勘察范圍判定橋梁工程勘察應(yīng)遵照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）等規(guī)范的規(guī)定及業(yè)主單位提供的《勘察條件及技術(shù)要求》進行勘察。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）3.2節(jié)進行工程勘察等級劃分。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014），本工程場地類別為中等復(fù)雜場地，道路屬于城市次干路，橋梁屬大橋，工程重要性等級為一級。綜合確定勘察等級為甲級。表1.5-1工程場地地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度劃分表判定因素場地類別復(fù)雜場地中等復(fù)雜場地簡單場地1地形、地貌有兩種以上地貌單元，地形坡角大于30°有兩種地貌單元，地形坡角10～30°√地貌單元單一，地形坡角小于10o2巖層傾角（°）>35o10～35o<10o√3巖體完整性巖體破碎或極破碎，裂隙發(fā)育巖體較破碎，裂隙較發(fā)育巖體較完整，裂隙不發(fā)育√4巖土特征種類多，不均勻，性質(zhì)變化大或有特殊性巖土√種類較多，較不均勻，性質(zhì)變化較大，無特殊性巖土種類少，均勻，性質(zhì)變化不大，無特殊性巖土5土層厚度（m）>15√8～15<86水文地質(zhì)條件復(fù)雜中等復(fù)雜簡單√7不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育較發(fā)育不發(fā)育√8破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動邊坡高度m土質(zhì)邊坡＞158~15√＜8巖質(zhì)邊坡＞3015~30＜15√洞頂覆巖厚度與洞跨之比＜11~3＞3√采空區(qū)占用地面積比例%＞3015~30＜15√9對相鄰建筑影響程度大中等√小場地復(fù)雜程度中等復(fù)雜表1.5-2勘察階段判定——初步勘察判定表判定款項判定條件對應(yīng)判定條件的場地及工程指標判定結(jié)果場地及項目1在復(fù)雜場地上建設(shè)工程安全等級為一級的建設(shè)項目。場地為中等復(fù)雜場地不需進行其他建設(shè)場地1滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用較為發(fā)育，且其影響面積占建設(shè)場地30%及以上的建設(shè)場地。不存在不需進行2場地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然巖坡，且其影響面積占建設(shè)場地50%及以上的建設(shè)場地。影響面積小于50%不需進行3三峽庫區(qū)175m蓄水位（吳淞高程）岸線外側(cè)水平距離100米范圍內(nèi)的建設(shè)場地。不是不需進行4存在礦產(chǎn)采空區(qū)或地下洞室，且采空區(qū)或地下洞頂距離擬建工程最底面小于2倍洞跨的建設(shè)場地。不存在不需進行其他建設(shè)項目1總建筑規(guī)模大于50萬m2且高層建筑規(guī)模占總建筑規(guī)模的比例超過70%的大型住宅小區(qū)。不是不需進行2建筑高度大于200m的超高層建筑。不是不需進行3總建筑面積超過10000m2的城市軌道交通地下車站或長度大于500米的隧道。不是不需進行4主跨跨徑150m及以上的斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋梁以及拱橋，立體交叉線路為3層及3層以上（不計地面道路及地道）的大型互通立交橋梁。不是不需進行表1.5-3勘察范圍判定表判定款項判定條件對應(yīng)判定條件的場地、邊坡判定結(jié)果環(huán)境邊坡及其影響區(qū)域1對于無外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖質(zhì)邊坡，勘察范圍到坡頂線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于1倍邊坡高度?？辈旆秶狡马斁€外側(cè)的水平距離大于1倍邊坡高度?？辈旆秶鷿M足要求2對于有外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖土邊坡，勘察范圍線應(yīng)根據(jù)組成邊坡的巖土性質(zhì)及可能破壞模式確定，且勘察范圍不應(yīng)小于外傾結(jié)構(gòu)面影響范圍?？辈旆秶笥谕鈨A結(jié)構(gòu)面影響范圍勘察范圍滿足要求3對于可能出現(xiàn)土體內(nèi)部滑動破壞的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線到坡頂外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于1.5倍邊坡高度。勘察范圍線到坡頂外側(cè)的水平距離大于1.5倍邊坡高度勘察范圍滿足要求4對可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線應(yīng)大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡后緣邊界，且還應(yīng)大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡前緣邊界（即剪出口位置）勘察范圍線大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡后緣邊界，且大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡前緣邊界。勘察范圍滿足要求基坑邊坡及其影響區(qū)域1巖質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑邊坡外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的1倍。無勘察范圍滿足要求2土質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的2倍。無勘察范圍滿足要求3當(dāng)需要采用錨桿（索）支護時，勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應(yīng)小于其基坑深度的2倍。無勘察范圍滿足要求根據(jù)上述內(nèi)容判斷場地不需進行初步勘察，勘察范圍滿足規(guī)定。1.5.2勘察工作量布置接受甲方委托后，我公司立即組織了技術(shù)人員進場踏勘，根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）及業(yè)主的技術(shù)要求以及“線路平面位置圖、線路縱斷面圖”，結(jié)合場地實際，按照詳勘精度編制工程地質(zhì)勘察綱要，勘察手段采用工程地質(zhì)測繪、鉆探、探槽、室內(nèi)巖土試驗等主要手段進行。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014），場地類別為中等復(fù)雜。本次勘察共布置鉆孔47個。本次勘察控制孔數(shù)量為11個，約占總孔數(shù)的39.3%，取樣測試孔數(shù)量為25個，約占總孔數(shù)的89.3%，滿足規(guī)范要求?？辈旆椒ㄒ怨こ痰刭|(zhì)勘探為主，輔以工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、工程斷面測量及放孔、室內(nèi)巖土試驗等。具體勘察工作布置的原則如下：（1）一般道路一般道路孔，無切坡路段，道路橫剖面間距40～60m，每條橫剖面上布置一般至少3個勘探點，鉆孔勘探深度進入預(yù)計持力層5～8m，并滿足進入中等風(fēng)化基巖3～5m。（2）挖方道路對于挖方道路，布置橫剖面間距35～55m，每條橫剖面上布置一般至少3個勘探點，復(fù)雜地段增加鉆孔，鉆孔深度一般進入設(shè)計道路標高以下5～8m，并滿足進入中等風(fēng)化基巖3～5m。（3）填方道路對于填方道路，沿著垂直道路軸線或地形等高線布置橫剖面，間距30～50m，根據(jù)實際情況適當(dāng)加密或加寬，每條橫剖面上布置一般至少3個勘探點，鉆孔深度進入原地面以下穩(wěn)定地層中5～8m，并滿足進入中等風(fēng)化基巖3～5m。（4）半挖半填道路對于半挖半填道路，沿著垂直道路軸線或地形等高線布置橫剖面，間距30～55m，根據(jù)實際情況適當(dāng)加密或加寬，每條橫剖面上布置一般至少3個勘探點，復(fù)雜地段增加鉆孔，鉆孔深度進入原地面以下穩(wěn)定地層中5～8m，并滿足進入中等風(fēng)化基巖3～5m。（5）橋梁工程橋臺布置勘探線1條，每條勘探線上布置2～3個鉆孔，獨立柱形橋墩每墩布置1個鉆孔，鉆孔勘探深度進入預(yù)計基礎(chǔ)地面以下8～10m。（6）擋墻工程沿擋墻軸線布置，鉆孔間距30～50m。1.5.3勘察工作完成情況本次勘察共組織100型鉆機4臺進場，進行鉆探施工。自2019年2月22日進場，2019年2月25日出場，完成工作量詳見表1.5-5。表1.5-5完成的實物工作量工作內(nèi)容單位勘察工作量備注工程地質(zhì)測繪（1：500）km20.06鉆孔測量孔28剖面測量橫斷面km/條1.46/20縱斷面km/條1.32/4工程地質(zhì)鉆探m/孔654.00/28簡易水文觀測孔28聲波及剪切波速測試m/孔152.8/5動力觸探試驗m/孔16.9/4巖石試驗抗壓組26變形組15利用其他勘察鉆孔m/孔359.10/211.5.4勘察工作質(zhì)量評述1）工程測量工程測量：主要工作內(nèi)容為鉆孔定位、實測工程地質(zhì)剖面及地質(zhì)點的定位。本次勘察1:500原始地形圖及數(shù)字光盤由業(yè)主方提供。用蘇光KTS-440全站儀沿線布測等級導(dǎo)線，采用重慶獨立坐標系統(tǒng)，1985國家高程基準。鉆探完畢后對所有勘探點進行核對。測量成果精度符合《城市測量規(guī)范》（CJJ8-2011）和《工程測量規(guī)范》（GB50026-2020）的要求。2）工程地質(zhì)測繪工程地質(zhì)測繪以1:1000地形圖為底圖，進行地層界線測繪及場地裂隙調(diào)查。調(diào)查測繪采用儀器法及半儀器法定位，用羅盤定向、皮尺量距和實測勘探點進行測繪，工程地質(zhì)調(diào)查測繪范圍為擬建場地及擬建場地范圍外可能對擬建工程有影響的斜坡地段。通過野外實地踏勘和鉆探等方式，調(diào)查場地地形地貌、微地貌特征；調(diào)查各巖土層的分布及巖性特征；了解土層的形成條件、顏色、成分、結(jié)構(gòu)特征；了解巖石的出露情況、巖石成分、結(jié)構(gòu)、厚度、風(fēng)化程度及產(chǎn)狀等要素以及裂隙發(fā)育的規(guī)模和特征；調(diào)查有無不良地質(zhì)現(xiàn)象及其形成條件、規(guī)模、性質(zhì)及發(fā)展情況；調(diào)查地下水的類型及補排關(guān)系。本次測繪工作符合相關(guān)技術(shù)要求，滿足擬定的勘察綱要。調(diào)查測繪質(zhì)量滿足規(guī)范要求，地質(zhì)界線和地質(zhì)觀測點的測繪精度，在圖紙上不應(yīng)低于3mm。3）工程鉆探鉆探施工投入XY-100型回轉(zhuǎn)鉆機4臺，采用單管回轉(zhuǎn)鉆進，土層回次進尺控制在1.0m以內(nèi)，基巖回次進尺控制在2.0m以內(nèi)。土層回次巖芯采取率為68～95％；基巖強風(fēng)化層回次巖芯采取率大于63～85％（個別回尺低于65%）?；鶐r為碎裂結(jié)構(gòu)巖體中風(fēng)化層回次巖芯采取率介于68～95％，多大于75％，基巖較完整巖體中風(fēng)化層回次巖芯采取率多大于80％。鉆探過程中，回次巖芯按順序擺放，并及時填寫回次標簽，由地質(zhì)人員在現(xiàn)場對揭露的巖芯進行跟蹤描述，保證了各巖性層的準確分層。鉆探施工過程中鉆探質(zhì)量達到工程鉆探技術(shù)及地質(zhì)要求，未出現(xiàn)安全、質(zhì)量事故。4）巖、土取樣測試本次勘察在現(xiàn)場共采取了巖樣37組，進行室內(nèi)巖土物理力學(xué)試驗。本次勘察取樣深度、方法及試驗項目符合規(guī)范要求，所有試樣均及時包裝密封，送重慶市南方建設(shè)工程檢測有限公司進行試驗。巖石試驗操作按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求進行，試驗成果可靠。5）水文觀測本次勘察進行了鉆孔靜止水位觀測，終孔后抽干鉆孔循環(huán)水，在最后一個孔完成24小時后統(tǒng)一觀測水位，鉆孔揭露深度范圍內(nèi)無穩(wěn)定地下水位，觀測情況與實際情況吻合，其工作過程及方法均符合要求。6）原位測試在勘察范圍內(nèi)，選取4個鉆孔進行了動力觸探原位試驗，嚴格按照有關(guān)規(guī)程規(guī)范進行，操作方法恰當(dāng)，試驗數(shù)據(jù)可靠。7）外業(yè)見證情況說明本次外業(yè)自2021年9月22日進場，2019年2月25日出場，勘探工作由我公司承擔(dān)，工程勘察外業(yè)見證由建設(shè)單位委托重慶市高新巖土勘察設(shè)計院，采用旁站式監(jiān)理，見證單位對我公司外業(yè)作業(yè)資質(zhì)、人員的身份和資格、勘探點、鉆探、原始記錄等外業(yè)進行檢查、核實，并出具了勘察外業(yè)見證報告，外業(yè)成果真實可靠。8）封孔情況鉆孔采用原土回填，并分層夯實，回填土的密實度不宜小于天然土層。室內(nèi)資料嚴格按現(xiàn)行規(guī)范進行綜合分析整理、編制報告?？辈鞙y量系統(tǒng)采用重慶獨立坐標系統(tǒng)，1985國家高程基準。文字編寫軟件采用Microsoft-office-word-2013，制圖軟件采用：理正工程地質(zhì)勘察CAD8.5和AUTOCAD2009中文版。本次勘察達到詳勘精度，經(jīng)有資質(zhì)的審查單位審查后可供施工圖設(shè)計使用。2場地工程地質(zhì)條件2.1地理位置及交通概況擬建石門立交連接道路位于大石壩片區(qū)，在建軌道5號線（三縱線）東側(cè)，華潤中央公園西側(cè)，呈南北走向。道路起點順接現(xiàn)狀紅興路，由北向南，終點與規(guī)劃建新西路前衛(wèi)廠段形成T型交叉。場地周邊與多條已建的市政道路銜接，交通較為便利。2.2氣象水文根據(jù)重慶市氣象局資料，項目地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，日照少，空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。（1）氣溫多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，月平均最高氣溫是8月，為28.1℃。極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。（2）降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。（3）風(fēng)春天為純東南風(fēng)，風(fēng)力一般1～2級，夏季多東南風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風(fēng)力為陣性大風(fēng)，最大可達8級，伏天午時多南風(fēng)，一般1級微風(fēng)，秋冬季節(jié)為西北風(fēng)，風(fēng)向較穩(wěn)定，最大5級。冬春季節(jié)多為高積云和層積云，云積穩(wěn)定，終日籠罩，不見天日。夏季多為積雨云和雷雨云，云層變化大，分布不均，積散較快。秋天多為云朵，移動緩慢，顯得秋高氣爽。年平均風(fēng)速：1.39米/秒。年最大風(fēng)速：26.7米/秒，風(fēng)向：西北；出現(xiàn)日期1981月10日。擬建場地內(nèi)無地表水體。2.3地形地貌擬建場地原屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，整體上西高東低，起點順接現(xiàn)狀紅興路，由北向南沿已建臨時道路，終點與規(guī)劃道路平交。場地周邊人類改造活動強烈，東側(cè)為在建科技小學(xué)、已建華潤中央公園小區(qū)，西側(cè)鄰近軌道5號線，目前軌道P+R停車場已經(jīng)進行填方施工?？辈旆秶鷥?nèi)大多為第四系人工填土覆蓋，沿線地面高程為203.67m~228.65m，整個線路場地最大高差為24.98m。場地地形起伏，地形坡度為2~35°，局部存在巖質(zhì)陡崖，坡度大于70°。2.4地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場調(diào)查，擬建工程位于沙坪壩向斜北西翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，優(yōu)勢產(chǎn)狀為154°∠8°，巖層層面裂隙平直，微張，無充填，層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。據(jù)野外調(diào)查，地表地層層序正常，無地層缺失和重復(fù)現(xiàn)象，未見斷層破碎帶出露；鉆探深度范圍內(nèi)基巖地層層序正常，巖芯中所見巖層傾角與區(qū)域地層產(chǎn)狀基本協(xié)調(diào)一致，無突變現(xiàn)象。巖心采取率一般較高，無斷層破碎帶顯示，總之，無論地表和鉆探深度控制范圍內(nèi)，均無斷層破碎帶顯示。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查，場區(qū)基巖中風(fēng)化巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，其特征如下：裂隙LX1：產(chǎn)狀340°∠66°，間距0.5～2.5m，走向延伸小于5m，傾向延伸1.5～5.0m，微張，裂面平直，結(jié)合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙LX2：產(chǎn)狀285°∠78°，間距0.5～1.8m，走向延伸小于5m，傾向延伸1.0～4.0m，微張，裂面較平直，結(jié)合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結(jié)構(gòu)面。2.5地層巖性道路區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)雜填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成，現(xiàn)由新到老分述如下：①第四系全新統(tǒng)（Q4）雜填土（Q4ml）：雜色，稍濕，主要成分為粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊及建筑垃圾等組成，塊碎石含量約占25-50％，塊碎石直徑一般為2-30cm，最大粒徑超過為80cm，局部區(qū)域建筑垃圾含量較少，為新近回填，松散~稍密；局部區(qū)域填土填齡達10年以上，稍密~密實。場地內(nèi)雜填土厚度變化較大。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。素填土（Q4ml）：雜色，松散~稍密，稍濕，主要成分為粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化泥巖、砂巖碎塊石及角礫，碎塊石粒徑為2~40cm，硬質(zhì)含量為15%~40%，場地內(nèi)廣泛分布。在建科技小學(xué)、在建軌道5號線停車區(qū)域為新近填土，回填時間小于3年，局部區(qū)域回填時間超過5年。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黃褐色，可塑狀，韌性中等，干強度中等，刀切面稍有光澤，無搖振反應(yīng)。②侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖(J2s-Ms)：紅褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄~中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物及巖屑組成，局部砂質(zhì)含量較高。強風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)極軟～軟。中風(fēng)化泥巖裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟，為場地主要巖層。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。砂巖(J2s-Ss)：灰色~青灰色，中粒結(jié)構(gòu)，中厚~厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英、云母等礦物及巖屑組成，鈣質(zhì)膠結(jié)。強風(fēng)化層裂隙較發(fā)育，巖石破碎～較破碎，中風(fēng)化砂巖巖體較完整，巖質(zhì)硬，為場地主要巖層。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。③基巖風(fēng)化帶及基巖頂面特征：1、強風(fēng)化帶：巖芯呈碎塊狀、餅狀，局部巖屑狀，少量短柱狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，易擊碎，手可折斷巖芯碎塊?；鶐r強風(fēng)化帶厚約1.20m～4.60m。2、中等風(fēng)化帶：巖質(zhì)較新鮮，鉆探巖芯較完整，多呈柱狀~長柱狀、局部巖芯短柱狀。3、基巖頂面：由于是河流兩岸斜坡及山谷地帶，場區(qū)內(nèi)基巖面沒有統(tǒng)一傾斜方向，一般基巖面坡角為2～45°之間?；鶐r面埋深為0.3m~21.6m。3、基巖頂面：由于是山麓斜坡及山谷地帶，場區(qū)內(nèi)基巖面沒有統(tǒng)一傾斜方向。一般基巖面坡角為3～38°之間?；鶐r面埋深最淺處為0m，最深處為24.3m以上（未揭穿）。各孔巖土層埋深、厚度及風(fēng)化帶埋深、高程等見勘探點情況一覽表。2.6水文地質(zhì)1、地下水工程區(qū)內(nèi)地下水類型主要為第四系松散層孔隙水和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖裂隙水。地下水的形成、賦存及分布受地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣候條件等因素控制。松散層孔隙水賦存于第四系松散堆積層中，賦存條件主要受堆積物分布范圍與厚度控制，由于堆積層厚度不均，分布范圍有限，其水量不豐，無統(tǒng)一潛水面。該類地下水受大氣降水補給，向下滲透補給基巖裂隙水或順坡向徑流?；鶐r裂隙水賦存于厚層砂巖裂隙中，賦存條件受砂巖層厚度與裂隙發(fā)育程度控制，主要接受大氣降水補給，同時還接受外圍同一裂隙含水層或上覆第四系孔隙水的補給，總體順坡向運移，或遇隔水層后順層運移，受季節(jié)影響不大。各鉆孔終孔后，經(jīng)24小時后觀測各孔的地下水水位，勘探深度范圍內(nèi)無地下水，綜上所述，勘察期間勘探范圍內(nèi)地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。2、水土腐蝕性評價場地環(huán)境類型為Ⅱ類，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）中環(huán)境水腐蝕性評價的標準判定，在A類條件下此三類環(huán)境水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。場地附近范圍內(nèi)無污染源，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗判定，地基土對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土中鋼筋具有微腐蝕作用。2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)重慶市區(qū)域地質(zhì)資料，勘察期間的工程地質(zhì)測繪、鉆探成果等資料，綜合表明：擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面變形、斷裂構(gòu)造和明顯的構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)作用；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物。3巖土物理力學(xué)指標分析評價3.1工程地質(zhì)分層場地內(nèi)地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖和砂巖。人工填土采用動力觸探試驗進行判斷，同時取巖樣送室內(nèi)試驗。由于粉質(zhì)粘土揭露較少，其物理力學(xué)參數(shù)參考當(dāng)?shù)亟?jīng)驗值。樣品的采集、包裝、送樣及試驗均符合相關(guān)規(guī)定，其測試成果真實、可靠。工程場地工程地質(zhì)分層以場地內(nèi)地層巖性、力學(xué)特征異同作為劃分依據(jù)。3.2巖體基本質(zhì)量等級基巖狀態(tài)分為強風(fēng)化及中等風(fēng)化，強風(fēng)化基巖巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。中等風(fēng)化泥巖在橋梁段天然抗壓強度值為8.15MPa，在道路段天然抗壓強度值為8.15MPa。綜上，泥巖為軟巖，巖體為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。中等風(fēng)化砂巖天然抗壓強度值為24.45MPa，砂巖為較硬巖，巖體為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ類。3.3巖土可挖性分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011的3.2.3條規(guī)定及該規(guī)范附錄J-1，全線巖、土可挖性分級為：人工填土：呈松散狀，稍濕，土類別為普通土，土石等級為Ⅱ級。粉質(zhì)粘土：多呈可塑狀，土類別為松土，土石等級為Ⅰ級。泥巖、砂巖強風(fēng)化帶類別為硬土，土石等級為Ⅲ級。.泥巖中風(fēng)化帶類別為軟石，土石等級為Ⅳ級。砂巖中風(fēng)化帶類別次堅石，土石等級為Ⅴ級。3.3巖土參數(shù)計算及建議3.3.1巖土體參數(shù)建議值根據(jù)試驗成果并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，本次勘察巖土體物理力學(xué)參數(shù)建議值見表3.5-1。表3.5-1巖土體物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)建議值一覽表巖性指標素填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化重度(kN/m3)天然20.0*19.7*/25.5*/25.0*飽和20.5*20.0*/25.6*/25.1*道路段巖石抗壓強度標準值（MPa）天然///8.15/24.49飽和///5.19/17.85立交段巖石抗壓強度標準值（MPa）天然///8.15/23.64飽和///5.17/17.16地基承載力特征值(KPa)道路段現(xiàn)場荷載試驗確定150*350*3016450*9060立交段350*3016450*8745承載力基本容許值(KPa)100*180*250*500*350*1000*巖體抗拉強度（KPa）///187/664巖（土）體抗剪內(nèi)聚力(KPa)3*/2*22*/15*/499/1583巖（土）體抗剪內(nèi)摩擦角(°)28*/25*13*/9*/31.6/34.5土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)（MN/m4）8*14*////巖體水平抗力系數(shù)（MN/m3）///60*/300*巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(KPa)360760基底摩擦系數(shù)/0.25*0.35*0.40*0.35*0.45*負摩阻力系數(shù)//////變形模量MPa立交段///1478.06/3758.97彈性模量MPa立交段///1633.18/3914.79泊松比μ立交段///0.33/0.25（1）中等風(fēng)化巖體的變形模量和彈性模量取值：取0.7倍巖石變形模量和彈性模量值。（2）巖石泊松比可視為巖體泊松比。（3）地基極限承載力特征值根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》DBJ50-047-2016第4.2.7節(jié)，巖質(zhì)地基承載力特征值由天然巖石單軸抗壓強度標準值乘以折減系數(shù)估算。本次勘察中，場地為較完整巖體，折減系數(shù)取0.37。3.5.2結(jié)構(gòu)面抗剪強度標準值建議結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)標準值參照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本場地層面較發(fā)育，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，取結(jié)構(gòu)面粘聚力標準值為c＝40kPa，內(nèi)摩擦角φ＝15°。裂隙LX1結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，粘聚力標準值為c＝50kPa，內(nèi)摩擦角φ＝18°。裂隙LX2結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，粘聚力標準值為c＝50kPa，內(nèi)摩擦角φ＝18。巖土界面參數(shù)建議取0.9倍飽和粉質(zhì)粘土抗剪強度值，粘聚力標準值為c＝14.4kPa，內(nèi)摩擦角φ＝8.1°。4場地穩(wěn)定性評價4.1地震效應(yīng)評價據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）附錄A，本區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》(GB50223-2008)中3.0.4條：擬建道路等級為城市次干路，抗震設(shè)防類別為標準設(shè)防類，即為丙類。通過現(xiàn)場剪切波試驗，結(jié)合《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）表4.1.3，人工填土剪切波速取140.00m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速根據(jù)經(jīng)驗值取160.00m/s，屬中軟土；強風(fēng)化基巖剪切波速取540.00m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風(fēng)化基巖剪切波速＞800m/s，屬巖石。沿線路基地震效應(yīng)評價詳見表4-2所示。表4-2地震效應(yīng)評價表評價區(qū)段評價區(qū)段最大覆蓋層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別特征周期值(s)地段類別A匝道0.000～410.86115.1140.00m/sⅢ0.45一般地段B匝道0.000～219.77311.4140.00m/sⅡ0.35一般地段C匝道0.000～166.2433.1140.00m/sⅡ0.35一般地段D匝道0.000～183.16410.6140.00m/sⅡ0.35一般地段E匝道0.000～490.3074.2140.00m/sⅡ0.35一般地段擬建場區(qū)內(nèi)不存在砂土、粉土等液化土，可不進行液化判別，場地內(nèi)上部土層主要為人工填土及粉質(zhì)粘土。填土為軟弱土，回填時應(yīng)進行壓實，壓實系數(shù)應(yīng)達到0.94以上，以減輕地震力的影響，填土壓實后無震陷問題；下部為基巖穩(wěn)定巖土，在地震情況下處于穩(wěn)定狀態(tài)。場地地形較平緩、無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。4.2線路穩(wěn)定性評價和適宜性評價根據(jù)調(diào)查，擬建場地原屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，整體上西高東低，場地周邊人類改造活動強烈?？辈旆秶鷥?nèi)大多為第四系人工填土覆蓋，沿線地面高程為190.13m~230.04m，整個線路場地最大高差為39.91m。場地地形起伏，地形坡度為2~35°。場地地層穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單，場內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用。地基穩(wěn)定，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，水文地質(zhì)條件簡單，抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g，現(xiàn)狀條件下道路區(qū)總體穩(wěn)定。5路基工程地質(zhì)評價5.1路基均勻性評價擬建道路沿線分布主要有第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖。按道路設(shè)計高程整平后，基礎(chǔ)持力層主要為：1、現(xiàn)狀人工填土分布較廣，厚度變化大，強度低，均勻性差；壓實填土層，按照相關(guān)規(guī)范要求進行壓實后，均勻性較好；2、粉質(zhì)粘土出露較少，厚度變化較大，均勻性較差；3、強風(fēng)化基巖，厚度變化較小，均勻性一般；4、中等風(fēng)化基巖，巖性為泥巖和砂巖，巖體較完整、連續(xù)，變異性很低~中等，均勻性較好。5.2地下水作用評價根據(jù)鉆探成果和地質(zhì)調(diào)查，場地范圍內(nèi)地下水貧乏，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。填方邊坡填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。另外，應(yīng)加強地表水?dāng)r截及排泄處理措施，場地內(nèi)應(yīng)設(shè)計永久的排水措施。必要時可修建排水涵洞、排水溝、截水溝等排水設(shè)施。挖方邊坡中遇見孔隙、裂隙含水量較豐富的地基基巖時，應(yīng)對該處的邊溝進行加深加大處理，以達到阻斷地下水的滲泄和晾干含地下水碎屑巖地基效果。5.3路基（地基）持力層評價①人工填土分布范圍較廣，厚度變化較大。堆填時間存在差異，呈松散~稍密狀，不能直接用作擬建路基和擋墻的持力層，經(jīng)壓實處理后可作為路基和低矮擋墻的持力層。②粉質(zhì)粘土分布范圍較小，有一定的承載力，可考慮作路基和低矮擋墻基礎(chǔ)持力層。③強風(fēng)化基巖巖體較破碎，厚薄不均，承載力不高，可考慮作為路基和低矮擋墻基礎(chǔ)持力層。④中等風(fēng)化基巖巖體力學(xué)強度較高，厚度穩(wěn)定，分布廣泛，裂隙不發(fā)育，無軟弱夾層，是擬建道路路基理想的持力層。5.4特殊性土評價（人工填土）按設(shè)計平場后路基段場地內(nèi)局部填土較厚，結(jié)構(gòu)松散~稍密，排列雜亂，無序堆填，巖土體結(jié)構(gòu)差異大，層位不穩(wěn)定，厚度變化較大，塊石較多，且填土具有濕陷性，因此，地基承載力及變形模量差異較大，不應(yīng)直接作為地基持力層，經(jīng)壓實處理后的填土可作為地基持力層，壓實系數(shù)λ在0.94以上。6道路工程地質(zhì)評價共設(shè)置5條匝道，共計1.47km。各段匝道簡述如下：A匝道：A匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為410.861m，含1處平曲線，最小圓曲線半徑為220m，最小緩和曲線長度為75m。B匝道：B匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為219.773m，含2處平曲線，最小圓曲線半徑為30m，最小緩和曲線長度為35m。C匝道：C匝道設(shè)計車速為30km/h；長度為166.243m，含3處平曲線，最小圓曲線半徑為48m。D匝道：D匝道設(shè)計車速為30km/h；長度為183.164m，含1處平曲線，圓曲線半徑為30m，緩和曲線長度為35m。E匝道：E匝道設(shè)計車速為40km/h；長度為490.307m，含2處平曲線，最小圓曲線半徑為55m，最小緩和曲線長度為45m。立交橋位于沙坪壩向斜北西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾角較緩，場地內(nèi)及周邊未見斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地地形平緩，中風(fēng)化巖體完整性好，覆蓋層厚度變化較大。場地整體穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。8.1A匝道該段匝道橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁/連續(xù)鋼箱梁橋，全長410.861m。根據(jù)橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件、基礎(chǔ)持力層的埋深，綜合分析橋址區(qū)巖土條件，結(jié)合構(gòu)筑物類型，橋梁墩臺均建議采用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。1）1#橋墩（ZK2）地面高程193.00m，設(shè)計高程為201.751m。橋墩位置覆蓋層厚5.80m左右，強風(fēng)化厚度約為1.60m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。2）2#橋墩（ZK4）地面高程198.47m，設(shè)計高程為201.981m。橋墩位置覆蓋層厚6.4m左右，強風(fēng)化厚度約為1.9m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。3）3#橋墩（ZK6）地面高程199.02m，設(shè)計高程為203.007m。橋墩位置覆蓋層厚1.5m左右，強風(fēng)化厚度約為7.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。4）4#橋墩（ZK8）地面高程194.79m，設(shè)計高程為204.589m。橋墩位置覆蓋層厚4.5m左右，強風(fēng)化厚度約為3.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。5）5#橋墩（ZK10）地面高程200.960m，設(shè)計高程為208.396m。橋臺位置覆蓋層厚3.6m左右，強風(fēng)化厚度約為1.5m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。6）6#橋墩（ZK13）地面高程201.742m，設(shè)計高程為209.115。橋臺位置覆蓋層厚1.3m左右，強風(fēng)化厚度約為5.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。7）7#橋墩（ZK16）地面高程203.671m，設(shè)計高程為209.971m。橋臺位置覆蓋層厚2.9m左右，強風(fēng)化厚度約為3.6m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。8）8#橋墩（ZK16）地面高程203.808m，設(shè)計高程為211.009。橋臺位置覆蓋層厚3.1m左右，強風(fēng)化厚度約為2.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。9）9#橋墩（ZK17）地面高程201.218m，設(shè)計高程為212.167。橋臺位置覆蓋層厚4.9m左右，強風(fēng)化厚度約為1.96m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。10）10#橋墩（ZK18）地面高程203.244m，設(shè)計高程為2213.327。橋臺位置覆蓋層厚5.9m左右，強風(fēng)化厚度約為2.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。8.2B匝道該段匝道橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁/連續(xù)鋼箱梁橋，全長219.773m。根據(jù)橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件、基礎(chǔ)持力層的埋深，綜合分析橋址區(qū)巖土條件，結(jié)合構(gòu)筑物類型，橋梁墩臺均建議采用中等風(fēng)化基巖做基礎(chǔ)持力層。1）1#橋墩（ZK31）地面高程197.95m，設(shè)計高程為208.475m。橋墩位置覆蓋層厚1.30m左右，強風(fēng)化厚度約為4.90m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。2）2#橋墩（ZK36）地面高程203.73m，設(shè)計高程為207.875m。橋墩位置覆蓋層厚8.2m左右，強風(fēng)化厚度約為5.8m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。3）3#橋墩（ZK38）地面高程203.93m，設(shè)計高程為207.575。橋墩位置覆蓋層厚2.9m左右，強風(fēng)化厚度約為10.6m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。4）4#橋臺（ZK41）地面高程205.69m，設(shè)計高程為207.330m。橋墩位置覆蓋層厚11.2m左右，強風(fēng)化厚度約為2.2m。本橋臺位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面薄壁墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中風(fēng)化基巖層做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表3.5-1。8.3C匝道根據(jù)設(shè)計方案，D匝道為環(huán)圈匝道，交通流向為“東→南”（觀音橋環(huán)道→渝澳大橋）。C匝道設(shè)計車速為30km/h；長度為166.243m，含1處平曲線，圓曲線半徑為30m，緩和曲線長度為35m。該段地面高程為281.308~282.50m，根據(jù)鉆探揭露，該段地層覆蓋層為素填土，基巖為泥巖和砂巖組成。覆蓋層厚約2.6～7.2m，下伏基巖強風(fēng)化厚度約1.8～2.2m，強風(fēng)化巖體破碎，中等風(fēng)化基巖巖體完整。根據(jù)設(shè)計方案該段為挖方段，該段設(shè)計標高為271.343~276.143m，挖方高度最大約為8.34m。挖方后基巖出露地段可直接作為路基持力層，素填土地基建議淺層翻壓，分層夯實碾壓，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。根據(jù)設(shè)計方案，該段匝道K0+005~K0+095.00段右側(cè)為挖方巖土混合邊坡，土層較薄，開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動，右側(cè)其余段與左側(cè)與建新西路順接，不存在邊坡，右側(cè)邊坡坡向為139°，無放坡空間，按直立開挖評價，根據(jù)地層產(chǎn)狀、巖石裂隙情況，進行赤平投影如下：圖8-1C匝道K0+005~K0+095.00段右側(cè)赤平投影圖強風(fēng)化帶巖體破碎，巖體力學(xué)性能差，穩(wěn)定性差，下部中風(fēng)化帶巖體較完整，力學(xué)性能較好，穩(wěn)定性較好。直立開挖邊坡土體及強風(fēng)化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖土體掉塊等現(xiàn)象，經(jīng)邊坡赤平投影分析可知：層面與邊坡呈切向相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙J1與邊坡呈切向相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙J2與邊坡呈順向相交，對邊坡穩(wěn)定性影響大，邊坡穩(wěn)定性受J2控制。由此可知D匝道K0+005~K0+095.00段右側(cè)邊坡穩(wěn)定性受J2控制。邊坡類別為Ⅲ類，安全等級為二級。等效內(nèi)摩擦角泥巖取53°，砂巖取55°。邊坡破裂角泥巖取60.8°，砂巖取62.2°。根據(jù)設(shè)計方案，由于存在外傾裂隙且放坡空間不足D匝道K0+005~K0+095.00段右側(cè)建議采用抗滑樁超前支護，先支護，后開挖，避免放炮震動。8.4D匝道根據(jù)設(shè)計方案，D匝道為定向匝道；長度為183.164m，含3處平曲線，最小圓曲線半徑為55m，最小緩和曲線長度為45m。該段道路為一般路基，素填土地基建議淺層翻壓，分層夯