瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)1課件

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)羅立峰公路養(yǎng)護(hù)專題目錄一、概述二、路面養(yǎng)護(hù)的分類三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)理念四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用及建議七、實(shí)例一、概況（）年末全國公路總里程萬公里。公路密度公里百平方公里。全國高速公路里程萬公里。其中，國家高速公路萬公里。年廣東公路通車?yán)锍踢_(dá)萬公里，公路密度公里百平方公里。其中高速公路通車總里程全國首超公里，總里程達(dá)公里，居全國第一，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)。一、概況（）到年，全省公路通車總里程將達(dá)到萬公里，其中高速公路總里程力爭達(dá)到公里。

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（美國）到年，我國公路網(wǎng)建成。屆時(shí)公路投資將由目前的以建為主轉(zhuǎn)為以養(yǎng)為主。養(yǎng)護(hù)將成為公路投資的主戰(zhàn)場。

二、路面養(yǎng)護(hù)的分類反應(yīng)性養(yǎng)護(hù)（矯正性養(yǎng)護(hù)）：僅在出現(xiàn)明顯損壞時(shí)才進(jìn)行，其壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要遠(yuǎn)高于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。不壞不養(yǎng)。應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)：因天氣、地質(zhì)災(zāi)害、交通事故等突發(fā)引起的路面損壞情況，為保證行車安全而及時(shí)進(jìn)行的維修，也包括在下一次路面維修計(jì)劃之前對(duì)路面?zhèn)€別地點(diǎn)的暫時(shí)修補(bǔ)。不能不養(yǎng)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：指在路面沒有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)就進(jìn)行的有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)行為，它以提高路面行駛質(zhì)量和延長路面使用壽命為目的，是三種養(yǎng)護(hù)中最具效益的一種。不壞也養(yǎng)（或好路先養(yǎng)）三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）三個(gè)“”(，)也就是說：所謂的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（）對(duì)合適的路面（）采取正確的養(yǎng)護(hù)措施（）。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下就采取基于費(fèi)用——效益的有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)策略，可以有效延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件。所帶來的是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）相比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式可能有以下兩種情況：不同時(shí)機(jī)相同措施不同效益不同時(shí)機(jī)不同措施不同效益三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)工作屬于被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)部門允許路面的行駛質(zhì)量和結(jié)構(gòu)狀況下降到差或較差的水平后才針對(duì)出現(xiàn)的損壞對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)性維修。這種情況下對(duì)路面進(jìn)行維修往往要花費(fèi)高額的成本，并且維修的施工期也較長，對(duì)交通的干擾大，對(duì)周邊居民的出行也影響較大，社會(huì)成本高昂。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于一種主動(dòng)型養(yǎng)護(hù)方式，是在路面結(jié)構(gòu)良好的情況下實(shí)施的一種養(yǎng)護(hù)模式，其特點(diǎn)時(shí)可獲得更長的使用壽命，節(jié)省了投資，減少了整個(gè)生命周期的費(fèi)用，同時(shí)它還具有施工方便、施工期短、對(duì)交通干擾少以及對(duì)周圍居民出行影響小等優(yōu)點(diǎn)，社會(huì)成本低。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）

三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）是年由美國國會(huì)通過的一項(xiàng)為期年的研究計(jì)劃——美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（），其總投資額億美元，目的就是改善美國國家道路的使用性能和耐久性，使道路使用者及其維護(hù)者更加安全。圖是美國計(jì)劃第三個(gè)子項(xiàng)目“養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益”（）就是專門從改善費(fèi)用效益的角度來研究養(yǎng)護(hù)技術(shù)的，主要研究對(duì)象是四種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和坑洞補(bǔ)修、裂縫（接縫）填封等兩種修復(fù)性養(yǎng)護(hù)方法，其重要研究成果就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延長路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的費(fèi)用效益。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）從圖可以看到經(jīng)過三次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，路面能力的評(píng)分仍可達(dá)到分以上，路面經(jīng)過四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而達(dá)到其壽命周期，延長使用年限年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約（相比傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修工程總費(fèi)用）三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念（）兩個(gè)要點(diǎn)：一是讓狀態(tài)良好的道路保持更長的時(shí)間，延緩了破壞時(shí)間，在不增加結(jié)構(gòu)承載力的前提下改善了系統(tǒng)的功能狀況。二是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、用合適的方法，在適宜的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)存在的問題：養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識(shí)不夠，與決策者的思維有沖突。由于道路的公益性，因此大多撥款需政府財(cái)政部門同意，因此如何讓主管財(cái)務(wù)的人員接受此理念成為當(dāng)務(wù)之急。技術(shù)研究上薄弱，對(duì)病害的成因在認(rèn)識(shí)上不清楚，不能做到有的放矢。缺少路面性能數(shù)據(jù)資料的收集與分析系統(tǒng)。高速公路存在有收集沒分析的情況較多。國省道是沒收集當(dāng)然也就沒分析了?？渴裁矗颗哪X袋，靠經(jīng)驗(yàn)！四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)難：合適的時(shí)機(jī)如何定？適宜的路面如何選？恰當(dāng)?shù)拇胧┦鞘裁矗?/p>

四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)繁——煩(總要有人干。是養(yǎng)小孩和養(yǎng)老人的關(guān)系)：影響時(shí)機(jī)因素太多？（內(nèi)外因）路面病害往往是綜合癥，到底以那個(gè)為主？如何選？（如：車轍與裂縫）恰當(dāng)?shù)拇胧┯质鞘裁?？四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)三高（三低、三制約、三瓶頸）：對(duì)技術(shù)人員的素質(zhì)（對(duì)檢測數(shù)據(jù)的判讀和病害的分析）要求高！對(duì)檢測設(shè)備和檢測水平要求高！（準(zhǔn)、全、快）對(duì)施工隊(duì)伍的施工水平要求高！（多快好省，安全優(yōu)質(zhì)）

五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策對(duì)瀝青路面使用性能四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)、良、中、次、差的評(píng)價(jià)后，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本標(biāo)準(zhǔn)確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策。滿足快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)為服務(wù)宗旨的現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)要求。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策原則合理性原則經(jīng)濟(jì)性原則習(xí)慣性原則五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策因素影響預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的六個(gè)因素技術(shù)因素（技術(shù)可行）經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)合理）氣候因素（氣候許可）施工因素（施工可能）環(huán)境因素（環(huán)境可容）用戶因素（用戶認(rèn)可）五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法規(guī)范的養(yǎng)護(hù)決策方法；基于組合路況指標(biāo)的決策方法；決策樹法；決策矩陣法；成本效益法；五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)機(jī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)行駛質(zhì)量指數(shù)法基于各項(xiàng)措施實(shí)施周期的方法路面狀況觸發(fā)法費(fèi)用效益評(píng)估法排序法生命周期費(fèi)用評(píng)估法五、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策方法（僅為瀝青路面）灌封縫（表面的縫）注漿加固（內(nèi)部縫）（）霧封層瀝青再生劑稀漿封層微表處石屑封層超薄磨耗層（）熱拌瀝青混合料薄層罩面六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用及建議摒棄“不壞不修、壞了才修”的傳統(tǒng)觀念，樹立路面整個(gè)壽命周期內(nèi)成本效益新理念。管養(yǎng)單位應(yīng)制定近、中及長期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，根據(jù)病害制定有效的技術(shù)措施，避免在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)選擇了不恰當(dāng)?shù)拇胧?duì)于路況良好，在以上時(shí)，可選擇在路面快速衰減前選擇霧封層、超薄磨耗層等技術(shù)進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)。七、實(shí)例——廣州機(jī)場高速廣州機(jī)場高速公路南起廣州市三元里，北至花都區(qū)北興鎮(zhèn)，全長公里，設(shè)互通式立交座，其中平沙至機(jī)場路段雙向車道，其余路段雙向車道?？偼顿Y額億元。全線分兩期建設(shè)，目前，日均車流已超過萬車次。層位北延線南段主線（路基段）上面層改性中面層改性下面層

上基層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石下基層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石土基基本狀況

路面病害情況廣州機(jī)場高速公路自開通運(yùn)營以來，車流量日益增長，在重載貨車不斷增多及常年水損害影響等不利條件的不斷積累下，自年以來年以來，路基段尤其是右側(cè)重車道的路面狀況不斷下降，反射裂縫、坑槽、唧漿、車轍等路面病害不斷出現(xiàn)，給日常養(yǎng)護(hù)工作帶來了沉重的壓力。反射裂縫1反射裂縫路面坑槽2路面唧漿3基層病害情況4水穩(wěn)上基層31基層病害情況4水穩(wěn)下基層病害原因分析（）路面結(jié)構(gòu)不合理：“強(qiáng)基薄面”（）交通量大：重載交通量的日益增加（）使用年限影響通車超過年，接近設(shè)計(jì)壽命期（）水損害問題降雨量大，雨季時(shí)長反射裂縫多機(jī)場高速公路自開通營運(yùn)以來，始終堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)理念，針對(duì)不同的路面病害，及時(shí)的采取了坑槽修補(bǔ)、灌縫等日常養(yǎng)護(hù)措施及霧封、微表處和就地?zé)嵩偕阮A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。通車至今，尚未進(jìn)行過大修，有效的控制了道路養(yǎng)護(hù)成本。

日常養(yǎng)護(hù)措施灌縫1坑槽修補(bǔ)2霧封3微表處4就地?zé)嵩偕?方案選擇的若干考慮在重載貨車不斷增多及常年水損害影響等不利條件的積累作用下，自年以來，路基段尤其是右側(cè)重車道的路面狀況不斷下降，反射裂縫、坑槽、車轍、翻漿等路面病害大面積出現(xiàn)，投入的日常養(yǎng)護(hù)資金也隨之不斷加大，常規(guī)的日常養(yǎng)護(hù)措施及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施經(jīng)事實(shí)證明已無法有效的根除路面結(jié)構(gòu)性病害，對(duì)路面存在結(jié)構(gòu)性破壞的路段進(jìn)行大中修維護(hù)已是迫在眉睫。

項(xiàng)目實(shí)施的迫切性方案選擇的若干考慮方案選擇的若干考慮雙擊添加標(biāo)題文字單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容雙擊添加標(biāo)題文字單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容確定試驗(yàn)段方案的因素相關(guān)方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理性相關(guān)再生工藝的技術(shù)穩(wěn)定性及應(yīng)用情況項(xiàng)目實(shí)施過程對(duì)道路交通的影響對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的必要性及可行性方案選擇的若干考慮（一）對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的必要性經(jīng)多方調(diào)研，通過與有關(guān)設(shè)計(jì)單位及周邊道路業(yè)主的交流，同時(shí)參考了近幾年新建道路的路面結(jié)構(gòu)形式，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工單位的實(shí)際養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)，我司認(rèn)為機(jī)場高速所采用的“強(qiáng)基薄面”的半剛性基層結(jié)構(gòu)確實(shí)存在瀝青面層厚度較薄的問題，有必要對(duì)原有水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行“柔性化”改造，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)。方案選擇的若干考慮（二）乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的穩(wěn)定性及應(yīng)用情況通過對(duì)乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用較為成熟的江西省的實(shí)地考察，我們發(fā)現(xiàn)乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)總體較為成熟，已有較多的成功項(xiàng)目可以借鑒。同時(shí)，有關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)具備響應(yīng)大規(guī)模施工的集成條件，材料本身的性能也較為可靠，能夠替代熱拌瀝青混合料作為路面下面層或柔性基層使用。另一方面，該技術(shù)對(duì)舊路面銑刨料的利用率較高，符合交通廳及國檢對(duì)路面材料再生技術(shù)的推廣應(yīng)用要求。方案選擇的若干考慮（三）項(xiàng)目實(shí)施對(duì)道路交通的影響乳化瀝青廠拌冷再生施工后的養(yǎng)生時(shí)間約為～小時(shí)，較傳統(tǒng)的水穩(wěn)養(yǎng)生時(shí)間大為縮短，有利于營運(yùn)道路的交通組織，且施工工序、機(jī)械設(shè)備基本與普通熱拌瀝青混凝土相同，施工協(xié)作性好，便于推廣應(yīng)用。方案選擇的若干考慮（四）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理性經(jīng)綜合對(duì)比分析，在對(duì)路面基層進(jìn)行同等深度的處理?xiàng)l件下，乳化瀝青廠拌冷再生與熱拌瀝青混合料相比，綜合造價(jià)節(jié)省約，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。方案選擇的若干考慮（五）機(jī)場高速試驗(yàn)段方案改性瀝青粘層改性瀝青粘層乳化瀝青廠拌冷再生粘層乳化瀝青廠拌冷再生同步碎石封層透層原下基層局部處治改性瀝青粘層改性瀝青粘層

粘層乳化瀝青廠拌冷再生同步碎石封層透層原下基層局部處治改性瀝青粘層改性瀝青粘層

粘層

同步碎石封層透層原下基層局部處治方案單車道米，方案單車道米，方案單車道米，改性改性

水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石原路面結(jié)構(gòu)方案選擇的若干考慮機(jī)場高速試驗(yàn)段路面處治方案分布圖謝謝！春秋時(shí)期魏文王問名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，到底哪一位最好呢？”扁鵲答：“長兄最好，二哥次之，我最差?！蔽耐踉賳枺骸澳敲礊槭裁茨阕畛雒?？扁鵲說：“我長兄治病，是治病于病情發(fā)作之前