交通現(xiàn)狀分析報告

1-1所示。1-11-1。64800644321-144724444（環(huán)城路4為了對松江老城區(qū)干道交通運行狀況進行客觀評價分析在早晚期間對條縱向道路，以及榮樂路至松匯路的4條橫向道路。采用GPS跟車及人工相結(jié)合的方法獲取早晚的路段行程時間路段行程速度交叉口停車延誤、圖2-1對松江老城區(qū)四橫九縱道路早晚行程車速進行匯總?？梢钥闯?，辰塔路和三新路交通運行狀況較好，時段平均行程車速高于30公里/小時。樂都路、路和松東路時段平均行程車速略高于20公里/小時。其余10條道路時段行程車速均低于20公里/小時橫向道路中的中山路及縱向道路15公里/，50，50 松辰三玉西人谷方松松匯塔新樹林民陽塔東衛(wèi)路路路路路路路路路路2-1。，圖2-2分方向、分時段匯總了橫向4條道路的總體行程車速?？梢钥闯?，樂都路的總體運行車速最高。松江老城區(qū)北側(cè)兩條橫向道路為路和樂都路。在早，路東向西向的行程車速與樂都路接近，但在其他時段、其他方向，路的總體行程車速均低于樂都路路是連接?xùn)|西向交通的主要干道，部分路段為雙向6車道，但路承擔(dān)了的交通流量。具體來說路整個路段的小時流量為1000標(biāo)準(zhǔn)車/小時，而樂都路整個路段則為800標(biāo)準(zhǔn)車/ 的出多于樂都路，影響了它的通行能力。。，并且都是機非混行，通行能力較北側(cè)的路與樂都路差，行程車速也較低。中山路早晚總體行程車速較為接近松匯路晚的總體行程車速明顯優(yōu)于早。路早晚2-2，從單向車速來看路與樂都路早晚的潮汐現(xiàn)象明顯。早時西向時居民都從西側(cè)老城區(qū)去東側(cè)上班，造成西向東的車速較低，而晚時則，圖2-3a和2-3b分別匯總了路早晚路段行程車速。早晚擁擠路12.4在早，西向東行程車速明顯低于東向西的路段主要包括三新路-人民北路的四個路段、路-松東路以及洞涇路-北路。早西向東方向車速較低路段為西林路-人民路-九峰路及洞涇路—7.012.1在晚，東向西行程車速明顯低于西向東的路段主要包括人民北路-九峰路北路滬松路滬松路-路及松東路洞涇路晚西向東方向的車速較低路段和早一致為西林路-人民路-九峰路及洞涇路—北路但車12.615.814.8東向西方向的車速較低路段是路-滬松路-路段以及九峰路-人民路-西13.99.53.715.8公里/小時。路（路（ 圖2-3a路早路段行程車速）50454035302520151050圖2-3b路晚路段行程車速表2-1路擁擠路段匯早/晚早/晚早/晚晚晚路晚晚圖2-4a和2-4b分別匯總了樂都路早晚路段行程車速。早晚擁擠路東向西方向全程行程車速為21.2公里/小時，而在玉樹路-路路段上的平均21.2西林北路-玉樹路民北路-西林北路路-九峰路及路-滬松路五個路段。早西向東方向車速較低路段為玉樹路-西林路-人民路路段，車速分別只有16.2913.6810.5在晚，東向西行程車速明顯低于西向東的路段主要包括人民北路-九峰早早早/晚）圖2-4a樂都路早路段行程車速）圖2-4b樂都路晚路段行程車速圖2-2樂都路擁擠路段匯總晚） 圖2-5a和） 圖2-5a中山路早路段行程車速） 圖2-5b中山路晚路段行程車速2-3早/晚早早/晚晚路—圖2-5a和2-5b分別匯總了中山路早晚路段行程車速。早晚擁擠路匯路晚不明顯最低車速路段為西向東的云間路—路路段車速為12.0）50454035302520151050圖2-6a松匯路早路段行程車速 圖2-6b松匯路晚路段行程車速2-4早云間路—早晚云間路—路（人民路—九峰路雙向方向上經(jīng)過—九峰交叉口九峰路作為G60的出吸引了大量的社會車路（人民路—西林路該路段交通潮汐現(xiàn)象非常明顯，早時段為西林路—人民路擁堵，而晚高峰為人民路—西林路擁堵。主要原因是在時段不同方向上的流量相差較大，早時西向東流量為1100標(biāo)準(zhǔn)車/小時，而東向西流量918標(biāo)準(zhǔn)車/小時。晚路（滬松路—路，東向西要在路--滬松路交叉口溢出，因此交叉口信號配時存在較大的改善空間。圖2-7路東向西長排隊現(xiàn)狀（滬松—樂都路（人民路—西林路往小區(qū)西側(cè)20米的?？空镜溶?，過街行人流流量集中，時段機動車流與行人流交織情況較為嚴(yán)重，引起路段擁堵的發(fā)生。2-8中山路（路—路，東向西（1）（2）且機非混行嚴(yán)重造成東向西方向上的通行能力顯著降低（在靠近路處，有一條南北向的無信號支路T型路口，西向北左轉(zhuǎn)進入襪子弄的流量以及北向東左轉(zhuǎn)進入中山路的流量都較大與中山路東西向直行車輛產(chǎn)生一定的交織，2-8松匯路（環(huán)城路—北路，早西向東該路段在早時段極為擁堵，行程車速僅為6.5公里/小時。主要原因是2-10/10.3公里/2-11松匯路-2-12a2-12b分時段、分方向匯總了6條縱向吊爐的總體行程車速?？梢钥闯?，東側(cè)三條道路（路、、路和松東路）車速明顯高于中部三條道路（西林路、人民路、路。且不同道路的交通潮汐現(xiàn)象呈現(xiàn)明顯的不同。其中西林路、人民路路為早北堵，晚北向南的潮汐現(xiàn)在不明顯。而路主要是早晚差別較大，早、峰雙向都非常擁堵，而晚則擁堵不明顯 西林 人民 西林 人民路圖2-12a松江老城區(qū)西林路人民路和路分方向分時段行程車速對比 松東 圖2-12b松江老城 路松東路 路分方向分時段行程車速對比50 路-樂都 樂都路50 路-樂都 樂都路-中山二 中山二路-中山 圖2-13人民路早晚路段行程車速2-5早/晚圖2-14匯總了中山路早晚路段行程車速。早晚擁擠路段匯總于表2-6。早時段，北向南較擁擠，最擁堵的路段為路至樂都路路段北向南50早晚 早晚晚圖早晚晚路圖2-15匯總了中山路早晚路段行程車速。早晚擁擠路段匯總于表2-7。樂都路—路路段南向北方向上，早晚都很擁堵，行程車速都為超過10km/h。而中山二路—中山路路段北向南方向在晚時段也非常擁堵。路路50早晚 圖2-15路早晚路段行程車速2-7早/晚晚圖6路北向南長排隊現(xiàn)狀（中山—北松，上圖為北路—北松公路交叉口北向南擁堵現(xiàn)狀，目測排隊長度超過300m。從跟車數(shù)據(jù)來看，從中山路到北松路段北向南方向的行程車速為9.21km/h，而路與北松路交叉口的北進口道的平均延誤為692s。在交叉口觀察發(fā)現(xiàn)—北松交叉口的大貨比例非常大，而且四個進口道的交通，0性和偶然性例如路交叉口數(shù)量一共10個平均停車次數(shù)就達(dá)到6.85個，占68%左右，最大停車次數(shù)達(dá)9個。同時時段交叉口流量較大，需要大量人40km/h的車速，很難連續(xù)通過兩個以上的交叉口。0，路的延誤較縱向道路更大路、中山路和松匯路的平均每個交叉口延誤都達(dá)，針對前面的交通數(shù)據(jù)分析以及交通現(xiàn)狀問題描述可以歸納總結(jié)老城區(qū)，、老城區(qū)城區(qū)的道路整體的交通壓力適中壓力大。部分道路通行能力高分道路由于路側(cè)出入車流較多、路內(nèi)停車站臺設(shè)置不合理、摩托車占低的主要原因是缺乏有效的交通管理措施，同時各個交通組成系統(tǒng)如系統(tǒng)、為城市交通發(fā)展的，致使現(xiàn)目前老城區(qū)城區(qū)交通的運行的整體秩序不高。，、城區(qū)內(nèi)南北向道路負(fù)荷較大而南北向以及東西向道路道路資源沒有充道承擔(dān)大量路側(cè)學(xué)校、機關(guān)和飯店等出的進出車流，服務(wù)水平大大降低。主干道，主干道承擔(dān)大量集散交通，其交叉口更是負(fù)重。并行支路，導(dǎo)致路網(wǎng)流量不均衡，難以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部微循環(huán)的良通。由于支路道路基礎(chǔ)設(shè)施缺少標(biāo)志標(biāo)線和道路管理且存在大量斷頭路，導(dǎo)致大部分支路流量不大但通行效率極差部分支路由于路邊停車導(dǎo)致車道，，；，；；老城區(qū)內(nèi)公共交通的服務(wù)水平較低分擔(dān)率也不高線路網(wǎng)密度整體水平低，道路網(wǎng)絡(luò)不完善致使線路集中在少數(shù)幾條干道上，部分區(qū)域較低場站建設(shè)不夠停車場規(guī)模偏小，中間站及樞紐站點布設(shè)不合理影響道路通行體制不盡完善和管理存在缺陷駕駛員行為；主城區(qū)內(nèi)外發(fā)展不平衡；各方式的發(fā)展協(xié)調(diào)不足；營運效率下降；道路服務(wù)水平較低，與小汽車和非機動車相比缺乏競爭力，無法達(dá)到轉(zhuǎn)移非機動車出行的目的發(fā)展缺乏總體規(guī)劃和滾動發(fā)展計劃無優(yōu)先的措施 ，，；，；；質(zhì)的缺乏，導(dǎo)致非機動車行駛秩序較為停車位配建老城區(qū)內(nèi)社會配建停車場地的規(guī)劃和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛面標(biāo)線組織，缺少左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，各個流向的車流秩序。2225所，由于學(xué)校的上學(xué)、放學(xué)時間基本與時間段重合，導(dǎo)致大量的、交通信息系統(tǒng)主要功能為通過各種檢測設(shè)備直接實時檢測系統(tǒng)覆蓋范接獲取的GPS等信息。交通信息方式可結(jié)合具體應(yīng)用需求進行多種選數(shù)據(jù)、基于信號控制系統(tǒng)模式、基于浮動車GPS的模式等。、綜合交通分析系統(tǒng)是一用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)整合機動車駕駛?cè)私煌ㄊ鹿?、調(diào)器，協(xié)調(diào)控制本地區(qū)城內(nèi)的各路口機以最佳方式運行。第三級是機，連接各地區(qū)機集中所有路口的交通信號控制系統(tǒng)主要的目的是在交通流量根據(jù)道路的實時交通狀態(tài),按照誘導(dǎo)策略生成誘導(dǎo)信息,并把這些信息及時發(fā)布給駕駛員等用戶,從而有效地對交通流進行誘導(dǎo),合理地分布交通流,提高現(xiàn)有道路的使用率,改善交通安全,有效地緩解交通擁擠,為駕駛?cè)藛T安全快速隨著近年機動車擁有量的快速增加老城區(qū)停車泊位與需求的日益顯現(xiàn)。大力發(fā)展公共交通，實施優(yōu)先是解決交通擁堵的主要途徑和出路之一。老城區(qū)居民出行方式中，整體服務(wù)水平不高，線路網(wǎng)密度整體水平低，提高的服務(wù)水平，完善公共交通的覆蓋網(wǎng)絡(luò)并且賦予的優(yōu)先，優(yōu)先發(fā)展，完 線條件允許路段設(shè) 加強車停車管理，嚴(yán)禁隨意占道停合理引導(dǎo)和規(guī)范車的進出站行問題較為突出，機非混行、非機動車道寬度不夠、慢行交通組織。讓非機動車與機動車分道行駛，減少相互干擾，如防護欄、帶減少沿途的帶開口，避免橫向的機非混布設(shè)信息重點建設(shè)于以路、人民路、西林路和中山路、樂都路、路為代表的沿線各路口、部分學(xué)校門口、小區(qū)出及周邊道路、車站、醫(yī)院、商場、酒店等商業(yè)網(wǎng)點和人員，是目前最突出的擁堵節(jié)點。在關(guān)鍵節(jié)點建立交通信息采近期布設(shè)的道路交通信息點以下圖紅色點位為主保證信號聯(lián)動機制的交叉口以及動態(tài)誘導(dǎo)的信息能夠覆蓋。近期動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要實現(xiàn)老城區(qū)內(nèi)部主要干道以及擁擠道路的車流動態(tài)有道以及流量的均衡分配通過對老城區(qū)干道車流量的分析了干道初步確定了三縱三橫的動態(tài)路網(wǎng)方案：西林北路（路-中山路）人民北路（路-中山路）北路（路-中山路）路（西林路-路）樂都路（西林路-路）中山路（西林路-路好的服務(wù)于實時的現(xiàn)狀交通同時誘導(dǎo)方案可以配