第三方物流企業(yè)的成本管理與控制研究及約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸及對策

PAGEPAGE20第三方物流企業(yè)的成本管理與控制研究第三方物流企業(yè)的成本管理與控制研究[摘要]：現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流企業(yè)成本。物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。作為現(xiàn)代物流的主要代表和重要組成部分，研究和分析成本管理與控制對完善第三方物流企業(yè)管理，加快促進(jìn)其快速發(fā)展具有十分重要的意義。[關(guān)鍵詞]：第三方物流.物流成本管理.成本控制.物流企業(yè)1目錄一、第三方企業(yè)的成本管理與控制概述1（一）第三方物流概念1（二）第三方物流企業(yè)及其服務(wù)內(nèi)容1二、物流成本理論2（一）物流成本的概念2（二）物流成本理論的形成3（三）物流成本的特征3（四）物流成本測算4三、物流成本管理和控制4（一）傳統(tǒng)物流成本控制方法的弊端5（二）物流成本管理存在的問題5四、解決成本管理和控制問題的對策分析6（一）強化價值鏈分析與管理6（二）加強成本動因分析與管理6（三）建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系7（四）加快物流營運標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)7五、結(jié)論7參考文獻(xiàn)92物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”(Third?PartyLogistics)這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。一、第三方企業(yè)的成本管理與控制概述（一）第三方物流概念物流(Lgo1stics)這一概念由美國軍方在二次世界大戰(zhàn)后提出，第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)在80年代后期由歐美提出。目前對第三方物流解釋很多，有學(xué)者認(rèn)為第三方物流是物流實際需求方和物流實際供給方之外的第三方部分或全部利用供給方資源通過合約向需求方提供物流服務(wù)，也有人稱之為合同物流或契約物流。第三方物流是供方與需方以外的第三方，通過整合物流提供商已有資源，為物流需求方提供物流運作、物流管理、物流咨詢策劃等服務(wù)活動，以降低物流成本，提高物流運作效率。TLP是企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，資源外取經(jīng)營理念下的產(chǎn)物。第三方物流更具有專業(yè)性、戰(zhàn)略性、整合性，這是第三方物流精髓所在，并以其提供系統(tǒng)全套物流服務(wù)的方式，大大減少了商品庫存及運輸?shù)馁M用，被稱為商品“第三利潤源”。第三方物流引入我國的時間很短，但隨著社會大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多的關(guān)注。（二）第三方物流企業(yè)及其服務(wù)內(nèi)容1.第三方物流企業(yè)的類型。目前，我國第三方物流企業(yè)(以下簡稱物流企業(yè))大致有以下幾種類型:由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。如成都的商業(yè)儲運公司等，主要是地區(qū)性的商業(yè)儲運公司，依托原來的倉儲系統(tǒng)，擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。如中外運(Sino-Trans)中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(Cosoc)、中儲等，這些物流企業(yè)在各自的行業(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，資金實力雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲運公司要好。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分增值服務(wù)。大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。如寶隆洋行(EAC)、英之杰(hichape)、新科安達(dá)、馬士基等，服務(wù)對象主要是三資企業(yè)。在信息、設(shè)備、資金實力、人才和管理等方面，1這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢，能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。部分企業(yè)并不擁有運輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，主要提供代理服務(wù)，通過轉(zhuǎn)租、聯(lián)營等方式與中方物流企業(yè)合作。新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。如寶供等，多是順應(yīng)市場需求和物流發(fā)展的趨勢而建立的物流企業(yè)，其定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者這類物流企業(yè)的服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，并且在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資、服務(wù)價格等方面已具備與大型的外資物流服務(wù)商相競爭的能力。2.物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍不斷延伸，可以提供更多的服務(wù)內(nèi)容。根據(jù)在價值鏈中的定位，物流企業(yè)提供的服務(wù)可以分為4個層次，即功能型物流服務(wù)、增值型物流服務(wù)、集成供應(yīng)鏈服務(wù)和個性化供應(yīng)鏈服務(wù)。功能型物流服務(wù)企業(yè)只提供諸如貨代、運輸、倉儲或配送中的某一單項服務(wù)。其競爭力在于充分有效利用自有資源，提高功能物流服務(wù)經(jīng)營效率，達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運作。增值型物流服務(wù)企業(yè)，除基本功能外，還提供例如貨物跟蹤、到貨檢驗、簡單加工、重新包裝和組合、價格標(biāo)簽或條形碼以及信息服務(wù)等增值功能。增值型物流服務(wù)一般依賴于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，通過提高服務(wù)水平，降低運作成本，提高工作效率等，在提供更高服務(wù)價值的同時，提高市場競爭力。集成供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)已是把倉儲、運輸、配送、包裝和各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，為客戶提供一種長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。個性化供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)主要利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識為客戶量身進(jìn)行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計、整合與改進(jìn)，全面提升運作效率，提高快速反應(yīng)能力和客戶服務(wù)水平，更好地支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展。以上4個層級的企業(yè)在服務(wù)能力上是逐級提升的，市場競爭力也是逐級增強的。物流企業(yè)必須根據(jù)實際能力做好自我定位，在做精做強核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上尋求服務(wù)層級的提升。二、物流成本理論（一）物流成本的概念物流成本指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。2（二）物流成本理論的形成1956年，霍華德.T.萊維斯、吉姆斯.W.克里頓和杰克.D.斯蒂勒3人撰寫了《物流中航空貨運的作用》一書，在書中他們指出航空貨運盡管運費比較高，但是由于它能直接向顧客進(jìn)行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費和倉庫管理費，因此，應(yīng)當(dāng)從物流費用總體上來評價運輸手段的優(yōu)缺點，霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動分析的內(nèi)容。1962年美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得.德魯克在《財富》雜志發(fā)表文章指出，物流是“經(jīng)營的黑暗大陸”，強調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過程中的物流管理，并把物流管理比喻為“降低成本的最后的處女地?！?970年日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤源泉”，從此，“第三利潤源泉”的提法流傳開來，人們?nèi)〉昧恕拔锪魇墙档统杀镜膶殠?這一共識。1976年美國學(xué)者道格拉斯.M.蘭伯特對在庫評價的會計方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫會計方法論的開發(fā):在庫維持費用研究”一文，指出整個物流活動所發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。道格拉斯對物流費用測定的研究，對物流成本管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。此后，美國著名教授鮑爾索可斯在《物流管理—供應(yīng)鏈一體化》一書中，對物流總成本作了精彩的論述后指出，物流總成本應(yīng)被定義在一個足夠廣闊的范圍，與物流要素相關(guān)活動和功能成本的關(guān)系，包括實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支。（三）物流成本的特征物流成本冰山說：日本早稻田大學(xué)的物流成本計算的權(quán)威—西澤修先生提出了“物流成本冰山”說，透徹地闡述了物流成本的難以識別性?！拔锪鞒杀颈健钡暮x是說人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分?！拔锪鞒杀颈秸f”之所以成立，有三個方面的原因:（l）物流成本的計算范圍太大。包括:原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分。計算哪部分、漏掉哪部分，物流成本的大小相距甚遠(yuǎn)。（2）運輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當(dāng)大。（3）選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用如與物流相關(guān)的人工費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及折舊費、維修費、電費、3燃料費等是否也列入物流成本中?此類問題都與物流成本的大小直接相關(guān)。因而，物流成本確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。（四）物流成本測算1.物流成本的核算方式物流成本可以分為:按支付形態(tài)、功能、適用對象三種方式進(jìn)行核算。按支付形態(tài)計算物流成本就是把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、內(nèi)部配送費、人事費、管理費、物流利息等支付形態(tài)記帳，從中可以了解物流成本總量，也可以了解各項目經(jīng)費狀況，對認(rèn)識物流成本結(jié)構(gòu)，明確管理控制重點。按功能計算物流成本就是分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、管理等功能計算物流費用。通過明確各項功能耗費的成本、單位功能物流成本，及功能物流成本的構(gòu)成比例或金額，通過與上一年度比較，弄清增減原因，可進(jìn)一步找出實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵，研究制訂整改方案，優(yōu)化作業(yè)流程，設(shè)定合理化目標(biāo)。按適用對象計算物流成本。可以把商品(貨物)、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行物流成本計算。按營業(yè)單位計算物流成本，就是算出各營業(yè)單位物流成本，通過與毛收入對比，了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題。按顧客計算物流成本，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平，制訂顧客戰(zhàn)略的參考依據(jù)。按商品(貨物)計算物流成本是指把按功能計算出來的物流費用，按不同的基準(zhǔn)，分配給各類商品(貨物)而計算出來的物流成本，以分析各類商品(貨物)的盈虧。2.有關(guān)計算公式按基本功能核算物流成本是根據(jù)物流基本功能活動分類考慮的，也是發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)計算成本時經(jīng)常采用的核算方法。其重要參考公式:物流成本=存貨持有成本+運輸成本+物流行政管理成本存貨持有成本=利息+環(huán)境置定成本(稅、折舊、貶值、保險)+倉儲成本運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運代理相關(guān)費用行政管理成本=訂單處理及TI成本+市場預(yù)測、計劃制定及相關(guān)財務(wù)人員發(fā)生的管理費用。三、物流成本管理和控制面對物流成本控制這一挑戰(zhàn)，企業(yè)的首要任務(wù)是應(yīng)制定有效可行的計劃。一份正式有效的計劃一經(jīng)制定，就可將實際運營情況與計劃兩相對照，從而得出應(yīng)引起管理部門注意的變動差異。這項業(yè)務(wù)的展開并不要求企業(yè)為此對物流活動專門建立新的成本資料，因為大多數(shù)的數(shù)據(jù)已經(jīng)以這種或那種形式存在了，只要對會計體系中的現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行取舍，以滿足物流功能所需即可。只有在不同的業(yè)務(wù)活動水平下制定不同的正常成本范圍時，企業(yè)才能發(fā)現(xiàn)非正常成本額，并對其加以控制。在這里4我們可以用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本、預(yù)算和作業(yè)成本法等來監(jiān)控物流績效。（一）傳統(tǒng)物流成本控制方法的弊端1.傳統(tǒng)的成本計算法造成了所謂的“物流成本冰山說”。一般情況下，企業(yè)會計方法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。2.在現(xiàn)代的生產(chǎn)特點下，傳統(tǒng)物流成本計算法提供的物流成本信息失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制。現(xiàn)代生產(chǎn)特點是生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備，使過去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流成本大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加?，F(xiàn)行的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)—直接工時、機器小時、材料耗用額等。這種計算方法使許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。這種危機在傳統(tǒng)的制造企業(yè)表現(xiàn)尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技時代的今天，它卻是致命的。3.傳統(tǒng)的會計實踐通常并不能提供足夠的物流量度。(l)傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運作的責(zé)任。(2)傳統(tǒng)會計科目的費用分配率存在問題。將傳統(tǒng)成本會計的各項費用剝離出物流費用，通常是按物流功能分離的，在分配物流成本中卻存在許多問題，很難為個別活動所細(xì)分。比如人工費分配率由于每個人花費在物流活動上的精力很難確定，而難以估計。(3)傳統(tǒng)會計方法不能對物流和供應(yīng)鏈改造工程活動進(jìn)行物流成本核算。總之，對傳統(tǒng)會計需要做若干修正以便跟蹤物流成本。（二）物流成本管理存在的問題1.缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒有把成本管理和控制作為實現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入發(fā)展戰(zhàn)略。沒有把物流鏈條作為一個整體，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行價值、成本和效益分析；更缺乏對企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行充分有效整合、利用的意識。沒有制訂與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略。如濟(jì)南的9家2005年中國物流百強企業(yè)都沒有制訂與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理發(fā)展戰(zhàn)略。2.忽視物流鏈條作業(yè)分析物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對時間、空間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點供貨滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)的要求。由于物流過程涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個鏈條上某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有可能使全部或大部分鏈條運轉(zhuǎn)停滯，準(zhǔn)點供貨和零庫存等目標(biāo)都無法實現(xiàn)。目前，我國絕5大多數(shù)物流企業(yè)還沒有真正對鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、差錯率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進(jìn)一步深化。3.企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低我國至今少有物流企業(yè)能夠為客戶提供準(zhǔn)確的成本核算方案，更不用說制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，運作不規(guī)范。具體體現(xiàn)在缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運作流程，完善的質(zhì)量衡量機制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機制。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配，不能準(zhǔn)確預(yù)測、評估市場變化及企業(yè)內(nèi)部資源；運作成本與工作質(zhì)量要求不匹配，缺少業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作指引三級質(zhì)量文件；組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配，人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂，資源內(nèi)耗大；服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)復(fù)制能力低，服務(wù)水平參差不齊；承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，匹配性差，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低，物流多功能一體化協(xié)作能力差，無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，影響了市場快速反應(yīng)能力，特別在盯0過渡期以后，這些問題的存在將制約我國物流企業(yè)國際競爭能力的提升。4.物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞神經(jīng)和提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐。2004年，我國物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于2002年世界平均水平的2.1%，主要問題和制約因素:一是物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重不足；二是互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、DEI、GSI等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低，信息反饋能力有限，與客戶之間信息兼容和共享能力差等。據(jù)統(tǒng)計，到2004年底，我國僅有39%的物流企業(yè)系統(tǒng)，貨運管理系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈意外管理系統(tǒng)和國際貿(mào)易物流系統(tǒng)等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)應(yīng)用更少，功能很不完善，對內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)間業(yè)務(wù)的管理、分析能力差，導(dǎo)致運營效率低下。四、解決成本管理和控制問題的對策分析（一）強化價值鏈分析與管理成本控制并不局限于某一個關(guān)鍵點或某一個關(guān)鍵部門，企業(yè)價值鏈的任何一個環(huán)節(jié)都可能成為成本控制的重要突破點。那些在物流成本構(gòu)成中占據(jù)很大比例的項目以及企業(yè)管理相對薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)成為成本控制中重點分析和改進(jìn)的對象，改善它們會帶來明顯的效果。（二）加強成本動因分析與管理物流成本包括包裝、裝卸、運輸、存儲、加工、配送、物流信息管理等各個環(huán)節(jié)的人力、物力、財力支出?？煞譃閮深?，一類是固定成本，另一類是可變成本。工資、折舊費、管理費用等這些成本是相對固定的，加快物流速度、擴(kuò)大物流量，可以使其在整個物流成本中的比率大幅度下降。對固定成本的管理控制，可以通過整合利用企業(yè)內(nèi)外部資源，減少固定資產(chǎn)投資進(jìn)行。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但?dāng)運行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百6分比就會相對穩(wěn)定。對可變成本的控制，可以通過優(yōu)化流通組織、減少或縮短服務(wù)環(huán)節(jié)，節(jié)約服務(wù)時間、空間，提高效率實現(xiàn)。（三）建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略。物流技術(shù)可以通過降低產(chǎn)品損壞、丟失幾率，減少物品包裝和其他防護(hù)費用，減少企業(yè)的崗位和工時定額等控制或降低物流運營成本。在現(xiàn)代物流突飛猛進(jìn)的今天，物流信息技術(shù)無疑是最重要的。（四）加快物流營運標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化實際上是物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化和市場競爭能力的品牌化，是現(xiàn)代物流成熟的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后，整合成本高，己成為當(dāng)前我國物流企業(yè)，乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問題。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，改善交通運輸環(huán)境等政府行為，都能對降低物流企業(yè)運營成本產(chǎn)生積極推動作用。政府還可以通過完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、開放通訊設(shè)備，降低物流企業(yè)的信息處理成本；可以通過規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心建設(shè)的土地成本負(fù)擔(dān)；可以與物流企業(yè)共同推動物流EDI的建立，加強物流數(shù)據(jù)交換；還可以通過組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)參與物流標(biāo)準(zhǔn)修訂和制訂，降低物流協(xié)調(diào)成本。五、結(jié)論目前，我國的物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，許多問題還有待解決，對于物流成本缺乏研究，就是其中之一?，F(xiàn)行的由財務(wù)會計控制強化的管理方法，把注意力集中于盡可能使每一個物流功能達(dá)到最低的成本，卻沒有注意到總成本、本論文分析了物流成本的各個環(huán)節(jié)，且本論文有以下創(chuàng)新及特點:1.繼承、拓展了第三方物流成本管理與控制理論。在整合我國現(xiàn)有第三方物流成本管理與控制理論的基礎(chǔ)上，重點從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和作業(yè)活動兩個層次進(jìn)行了作者個人觀點的闡述。也可以說，2.理解性強。結(jié)合我國物流行業(yè)的特點和物流企業(yè)的實際情況，提出了物流企業(yè)進(jìn)行成本管理控制的主要策略和措施：改進(jìn)業(yè)務(wù)運作模式，提高企業(yè)規(guī)范化程度；應(yīng)用物流信息技術(shù)，提高企業(yè)物流質(zhì)量；理順作業(yè)成本關(guān)系，加強物流成本核算；延伸物流服務(wù)鏈條，健全服務(wù)功能體系。并對物流企業(yè)進(jìn)行成本管理控制實踐提供了相應(yīng)的操作方法和措施。3.針對性強。對我國第三方物流成本管理與控制過程中的存在的一些觀念誤區(qū)進(jìn)行了較系統(tǒng)的闡述，提出了針對性的措施，便于讀者冷靜、系統(tǒng)思考。7總之，第三方物流企業(yè)的利潤，從本質(zhì)上講是源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是第三利潤的源泉?？梢哉J(rèn)為物流成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值，這種新價值為第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)所共享。降低客戶企業(yè)的經(jīng)營成本就是提高自身的經(jīng)營業(yè)績，這就是第三方物流企物流成本的控制直接關(guān)系到第三方物流企業(yè)的盈利，如何有效地降低物流成本、增加企業(yè)利潤正成為第三方物流企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容。因此有必要從現(xiàn)代物流成本管理的觀念出發(fā)，尋找物流成本管理及控制的方法。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。8參考文獻(xiàn)[1]郭寶紅.物流成本核算方法比較.中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站:http///[2]王廣宇,丁華明.作業(yè)成本管理:內(nèi)部改進(jìn)與價值評估的企業(yè)方略《M》清華大學(xué)出版社，2005年4月[3]吳彥龍.成本管理規(guī)范操作《M》.中國時代經(jīng)濟(jì)出版社，2005年1月[4]萬志堅.物流基礎(chǔ)管理《M》.廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2005年6月[5]張亦弛.物流企業(yè)核心競爭能力《M》.中國物資出版社，2004年1月[6]施李華.物流戰(zhàn)略《M》.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年5月[7]陳文若.第三方物流《M》.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年3月[8]潘新偉.企業(yè)物流成本之分析《M》.中國第三方物流網(wǎng)2005年6月[9]王報勝.作業(yè)成本管理系列—基本原理(1)《M》.中國第三方物流網(wǎng)2004年5月[10]林文雄,胡奕明.內(nèi)部控制、業(yè)績考核與激勵制度.[11]陳文玲.發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境.[12]丁俊發(fā).當(dāng)前中國物流領(lǐng)域研究的十大問題.http//9制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸及對策摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電于商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大。目前我國電于商務(wù)仍處在較為困難的成長階段，現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約看電子商務(wù)的發(fā)展。本文在分析物流對電子商務(wù)發(fā)展的重要性及制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的同時，重點闡述了解決電子商務(wù)發(fā)展中物流瓶頸的應(yīng)對措施，繼而闡明發(fā)展我國電子商務(wù)的關(guān)鍵是物流配送體系的不斷完善。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流瓶頸物流配送體系目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、物流在電子商務(wù)中的地位與作用 11．物流是電子商務(wù)的重要組成部分 12．現(xiàn)代化的物流技術(shù)是商品生產(chǎn)和交換得以順利進(jìn)行的重要前提條件 13．現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實現(xiàn)“以消費者為中心”理念的根本保證 1二、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸 21．企業(yè)普遍缺乏對物流重要性的認(rèn)識 22．與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 23．物流和配送方面的人才稀缺 24．我國物流平臺難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展 3三、解決物流瓶頸的措施 31．建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化 32．加強硬件、軟件建設(shè)，實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化 43．制定完整高效的物流配送方案 4四、總結(jié) 6參考資料 7致謝 8電子商務(wù)的興起對于傳統(tǒng)商務(wù)方式和傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已存在的物流行業(yè)，在信息時代的大背景下，也必然要進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新。一、物流在電子商務(wù)中的地位與作用1．物流是電子商務(wù)的重要組成部分談及電子商務(wù)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流。所謂信息流，是指商品信息的提供、商業(yè)單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持等多項內(nèi)容。商流是指商品交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要指付款、轉(zhuǎn)帳等資金的轉(zhuǎn)移過程。物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、裝卸、信息管理等活動。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，但對于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。電子商務(wù)的概念最早由美國信息技術(shù)(IT)廠商提出，當(dāng)時美國己掌握了足以支持電子商務(wù)發(fā)展的強大的物流管理技術(shù)，因此，信息技術(shù)廠商在定義電子商務(wù)時只涉及到信息流、商流和資金流，并沒提到物流。而我國是發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流技術(shù)。因此，國內(nèi)專家結(jié)合我國的現(xiàn)狀，提出了包括物流電子化過程的電子商務(wù)概念，即電子商務(wù)是電子化的購物市場，是電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用，是整個貿(mào)易活動的電子化和自動化。在這一電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個交易過程，它既包括信息流、商流、資金流，又包括物流；電子化的工具也不僅指計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，而且還包括叉車、機械手臂等自動化工具。由此可見，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。試想，如果消費者在網(wǎng)上所訂的貨物遲遲不能送到，或送非所訂，消費者勢必會放棄電子商務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。2．現(xiàn)代化的物流技術(shù)是商品生產(chǎn)和交換得以順利進(jìn)行的重要前提條件無論在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過程，即從原材料的采購、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動的支持?，F(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進(jìn)行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。因此，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論電子商務(wù)采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。3．現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實現(xiàn)“以消費者為中心”理念的根本保證電子商務(wù)的出現(xiàn)為消費者購物提供了極其便捷的條件，消費者不必再到擁擠的商業(yè)街，而只需在網(wǎng)上點擊，足不出戶即可輕松完成購物過程。但如果商家不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)，就極易出現(xiàn)不能按時送貨、送非所購、商品質(zhì)量不合要求等問題。這樣，電子商務(wù)帶給消費者的購物便捷便成為一紙空文，“以消費者為中心”更無從談起。二、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸任何一次商品流通，都是信息流、商流、資金流和物流的實現(xiàn)過程。網(wǎng)上可以解決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問題，但卻無法解決物流問題。所以，在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，物流瓶頸是不容忽視和回避的。我國的物流發(fā)展起步晚、水平低，現(xiàn)行的物流體系很大程度制約著電子商務(wù)的發(fā)展，其主要表現(xiàn)有：對電子商務(wù)的認(rèn)識僅局限于信息流、商流和資金流的電子化，忽視物流的電子化過程；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善；物流管理技術(shù)落后；傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展；第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后；適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。造成這種現(xiàn)狀的原因主要歸納為以下幾點：1．企業(yè)普遍缺乏對物流重要性的認(rèn)識很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。筆者于今年年初曾在北京市對不同類型的企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn)識進(jìn)行調(diào)查。在所調(diào)查的大中型商店、小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中，認(rèn)為承擔(dān)配送活動的配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20％、40％和66％；認(rèn)為配送中心具有存儲功能的分別為40％、16％和34％；認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有60％、36％和34％；認(rèn)為配送中心有流通加工功能的分別有20％、5％、0％。由此可見，企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認(rèn)識尚不全面，因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)，重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。2．與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。3．物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。但我國在物流和配送方面還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和物流實際操作還是不足，所以造成了大量資源的浪費。4．我國物流平臺難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后，能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵在于是否具有完善的社會物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家物流平臺的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。而我國的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。與物流的發(fā)展相比，我國電子商務(wù)的發(fā)展非常迅猛，在我國，較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。我國物流環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)的建設(shè)，雖然可以跨越式發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)作為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，對其進(jìn)行構(gòu)筑和改造，則需大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，要一點一滴地積累，所以物流的瓶頸作用不是短期內(nèi)輕而易舉可以解決的。因此，我國的電子商務(wù)發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須首要解決的課題。三、解決物流瓶頸的措施突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，不僅要加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、加強對外交流和人才培養(yǎng)，更為重要的是做好基礎(chǔ)性工作，盡快實現(xiàn)物流配送體系的社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化，并制定完整高效的物流配送方案。1．建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。根據(jù)國內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。(1)自建物流中心自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務(wù)。自建物流中心所需的建設(shè)投資大、物流成本高，因此，在我國目前條件下不宜普遍采用。(2)改建物流中心改建物流中心是指充分利用原有儲運企業(yè)、物資企業(yè)的場地、設(shè)備和購銷渠道，通過功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心。此種方式對于實力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強、物流管理水平較高的儲運企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。(3)聯(lián)建物流中心聯(lián)建可采取兩種形式：一種是網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；另一種是網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。(4)代建物流中心代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。2．加強硬件、軟件建設(shè)，實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間，降低流通成本，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點做到以下三點：(1)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化配送手段機械化、自動化、現(xiàn)代化是指物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具，如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。(2)物流管理規(guī)范化、制度化物流管理規(guī)范化、制度化是指制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立、健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。(3)物流管理信息化物流管理信息化是指通過以電子計算機為核心的微電子技術(shù)收集整理信息，建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而對物流進(jìn)行科學(xué)管理。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并可不斷降低物流成本。3．制定完整高效的物流配送方案要解決電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸問題，除了采取以上措施外，還須制定一整套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案時，應(yīng)重點考慮以下五方面內(nèi)容：(1)合理定位銷售區(qū)域作為電子商務(wù)信息載體的因特網(wǎng)，其地理分布范圍正在迅速擴(kuò)展，但在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段，電子商務(wù)的銷售區(qū)域很難覆蓋因特網(wǎng)所及的全部地區(qū)。由于電子商務(wù)的客戶分布不集中，送貨地點分散，加之物流網(wǎng)絡(luò)不如因特網(wǎng)覆蓋范圍廣，很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。所以，電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域。對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策，例如，對網(wǎng)上用戶相對集中的大城市，因訂貨比較集中，應(yīng)及時組織送貨，其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)；而對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，因電子商務(wù)尚未普及，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長。(2)認(rèn)真篩選銷售品種就理論而言，幾乎沒有什么商品特別不適宜采用電子商務(wù)的銷售方式。但從商品流通規(guī)律及經(jīng)濟(jì)效益來看，任何銷售商都不可能經(jīng)營所有的商品。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多，進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜，商品批次越多，批量越小，組織物流的難度就越大，成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大，從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用，銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。(3)精心策劃配送方案同有店鋪銷售方式相同，在電子商務(wù)的物流方案中配送環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時也是制約我國物流及電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸，因此，電子商務(wù)經(jīng)營者必須精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作，須由專業(yè)人員精心策劃。(4)不斷降低物流成本由于電子商務(wù)的物流具有批量小、品種多、批次多、周期短等特點，因而物流成本比有店鋪的銷售方式要高。例如，消費者直接從商店購買1臺空調(diào)機，商店提供免費送貨。若一次送貨費為50元，商店通常會將順路的其他消費者購買的商品，比如5臺空調(diào)機配裝在同一送貨車?yán)镆来瓮瓿伤拓?，此時平均每臺空