AOPA試題-無(wú)人機(jī)概述和空域法規(guī)

...wd......wd......wd...概述1.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在。A.小于15kmB.15-50kmC.50-200km〔解析：書本定義P3〕2.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi)。A.小于15kmB.15-50kmC.50-200km〔解析：書本定義P3〕3.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為。A.50-200kmB.200-800kmC.>800km〔解析：書本定義P3〕4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間。A.0-100mB.100-1000mC.0-50m〔解析：書本定義P3〕5.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A.輕于B.重于C.輕于〔解析：書本定義P6〕6.航空器平臺(tái)構(gòu)造通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼〔解析：書本定義P8〕7.微型無(wú)人機(jī)是指。A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B.質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)〔解析：書本定義P2〕8.輕型無(wú)人機(jī)是指。A.質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全鳥為平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)<55海里/小時(shí)),開(kāi)限小于3000米B.質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于>100千米/小時(shí)〔55海里/小時(shí))，升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)〔55海里/小時(shí)),升限小于3000米〔解析：書本定義P3〕9.大型無(wú)人機(jī)是指。A.空機(jī)質(zhì)置大于5,700千克的無(wú)人機(jī)B.質(zhì)量大于5，700千克的無(wú)人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)〔解析：書本定義P3〕10.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是：A.UVSB.UA.SC.UA.V〔解析：UAS的簡(jiǎn)稱是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，UVS是紫外光譜儀〕11.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是：A.塞納斯B.偵察兵C.捕食者〔解析：偵察兵是美國(guó)U-2有人機(jī)〕12.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是：A.飛行器平臺(tái)B,飛行員C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)〔解析：常識(shí)〕13.II級(jí)別無(wú)人機(jī)指：A.1公斤≤空機(jī)質(zhì)量≤7kg，2公斤≤起飛全重≤15kgB.0.5公斤≤空機(jī)質(zhì)量≤7kg，1.5公斤≤起飛全重≤15kgC.1公斤≤空機(jī)質(zhì)量≤7kg，1.5公斤≤起飛全重≤15kg14.I級(jí)別無(wú)人機(jī)指：A.空機(jī)質(zhì)量≤1kg，起飛全重≤1.5kgB.空機(jī)質(zhì)量≤0.5kg，起飛全重≤1.5kgC.空機(jī)質(zhì)量≤1kg，起飛全重≤2kg系統(tǒng)組成及介紹1.目前圭流的民用無(wú)人機(jī)所罕用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)〔解析：書本定義P16〕2.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A.提高功率B.減少?gòu)U氣量C.增加轉(zhuǎn)速(解析：增壓器是一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置和提高功率)3.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和組成。A.電池B.調(diào)速系統(tǒng)C.無(wú)刷電機(jī)〔解析：書本定義P20〕4.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A.中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B.高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C.中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)〔解析：書本定義P23〕5.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是。A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航控制C.務(wù)信息收集與傳遞〔解析：書本定義P27〕6.無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所不需的信息是。A.經(jīng)緯度B.姿態(tài)角C.空速〔解析：經(jīng)緯度是GPS的數(shù)據(jù)，屬于導(dǎo)航子系統(tǒng)〕7.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是。A.數(shù)據(jù)中繼B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制C.自主飛行控制〔解析：數(shù)據(jù)中繼是屬于數(shù)據(jù)鏈管理，而不是飛控計(jì)算機(jī)〕8.無(wú)人機(jī)通過(guò)_____控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.操縱桿C.腳舵〔解析：書本定義P33〕9.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路〔解析：書本定義P35〕10.無(wú)人執(zhí)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。A.空重B.載重能力C.最大起飛重量(解析：書本定義P37)11.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置。A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心(解析：書本定義P37)大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重方法主要有：計(jì)算法、圖表法和。A.試湊法B.査表法C.約取法(解析：書本定義P38)13.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。A.導(dǎo)航B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示(解析：書本定義P40)無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括。A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站(解析：無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)控制站、載荷控制站和指揮處理中心)無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息(解析：書本定義P42)16.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等信息。A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)〔解析：將會(huì)提供飛行器的位置、高度、速度信息〕無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。參與B.不參與C.不確定〔解析：只有在自動(dòng)模式下，飛控子系統(tǒng)不參與控制〕18.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)，，感知和躲避(S&A)三種。A.空中交通管制〔ATC)B.電子干擾C.無(wú)線電偵察(解析：書本定義P46)19.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段。A.CB.VHFC.任意(解析：書本定義P47)20.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成局部的是。A.傳感器B.電臺(tái)C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)〔解析：電臺(tái)是屬于地面站組成的局部〕21.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。髙度、速度、位置B.角速度C.角加速度(解析：書本定義P27)22.是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A.飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng)(解析：書本定義P27)23.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為。A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B.無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C.無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞(解析：書本定義P27)飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能。A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃(解析：書本定義P27)無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)局部，分別為。電源、電纜、接插件電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備(解析：書本定義P35)26.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電(解析：書本定義P35)27.的功能是佝無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A.配電系統(tǒng)B.電源C.供電系統(tǒng)(解析：書本定義P35)28.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)(解析：書本定義P40)29.主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站(解析：書本定義P41)30.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可以完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站(解析：書本定義P41)31.與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)展無(wú)人機(jī)的飛行控制。A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站(解析：書本定義P41)32.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括。A.飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C.告警信息、地圖航跡顯示信息(解析：書本定義P42)33.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在。A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于髙功率狀態(tài)下工作時(shí)C.發(fā)葶機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作34.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起的問(wèn)題。A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B.電嘴積炭C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大35.以下哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。 A.陀螺控制B.指令控制C.載荷控制(解析：飛行控制一般包括舵面控制、姿態(tài)控制和指令控制)36.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了。A.減少油箱的剩余燃油B.保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油37.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是。A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C.通氣減小供油流量38.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象。A.熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B.油門收的過(guò)猛C.寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)〔解析：原理如啟動(dòng)摩托車一樣；〕二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油。A.2T機(jī)油B.4T機(jī)油C.汽車機(jī)油空域法規(guī)1.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A.①②B.①③C.①②③2.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是珍貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域改革，預(yù)方案分三類空域，為。A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C.管制空域、非管制空域和特殊空域3.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高。A.最高點(diǎn)B.最低點(diǎn)C.平均海拔4.空域管理的具體方法由制定A.民用航空局B.中央軍事委員會(huì)C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)5.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A.軍航或民航的空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C.軍航的空中交通管制單位6.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A.飛行情報(bào)服務(wù)B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C.導(dǎo)航服務(wù)7.申請(qǐng)飛行方案通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng)，并通知有關(guān)單位A.15時(shí)前B.16時(shí)前C.17時(shí)前8.執(zhí)行紫急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行方案申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前提出。A.30分鐘B.1小時(shí)C.2小時(shí)9.在廣闊水域上空進(jìn)展各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A.云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B.云髙不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C.云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里10.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A.國(guó)務(wù)院B.民航局C.國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)11.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.商照C.商照和儀表等級(jí)12.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就翻開(kāi)A.防撞燈B.著陸燈C.航行燈13.學(xué)生駕駛員在單飛之酋錄在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的茲簽字，證明其在單飛日期之前天內(nèi)承受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練.A.90B.60C.3014.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和：A.公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志15.以下航空法律法規(guī)中級(jí)別最髙的是A.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B.《中華人民共和國(guó)民用航空法》C.《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》16.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)展作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前，A.10分鐘B.15分鐘C.20分鐘17.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)展作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前A.15分鐘B.20分鐘C.30分鐘18.旋翼飛行器可以以的速度在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，A.10公里/小時(shí)B.15公里/小時(shí)C.20公里/小時(shí)19.航空器與ATC進(jìn)展第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí)座當(dāng)首先呼叫：A.所需聯(lián)系的ATC的名稱B.航空器的注冊(cè)號(hào)C.航空器的機(jī)型20.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在以下方面從授權(quán)教員處承受訓(xùn)練的時(shí)間A.飛行中B.地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上.C.飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上21.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行A.1996年1月1日B.1996年3月1日C.1997年1月1日22.飛行任務(wù)書是由簽發(fā)的，許可飛行人員進(jìn)展轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件：A.單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B.單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C.駐親場(chǎng)單位或者航空必司的運(yùn)行管理部門23.關(guān)于“飛行管理〞不正確的選項(xiàng)是A.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)賽空中交通管制B.通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空24.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A.云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里B.云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里C.云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里25.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A.可以自由飛行B.可按VF自由飛行C.必須取得空中交通管制單位的許可26.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛A.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛B.親自對(duì)飛該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)27.在以下哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A.指定的航路必須飛越城市上空時(shí)B.能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C.夜視飛行時(shí)28.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A.必須經(jīng)相關(guān)管制位批準(zhǔn)B.必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C.必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)29.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為:A.當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B.北京時(shí)C.世界協(xié)調(diào)時(shí)30.以下情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A.在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B.在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī).31. 飛行時(shí)間的含義是指A.從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)滑行直到飛行完畢到達(dá)卸載地點(diǎn)停頓運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間.B.自航空器開(kāi)場(chǎng)起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間32. 髙空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A.4500米(含)至9000米(含〕B.8000米(含)至12000米(含〕C.6000米(含)至12000米(含〕33.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書C.駕駛員執(zhí)照或合格證34.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.私照C.商照35.飛行的組織與實(shí)施包括A.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段.B.飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段36.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿A.18周歲B.20周歲C.21周歲37.飛行的安全髙度是防止航空器與地面障礙物相撞A.航圖網(wǎng)格最低飛行髙度B.最低飛行安全髙度C.最低飛行髙度38.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他制止行為，局務(wù)(授權(quán)方〕拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A.一年B.半年C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定39.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前：A.應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B.應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C.以上二者缺一不可40.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許B.取得機(jī)組的一致同意C.取得空中交通管制單位的許可41.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從的指令。A.管制員B.機(jī)務(wù)人員C.機(jī)長(zhǎng)任務(wù)規(guī)劃１.無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)展任務(wù)分配。A.航跡規(guī)劃B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行規(guī)劃2.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自_____的____，保證無(wú)人機(jī)髙效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最正確路徑C.發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡3.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A.自主導(dǎo)航與飛行控制B.飛行任務(wù)與載荷匹配C.航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航4.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括: A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃楊能B.任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能5.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有,無(wú)人機(jī)物理限制—實(shí)時(shí)性要求A.飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B.飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C.飛行安全限制，飛行任務(wù)要求6.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛存航跡有以下限制，最小航跡段長(zhǎng)度,最低安全飛行高度。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角7.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A.最小轉(zhuǎn)彎半徑B.最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑8.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求:A.航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B.執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C.返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為A.航跡規(guī)劃和任務(wù)分配B.航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C.預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃10.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃兩耝含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A.航跡規(guī)劃B.任務(wù)分配規(guī)劃C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃11.是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)展規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用適宜的算法謀求飛行航跡。A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短12.是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡,包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用_____生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法13.任務(wù)規(guī)劃由等組成。A.任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B.任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分記、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C.任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)展A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B.鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C.任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配15.包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A.任務(wù)規(guī)劃 B.載荷規(guī)劃C.任務(wù)分配16.包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與控制站之間的通信方式等。A.鏈路規(guī)劃B.目標(biāo)分配C.通信規(guī)劃17.主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定時(shí)機(jī)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A.任務(wù)分配B.載荷規(guī)劃C.目標(biāo)分配18.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)展處理，制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B.最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角19.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A.導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B.飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C.導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)20.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A.飛行航跡B.地理位置C.電子地圖21.在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A.電子地圖B.地理位置C.飛行航跡22.地面站電子地圖顯示的信息舞為三個(gè)方面:一是二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A.無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B.無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛括姿態(tài)信息C.無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息23.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致標(biāo)準(zhǔn)的將大幅度提髙飛行安全A.場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B.圖源標(biāo)注、圖元標(biāo)注C.警示標(biāo)注、警示標(biāo)注圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息A.坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B.場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注25.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射于回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注26.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物，禁飛區(qū)，人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域。A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注27.無(wú)人機(jī)偵察檢測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，偵查檢測(cè)對(duì)象等A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注28由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息由偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)展A.標(biāo)注B.更新C.校準(zhǔn)29.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的較準(zhǔn)點(diǎn)A.不能再同一直線上B.不能在同一緯度上C.不能在同一經(jīng)度上30.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃31.即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形，氣象變化，未知限飛，禁飛等因素。局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃32.的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途徑地點(diǎn)、目的地地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃33.應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃34.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮即應(yīng)急航線。A.緊急迫降措施B.安全返航措施C.異常應(yīng)急措施35.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和，以及。A.安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B.應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C.應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略36.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降離或機(jī)場(chǎng)。A.安全著陸策略B.航線轉(zhuǎn)移策略C.安全返航策略飛行手冊(cè)1.可能需要處置的危機(jī)情況不包括： A.動(dòng)力裝置故障B.任務(wù)設(shè)備故障C.舵面故障2.可能需要處置的緊急情況不包括： A.飛控系統(tǒng)故障B.上行通訊鏈路故障C.控制站顯示系統(tǒng)故障3.可能需要執(zhí)存的應(yīng)急程序不包括： A.動(dòng)力裝置重啟操作B.備份系統(tǒng)切換操作C.導(dǎo)航系統(tǒng)重啟動(dòng)4.經(jīng)歷說(shuō)明無(wú)人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每進(jìn)展較小的維護(hù)A.20，50B.25，40C.30，60無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A.隨時(shí)隨機(jī)攜帶B.存放備查C.作為售出證明6.無(wú)人機(jī)適航證書不可A.隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B.存放備査C.隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶7.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)展檢査以確定位于預(yù)期的飛行是安全的A.適當(dāng)認(rèn)證修理站B.經(jīng)歷豐富的無(wú)人機(jī)飛行員C.經(jīng)歷豐富的有人機(jī)飛行員8.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。無(wú)人機(jī)安全飛行B.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書C.無(wú)人機(jī)維修9.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。A.試驗(yàn)試飛B.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書喪失C.無(wú)人機(jī)維修10.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門的許可證。A.需要B.不需要C.一般情況下不需要如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的<無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。A.由局方批準(zhǔn)后可以替代B.不可替代C.—般情況下可以替代12.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》.:A.需經(jīng)局方批準(zhǔn)B.不需局方批準(zhǔn)C.特殊飛行器需局方批準(zhǔn)13.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》A.可以代替《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》B.一般情況下可以代替《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》C.不能代替《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》14.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，則A.手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B.手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C.手冊(cè)可以局部作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)15.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A.按照隨機(jī)《無(wú)人人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B.按照積累的經(jīng)歷指導(dǎo)飛行C.重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》16.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載說(shuō)明A.飛行中允資的最大過(guò)載B.起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C.著陸時(shí)允許的最大過(guò)載17.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流為了