港航實習(xí)報告

港航實習(xí)報告港航實習(xí)報告1

xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實踐實習(xí)為主要內(nèi)容。

第一項實習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)〞，“港航工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)〞是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增添我們對港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學(xué)習(xí)的信念。

這次的認(rèn)識實習(xí)認(rèn)識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習(xí)，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培育我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認(rèn)識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

此次專業(yè)認(rèn)識實習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識學(xué)習(xí)，一是校外的實地參觀實踐實習(xí)認(rèn)識。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認(rèn)識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術(shù)以及港航如今實際的進展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進行理論學(xué)問的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的進展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實習(xí)認(rèn)識讓我們可以從多個方面更全面的認(rèn)識我們自己的專業(yè)，使我們更加清楚明白的知道了自己到底要學(xué)什么干什么。

對于校外的實地參觀實踐實習(xí)認(rèn)識，我們主要實習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行〔主要是船閘〕方面。可以說實習(xí)的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的學(xué)問，讓我對港航有了更加深刻的認(rèn)識。這次校外實習(xí)也是第一次走出校內(nèi)去真實的單位參觀，每到一個地方都會有很多新的認(rèn)識和感想。

第一個實習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承包二級〞的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建筑與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是傾聽了總工程師全面細(xì)致的介紹，然后我們走入施工建筑車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進的技術(shù)。

我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁。是采納先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓〔1.0Mpa左右〕、180℃左右的蒸汽養(yǎng)護，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建筑碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建筑國內(nèi)最長的55mPHC管樁的技術(shù)能力〔實際可以生產(chǎn)57mPHC管樁〕，而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55mPHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下列圖即為生產(chǎn)車間

根據(jù)工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：

①鋼筋骨架焊制。運用特別的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。

②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分別的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。

③高強度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特別混凝土運入車間澆入模具中。

④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。

⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土勻稱度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。

⑥高溫高壓蒸汽養(yǎng)護。向管樁中通入高溫蒸汽〔180℃〕，快速養(yǎng)護三天。

⑦拆模。待養(yǎng)護成型后拆下上下模板。

⑧二次養(yǎng)護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。

⑨堆放。根據(jù)頂一底四的三角樣子堆放，最底下肯定要防止枕木。

⑩吊運。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調(diào)入運輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。

我們同時也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構(gòu)件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。

這么大型的預(yù)制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最終駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認(rèn)識。

接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項具有創(chuàng)新與先進技術(shù)。

一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采納的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著很多缺點，比方混凝土密實度不均導(dǎo)致強度不達(dá)標(biāo)等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采納了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。

港航實習(xí)報告2

一、實習(xí)的目的和任務(wù)：

“畢業(yè)實習(xí)〞是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最終一個教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補充，也是對以前各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充與完善，是大學(xué)生從校內(nèi)走向工作單位不行缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學(xué)生進行綜合訓(xùn)練、全而培育的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時，畢業(yè)實習(xí)這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。

要求學(xué)生通過畢業(yè)實習(xí)實踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培育。一方面，使學(xué)生到達(dá)穩(wěn)固、加深和擴大所學(xué)的理論學(xué)問，完成工程師或科研工的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論學(xué)問與工程實踐相結(jié)合的過程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新學(xué)問的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達(dá)能力以及社會活動能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工應(yīng)有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和喜愛勞動的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。

二、實習(xí)的內(nèi)容和要求：

〔一〕實習(xí)內(nèi)容：

1、熟識施工圖設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及有關(guān)技術(shù)資料。

2、參觀工地，實習(xí)施工現(xiàn)場布置并把握工程進度狀況。

3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。

4、依據(jù)接待單位的工作支配，分別深入班組參與實際施工工作。

5、實習(xí)座談總結(jié)。

〔二〕實習(xí)要求：

1、安全第一！〔無論在途中還是工地〕

2、克服困難，服從支配。

3、實習(xí)看法端正，仔細(xì)學(xué)習(xí)，虛心請教，每日記好工作〔實習(xí)〕日記。

4、敬重接待單位的支配，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。

5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問題，都必需通過帶隊教師解決。

6、在工地實習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實習(xí)報告，作為實習(xí)成果評定的主要根據(jù)。

三、實習(xí)報告正文。

1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實習(xí)。

溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級〔兼顧3萬噸級〕多用處泊位和件雜貨泊位一個，多用處泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采納φ700PHC樁〔B型〕。橫梁采納現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。

在碼頭工地我們分成3個組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場我們見到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板外表涂抹脫模劑，一般為機油。混凝土澆筑完成外表結(jié)硬后，采納蒸汽養(yǎng)護靜置使其到達(dá)設(shè)計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護完成?；炷琉B(yǎng)護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，假如忽視養(yǎng)護，將導(dǎo)致混凝土外表開裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采納化學(xué)養(yǎng)護，也叫薄膜養(yǎng)護，即在已凝聚的混凝土外表噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護的條件下，內(nèi)部保持潮濕，進展強度，削減收縮。

混凝土到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)強度后要運出預(yù)制場，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時應(yīng)采納兩點堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時的受力狀況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時相互碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土外表要涂抹防護漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆〔≥50um〕+環(huán)氧樹脂中間漆〔≥300um〕+改性丙烯酸聚氨醋面漆〔≥120um〕，面漆顏色為灰色。

〔1〕澆筑混凝土。

我們見到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采納的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土到達(dá)設(shè)計強度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進行張拉并錨固。張拉是采納張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。

預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土愛護層厚度不得小于45mm，工地上采納預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。

在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比方橫梁是采納現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要肯定時間，這段時間就可以在預(yù)制場預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的'縱梁從預(yù)制場運到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。

〔2〕保證鋼筋愛護層厚度的墊塊。

管樁拼接成整根樁采納端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必需與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)去除潔凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對稱進行環(huán)縫焊接，并實行措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。

砼樁的防腐蝕采納海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采納涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆〔≥50um〕+環(huán)氧樹脂中間漆〔≥300um〕+改性丙烯酸聚氨醋面漆〔≥120um〕，面漆顏色為灰色。

預(yù)制樁沉樁掌握，采納標(biāo)高掌握，貫入度校核。沉樁時，根據(jù)規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最終貫入度。貫入度確實定依據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工狀況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁掌握最終10擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已到達(dá)掌握貫入度，而樁端未到達(dá)設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入100mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。沉樁后應(yīng)準(zhǔn)時實行穩(wěn)樁措施。依據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進行試沉樁后再綜合確定沉樁掌握標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過程中應(yīng)嚴(yán)格掌握打樁速率，并加強觀測。

〔3〕水上打好的基樁。

鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔到達(dá)設(shè)計標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過設(shè)計標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設(shè)計要求。

樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完好性及可靠性，依據(jù)規(guī)范要求，需抽取肯定數(shù)量的基樁進行高應(yīng)變和低應(yīng)變動測，鉆孔灌注樁要求全部進行低應(yīng)變檢測。

預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進行以下工作：測設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高掌握點。對預(yù)制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點等進行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及四周的鋼筋和模板等是否阻礙安裝。

預(yù)制構(gòu)件安裝時，度滿足以下要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。應(yīng)逐層掌握標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時，不得隨便割除，并應(yīng)準(zhǔn)時與設(shè)計單位討論解決。對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后準(zhǔn)時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。

預(yù)制構(gòu)件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設(shè)計強度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格掌握構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時，必需進行構(gòu)件強度和穩(wěn)定性驗算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進行驗收，核對構(gòu)件編號。檢查安裝位置并復(fù)對標(biāo)高。

現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進行檢查驗收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避開外露，對必需外露的鐵件應(yīng)實行防腐蝕措施?，F(xiàn)場澆筑混凝土應(yīng)把握施工時水位的改變規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量。現(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應(yīng)特殊留意防雨、防裂及加強養(yǎng)護等措施。

現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合以下要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼外表的水泥漿和脆弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗潔凈，并充分潮濕，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度到達(dá)設(shè)計強度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)留意檢查接地埋件的埋設(shè)狀況，不得遺漏。

港航實習(xí)報告3

一、認(rèn)識實習(xí)概述。

下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進行了專業(yè)認(rèn)識實習(xí)。

1、認(rèn)識實習(xí)時間。

〔1〕20xx年12月19日的上午，我們參與了認(rèn)識實習(xí)的動員大會，嚴(yán)老師就實習(xí)的內(nèi)容支配、安全、紀(jì)律等問題進行了介紹、強調(diào)。

〔2〕20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。

〔3〕20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。

〔4〕20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。

〔5〕20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。

〔6〕20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。

2、認(rèn)識實習(xí)目的。

認(rèn)識實習(xí)是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認(rèn)識，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。通過認(rèn)識實習(xí)增長見識，增進對我國航道運輸、港口開發(fā)覺狀等相關(guān)方面的了解。

3、認(rèn)識實習(xí)任務(wù)。

〔1〕通過實地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的學(xué)問。

〔2〕通過實地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的學(xué)問。

〔3〕通過認(rèn)識實習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本學(xué)問。

二、認(rèn)識實習(xí)內(nèi)容。

1、船閘。

在實習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數(shù)與線數(shù)等基本學(xué)問。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。

12月19日的下午我們來到了素有蘇北運河“南大門〞之稱的江蘇省施橋船閘處進行了實習(xí)。施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線〔復(fù)線〕船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費超過4000萬元。

12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。

船閘是利用向兩端有閘門掌握的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘根據(jù)所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。江蘇省施橋船閘是運河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。

通過船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本狀況，如下：

〔1〕船閘等級：

船閘根據(jù)通航的噸數(shù)分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘〔20xx噸〕。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘〔300噸〕。

〔2〕船閘的級數(shù)與線數(shù)：

船閘依據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因為一方面假如水位差太大則輸水廊道內(nèi)水流流速將特別大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的?？堪踩?。船閘依據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場參觀發(fā)覺施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。

〔3〕船閘的基本尺寸：〔長度、寬度、門檻水深〕

施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5〔m〕。二線：230，23，5〔m〕。三線：260，20，5〔m〕。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5〔m〕。

〔4〕閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：

施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門〔老式〕〔如圖3〕。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對橫拉門的改良，可以節(jié)約鋼材。

秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸〔長、深、寬〕分別為10m、11m、1m。

我們觀看了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)整，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平常，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心掌握室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實現(xiàn)過閘程序的自動化。

在我們參觀實習(xí)時，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計最高通航水位9.0m，上游設(shè)計最低通航水位4.5m，下游設(shè)計最高通航水位9.0m，下游設(shè)計最低通航水位2.5m，參觀實習(xí)時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季改變的，在夏天時水位差一般不到一米。

港航實習(xí)報告4

xx年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認(rèn)知實習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€不停。本來是下周五的計劃，提前到今日去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下也許的狀況：新沙港區(qū)面臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采納的機械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，最終一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車漸漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備漸漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么緣由，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們最終快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，不可思議。

接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告知我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管始終在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下簡單自燃，所以必需實行措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來削減自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思索應(yīng)當(dāng)還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思索這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但好像國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

港航實習(xí)報告5

在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下也許的狀況：新沙港區(qū)面臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采納的機械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，最終一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車漸漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備漸漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么緣由，前往港區(qū)的小路