2023年橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000(五篇)

第頁(yè)共頁(yè)2023年橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000(精選五篇)報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以表達(dá)、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才適宜呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，吧橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000篇一實(shí)習(xí)是學(xué)生走向社會(huì)的重要一環(huán)，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會(huì)的第一步。為了將學(xué)生培養(yǎng)成為既具有理論知識(shí)，又具有一定理論認(rèn)識(shí)的全方位的新一代人才，不能僅通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)來(lái)培養(yǎng)，而是應(yīng)當(dāng)走入社會(huì)，真正走上第一線去理解、去認(rèn)識(shí)詳細(xì)的檢測(cè)過(guò)程，只有這樣才能到達(dá)教學(xué)目的。實(shí)習(xí)正是這樣一個(gè)難得的鍛煉時(shí)機(jī)。通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)生應(yīng)將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)靈敏地指導(dǎo)實(shí)際工作，并從工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析^p問(wèn)題，最終解決問(wèn)題；根據(jù)實(shí)際工作過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的思維，觀察才能，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)實(shí)際檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)方法和檢測(cè)流程等，以求理論與實(shí)際工作相結(jié)合并幫助學(xué)生為今后真正走向工作崗位打下較為扎實(shí)的根底。寧夏大世界機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系寧夏大世界實(shí)業(yè)集團(tuán)投資設(shè)立。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站位于德勝工業(yè)園區(qū)109國(guó)道以東德鑫路以北――寧夏大世界汽車市場(chǎng)內(nèi)。公司于20xx年6月29日依法注冊(cè)成立，于20xx年12月23日首次通過(guò)了區(qū)質(zhì)監(jiān)局計(jì)量處的計(jì)量認(rèn)證，20xx年2月21日獲得了區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局頒發(fā)的計(jì)量認(rèn)證證書。20xx年4月18日獲得了自治區(qū)質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車平安技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)資格答應(yīng)證書。20xx年4月6日獲得了自治區(qū)環(huán)保廳頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)委托證書。公司于20xx年5月18日試營(yíng)業(yè)，20xx年5月30日正式營(yíng)業(yè)。檢測(cè)線總體配置為4條平安性能檢測(cè)線、1條摩托車檢測(cè)線和3條環(huán)保檢測(cè)線。詳細(xì)配置如下：2條13噸大車平安性能檢測(cè)線、2條3噸小車平安性能檢測(cè)線，1條輕型汽油環(huán)檢線、1條輕型汽柴一體環(huán)檢線、1條單軸柴油重型環(huán)檢線、1條摩托車檢測(cè)線。檢測(cè)線現(xiàn)有各類檢測(cè)設(shè)備70臺(tái)，全部執(zhí)行相關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并按時(shí)送計(jì)量檢定部門及時(shí)進(jìn)展計(jì)量檢定，使檢測(cè)數(shù)據(jù)做到科學(xué)、準(zhǔn)確、真實(shí)和有效。檢測(cè)站設(shè)立外檢、工位、微機(jī)登錄、引車等崗位。外檢員詳細(xì)負(fù)責(zé)查驗(yàn)被檢車輛的外觀，唯一性等工程；工位員輔助操作檢測(cè)設(shè)備，配合引車員開車在線內(nèi)各個(gè)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)展檢測(cè)；微機(jī)登錄員負(fù)責(zé)將車輛信息參數(shù)準(zhǔn)確無(wú)誤的錄入檢測(cè)系統(tǒng)，并發(fā)送檢測(cè)信息進(jìn)展線內(nèi)檢驗(yàn)；引車員負(fù)責(zé)將車輛駕駛至各檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)根據(jù)全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)提示進(jìn)展詳細(xì)的檢測(cè)。實(shí)習(xí)崗位：微機(jī)登錄員主要工作內(nèi)容：1．按照規(guī)定程序純熟操作電腦及系統(tǒng)軟件，掌握所用儀器設(shè)備的性能，做好儀器的日常維護(hù)工作，保證儀器處于良好的工作狀態(tài)；2．熟悉所檢車輛的根本構(gòu)造類型以及各項(xiàng)性能參數(shù)；3．注冊(cè)車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確、及時(shí)、完好的錄入車輛信息，保證檢測(cè)工作的正常進(jìn)展；4．在車輛注冊(cè)完畢后適時(shí)發(fā)送上線。5.要熟悉檢測(cè)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確分析^p判斷車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)并告知客戶檢測(cè)結(jié)果。6.車輛檢測(cè)完畢后，及時(shí)打印檢測(cè)報(bào)告單。7.適時(shí)更新維護(hù)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)信息。8.按時(shí)做好已檢車輛信息及數(shù)據(jù)的備份工作。9.及時(shí)處理日常工作中微機(jī)及軟件系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。10.解決不了的微機(jī)及系統(tǒng)軟件故障，及時(shí)聯(lián)絡(luò)廠家技術(shù)人員，反應(yīng)，并配合廠家效勞人員做好檢修工作?！惨弧忱斫鈾z測(cè)站性質(zhì)理解檢測(cè)站的用處,操縱等.汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車施行不解體檢測(cè)的機(jī)構(gòu)。它具有現(xiàn)代的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法，能在室內(nèi)檢測(cè)出車輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的`使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的根據(jù)。汽車檢測(cè)站不僅是車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)展檢測(cè)和監(jiān)視的機(jī)構(gòu)，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成局部。一)汽車檢測(cè)站的任務(wù)和類型1．檢測(cè)站的任務(wù)按我國(guó)交通部第29號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理方法》的規(guī)定，汽車檢測(cè)站的主要任務(wù)如下：(1)對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)展檢測(cè)診斷。(2)對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)展質(zhì)量檢測(cè)。(3)承受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等工程進(jìn)展檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。(4)承受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)展有關(guān)工程的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。2．檢測(cè)站的類型按不同的分類方法，汽車檢測(cè)站可分為不同的類型。(1)按效勞功能分類按效勞功能分類，汽車檢測(cè)站可分為平安檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。平安檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的工程，以保證汽車平安行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示和故障分析^p，因此檢測(cè)速度快，消費(fèi)效率高。檢測(cè)合格的車輛憑檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。平安檢測(cè)站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方結(jié)合建立。維修檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)展故障分析^p與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的平安環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因此功能齊全，檢測(cè)工程廣度深度大。(2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測(cè)站可分為大、中、小三種類型。大型檢測(cè)站檢測(cè)線多，自動(dòng)化程度高，年檢才能大，且能檢測(cè)多種車型。中型檢測(cè)站至少有兩條檢測(cè)線。小型檢測(cè)站主要指那些效勞對(duì)象單一的檢測(cè)站，如規(guī)模不大的平安檢測(cè)站和維修檢測(cè)站。(3)按自動(dòng)化程度分類按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度分類，汽車檢測(cè)站可分為手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。手動(dòng)檢測(cè)站由人工手動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程，從各單機(jī)裝備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測(cè)結(jié)果或由單機(jī)裝備的打印機(jī)打印檢測(cè)結(jié)果，因此工作人員多，檢測(cè)效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測(cè)站。全自動(dòng)檢測(cè)站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動(dòng)控制其它所有工位上的檢測(cè)過(guò)程，使設(shè)備的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析^p判斷、存儲(chǔ)、顯示和集中打印報(bào)表等全過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于全自動(dòng)檢測(cè)站自動(dòng)化程度高，檢測(cè)效率高，能防止人為的判斷錯(cuò)誤，因此獲得廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)外的平安檢測(cè)站多為這種型式。半自動(dòng)檢測(cè)站的自動(dòng)化程度或范圍介于手動(dòng)和全自動(dòng)檢測(cè)站之間，一般是在原手動(dòng)檢測(cè)站的根底上將局部檢測(cè)設(shè)備(如側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)等)與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，而另一局部檢測(cè)設(shè)備(如煙度計(jì)、廢氣分析^p儀、前照燈檢測(cè)儀、聲級(jí)計(jì)等)仍然手動(dòng)操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)設(shè)備因故不能進(jìn)展自動(dòng)控制時(shí)，各檢測(cè)設(shè)備仍可手動(dòng)使用。(4)綜合檢測(cè)站按職能分類綜合檢測(cè)站按職能分類，可分為a級(jí)站、b級(jí)站和c級(jí)站三種類型，其職能如下：a級(jí)站能全面承當(dāng)檢測(cè)站的任務(wù)，即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。b級(jí)站能承當(dāng)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)，即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。c級(jí)站能承當(dāng)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)，即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000篇二“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建立的對(duì)象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施；也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)展的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。理論是知識(shí)常新和開展的泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長(zhǎng)就要勤于理論，將所學(xué)的理論知識(shí)與理論相結(jié)合在一起，在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在理論中進(jìn)步自己由知識(shí)、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能，為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)橋梁工程專業(yè)的概念和內(nèi)涵有更加明晰的認(rèn)識(shí)，理解橋梁工程的根本知識(shí)，認(rèn)識(shí)橋梁的主要構(gòu)造等方面的知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，理論結(jié)合實(shí)際，將教師上課所講的的內(nèi)容實(shí)地的考察，有更明晰的認(rèn)識(shí)，掌握的更加扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好根底。因?yàn)橥聊竟こ淌且粋€(gè)理論性很強(qiáng)的專業(yè)，對(duì)于橋梁工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注重知識(shí)的積累，更應(yīng)該注重才能的培養(yǎng)。消費(fèi)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)方案中的一個(gè)重要的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)我們以后走上工作崗位，盡快適應(yīng)并盡快參與到工作中有著無(wú)比重要的作用。1、理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識(shí)并理解路橋的構(gòu)造；2、理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)；3、理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系；4、理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求；5、理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)；6、理解路橋構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；7、理解工程建立監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；8、理解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序等。20xx年9月10日至9月24日，學(xué)院組織我們進(jìn)展了為期十五天的橋梁工程方向的消費(fèi)實(shí)習(xí)。我們主要去了三個(gè)實(shí)習(xí)地方，分別是：長(zhǎng)沙福元路湘江大橋、長(zhǎng)沙湘府路湘江大橋、常德市沅江大橋。4.1橋梁組成4.1.1上部構(gòu)造：指橋梁位于支座以上的局部。包括橋跨構(gòu)造和橋面構(gòu)造兩局部：前者指橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主題構(gòu)造局部；后者那么指為保證橋跨構(gòu)造能正常使用而需要建造的橋上各種附屬構(gòu)造或設(shè)施。4.1.2下部構(gòu)造：指橋梁位于支座以下的局部，也叫支撐構(gòu)造。包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的根底，是支撐上部構(gòu)造、向下傳遞荷載的構(gòu)造物。4.1.3支座：連接橋跨構(gòu)造與橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)構(gòu)造變?yōu)橐?。支座提供的約束影響上部構(gòu)造的受力行為，因此，可視支座為上部構(gòu)造的一局部。4.1.4其它：根據(jù)詳細(xì)情況，與橋梁配套建造的附屬構(gòu)造物可能有：擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺(tái)階附體、導(dǎo)航裝置等。4.2橋梁分類及特點(diǎn)4.2.1按工程規(guī)模劃分有：特大橋、大橋、中橋、小橋等。4.2.2按橋梁用處劃分有：〔1〕鐵路橋：專供鐵路列車行駛，橋的跨度和寬度有限，其所承受的車輛活載相對(duì)較大；〔2〕公路橋：車輛活載相對(duì)較小，橋的寬度和跨度相對(duì)較大；公鐵兩用橋：指同時(shí)承受公路和鐵路車輛荷載的橋；人行橋指專供行人〔有時(shí)包括非機(jī)動(dòng)車〕使用的橋等。4.2.3按橋跨構(gòu)造所用的材料來(lái)劃分有：鋼橋、剛毅混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合力橋、武功橋、木橋等。4.2.4按構(gòu)造體系劃分有：〔1〕梁橋：梁作為稱重構(gòu)造，主要是以其抗彎才能來(lái)承受荷載的。在豎向荷載作用下，其支撐反力也是豎直的；簡(jiǎn)支的梁部構(gòu)造只受彎、剪，不承受軸向力；〔2〕拱橋：主要稱重構(gòu)造是具有曲線外形的拱圈。在豎向荷載的作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎、受剪。拱趾處的支撐反力除了豎向反力外，還有較大的程度推力；〔3〕懸索橋：主要由纜〔又稱索〕、塔、錨碇、加勁梁等組成。在豎向荷載作用下，其索受拉，錨碇處會(huì)承受較大的豎向和程度力。4.3橋梁組合體系4.3.1鋼架橋：是梁與立柱的組合體系。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會(huì)產(chǎn)生負(fù)彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束處既有豎向反力，也有程度反力；4.3.2t形鋼構(gòu)橋和連續(xù)梁鋼構(gòu)橋：橋墩較為纖細(xì)，以承受軸向壓力為主，表現(xiàn)出柔性墩的特點(diǎn)，這就使得梁部受力仍然表達(dá)出連續(xù)梁的受力特點(diǎn)；4.3.3梁、拱組合體系：同時(shí)具備梁的受彎和拱的承壓特點(diǎn)；4.3.4斜拉橋：是梁與塔、斜索組成的組合體系。在豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜拉索承受拉力；4.3.5其它組合體系。5.1實(shí)習(xí)地點(diǎn)長(zhǎng)沙福元路湘江大橋5.2實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年9月12日5.3實(shí)習(xí)內(nèi)容5.3.1簡(jiǎn)介長(zhǎng)沙福元路湘江大橋西起長(zhǎng)望路與銀杉路交匯處，向東跨越觀沙嶺路、瀟湘大道、濱江景觀道、湘江、湘江大道，東至芙蓉北路。長(zhǎng)沙福元路湘江大橋線路全長(zhǎng)3.575公里，跨越湘江局部約為1.4公里，寬31.5米，雙向6車道。中間的三跨210米提籃式橋面，寬為38.5米，為目前跨湘江大橋中橋面最寬的一座湘江大橋。長(zhǎng)沙福元路湘江大橋總工期為26個(gè)月，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，工程概算總投資為13.93億元。5.3.2專業(yè)收獲大橋采用的步履式平移頂推設(shè)備通過(guò)三道工序發(fā)揮作用：一套為豎向千斤頂把四千噸重的鋼拱往上托起，一套橫向發(fā)力將鋼拱往河?xùn)|方向推，另一套系統(tǒng)左右調(diào)動(dòng)鋼拱位置。第一個(gè)鋼拱到位的同時(shí)，第二個(gè)鋼拱已在西岸騰出的場(chǎng)地里拼裝，拱片均從武漢運(yùn)來(lái)。因采用在國(guó)內(nèi)剛起步的多點(diǎn)步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動(dòng)輒上百的工人比起來(lái)，福元路湘江大橋第一個(gè)鋼拱頂推只動(dòng)用16名工人，所有工序均由一臺(tái)電腦控制。在河西岸邊工地，我們見到了發(fā)號(hào)施令的“電腦控制室”，電腦控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小搖桿分別對(duì)應(yīng)頂推發(fā)力處。工人只用監(jiān)測(cè)千斤頂有沒有托空，將監(jiān)測(cè)無(wú)誤的信息反應(yīng)給電腦控制室后，由后者發(fā)令頂推。福元路湘江大橋并不是一條直線過(guò)江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河?xùn)|工區(qū)完成。5.1實(shí)習(xí)地點(diǎn)長(zhǎng)沙湘府路湘江大橋5.2實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年9月13日5.3實(shí)習(xí)內(nèi)容5.3.1簡(jiǎn)介湘府路大橋?yàn)楹鲜￠L(zhǎng)沙市橫跨湘江橋梁，為天心生態(tài)新城片區(qū)和大河西洋湖垸濕地生態(tài)公園區(qū)域過(guò)江快捷通道。該橋處猴子石大橋之上、黑石鋪大橋之下，距兩橋各2.2公里，距橘子洲大橋約4.8公里。西起湘江西岸洋湖路與兆新路穿插口附近，與瀟湘路西線通過(guò)設(shè)置上、下橋匝道與地面輔道構(gòu)成簡(jiǎn)易菱形立交；東跨湘江，越過(guò)湘江路南延線、京廣鐵道路、書院南路和豹山路，與湘府西路順接，與湘江路采用兩對(duì)定向匝道連接，與書院路通過(guò)一條環(huán)行線互接。全長(zhǎng)2655米，其中主線橋梁全長(zhǎng)1785米。殼體為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，標(biāo)準(zhǔn)按城市一級(jí)主干道設(shè)計(jì)，橋面近期按雙向6車道、遠(yuǎn)期雙向8車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)各設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，橋面凈寬32.5米。工程概算總投資7.84億元，20xx年9月27日開場(chǎng)建立，開工通車時(shí)間為20xx年。5.3.2專業(yè)收獲大橋采用的步履式平移頂推設(shè)備通過(guò)三道工序發(fā)揮作用：一套為豎向千斤頂把四千噸重的鋼拱往上托起，一套橫向發(fā)力將鋼拱往河?xùn)|方向推，另一套系統(tǒng)左右調(diào)動(dòng)鋼拱位置。第一個(gè)鋼拱到位的同時(shí)，第二個(gè)鋼拱已在西岸騰出的場(chǎng)地里拼裝，拱片均從武漢運(yùn)來(lái)。因采用在國(guó)內(nèi)剛起步的多點(diǎn)步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動(dòng)輒上百的工人比起來(lái)，福元路湘江大橋第一個(gè)鋼拱頂推只動(dòng)用16名工人，所有工序均由一臺(tái)電腦控制。在河西岸邊工地，我們見到了發(fā)號(hào)施令的“電腦控制室”，電腦控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小搖桿分別對(duì)應(yīng)頂推發(fā)力處。工人只用監(jiān)測(cè)千斤頂有沒有托空，將監(jiān)測(cè)無(wú)誤的信息反應(yīng)給電腦控制室后，由后者發(fā)令頂推。福元路湘江大橋并不是一條直線過(guò)江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河?xùn)|工區(qū)完成。通過(guò)為期十天的橋梁實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)更加深入的理解。雖然實(shí)習(xí)時(shí)間只有十天，還是比擬短的，但我們還是從中收獲了很多。在這十天的實(shí)習(xí)中，我們不僅理論了書本中所學(xué)的內(nèi)容，更理解了很多在書本上見不到的知識(shí)，理論是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握詳細(xì)的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其是詳細(xì)的施工經(jīng)歷。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)運(yùn)到理論中去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到工程理論中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與理論相結(jié)合起來(lái)的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。在十天的實(shí)習(xí)中我們經(jīng)受了各種各樣的困難，天氣、水、食物等。我們理解到施工人員要在各種困難艱辛的環(huán)境下施工，他們必需要有強(qiáng)健的體魄，堅(jiān)強(qiáng)的心理素質(zhì)。我們必需要有克制一切困難困苦的決心與毅力。對(duì)于我們所掌握的知識(shí)，只有活學(xué)活用，懂得變通才能更好地運(yùn)用到達(dá)消費(fèi)理論中去。否那么，我們所學(xué)到的酒不過(guò)是一堆文字，沒有了應(yīng)有的價(jià)值。我們還理解到在詳細(xì)的施工過(guò)程中所遇到的問(wèn)題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過(guò)的問(wèn)題時(shí)不但需要我們理論知識(shí)的扎實(shí)，還要有豐富的施工經(jīng)歷才能更好地解決這些遇到的問(wèn)題。在我們以后的工作中，必須邊工作，邊學(xué)習(xí)，不斷在理論中學(xué)習(xí)，在理論中完善自己。第一，自主學(xué)習(xí)。教師所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于教師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過(guò)去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫(kù)。第二，要主動(dòng)向教師學(xué)習(xí)、提問(wèn)，不懂就問(wèn)，不明白的請(qǐng)教師講。教師是從來(lái)不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，假如有問(wèn)題，教師是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問(wèn)，才能學(xué)到知識(shí)，才能拓展自己的才能。同時(shí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，僅提一些不怎么合理的意見。首先，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，教師講話的聲音比擬低，加之外面在公路上，車來(lái)攘往，很嘈雜，所以對(duì)于教師講的很多內(nèi)容我們都沒聽清楚。所以不少同學(xué)，干脆撇開教師和大____，自己在那里逛。這是違犯我們實(shí)習(xí)的初衷的，而這種亂逛除了浪費(fèi)自己力氣，是不會(huì)學(xué)到什么東西的。因此，我建議教師能不能裝備一個(gè)擴(kuò)音器，增大音效效果，讓更多的人聽到、學(xué)到知識(shí)。其次，實(shí)習(xí)過(guò)程中我們大局部時(shí)間在外面，尤其是路邊，一旦教師講一些知識(shí)，會(huì)有很多同學(xué)圍過(guò)來(lái)聽，這樣很容易堵塞交通，甚至于發(fā)生交通事故。這兩天在外面，我們好幾次差點(diǎn)堵住別人的路，我想這是不應(yīng)該的，我們需要想方法防止解決。為期十天的道路實(shí)習(xí)完畢了，在這次道路實(shí)習(xí)中我們的主要工作是現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)定出一條山區(qū)三級(jí)道路。雖然時(shí)間不多，雖然沒能放出緩和曲線。但我們還是通過(guò)這次消費(fèi)實(shí)習(xí)學(xué)到了很多知識(shí)。我們對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)這門專業(yè)主干課所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。在這十天的實(shí)習(xí)中，我們理解到真的在現(xiàn)場(chǎng)施工放線定出一條道路并不像我們想象中的那樣簡(jiǎn)單，書本中那些簡(jiǎn)單的語(yǔ)句在現(xiàn)實(shí)中并不那么簡(jiǎn)單，用起來(lái)還是會(huì)遇到很多問(wèn)題。我們?cè)谶@次消費(fèi)實(shí)習(xí)中的外業(yè)工作用到最多的`知識(shí)無(wú)疑是測(cè)量學(xué)的知識(shí)了，水準(zhǔn)儀的架設(shè)，水準(zhǔn)儀的用法；經(jīng)緯儀的架設(shè)，經(jīng)緯儀的用法；全站儀的架設(shè)，全站儀的用法，都需要我們純熟掌握。在測(cè)量過(guò)程中我們遇到過(guò)視線缺乏的問(wèn)題，視野不夠開闊的問(wèn)題，缺少必要的數(shù)據(jù)的問(wèn)題，儀器也時(shí)不時(shí)出點(diǎn)兒?jiǎn)栴}為難我們，但我們都通過(guò)各種方法將這些問(wèn)題一一解決了。視線缺乏增加中間轉(zhuǎn)點(diǎn)，視野不夠開闊利用其它點(diǎn)進(jìn)展測(cè)量，缺少必要數(shù)據(jù)時(shí)通過(guò)其它數(shù)據(jù)，利用數(shù)學(xué)工具計(jì)算出來(lái)，儀器的問(wèn)題我們也通過(guò)自己的力量解決了。這次的道路消費(fèi)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的才能。為我們?cè)谝院髤⑴c到工作中更快的將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到工作中去起到了極其重要的作用。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到工程理論中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與理論互相結(jié)合起來(lái)的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。歷時(shí)3周的土木工程道路橋梁方向消費(fèi)實(shí)習(xí)完畢了。有些快樂，終于不用再起大早，不用再頂著烈日雨淋工作；又有些失落，珍貴的消費(fèi)實(shí)習(xí)時(shí)機(jī)，珍貴的接觸到橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工，珍貴的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路放線時(shí)機(jī)就這樣完畢了。感謝學(xué)院安排的這次消費(fèi)實(shí)習(xí)，感謝我們的帶隊(duì)教師同我們一樣早起，陪我們從實(shí)習(xí)開場(chǎng)到實(shí)習(xí)完畢，陪我們一起經(jīng)受烈日雨淋的考驗(yàn)。感謝你們的細(xì)心講解與照料，使我們?cè)谶@次消費(fèi)實(shí)習(xí)中收獲了許多知識(shí)，許多課本上學(xué)不到的知識(shí)。你們教給我們的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，還有你們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)教師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的理解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也理解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后可以設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000篇三序言：為了讓我們對(duì)自己的專業(yè)有更加深入的理解，為以后專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定根底，讓我們從理論中對(duì)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，在大三剛剛開場(chǎng)之時(shí)，我們?cè)趯W(xué)校的安排下進(jìn)展了這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)，由馬新偉、曾森、軍三位教師領(lǐng)隊(duì)，帶著我們參觀實(shí)習(xí)了，學(xué)校東側(cè)的伴山藍(lán)庭、山東大學(xué)威海分校在建的科技樓、威高的一處工業(yè)廠房和一家施工中的大酒店。理解土木工程的廣闊領(lǐng)域與分類理解土木工程的材料、土木工程的構(gòu)造形式、荷載及其受力道路理解土木工程的建立與使用理解土木工程的最新技術(shù)成就與開展總趨勢(shì)20xx―09―05伴山藍(lán)庭20xx―09―06山東大學(xué)威海分校在建的科技樓20xx―09―07威高的一處工業(yè)廠房20xx―09―08一家施工中的大酒店和學(xué)校附近的根底施工現(xiàn)場(chǎng)9月5日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天，上午8點(diǎn)半我們來(lái)到學(xué)校南門，在這里我們有兩個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。第一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)是一座正在建立中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架構(gòu)造。框架構(gòu)造是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的構(gòu)造，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的程度荷載和豎向荷載。這種構(gòu)造的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此根底上采用了主次梁構(gòu)造，即力經(jīng)次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是空間分隔靈敏，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料；可以較靈敏地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑構(gòu)造；采用現(xiàn)澆混凝土框架時(shí)，構(gòu)造的整體性、剛度較好，設(shè)計(jì)處理好也能到達(dá)較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種構(gòu)造的應(yīng)力分布比擬集中，在地震時(shí)容易遭到非構(gòu)造性的破壞。第二個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)是一個(gè)快要開工的居住房屋工程。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鉆一個(gè)長(zhǎng)的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預(yù)埋桿塔與根底連接件的樁根底。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機(jī)成孔法，自下而上的將混凝土澆注進(jìn)去的，具有施工時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區(qū)使用等優(yōu)點(diǎn)。其中，在間隔地面8至9米的局部無(wú)鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。地基的施工過(guò)程是，先打工程樁，再做維護(hù)樁和平面上的支撐，最后進(jìn)展地基的開挖。說(shuō)到鋼筋籠，它是一種預(yù)制的鋼筋構(gòu)造，由加強(qiáng)筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。我們還學(xué)到了預(yù)制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動(dòng)法等。靜力壓樁法：它是借助專用樁架自重、配重或構(gòu)造自重，通過(guò)壓梁或壓柱將整個(gè)樁架自重、配重或構(gòu)造反力，以卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組或電動(dòng)油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當(dāng)架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力到達(dá)動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統(tǒng)的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能，對(duì)周邊建、構(gòu)筑物影響小的'優(yōu)點(diǎn)。9月6日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二天，上午我們?nèi)チ松綎|大學(xué)威海分校在建的科技樓。山東大學(xué)威海分校在建的科技樓屬于教學(xué)建筑，學(xué)校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預(yù)制廠用離心法消費(fèi)。樁徑有φ300、φ400、φ500mm等，每節(jié)長(zhǎng)度8m、10m、12m不等，接樁時(shí)，接頭數(shù)量不宜超過(guò)4個(gè)。管壁內(nèi)設(shè)φ12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以φ6mm螺旋箍筋，多以c30混凝土制造。混凝土管樁各節(jié)段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。預(yù)制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動(dòng)法等。體育場(chǎng)的建立采用的是靜力壓樁法。它是借助專用樁架自重、配重或構(gòu)造自重，通過(guò)壓梁或壓柱將整個(gè)樁架自重、配重或構(gòu)造反力，以卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組或電動(dòng)油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當(dāng)架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力到達(dá)動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統(tǒng)的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能，對(duì)周邊建、構(gòu)筑物影響小的優(yōu)點(diǎn)。9月7日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第三天，早上8點(diǎn)，我們乘坐學(xué)校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點(diǎn)鐘來(lái)到威高集團(tuán)在建的一間多層工業(yè)廠房，屬于工業(yè)建筑。它的跨度大、高度大，承受的荷載大，因此構(gòu)件的內(nèi)力大，截面尺寸大，用料多；室內(nèi)幾乎無(wú)隔墻，僅在四周設(shè)置柱和墻，因此柱是承受屋蓋荷載及地震作用的主要構(gòu)件；根底受力大，要求地基的承載才能要高、埋置深度要深；對(duì)采光、通風(fēng)、保溫等功能有較高的要求，因此廠房屋蓋上設(shè)有天窗，廠房四周有足夠采光面積的圍護(hù)墻。在構(gòu)造方面，它的主體構(gòu)造采用的是鋼筋混凝土梁板構(gòu)造和排架構(gòu)造，附屬構(gòu)造采用的是鋼筋混凝土框架構(gòu)造。它的主體排架構(gòu)造由屋架、柱和根底組成。其特點(diǎn)是，柱頂與屋架鉸接，柱底與根底剛接。屋面構(gòu)造具有承重和維護(hù)的雙重作用，可將自身的自重、作用于屋蓋上的風(fēng)荷載、雪荷載及其它荷載傳給排架柱，再通過(guò)排架柱傳至根底和地基，屋面構(gòu)造的天窗架及其支撐構(gòu)件還可到達(dá)采光和通風(fēng)的良好效果。9月8日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第四天，早上8點(diǎn)，我們乘坐學(xué)校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點(diǎn)鐘來(lái)到一家施工中的大酒店和學(xué)校附近的根底施工現(xiàn)場(chǎng)我們主要觀看了根底的根本構(gòu)造。首先教師給我們簡(jiǎn)單介紹了地基處理，主要分為根底工程措施和巖土加固措施。有的工程，不改變地基的工程性質(zhì)，而只采取根底工程措施；有的工程還同時(shí)對(duì)地基的土和巖石加固，以改善其工程性質(zhì)。選定適當(dāng)?shù)母仔问剑恍韪淖兊鼗墓こ绦再|(zhì)就可滿足要求的地基稱為天然地基；反之，已進(jìn)展加固后的地基稱為人工地基。地基處理工程的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量直接關(guān)系到建筑物的平安，如處理不當(dāng)，往往發(fā)生工程事故，且事后補(bǔ)救大多比擬困難。因此，對(duì)地基處理要?jiǎng)?wù)實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和驗(yàn)收制度，以確保工程質(zhì)量。從教師那里我們得知這里的根底是樁基構(gòu)造，就是用鋼筋混凝土、鋼、木材等制成柱狀樁體后，用沉樁機(jī)械打入或壓入地層內(nèi)直至堅(jiān)實(shí)土壤，或先成孔后再澆筑成混凝土柱狀樁體，借此加強(qiáng)樁承臺(tái)承載力的工藝。在進(jìn)展根底施工前還需進(jìn)展地基夯實(shí)，而這個(gè)工地采用了重錘夯實(shí)地基，利用重錘自由下落時(shí)的沖擊能來(lái)夯實(shí)淺層填土地基，使外表形成一層較為均勻的硬層來(lái)承受上部載荷。強(qiáng)夯的捶擊與落距要遠(yuǎn)大于重錘夯實(shí)地基。還著重理解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無(wú)紡布和涂3層防水涂料以到達(dá)根底防水的目的。短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)到這里就算完畢了，4天的東奔西跑，現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多理論知識(shí)。理論是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我們最珍貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的理論經(jīng)歷。近間隔的觀察、學(xué)習(xí)，讓我對(duì)土木工程這門課有了更加全面的認(rèn)識(shí)，也掌握了一些很多實(shí)用的詳細(xì)的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)我將來(lái)的工作有著重大意義。多日去工施工現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)，讓我體會(huì)到土木工程絕對(duì)不是享受的行業(yè)，雖然就業(yè)的形勢(shì)很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準(zhǔn)備迎接那艱辛的到來(lái)。對(duì)一些建筑裝飾材料有了個(gè)理性上的認(rèn)識(shí)，對(duì)建筑構(gòu)造有了簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，我想通過(guò)這次的鍛煉對(duì)我以后在建筑上的認(rèn)識(shí)會(huì)有很大的幫助，至少我如今知道怎么去理解建筑，我會(huì)將我所學(xué)到的應(yīng)用到我的工作當(dāng)中。我學(xué)到了很多知識(shí)，我想我們最珍貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的理論經(jīng)歷，近間隔的觀察、學(xué)習(xí)，我對(duì)土木工程這門課有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些實(shí)用的詳細(xì)的專業(yè)知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我在平常學(xué)習(xí)生活中很少接觸，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知識(shí)，對(duì)我將來(lái)的學(xué)習(xí)和工作有著重大意義。同時(shí)也應(yīng)該感謝學(xué)校給我們?nèi)绱嗽攲?shí)的實(shí)習(xí)安排。通過(guò)此次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到土木工程是一個(gè)如何的行業(yè)，回想5.12地震的種種慘象，我們應(yīng)該有所警示，身為土建人，尤其是交大的土建人我們應(yīng)該承當(dāng)起歷史的責(zé)任，因此我們應(yīng)端正思想，扎實(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，才能更好的為祖國(guó)的四化建立效勞。最后，我還要感謝辛勞為我們指導(dǎo)的教師們，還有工地上無(wú)私為我們傳授經(jīng)歷的技術(shù)人員，你們的教導(dǎo)讓我受益匪淺。請(qǐng)?jiān)试S我在實(shí)習(xí)報(bào)告的最后向教師們表示最真誠(chéng)的謝意。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000篇四消費(fèi)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最根本的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識(shí)，帶著專業(yè)目光到工地現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合教師或者工程工程師的講解，進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)觀察、積極考慮，主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對(duì)橋梁根底、墩臺(tái)、主梁的施工過(guò)程有了直觀的、全面的理解；同時(shí)，對(duì)橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認(rèn)識(shí)；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。福建省泉州市6月25日—7月4日泉州灣跨海大橋洛陽(yáng)橋6月28日：泉州灣跨海大橋a5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米挪動(dòng)模架施工法6月30日：洛陽(yáng)橋7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告泉州灣跨海大橋：第一局部：工程簡(jiǎn)介：又稱泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。全長(zhǎng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級(jí)為公路一級(jí)，高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置別離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道；主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋〔橋跨布置：70+130+400+130+70=800m〕，工程總投資69.23億元。第二局部：主橋局部斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大局部組成。1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向別離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土到達(dá)適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土構(gòu)造一樣，防止了鋼橋面鋪裝的問(wèn)題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過(guò)24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。主橋施工：①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;②吊機(jī)前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。③駁船就位，吊裝下一梁段。3、斜拉索是由假設(shè)干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠pe橡膠，并進(jìn)展張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。主橋斜拉索錨固：斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，假如錨固在橋下，需要搭建施工平臺(tái)，假如，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。6、橋梁的耐久性措施：1、主橋承臺(tái)底面采用外加電流陰極保護(hù)措施。2、引橋承臺(tái)側(cè)面和底面使用直徑φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm。3、浪濺區(qū)以下墩身外表、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺(tái)頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。7、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來(lái)減弱橋梁的`震動(dòng)。2、氣動(dòng)控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過(guò)進(jìn)步拉索外表的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來(lái)實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問(wèn)題。第三局部：引橋局部1、引橋橋墩與支座引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會(huì)給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來(lái)不便。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向程度推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的詳細(xì)位置決定的。2、透水模板布：混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土外表的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密外表，進(jìn)步混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步進(jìn)步混凝土性能，改善混凝土耐久性，進(jìn)步混凝土耐磨性、抗凍性、和外表抗拉強(qiáng)度?；炷镣杆０宀嫉膽?yīng)用無(wú)疑為進(jìn)步工程質(zhì)量提供了一種新工藝。透水模板布的施工流程：透水模板布外表除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及局部游離的水分由混凝土內(nèi)部向外表遷移，并可通過(guò)混凝土透水模板布中間層排出，模板布的優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)步混凝土外表強(qiáng)度2、減少混凝土外表沙眼3增加混凝土外表美觀4、進(jìn)步混凝土化學(xué)腐蝕才能5、減少混凝土裂縫。6、延長(zhǎng)混凝土構(gòu)件使用壽命7降低混凝土構(gòu)件的修補(bǔ)本錢橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000篇五實(shí)習(xí)學(xué)生：實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際的原那么，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)消費(fèi)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在理論中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實(shí)際當(dāng)中。實(shí)習(xí)分兩局部：參觀正在建立的道路和橋梁、聽講座。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識(shí)并理解路橋的構(gòu)造，2.理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要理解到：1、理解路橋構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍教師組織籌劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建立者不僅要在構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和消費(fèi)的'需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的道路，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡那么需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的鞏固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路穿插，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。我國(guó)目前道路建立還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資浪費(fèi)，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建立者付出更大的努力!實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成局部，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三局部組成。啟動(dòng)建立的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成局部，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三局部組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的那么是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層構(gòu)造。匝道路面基層、底基層與主線一樣，面層同主線中上面層構(gòu)造?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層一樣的構(gòu)造層目前，瀟湘大道北段已開場(chǎng)銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有局部路基施工在抓緊進(jìn)展。拌和站開機(jī)前提早一天對(duì)瀝青進(jìn)展加熱，進(jìn)展混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)展混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)展溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車裝備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄詳細(xì)攤鋪里程和時(shí)間。攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開場(chǎng)進(jìn)展料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)展，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)展碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)展復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下可以盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)展2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)展檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓完畢前指揮壓路機(jī)處理完畢。實(shí)____結(jié)與體會(huì)本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但根本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)搜集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與理論相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此時(shí)機(jī)，在實(shí)習(xí)工程中，我們理解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，理解了構(gòu)造設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，理解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教導(dǎo)而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知識(shí)。如今突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮如今腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。分開長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺。消費(fèi)實(shí)習(xí)本質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方案中的一個(gè)有機(jī)組成局部，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的理論性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，搜集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)根底。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)到達(dá)以下目的：1、理解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;2、理解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構(gòu)造類型及特點(diǎn)、構(gòu)造構(gòu)件的布置及荷載傳遞道路、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、理解建筑物的施工方法;4、理解建筑、構(gòu)造、施工之間的互相關(guān)系;5、理解建筑構(gòu)造領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和開展方向。按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)方案和日程安排，我們進(jìn)展了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其詳細(xì)實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式地點(diǎn)3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)展簡(jiǎn)單回憶。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建立與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建立過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)展了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步理解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示____東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地到達(dá)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，考慮等多重目的。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是可以跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋詳細(xì)施工工序如下：⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、____東北新干線工程經(jīng)介紹，____東北新干線工程采用的是挪動(dòng)模架施工法。其方法是使用挪動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)展脫模卸架，由前方臺(tái)車和前方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前挪動(dòng)。3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部構(gòu)造可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)展構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批消費(fèi)，從而降低工程本錢;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。b、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建立工程，由湖北省和鐵道部合作建立。大橋于20xx年9月28日正式開工建立，合同交工日期為20xx年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建局部長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)承建。2、主橋構(gòu)造武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土構(gòu)造，倒y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔根底約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新構(gòu)造