航天航空概論學(xué)習(xí)論文

航天航空概論學(xué)習(xí)論文航空航天概論學(xué)號(hào)名：許衛(wèi)華身份證號(hào)：142401************題目：小論文內(nèi)容：1、“航空〞與“航天〞兩者僅一字之差，卻被分為兩大技術(shù)門類，請(qǐng)從飛行環(huán)境、飛行時(shí)間、飛行速度、動(dòng)力裝置、起降方式等方面具體闡述航空與航天的區(qū)別。2、我國航空航天事業(yè)起步較晚，但已有飛速發(fā)展，請(qǐng)闡述我國航空航天事業(yè)的現(xiàn)狀及將來的前景與瞻望。論文要求如下：1、題目自擬；2、每篇論文字?jǐn)?shù)不少于1000字；3、祝同學(xué)們學(xué)習(xí)獲得好成績！理性的中國騰飛的中國論中國航空、航天事業(yè)從建國至今，我國航空航天技術(shù)獲得了令世人矚目的成就。中國依靠本人的氣力，從“東方紅〞衛(wèi)星上天到“神舟〞飛船翱翔太空，空間技術(shù)通過空間應(yīng)用轉(zhuǎn)化為社會(huì)生產(chǎn)力，民用航天在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、推動(dòng)科技進(jìn)步和人類社會(huì)文明進(jìn)程等方面起到了重要作用。航空與航天兩者固然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。當(dāng)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即便以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對(duì)在運(yùn)行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。第二，飛行工作時(shí)限不同。無論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計(jì)約2萬千米，最長飛行時(shí)間不超過一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運(yùn)輸。固然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對(duì)更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號(hào)載人飛船，可與空間站對(duì)接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長的當(dāng)屬和平號(hào)空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。至于無人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測(cè)器，如先驅(qū)者10號(hào)，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系翱翔。航空器的優(yōu)點(diǎn)是能屢次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。第三，飛行速度不同。當(dāng)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比擬起來，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空翱翔的人還必須通過專門培訓(xùn)。第四，動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)屢次使用，而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。固然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收能夠重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)能夠重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比擬起來，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。第五，升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開場(chǎng)滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)經(jīng)過。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只要個(gè)別飛機(jī)如英國的“鷂〞型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運(yùn)載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射經(jīng)過中，運(yùn)載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級(jí)脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運(yùn)行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)太多次變軌，情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個(gè)階段，遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運(yùn)行和返回，固然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。航空航天事業(yè)對(duì)國家的重要性無與倫比，航空航天事業(yè)對(duì)國家，參軍事國防上講，具有中流砥柱的地位。從國防意義上講，在當(dāng)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，空戰(zhàn)已經(jīng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。像軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈、航母這些衡量著一個(gè)國家的國防氣力的重要指標(biāo)，和國家的航空航天技術(shù)水平有著直接的聯(lián)絡(luò)。在歷史上，航空航天技術(shù)的每一項(xiàng)突破幾乎都源于軍事目的。比方“兩彈一星〞，對(duì)于彈和星，應(yīng)該結(jié)合起來看，假如火箭中的衛(wèi)星換成了核彈頭，就成了洲際核導(dǎo)彈了。為什么新中國在這么艱辛的條件下還要上“兩彈一星〞工程？這正是為了擁有中國本人的核武器。同樣，擁有航天火箭的發(fā)射能力，是一個(gè)國家擁有核威懾能力，遠(yuǎn)程核打擊能力的前提條件。當(dāng)代戰(zhàn)爭(zhēng)，是以海陸空天為一體的，立體復(fù)雜信息化戰(zhàn)爭(zhēng)。擁有制空權(quán)，制天權(quán)是戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的關(guān)鍵所在。因而，航空航天事業(yè)的發(fā)展直接影響到國家安全和國防氣力。中國是現(xiàn)今世界上第三個(gè)把握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家和組織，也是世界上少數(shù)擁有進(jìn)行空間微重力實(shí)驗(yàn)手段的國家之一。如今，我國的航空航天事業(yè)正迎來一個(gè)大跨越發(fā)展的春天。21世紀(jì)頭10年，又發(fā)生了中國航空航天史的兩件大事：在航天方面，2003年10月15日9時(shí)，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)，圓了中國人幾千年的飛天夢(mèng)。在航空方面，2007年2月，對(duì)國計(jì)民生的意義不次于“兩彈一星〞的大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，還有近期倍受國人矚目的“嫦娥一號(hào)〞、“神七〞等等這些成就必將大大加強(qiáng)我國的