汽車發(fā)動機(jī)傳感器的結(jié)構(gòu)工作原理

第二節(jié)傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測一、空氣流量傳感器（MAF）★位置:空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上★功用：

測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的所有空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號送給發(fā)動機(jī)控制單元ECU；空氣流量計(jì)信號是ECU決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號之一。1.安裝位置和功用按檢測空氣流量的參數(shù)不同，可以分為體積流量型和質(zhì)量流量型；按結(jié)構(gòu)不同，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式，

熱式又可分為熱線式（熱絲式）和熱膜式葉片式和卡門渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質(zhì)量流量，還需同時(shí)檢測進(jìn)氣溫度；熱式屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測出空氣質(zhì)量流量，不需要檢測進(jìn)氣溫度;現(xiàn)代轎車基本采用熱式空氣流量傳感器。2.空氣流量傳感器的分類（1）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

1）翼（葉）片式空氣流量計(jì)下一頁補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器（2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理

如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號US送給ECU。在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦流。按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法2）卡門渦流式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖（見視頻）

（1）超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器2、超聲波發(fā)射探頭3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器5、整流器6、旁通空氣道7、超聲波接收探頭8、轉(zhuǎn)換電路1、反光鏡2、發(fā)光二極管3、鋼板彈簧4、光電管(光敏晶體)5、導(dǎo)壓孔6、渦流發(fā)生器（2）反光鏡檢測法

檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管(光敏晶體)

，光敏晶體以簧片得振動頻率導(dǎo)通和截止，對反射光進(jìn)行檢測。3）熱式空氣流量計(jì)下一頁熱絲式空氣流量計(jì)的檢測元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量計(jì)的檢測元件是鉑金屬膜。（1）熱線式空氣流量計(jì)（見視頻）鉑金屬檢測元件的優(yōu)點(diǎn)1.響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進(jìn)氣氣流脈動的影響(氣流脈動在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯)2.具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。

下一頁這種流量計(jì)的熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量計(jì)。另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，稱為旁通式熱線空氣流量計(jì)。（2）熱膜式空氣流量計(jì)控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)3.空氣流量計(jì)的檢測內(nèi)容包括空氣流量計(jì)的電源、信號和信號接地。檢測空氣流量計(jì)的信號可用萬用表、診斷儀和示波器。空氣流量計(jì)信號不正確不一定是空氣流量計(jì)本身的故障，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障、三元催化裝置堵塞都會造成空氣流量計(jì)信號過低。1）通用別克君威車空氣流量計(jì)檢測通用別克車采用熱絲型空氣流量計(jì)，如下圖所示，由于在空氣流量計(jì)內(nèi)部裝置了一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器，所以其輸出信號是數(shù)字頻率信號。通用別克君威車空氣流量計(jì)電路圖如右圖所示，用TECH2檢測空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)如表所示：2）熱膜式空氣流量計(jì)檢測從車上拆下空氣流量計(jì)，插接好線束連接器，并打開點(diǎn)火開關(guān)，測量傳感器信號端子5與搭鐵端子3之間的電壓，正常應(yīng)為1～2V；向空氣流量計(jì)進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測量信號端子5與搭鐵端子3之間的電壓，正常應(yīng)升高到2～4V。

空氣流量計(jì)電路.swf信號搭鐵5v12v099到此大眾車空氣流量計(jì)的檢測大眾車上采用的空氣流量計(jì)是熱膜式空氣流量計(jì)。以大眾3000熱膜式空氣流量計(jì)為例，其電路見圖2-11，輸出信號是數(shù)字信號。空氣流量計(jì)連接器上有5個(gè)端子（見圖2-12），由電源繼電器給空氣流量計(jì)端子2提供12V電源，端子1為進(jìn)氣溫度傳感器信號線，3為搭鐵端子、4為5V電源端子、5為信號端子。用K81檢測空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)如表2-1所示：3）熱式空氣流量計(jì)的波形檢測熱絲式空氣流量計(jì)的信號是模擬信號，其信號波形如圖所示,可用數(shù)字萬用表直流電壓檔測量，也可用解碼器檢測顯示直流信號電壓。熱膜式空氣流量計(jì)信號是數(shù)字頻率信號，其信號波形如圖（b）所示，應(yīng)使用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信號，一般顯示單位有g(shù)/s（克/秒）、hz（赫茲），也可用示波器顯示信號波形。熱式空氣流量計(jì)反光鏡檢測法超聲波檢測法

葉片式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)質(zhì)量流量型

體積流量型

熱膜式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)二、曲軸位置傳感器（CKP）與凸輪軸位置傳感器(CMP)曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，大眾車稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28，凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。大眾車G40（1）功用與分類曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機(jī)缸體上。（安裝在曲軸飛輪旁)凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電器內(nèi)。（分電器內(nèi)）在發(fā)動機(jī)電控單元ECU控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)，首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣沖程上止點(diǎn)和壓縮沖程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。曲軸位置傳感器CKP的功用是：采集發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號并輸入ECU，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。主控信號凸輪軸位置傳感器CMP的功用是：采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ECU，以便確定活塞處于壓縮(或排氣)沖程上止點(diǎn)的位置。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類型。日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，豐田系列轎車通常采用磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器大眾車采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；別克車有2個(gè)曲軸位置傳感器，7X傳感器采用磁感應(yīng)式，24X傳感器采用霍爾式。紅旗CA7220E型轎車和切諾基吉普車采用了霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳感器為差動霍爾式傳感器。

磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的路徑為：永久磁鐵N極→定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙→轉(zhuǎn)子凸齒→信號轉(zhuǎn)子→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙→磁頭→導(dǎo)磁板(磁軛)→永久磁鐵S極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。2、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號。磁感應(yīng)式傳感器不需要外加電源，永久磁鐵起著將機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動勢也就越高電磁感應(yīng)原理信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。1)大眾電磁式曲軸位置傳感器（視頻）信號轉(zhuǎn)子外緣設(shè)制有24個(gè)凸齒。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個(gè)交變信號(即一個(gè)信號周期)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30°(720°÷24=30°)、相當(dāng)于信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)15°(30°÷2=15°)。

2）豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器

G信號發(fā)生器由No.1信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。G1線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機(jī)第六缸活塞壓縮上止點(diǎn)前10°(BTDC10°)、G2線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)前10°(BTDC10°)。檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125～200Ω，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155～250Ω。

電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路

上一頁3）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻和輸出信號檢查。線圈電阻約幾百歐姆至1千歐左右，輸出信號采用交流電壓檔測量，信號電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器若以電壓表測量，只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測則能得到感應(yīng)波形。圖2-24所示是磁感應(yīng)沖式曲軸位置傳感器的波形。099091_3.14圖中顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速88lr／min時(shí)，頻率為5．96Hz，峰值17．3V，脈寬158ms。良好的波形在0V上下的幅值應(yīng)基本一致，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件(等轉(zhuǎn)速)下是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測的。用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時(shí)顯示被檢測的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩個(gè)波形，從而可檢查凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)關(guān)系?；魻栃?yīng)：把一個(gè)通有電流I的長方體形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場中時(shí)，如圖2-45所示，在白金導(dǎo)體的兩個(gè)橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個(gè)垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH，當(dāng)取消磁場時(shí)電壓立即消失。該電壓稱為霍爾電壓。

3、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器

霍爾效應(yīng).rm凸輪軸位置傳感器.swf組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，在發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口，內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，由于內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100°弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)（TDC）前75°，90°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75°，110弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75°。

3)霍爾式曲軸位置傳感器檢測霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即主要通過測量有無輸出脈沖信號來判斷其工作性能是否良好。以別克君威的霍爾式曲軸位置傳感器為例。曲軸位置傳感器的控制電路。三端子分別為：電源、信號和搭鐵。當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為12V，低電位為0.3V?；魻柺角S位置傳感器檢測端子測試條件測試值A(chǔ)-C點(diǎn)火開關(guān)置ON”12VB-C發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)O.3～12V之間變化A-BA-C拔下傳感器上插頭點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”R=∞霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形奧迪4）快速起動識別功能有些發(fā)動機(jī)利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有快速起動識別功能，利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號識別發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和各相關(guān)缸確切的曲軸位置，利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，下面以寶來柴油轎車為例。起動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元必須知道哪缸處于壓縮沖程，以便激活相應(yīng)的泵噴嘴。發(fā)動機(jī)控制單元計(jì)算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號，該信號監(jiān)測凸輪軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識別各缸。因?yàn)槊恳粋€(gè)工作循環(huán)凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°，在傳感器輪上有四個(gè)凸齒分別代表四個(gè)缸的位置，它們相隔90°。為了能識別出各缸，傳感器輪上另外3個(gè)相距角度不同的凸齒來代表1、2和3缸

凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時(shí)，都會產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓，并傳送給發(fā)動機(jī)控制單元。因?yàn)橥过X相隔間距不同，霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機(jī)控制單元可識別出各缸并控制相應(yīng)的噴嘴電磁閥。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輪如圖2-30所示，在其圓周上有56（60-2-2）個(gè)齒和兩個(gè)齒的齒缺，齒缺相距180°，并作為確定曲軸位置的參考標(biāo)記。發(fā)動機(jī)控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。因?yàn)榍S傳感器輪上的2個(gè)齒缺，當(dāng)曲軸僅轉(zhuǎn)過半圈時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元就會獲得一個(gè)相關(guān)信號。通過此方式，發(fā)動機(jī)控制單元在初期就可識別各相關(guān)缸的曲軸位置并激活相應(yīng)的電磁閥來進(jìn)行噴射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器波形組成：由信號盤、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。4、光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器外圈制作有360個(gè)長方形透光孔(縫隙)，間隔弧度為1°(透光孔占0.5°，遮光部分占0.5°)，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；內(nèi)圈制作有6個(gè)透光孔(長方形孔)，間隔弧度為60°，用于產(chǎn)生各個(gè)氣缸的上止點(diǎn)位置信號，其中有1個(gè)長方形寬邊稍長的透光孔，用于產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)位置信號。1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級管4、光敏二極管5、放大電路6、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路上一頁光電式傳感器.rm轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號上止點(diǎn)信號3）光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測用萬用表直流電壓檔檢測傳感器信號電壓，起動發(fā)動機(jī)時(shí)的電壓應(yīng)為0.2～1.2V。起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，信號電壓應(yīng)為1.8～2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形如圖2-17所示。電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器

三、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動功用：1.將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成為電信號輸入發(fā)動機(jī)ECU，以修正空燃比適合發(fā)動機(jī)工況的變化。2.在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信號，一同控制換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止。3.無空氣流量計(jì)信號時(shí)，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起計(jì)算進(jìn)氣量1、可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為4.5V。

（見視頻）1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點(diǎn)3、全開觸點(diǎn)4、滑動觸點(diǎn)5、節(jié)氣門軸由滑動觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50°以上時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖2、觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器滑動觸點(diǎn)E1怠速觸點(diǎn)IDL全開觸點(diǎn)PSW限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E1PSW-E1IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。如下圖端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E2節(jié)氣門全關(guān)4.0～5.5VVc-E2無4.0～5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3～O.8V節(jié)氣門全開3.2～4.9V桑塔納2000節(jié)氣門定位電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)怠速開關(guān)節(jié)氣門定位器帕薩特節(jié)氣門位置傳感器G187信號隨節(jié)氣門開大電壓值增大6-1電阻增加G188信號隨節(jié)氣門開大電壓值減小6-4電阻減小091_3.21四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）1.安裝位置★進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器簡稱進(jìn)氣壓力傳感器★安裝在進(jìn)氣歧管上。傳感器的取樣壓力應(yīng)從壓力波動較小的部位選取。★大眾車將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒有連接軟管。2.功用★進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，推算出吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，它決定噴油器基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)；★有的別克車上裝用空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量，同時(shí)安裝MAP用于確定當(dāng)EGR流量測試診斷運(yùn)行時(shí)的歧管壓力變化，為某些其他診斷確定發(fā)動機(jī)真空度，并確定大氣壓力（氣壓計(jì)）；★有的發(fā)動機(jī)控制單元將實(shí)際測量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上的設(shè)定值進(jìn)行比較。若實(shí)際值偏離設(shè)定值，發(fā)動機(jī)控制單元通過電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）1.膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）物體在承受應(yīng)力作用而變形時(shí)，長度發(fā)生變化，電阻也會隨著變化，應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是根據(jù)此原理設(shè)計(jì)的。

四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）2.應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

2.應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）1—絕對真空室2—硅片3—IC放大電路

壓電晶體式進(jìn)氣壓力傳感器視屏3.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測1）檢查真空軟管的連接情況仔細(xì)檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣2）傳感器參考電壓的檢測（萬用表檢測——直流電壓檔）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。★三線式傳感器的接腳分別為5V電源線、搭鐵線和信號線；★四線式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的另一個(gè)接腳為進(jìn)氣溫度傳感器信號線。四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）3.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測★接通點(diǎn)火開關(guān)★電源線的開路電壓約5V。★怠速時(shí)，端子B信號電壓約1.25V★節(jié)氣門全開時(shí)略低于5V★全減速時(shí)接近0V。四、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）普桑POLO寶馬6系099-2100.4.1下一頁★電阻值隨溫度升高而減小的稱為負(fù)溫度系數(shù)NTC熱敏電阻；★電阻值隨溫度升高而增大的稱為正溫度系數(shù)PTC熱敏電阻；★有一類熱敏電阻的阻值以某一溫度(稱為臨界溫度)為界，高于此溫度時(shí)阻值為一水平，低于此溫度時(shí)阻值為另一水平，這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱敏電阻CTR，三種熱敏電阻的溫度特性曲線如圖2-61所示。五、溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。

D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在進(jìn)氣管或空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖1.進(jìn)氣溫度傳感器（ACT、IATS）五、溫度傳感器功用：給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。2.冷卻液溫度傳感器（ECT、CTS）五、溫度傳感器熱敏電阻電插頭普桑POLO帕薩特2.8V63.溫度傳感器的檢修★就車檢測點(diǎn)火開關(guān)0FF，拔下傳感器上的電插，打開點(diǎn)火開關(guān),用數(shù)字式高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應(yīng)為5V左右。3.溫度傳感器的檢修★車下檢測從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器，將其置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下，傳感器兩端子間的電阻值。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。099-4-8六、爆震傳感器（KS）功用：爆震傳感器（KS）作為點(diǎn)火正時(shí)控制的反饋元件用來檢測發(fā)動機(jī)的爆燃強(qiáng)度，借以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動機(jī)爆燃的發(fā)生。安裝位置：爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的機(jī)體上七、爆震傳感器1.磁致伸縮式爆震傳感器

輸出電壓信號的大小與發(fā)動機(jī)振動的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆震強(qiáng)度時(shí)發(fā)動機(jī)的振動頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器將輸出最大電壓信號(如圖3—71所示)。2.壓電晶體式爆震傳感器壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)制成的爆震傳感器。該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變成電信號，電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機(jī)爆震是否發(fā)生。帕

薩

特

2.8V6桑

塔

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2

0

0

0

2)爆震傳感器輸出信號的檢查。拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機(jī)怠速時(shí)用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。否則，應(yīng)更換爆震傳感器。3.爆震傳感器的檢測1)爆震傳感器電阻的檢測將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”’，拔下爆震傳感器上的電插，用萬用表Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞(不導(dǎo)通)；否則須更換爆震傳感器。3)爆震傳感器的示波器檢測當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生敲缸、振動、爆震時(shí)，爆震傳感器輸出波形的峰值電壓和頻率將會突然增加，爆震波形。爆震波形爆震傳感器波形量程5-15HzPCM將延遲點(diǎn)火時(shí)刻，以阻止繼續(xù)爆震輕擊缸體時(shí)爆震傳感器波形4.安裝注意★安裝爆震傳感器時(shí)，必須保證按規(guī)定力矩?cái)Q緊：★如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器反應(yīng)過于靈敏（點(diǎn)火延遲）；★力矩太小，則爆震反應(yīng)不靈敏?！飿?biāo)準(zhǔn)擰緊力矩為20N.m?！飮?yán)重的撞擊可能導(dǎo)致爆震傳感器損壞，因此不要采用跌落過的爆震傳感器。大家辛苦了！八、氧傳感器功用：氧傳感器實(shí)際上是用來探測空燃比是比理論空燃比濃，還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時(shí)間是過長或是過短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)，用來對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，以達(dá)到混合氣的空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。氧化鋯(Zr02)氧化鈦(Ti02)加熱型非加熱型一般都為加熱型傳感器類型：091-4-11(一)氧化鋯式氧傳感器（一）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)1.加熱型氧傳感器LSH特點(diǎn)：在較低的排氣溫度下(如怠速)仍能保持工作；從而有效地實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進(jìn)入工作狀態(tài)；更靈敏的動態(tài)響應(yīng)能力；更強(qiáng)的抗污染能力；更長的使用壽命，≥160,000km。2．氧化鋯式氧傳感器的工作原理氧傳感器產(chǎn)生的信號電壓在過量空氣系數(shù)λ=1時(shí)產(chǎn)生突變。當(dāng)λ>1(混合氣稀)時(shí)，氧傳感器輸出信號電壓幾乎為零(小于100mV)；當(dāng)λ<1(混合氣濃)時(shí)，氧傳感器輸出信號電壓接近1V(800～1000mV)，如圖3—60所示。

氧傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制單元(ECU)后，在ECU輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準(zhǔn)電壓(一般為450mV)進(jìn)行比較。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓高時(shí)，判定為混合氣過濃；當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí)，判定為混合氣過稀。電子控制單元借此可修正噴油時(shí)間，以使空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動機(jī)溫度高于60℃；氧傳感器自身溫度高于300℃；發(fā)動機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個(gè)條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。099-4-153．氧傳感器與電子控制單元的連接電路(二)氧化鈦式氧傳感器1.特點(diǎn)氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)便宜，抗腐蝕抗污染能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用，可靠性高。二氧化鈦(Ti02)屬于N型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。2.工作原理由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨排氣中氧離子濃度的變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。當(dāng)發(fā)動機(jī)的可燃混合氣濃度較濃(空燃比小于14.7)時(shí)，排氣中氧離子含量較小，氧化鈦管外表面氧離子很少或沒有氧離子，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣濃度較稀(空燃比大于14.7)時(shí)，排氣中氧離子含量較多，氧化鈦和外表面的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。

由此可見氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣空燃比A／F約為14.7(過量空氣系數(shù)約為1)時(shí)產(chǎn)生突變。3.工作電路桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器工作電路如圖2-55所示，氧傳感器負(fù)極信號線與ECU插座28端子連接，ECU內(nèi)部連接一只電阻；傳感器正極信號線與ECU10端子連接，ECU內(nèi)部提供一個(gè)恒壓源。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，汽車電源(12～14V)經(jīng)熔斷器向傳感器加熱元件提供電壓，熱敏電阻通電產(chǎn)生熱量對二氧化鈦進(jìn)行加熱，使其迅速達(dá)到工作溫度。與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)ECU中的恒壓源向氧傳感器供給一個(gè)恒定電壓。當(dāng)混合氣濃度偏濃時(shí)，氧傳感器電阻小，經(jīng)氧傳感器與ECU內(nèi)部電阻分壓后，ECU將接收到一個(gè)高電平(約0.9V)；當(dāng)混合氣濃度偏稀時(shí)，氧傳感器電阻大，經(jīng)氧傳感器與ECU內(nèi)部電阻分壓后，ECU將接收到一個(gè)低電平(約0.1V)。當(dāng)氧傳感器工作正常時(shí)，輸出電壓在高電平(0.9V)與低電平(O.1V)之間變動的頻率，每分鐘至少10次。（三）寬量程氧傳感器1.特點(diǎn):

能在λ=0.7～2.2空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線；<100ms的響應(yīng)時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)實(shí)；良好的抗老化、腐蝕、沉淀、中毒等能力；對路面沖擊不敏感；雙層保護(hù)套管；使用壽命>160,000km。寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。2.寬量程氧傳感器的工作原理

寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池、擴(kuò)散孔、擴(kuò)散室、控制器A和B等組成

◆氧化鋯參考電池與氧化鋯氧傳感器的工作原理相同，其功用是感知通過擴(kuò)散小孔進(jìn)入擴(kuò)散室的廢氣中的氧濃度，并在內(nèi)、外兩電極之間產(chǎn)生電動勢Us?！粞趸啽秒姵貏t相當(dāng)于一個(gè)氧氣泵，通過給其輸入泵電流，將廢氣中的氧“泵入”擴(kuò)散室，或?qū)U(kuò)散室中的氧“泵出”?！艨刂破鞯墓τ脛t是力圖使擴(kuò)散室內(nèi)的氧濃度保持不變，即保持氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動勢Us為0.45V(參考電壓Uu)的平衡狀態(tài)。如下圖所示。當(dāng)混合氣較濃，廢氣中的氧濃度較小時(shí)，氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于0.45V的電動勢，單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。此時(shí)控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度，單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。

而當(dāng)混合氣較稀，廢氣中的氧濃度較大時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量，同時(shí)減少單元泵的工作電流。為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。

隨廢氣中的氧濃度變化，氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動勢Us變化，而要恢復(fù)到Us為0.45V的平衡狀態(tài)，所需的泵電流也隨之成正比變化，通過控制器將變化的泵電流信號轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電壓信號Uo(0～5V)，ECU根據(jù)此電壓信號即可確定混合氣的實(shí)際濃度。寬量程氧傳感器能夠在10～20的空燃比范圍內(nèi)連續(xù)工作，輸出的信號電壓隨空燃比增大而成正比增大，其輸出特性如圖所示。(四)普通氧傳感器的檢修氧傳感器的基本電路圖如圖所示。1.氧傳感器加熱器電阻的檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器上的電插，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值(一般為4～40Ω)；具體數(shù)值參見具體車型的說明書)，否則，應(yīng)更換氧傳感器。2.氧傳感器信號電壓的檢測用診斷儀讀取氧傳感器的信號電壓。讓發(fā)動機(jī)以2500r／min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查氧傳感器的信號電壓能否在0～1V之間來回?cái)[動，記下10S內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的信號電壓將在0.4V上下不斷變化，10S內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。若電壓表指針在10S內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多余8次，說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10S內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min，以清除傳感器表面的積炭，若信號電壓變化依舊緩慢，則為氧傳感器或ECU反饋控制電路有故障。3.寬量程氧傳感器的檢測寬量程氧傳感器一般有6個(gè)端子，包括

加熱線圈電源端子加熱線圈搭鐵端子兩個(gè)5V電源端子、信號端子泵電流輸入端子

有些寬量程氧傳感器只有5個(gè)端子，它是在傳感器內(nèi)部將兩個(gè)5V電源端子合并。

用電壓表檢測寬量程氧傳感器1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開傳感器線束連接器，在傳感器側(cè)測量加熱線圈電源端子與搭鐵端子間的電阻值，一般為4～40Ω(具體值查閱車型維修資料)。電阻值若為無窮大，說明加熱線圈燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。2）打開點(diǎn)火開關(guān)，在線束側(cè)測量加熱線圈電源端子與搭鐵端子間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓。3）寬量程氧傳感器的電流信號只能由ECU轉(zhuǎn)化為電壓值顯示出來，只能通過讀取數(shù)據(jù)塊檢測其信號電壓。寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0～2.0V，電壓值大于1.5V時(shí)說明混合氣過稀，電壓值小于1.5V時(shí)說明混合氣過濃，電壓值為0V、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)都說明氧傳感器線路有故障。（五）前后雙氧傳感器現(xiàn)代汽車的自診斷系統(tǒng)為了監(jiān)測三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率，一般都設(shè)兩個(gè)氧傳感器。除在三元催化器的前端安裝一只氧傳感器外，在三元催化器的后端，再安裝一只氧傳感器。一般稱前者為主氧傳感器、前氧傳感器或上游氧傳感器，稱后者為副氧傳感器、后氧傳感器或者下游氧傳感器。4.17---修1031.后氧傳感器的作用①監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率，這是0BD-Ⅱ的一項(xiàng)重要任務(wù)。一般來說，如果轉(zhuǎn)換器工作正常時(shí)，后氧傳感器的信號波動明顯很小。隨著轉(zhuǎn)化效率的降低，尤其在催化轉(zhuǎn)換器老化之后，后氧傳感器的信號波動幅度及頻率明顯增大，ECU在特定工況下，通過比較前后兩個(gè)氧傳感器的信號波動數(shù)值，就可以判斷催化轉(zhuǎn)換器的功能是否正常。通常，當(dāng)后氧傳感器的信號波形與前氧傳感器的信號波形接近時(shí)，表示催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)失效。1）后氧傳感器的作用②通過測試三元催化轉(zhuǎn)換器出口的含氧量，修改前氧傳感器的電壓目標(biāo)值，微調(diào)發(fā)動機(jī)的空燃比。前氧傳感器的作用是用來維持空燃比在14.7:1，但由于發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)換器的變化，會使空燃比稍有偏離。采用了新的具有后氧傳感器燃油控制系統(tǒng)后，前氧傳感器的目標(biāo)值可以在一定范圍內(nèi)上下移動。如果轉(zhuǎn)換器出口的氧含量太多，ECU將增加混合氣中的燃油，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器出口的氧含量減少。反之，如果轉(zhuǎn)換器出口的氧含量太少，ECU將減少混合氣中的燃油，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器出口的氧含量增加。此種功能有的車輛上還沒有。雖然前后氧傳感器的工作過程大致相同，但它們的物理特性不同，所以兩者使用時(shí)不能互換。2.前、后雙氧傳感器工作電路和氧傳感器加熱器的監(jiān)測前、后雙氧傳感器工作電路，每個(gè)氧傳感器都有四條導(dǎo)線，都是加熱型的。兩個(gè)氧傳感器的加熱器電源都來自ECU控制的ASD繼電器，它們共有一個(gè)地線。

氧傳感器地線與傳感器外殼保持絕緣。用來對氧傳感器加熱器進(jìn)行監(jiān)測。它只是在點(diǎn)火開關(guān)接通后的規(guī)定條件內(nèi)進(jìn)行測試的。重點(diǎn)是對冷啟動時(shí)加熱器的工作狀況進(jìn)行測試。從圖中看出，它并不是直接測試加熱器元件本身，而是通過監(jiān)測氧傳感器信號輸出回路來確定加熱器的工作狀況。由于氧傳感器正常時(shí)電阻值在100Ω～4.5MΩ之間，如果工作正常，冷啟動時(shí)，加熱器通電后，氧傳感器溫度會很快升高，其回路中電阻值會很快降低。當(dāng)ECU向氧傳感器信號輸出回路提供5V電壓一段時(shí)間時(shí)，即可對氧傳感器回路中電阻值變化情況進(jìn)行測試。當(dāng)氧傳感器溫度升高阻值減小時(shí)，信號電壓降低，ECU通過監(jiān)測信號電壓從高于4V降到3V所需要的時(shí)間，即可判斷加熱器的工作狀況。如果電壓降得太低，則表示氧傳感器發(fā)生接地現(xiàn)象。功用：車速傳感器用來測量汽車的行駛速度。其功用是將汽車行駛速度轉(zhuǎn)換為電信號輸入燃油噴射控制、防抱死制動控制、自動變速控制以及巡航控制等電控單元，以便完成相應(yīng)的控制功能。車速傳感器信號主要用于發(fā)動機(jī)怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。

類型：霍爾效應(yīng)、笛簧開關(guān)、磁感應(yīng)式和光電式式

八、車速傳感器（VSS）2)超速。根據(jù)車速傳感器信號。ECU認(rèn)為車速超過預(yù)設(shè)的車速時(shí)，將停止噴油器噴油。3)車速和里程。ECU根據(jù)車速傳感器信號一方面向車速表、里程表提供信息；同時(shí)向EEPROM存儲器存儲信息，每出現(xiàn)8000個(gè)脈沖，認(rèn)為汽車行駛1.6km。有的車型，ECU還根據(jù)行駛里程，接通維護(hù)保養(yǎng)燈。1．霍爾效應(yīng)式1)減速工況。車速傳感器產(chǎn)生信號與節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號相配合，ECU可以確定減速工況。在減速工況時(shí)ECU將控制怠速步進(jìn)電機(jī)、調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，防止怠速不穩(wěn)；同時(shí)在減速工況時(shí)適時(shí)減小噴油脈寬或停止噴油。常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。九、信號開關(guān)大家辛苦了！安全閥基本知識如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過設(shè)計(jì)壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護(hù)!一切有過壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護(hù)!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個(gè)壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高適用范圍廣價(jià)格經(jīng)濟(jì)對介質(zhì)不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達(dá)到安全閥設(shè)定點(diǎn)前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點(diǎn)過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點(diǎn)彈簧式安全閥的缺點(diǎn)=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強(qiáng).能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運(yùn)行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調(diào)節(jié)型兩種動作特性可遠(yuǎn)傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)對介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會堵塞引壓管及導(dǎo)閥內(nèi)腔.成本較高.先導(dǎo)式安全閥的缺點(diǎn)重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡單.價(jià)格經(jīng)濟(jì).重力板式產(chǎn)品的缺點(diǎn)不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)設(shè)定值.閥座密封性差,并有較嚴(yán)重的預(yù)漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達(dá)到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個(gè)常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設(shè)計(jì)(LowpressurePRV)API520-火災(zāi)工況計(jì)算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設(shè)定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報(bào)價(jià)依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價(jià)?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導(dǎo)壓管活塞密封活塞導(dǎo)向不平衡移動副(活塞)導(dǎo)管導(dǎo)閥彈性閥座P1P1P2先導(dǎo)式安全閥結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時(shí)，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時(shí)，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴(yán)重?fù)p傷。如果頻跳現(xiàn)象進(jìn)一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實(shí)效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實(shí)效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備。5、由于安全閥在頻跳時(shí)無法達(dá)到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時(shí)壓力下降超過3%。當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因此安全閥開啟后沒有達(dá)到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復(fù)上述過程，既發(fā)生頻跳。導(dǎo)致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過長而且沒有作相應(yīng)的補(bǔ)償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過于復(fù)雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導(dǎo)致頻跳的原因B、閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導(dǎo)向環(huán)。這兩個(gè)環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過程。如果噴嘴環(huán)的位置過低或?qū)颦h(huán)的位置過高，則閥門起跳后介質(zhì)的作用力無法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導(dǎo)致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會很快再次起跳。導(dǎo)致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需排量。

由于所選的安全閥的喉徑面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需，安全閥排放時(shí)過大的排量導(dǎo)致壓力容器內(nèi)局部壓力下降過快，而系統(tǒng)本身的超壓狀態(tài)沒有得到緩解，使安全閥不得不再次起跳頻跳的原因閥門拒跳：當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門不起跳的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門整定壓力過高。2、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥辦座和導(dǎo)套間卡死或摩擦力過大。3、彈簧之間夾入雜物使彈簧無法被正常壓縮。4、閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過極限范圍（正負(fù)兩度）從而使閥桿組件在起跳過程中受阻。5、排氣管道沒有被可靠支撐或由于管道受熱膨脹移位從而對閥體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，導(dǎo)致閥體內(nèi)機(jī)構(gòu)發(fā)生偏心而卡死。安全閥拒跳的原因閥門不回座或回座比過大：安全閥正常起跳后長時(shí)間無法回座，閥門保持排放狀態(tài)的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門上下調(diào)整環(huán)的位置設(shè)置不當(dāng)。2、排氣管道設(shè)計(jì)不當(dāng)造成排氣不暢，由于排氣管道過小、拐彎過多或被堵塞，使排放的蒸汽無法迅速排出而在排氣管和閥體內(nèi)積累，這時(shí)背壓會作用在閥門內(nèi)部機(jī)構(gòu)上并產(chǎn)生抑制閥門關(guān)閉的趨勢。3、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥瓣座和導(dǎo)套之間卡死后摩擦力過大。安全閥不回座或回座比過大的因素：4、彈簧之間夾入雜物從而使彈簧被正常壓縮后無法恢復(fù)。5、由于對閥門排放時(shí)的排放反力計(jì)算不足，從而在排放時(shí)閥體受力扭曲損壞內(nèi)部零件導(dǎo)致卡死。6、閥桿螺母（位于閥桿頂端）的定位銷脫落。在閥門排放時(shí)由于振動使該螺母下滑使閥桿組件回落受阻。安全閥不回座或回座比過大的因素：7、由于彈簧壓緊螺栓的鎖緊螺母松脫，在閥門排放時(shí)由于振動時(shí)彈簧壓緊螺栓松動上滑導(dǎo)致閥門的設(shè)定起跳值不斷減小。

8、閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過極限范圍（正負(fù)兩度）從而使閥桿組件在回落過程中受阻。

9、閥門的密封面中有雜質(zhì)，造成閥門無法正常關(guān)閉。

10、鎖緊螺母沒有鎖緊，由于管道震動下環(huán)向上運(yùn)動，上平面高于密封面，閥門回座時(shí)無法密封安全閥不回座或回座比過大的因素：謝謝觀看癌基因與抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突變概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分類.癌基因產(chǎn)物的作用.癌基因激活的機(jī)理主要內(nèi)容疾病：

——是人體某一層面或各層面形態(tài)和功能（包括其物質(zhì)基礎(chǔ)——代謝）的異常，歸根結(jié)底是某些特定蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)或功能的變異，而這些蛋白質(zhì)又是細(xì)胞核中相應(yīng)基因借助細(xì)胞受體和細(xì)胞中信號轉(zhuǎn)導(dǎo)分子接收信號后作出應(yīng)答（表達(dá)）的產(chǎn)物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法規(guī)Whatisgene?基因：

—是遺傳信息的載體

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是編碼RNA或蛋白質(zhì)的一段DNA片段

—是由編碼序列和調(diào)控序列組成的一段DNA片段基因主宰生物體的命運(yùn)：微效基因的變異——生物體對生存環(huán)境的敏感度變化關(guān)鍵關(guān)鍵基因的變異——生物體疾病——死亡所以才有：“人類所有疾病均可視為基因病”之說注：如果外傷如燒傷、骨折等也算疾病的話，外傷應(yīng)該無法歸入基因病的行列。Genopathy問：兩個(gè)不相干的人，如果他們患得同一疾病，致病基因是否相同？再問：同卵雙生的孿生兄弟，他們患病的機(jī)會是否一樣，命運(yùn)是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替換DNA分子(復(fù)制)中發(fā)生堿基對的______、______

和

，而引起的

的改變。替換增添缺失基因結(jié)構(gòu)基因變異的概念：英語句子中的一個(gè)字母的改變，可能導(dǎo)致句子的意思發(fā)生怎樣的變化？可能導(dǎo)致句子的意思不變、變化不大或完全改變THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替換、增添、缺失堿基對，可能會使性狀不變、變化不大或完全改變?；虻慕Y(jié)構(gòu)改變,一定會引起性狀的改變??原句：1.基因多態(tài)性與致病突變基因變異與疾病的關(guān)系2.單基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多態(tài)性polymorphism是指DNA序列在群體中的變異性（差異性）在人群中的發(fā)生概率>1%（SNP&CNP)<1%的變異概率叫做突變基因多態(tài)性特定的基因多態(tài)性與疾病相關(guān)時(shí)，可用致病突變加以描述SNP:散在單個(gè)堿基的不同，單個(gè)堿基的缺失、插入和置換。

CNP:DNA片段拷貝數(shù)變異，包括缺失、插入和重復(fù)等。同義突變、錯(cuò)義突變、無義突變、移碼突變

致病突變生殖細(xì)胞基因突變將突變的遺傳信息傳給下一代(代代相傳),即遺傳性疾病。體細(xì)胞基因突變局部形成突變細(xì)胞群（腫瘤）。受精卵分裂基因突變的原因物理因素化學(xué)因素生物因素基因突變的原因（誘發(fā)因素）紫外線、輻射等堿基類似物5BU/疊氮胸苷等病毒和某些細(xì)菌等自發(fā)突變DNA復(fù)制過程中堿基配對出現(xiàn)誤差。UV使相鄰的胸腺嘧啶產(chǎn)生胸腺嘧啶二聚體,DNA復(fù)制時(shí)二聚體對應(yīng)鏈空缺，堿基隨機(jī)添補(bǔ)發(fā)生突變。胸腺嘧啶二聚體胸腺嘧啶胸腺嘧啶紫外線誘變物理誘變(physicalinduction)

5溴尿嘧啶(5BU)與T類似，多為酮式構(gòu)型。間期細(xì)胞用酮式5BU處理，5BU能插入DNA取代T與A配對；插入DNA后異構(gòu)成烯醇式5BU與G配對。兩次DNA復(fù)制后,使A/T轉(zhuǎn)換成G/C，發(fā)生堿基轉(zhuǎn)換,產(chǎn)生基因突變?；瘜W(xué)誘變(chemicalinduction)堿基類似物(baseanalogues)誘變AT5-BUA5-BUAAT5-BU5-BU(烯醇式)

(酮式)GGC1.生物變異的根本來源，為生物進(jìn)化提供了最初的原始材料,能使生物的性狀出現(xiàn)差別，以適應(yīng)不同的外界環(huán)境，是生物進(jìn)化的重要因素之一。2.致病突變是導(dǎo)致人類遺傳病的病變基礎(chǔ)?；蛲蛔兊囊饬x概述：腫瘤細(xì)胞惡性增殖特性（一）腫瘤細(xì)胞失去了生長調(diào)節(jié)的反饋抑制正常細(xì)胞受損,一旦恢復(fù)原狀，細(xì)胞就會停止增殖，但是腫瘤細(xì)胞不受這一反饋機(jī)制抑制。（二）腫瘤細(xì)胞失去了細(xì)胞分裂的接觸抑制。正常細(xì)胞體外培養(yǎng)，相鄰細(xì)胞相接觸，長在一起，細(xì)胞就會停止增殖，而腫瘤細(xì)胞生長滿培養(yǎng)皿后，細(xì)胞可以重疊起生長。（三）腫瘤細(xì)胞表現(xiàn)出比正常細(xì)胞更低的營養(yǎng)要求。（四）腫瘤細(xì)胞生長有一種自分泌作用，自己分泌生長需要的生長因子和調(diào)控信號,促進(jìn)自身的惡性增殖。Whatisoncogene?癌基因——是基因組內(nèi)正常存在的基因，其編碼產(chǎn)物通常作為正調(diào)控信號，促進(jìn)細(xì)胞的增殖和生長。癌基因的突變或表達(dá)異常是細(xì)胞惡性轉(zhuǎn)化（癌變）的重要原因?！彩悄芫幋a生長因子、生長因子受體、細(xì)胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)導(dǎo)分子以及與生長有關(guān)的轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子等的基因。如何發(fā)現(xiàn)癌基因的呢?11910年，洛克菲勒研究院一個(gè)年輕的研究員Rous發(fā)現(xiàn)，雞肉瘤細(xì)胞裂解物在通過除菌濾器以后，注射到正常雞體內(nèi)，可以引起肉瘤，首次提出雞肉瘤可能是由病毒引起的。0.2m孔徑細(xì)菌過不去但病毒可以通過從病毒癌基因到細(xì)胞原癌基因的研究歷程：Roussarcomavirus,RSVthefirstcancer-causingretrovirus1958年，Stewart和Eddy分離出一種病毒，注射到小鼠體內(nèi)可以引起肝臟、腎臟、乳腺、胸腺、腎上腺等多種組織器官的腫瘤，因而把這種病毒稱為多瘤病毒。50年代末、60年代初，癌病毒研究成了一個(gè)極具想像力的研究領(lǐng)域，主流科學(xué)家開始進(jìn)入癌病毒研究領(lǐng)域polyomavirus這期間，Temin發(fā)現(xiàn)RSV有不同亞型，且引起細(xì)胞惡變程度不同，推測RNA病毒將其遺傳信息傳遞給了正常細(xì)胞的DNA。這與Crick提出的中心法則是相違背的讓事實(shí)屈從于理論還是堅(jiān)持基于實(shí)驗(yàn)的結(jié)果？VSTemin發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶，1975年獲諾貝爾獎TeminCrickTemin的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)簡單而巧妙：將合成DNA所需的“原料”，即A、T、C、G四種脫氧核苷酸，與破壞了外殼的RSV一起在體外40℃的條件下溫育一段時(shí)間結(jié)果在試管里獲得了一種新合成的大分子，它不能被RNA酶破壞，但卻可以被DNA酶所分解，證明這種新合成的大分子是DNA用RNA酶預(yù)先破壞RSV的RNA，再重復(fù)上述的試驗(yàn)，則不能獲得這種大分子，說明這個(gè)DNA大分子是以RSV的RNA為模板合成的1969年，一個(gè)日本學(xué)者里子水谷來到Temin的實(shí)驗(yàn)室，這是一個(gè)非常擅長實(shí)驗(yàn)的年輕科學(xué)家。按Temin的設(shè)想，他們開始尋找RSV中存在“逆轉(zhuǎn)錄酶”的證據(jù)DNA

RNA

ProteinTranscriptionTranslationReplicationReplicationRe-Transcription修正中心法規(guī)據(jù)說，1975年Temin因發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶而獲諾貝爾獎時(shí)，Bishop懊惱不已，因?yàn)樵缭?969年他就認(rèn)為Temin的RNADNA的“前病毒理論”有可能是正確的，并且也進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)，但不久由于資深同事的規(guī)勸而放棄了這方面的努力。但Bishop馬上意識到：逆轉(zhuǎn)錄酶的發(fā)現(xiàn)為逆轉(zhuǎn)錄病毒致癌的研究提供了一條新途徑。一個(gè)RSV，三個(gè)諾貝爾獎?。。?989年，UCSF的Bishop和Varmus根據(jù)逆轉(zhuǎn)錄病毒的復(fù)制機(jī)制發(fā)現(xiàn)了細(xì)胞癌基因，并獲諾貝爾獎。Cellularoncogene啟示：Perutz說:“科學(xué)創(chuàng)造如同藝術(shù)創(chuàng)造一樣，都不可能通過精心組織而產(chǎn)生”Bishop說:“許多人引以為豪的是一天工作16小時(shí)，工作安排要以分秒計(jì)……可是工作狂是思考的大敵，而思考則是科學(xué)發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵”Perutzsharedthe1962NobelPrizeforChemistrywithJohnKendrew,fortheirstudiesofthestructuresofhemoglobinandglobularproteins科學(xué)的本質(zhì)和藝術(shù)一樣，都需要直覺和想像力請給自己一些思考的時(shí)間吧！癌基因的分類目前對癌基因尚無統(tǒng)一分類的方法，一般有下面3種分類方法：一、按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分（6）類（一）src癌基因家族（二）ras癌基因家族（三）sis癌基因家族（四）myc癌基因家族（五）myb癌基因家族（六）其它：如fos，erb－A等。三、按細(xì)胞增殖調(diào)控蛋白特性分成（4）類（一）生長因子（二）受體類（三）細(xì)胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)換器（四）細(xì)胞核因子二、按產(chǎn)物功能分（8）類（一）生長因子類（二）酪氨酸蛋白激酶（三）膜相關(guān)G蛋白（四）受體，無蛋白激酶活性（五）胞質(zhì)絲氨酸-蘇氨酸蛋白激酶（六）胞質(zhì)調(diào)控因子（七）核反式調(diào)控因子（八）其它:db1、bcl－2癌基因產(chǎn)物參與信號轉(zhuǎn)導(dǎo)

胞外信號作用于膜表面受體→胞內(nèi)信使物質(zhì)的生成便意味著胞外信號跨膜傳遞的完成。胞內(nèi)信使至少有：cAMP（環(huán)磷酸腺苷）IP3（三磷酸肌醇）PG（前列腺素）cGMP（環(huán)磷酸鳥苷）DG（二?；视停〤a2＋（鈣離子）CAM（鈣調(diào)素）主要機(jī)制是通過蛋白激酶活化引起底物蛋白一連串磷酸化的生物信號反應(yīng)過程,跨膜機(jī)制涉及到：（一）質(zhì)膜上cAMP信使系統(tǒng)（二）質(zhì)膜上肌醇脂質(zhì)系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)都是由受體鳥苷酸調(diào)節(jié)蛋白（GTP-regulatoryprotein，G蛋白）和效應(yīng)酶（腺苷酸環(huán)化酶磷脂酶等）組成，有相似的信號轉(zhuǎn)導(dǎo)過程：即受體活化后引起GTP與不同G蛋白結(jié)合活化和抑制效應(yīng)酶從而影響胞內(nèi)信使產(chǎn)生而發(fā)生不同的調(diào)控效應(yīng)。（三）受體操縱的離子通道系統(tǒng)（四）受體酪氨酸蛋白激酶的轉(zhuǎn)導(dǎo)

（一）獲得性基因病

(acquiredgeneticdisease)例如：病毒感染激活原癌基因癌基因活化的機(jī)制

（二）染色體易位和重排使無活性的原癌基因轉(zhuǎn)位至強(qiáng)啟動子或增強(qiáng)子附近而被活化。與基因脆性位點(diǎn)相關(guān)。（三）基因擴(kuò)增（四）點(diǎn)突變?nèi)?、癌基因的產(chǎn)物與功能（一）癌基因產(chǎn)物作用的一般特點(diǎn)1.目前發(fā)現(xiàn)c-onc均為結(jié)構(gòu)基因.2.癌基因產(chǎn)物可分布在膜質(zhì)核也可分泌至胞外.（二）癌基因產(chǎn)物分類1.細(xì)胞外生長因子：TGF-b2.跨膜生長因子受體:MAPK3.細(xì)胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)導(dǎo)分子:Gprotein/Ras4.核內(nèi)轉(zhuǎn)錄因子

（三）癌基因產(chǎn)物的協(xié)同作用實(shí)驗(yàn)證明，用ras或myc分別轉(zhuǎn)染細(xì)胞，可使細(xì)胞長期增殖，但不能轉(zhuǎn)化成癌細(xì)胞，在裸鼠體內(nèi)也不能形成腫瘤。但用ras+myc同時(shí)轉(zhuǎn)染細(xì)胞，則使細(xì)胞轉(zhuǎn)化成癌細(xì)胞。說明：致癌至少需要2種或以上的onc協(xié)同作用，2種onc在2條通路上發(fā)揮作用，由于細(xì)胞增殖調(diào)控是多因子，多階段影響的結(jié)果。而影響增殖分化的onc達(dá)幾十種之多，所以大多數(shù)人認(rèn)為：癌發(fā)生是多階段多步驟的。Whatistumorsuppressorgene?腫瘤抑制基因（抗癌基因、抑癌基因）——是調(diào)節(jié)細(xì)胞正常生長和增殖的基因。當(dāng)這些基因不能表達(dá)，或其產(chǎn)物失去活性時(shí)，細(xì)胞就會異常生長和增殖，最終導(dǎo)致細(xì)胞癌變。反之，若導(dǎo)入或激活它則可抑制細(xì)胞的惡性表型?！┗蚺c抑癌基因相互制約，維持細(xì)胞增殖正負(fù)調(diào)節(jié)信號的相對穩(wěn)定。影響1歲的兒童“二次打擊”學(xué)說兩個(gè)等位基因同時(shí)突變視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤（Retinoblastoma）RB基因變異(13號染色體)

(1)脫磷酸化Rb蛋白（活性）與轉(zhuǎn)錄因子E2F結(jié)合，抑制基因的轉(zhuǎn)錄活性(2)磷酸化Rb蛋白（失活）與E2F解離，釋放E2F(3)E2F啟動基因轉(zhuǎn)錄(4)細(xì)胞進(jìn)入增生階段(G1S)因此，Rb蛋白在控制細(xì)胞生長方面發(fā)揮重要作用一旦Rb基因突變可使細(xì)胞進(jìn)入過度增生狀態(tài)RB基因的功能等位基因(allele)例如：花顏色基因位于一對同源染色體的同一位置上、控制相對性狀的兩個(gè)的基因叫等位基因(allele)一對相同的等位基因稱純合等位基因

一對不同的等位基因稱雜合等位基因

顯性基因隱性基因完全顯性不完全顯性共顯性問：女性的兩條X染色體基因應(yīng)如何表達(dá)？拓展知識：X染色體基因中，有65%完全處于“休眠”狀態(tài)，20%僅在部分女性身上“休眠”，15%則完全逃離“休眠”狀態(tài)一旦其中一條X染色體被損壞，還可以由另一條X染色體來糾正男性卻只有一條X染色體，一旦它遭到破壞，男性就會患上血友病、色盲以及肌肉萎縮癥等各種遺傳病以前人們一直認(rèn)為，在女性的兩條X染色體中，有一條染色體是完全不起作用或是處于“休眠”狀態(tài)的在Y染色體中，目前仍在“工作”的基因只剩下不到100個(gè)X染色體中“工作”的基因>1000個(gè)有一個(gè)這樣的故事：20年前一次意外事故，三個(gè)工人遭受鈷60（Co60)放射性核素的照射結(jié)果：一名工人不久死亡一名工人幾年后死于白血病最后一名工人20年后患糖尿病就診你知道醫(yī)生在為病人檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了什么嗎？鎖骨骨折肋骨串珠樣X光片發(fā)現(xiàn)廣泛性骨質(zhì)缺損骨髓檢查——漿細(xì)胞比例為30%左右（正常為0.6-1.3%）(多發(fā)性骨髓瘤）因此，多基因病涉及遺傳因素和環(huán)境因素物理因素化學(xué)因素生物因素自發(fā)因素2.多基因病(polygenicdisease)：性狀或疾病的遺傳方式取決于兩個(gè)以上微效基因的累加作用，同時(shí)還受環(huán)境因素的影響，因此這類性狀也稱為復(fù)雜性狀或復(fù)雜疾?。╟omplexdisease）也叫：“復(fù)雜性狀疾病”近視(myopia)高血壓(hypertension)糖尿病(diabetes)精神分裂癥(schizophrenia)哮喘(asthma)腫瘤或癌

(tumororcancer)多基因病的遺傳要點(diǎn)數(shù)量性狀的遺傳基礎(chǔ)是兩對以上基因。這些基因之間沒有顯,隱性的區(qū)別,而是共顯性。每個(gè)基因?qū)Ρ硇偷挠绊懞苄?稱為微效基因。微效基因具有累加效應(yīng),即一個(gè)基因?qū)Ρ硇妥饔煤苄?但若干個(gè)基因共同作用,可對表型產(chǎn)生明顯影響。不僅遺傳因素起作用,環(huán)境因素具有明顯作用。例如：結(jié)腸癌（Coloncancer)相關(guān)基因：NGX6，SOX7，ITGB1，HSPA9B，MAPK8，PAG，

RANGAP1，SRC和CDC2等。相關(guān)信號通路：ras/MEK/ERK，JNK，Rb/E2F，PI3K/AKT及受體相互作用相關(guān)通路，免疫反應(yīng)相關(guān)通路以及細(xì)胞黏附相關(guān)通路等。①早期原發(fā)癌生長②腫瘤血管形成③腫瘤細(xì)胞脫落并侵入基質(zhì)④進(jìn)入脈管系統(tǒng)⑤癌栓形成⑥繼發(fā)組織器官定位生長⑦轉(zhuǎn)移癌繼續(xù)擴(kuò)散例如：糖尿病(diabetes)依賴胰島素型糖尿病在位于第6號染色體上可能包含至少一個(gè)對I型糖尿病敏感的基因在人類基因組中，大約10個(gè)位點(diǎn)現(xiàn)在被發(fā)現(xiàn)似乎對I型糖尿病敏感其中：1)11號染色體位點(diǎn)IDDM2上的基因

2)葡萄糖激酶基因高血壓(hypertension)目前最受關(guān)注的是ATP2B1基因編碼一種膜蛋白，具有鈣泵特性能將高濃度細(xì)胞內(nèi)鈣泵出細(xì)胞外。精神神經(jīng)性疾病精神分裂癥基因表達(dá)改變/誘導(dǎo)增強(qiáng)家族史家暴基因本質(zhì)：基因組變異驚嚇—？—基因突變——精神病多基因病的遺傳：易患性(liability)易感性(susceptibility)發(fā)病閾值(threshold)易患性(liability)——在多基因病發(fā)生中，遺傳因素和環(huán)境因素共同作用決定一個(gè)個(gè)體患某種遺傳病的可能性。possibility遺傳因素(hereditaryfactors)環(huán)境因素(environmentalfactor)易感性(susceptibility)——特指由遺傳因素決定的患病風(fēng)險(xiǎn)，僅代表個(gè)體所含有的遺傳因素，易感性完全由基因決定?！谝欢ǖ沫h(huán)境條件下，易感性高低可代表易患性高低。riskwithdisease發(fā)病閾值(threshold)——當(dāng)一個(gè)個(gè)體易患性高到一定限度就可能發(fā)病——這種由易患性所導(dǎo)致的多基因病發(fā)病最低限度稱為發(fā)病閾值minimum例如：三核苷酸拷貝數(shù)變異CGG(精氨酸)重復(fù)：——重復(fù)5-54次，正常——重復(fù)6-230次，攜帶者（敏感體質(zhì)）——重復(fù)230-4000次，發(fā)病

如：脆性X染色體綜合征智力低下患者細(xì)胞在缺乏胸腺嘧啶或葉酸的環(huán)境中培養(yǎng)時(shí)往往出現(xiàn)X-染色體發(fā)生斷裂男性發(fā)病1/1200-2500，女性發(fā)病1/1650-5000FragileXsyndrome閾值效應(yīng)舉例：長臉，耳外凸智力低下語言障礙對外界反應(yīng)遲鈍Copynumbervariation問：為什么是三核苷酸重復(fù)而不是4、5個(gè)？提示：三核苷酸處于閱讀框架內(nèi)，不容易破壞原有基因的開放閱讀框架(ORF)4、5個(gè)核苷酸不在ORF內(nèi)，變化容易對原有基因造成很大的影響，一般不容易積累保留癌蛋白抗原癌基因抑癌基因P53蛋白積聚，細(xì)胞周期變化P53等位基因丟失、點(diǎn)突變腫瘤形成腫瘤促進(jìn)因子細(xì)胞表型變化相關(guān)基因作用P53基因阻滯細(xì)胞周期：G1和G2/M期

促進(jìn)細(xì)胞調(diào)亡：bax/bcl2

維持基因組穩(wěn)定：核酸內(nèi)切酶活性

抑制腫瘤血管生成：Smad4P53基因可否用于治療癌癥？P53基因功能基因治療：是指以改變?nèi)祟愡z傳物質(zhì)為基礎(chǔ)的生物醫(yī)學(xué)治療。通過將人的正?；蚧蛴兄委熥饔玫腄NA導(dǎo)入人體靶細(xì)胞，去糾正基因的缺陷或者發(fā)揮治療作用。抑癌基因P53載體P53基因治療第三節(jié)分析文體特征和表現(xiàn)手法2大考點(diǎn)書法大家啟功自傳賞析中學(xué)生，副教授。博不精，專不透。名雖揚(yáng)，實(shí)不夠。高不成，低不就。癱偏‘左’，派曾‘右’。面微圓，皮欠厚。妻已亡，并無后。喪猶新，病照舊。六十六，非不壽。八寶山，漸相湊。計(jì)平生，謚曰陋。身與名，一起臭?！举p析】寓幽默于“三字經(jīng)”，名利淡薄，人生灑脫，真乃大師心態(tài)。1.實(shí)用類文本都有其鮮明的文體特征，傳記的文體特征體現(xiàn)為作品的真實(shí)性和生動性。傳記的表現(xiàn)手法主要有以下幾個(gè)方面：人物表現(xiàn)的手法、結(jié)構(gòu)技巧、語言藝術(shù)和修辭手法。2.在實(shí)際考查中，對傳記中段落作用、細(xì)節(jié)描寫、人物陪襯以及環(huán)境描寫設(shè)題較多