柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介-課件

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介上、下止點(diǎn)缸徑行程工作容積柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介●進(jìn)氣行程

起動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞自上而下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室?！駢嚎s行程活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介●做功行程當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃?xì)猓㈤_(kāi)始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外輸出功。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介●排氣行程

活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒廢氣在活塞的推動(dòng)下排出燃燒室外，完成一個(gè)工作行程，這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復(fù)上述工作循環(huán)過(guò)程，使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)外輸出功率。柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器有噴油器燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介燃料特性：柴油：粘度大、揮發(fā)性差、自燃性好汽油：粘度小、揮發(fā)性好、燃點(diǎn)相對(duì)于柴油高燃油供給系統(tǒng)：柴油機(jī)：傳統(tǒng)的為燃油噴射系統(tǒng)，又稱(chēng)為泵→管→嘴系統(tǒng)。柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較汽油機(jī)復(fù)雜，高壓油泵需要一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并要帶一套調(diào)速機(jī)構(gòu)。近代柴油機(jī)很多應(yīng)用了高壓共軌電控系統(tǒng)、單體泵電控系統(tǒng)。汽油機(jī)：汽油機(jī)主要采用化油器式燃料供給系統(tǒng)；近代汽油機(jī)借鑒直噴柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，更多的采用了電噴系統(tǒng)（分進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射兩種）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢(shì)。由于現(xiàn)在燃油價(jià)格一路飆升，汽油機(jī)的使用成本越來(lái)越高，柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)掀起了汽改柴的一代潮流，隨著柴油機(jī)設(shè)計(jì)水品和柴油機(jī)零部件生產(chǎn)工藝的提高，柴油機(jī)原有噪聲大、體積龐大、質(zhì)量沉重振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高等問(wèn)題都得到了克服。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介下右左油標(biāo)尺加機(jī)油口水泵張緊輪節(jié)溫器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介風(fēng)扇油底殼飛輪殼起動(dòng)機(jī)柴油濾清器進(jìn)氣管?chē)娪捅每偝沙潆姲l(fā)電機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介機(jī)油濾清器渦輪增壓器排氣管機(jī)油冷卻器空壓機(jī)銘牌起吊環(huán)放水閥柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介冷卻液位指示起吊環(huán)油箱水箱啟動(dòng)爪油門(mén)柱塞油泵柴油濾清器空濾排煙消音器滑油指示搖臂罩減壓裝置噴油器油底殼柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介循環(huán)水泵飛輪油位尺后端蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)

五大系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)骨架機(jī)體氣缸套曲軸箱氣缸蓋油底殼

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤(rùn)滑油道、水道等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣缸體的結(jié)構(gòu)通常有三種，以相對(duì)曲軸中心線(xiàn)（上圖的紅色虛線(xiàn)表示）的高度來(lái)區(qū)別平分式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)加工方便、拆裝方便龍門(mén)式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度較好，拆裝也方便隧道式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)剛性最好，但拆裝不太方便平分式龍門(mén)式隧道式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1、機(jī)體各加工面的加工精度的檢查2、機(jī)體試漏試驗(yàn)：氣壓、水壓3、機(jī)體清潔：鋼絲刷、捅條、磁力棒、清洗液、壓縮空氣4、機(jī)體各堵蓋的試漏試驗(yàn)5、冷卻噴鉤打靶試驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)鑲嵌有氣缸套。目的：解決成本與壽命之間的矛盾。氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級(jí)鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長(zhǎng)了使用壽命，又節(jié)省了好材料。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介名稱(chēng)特點(diǎn)示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較?。?mm～3mm）；

2）與剛體承孔過(guò)盈配合；

3）不易漏水漏氣。4）安裝方便濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）；

2）散熱效果好；

3）便于拆卸

強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水、生銹、穴蝕。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介YC6112干式缸套結(jié)構(gòu)，缸套內(nèi)壁加工有網(wǎng)紋。采用珩磨工藝加工成溝槽與小平臺(tái)均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面。同時(shí)對(duì)珩磨網(wǎng)紋的表面網(wǎng)紋角度、溝槽深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長(zhǎng)度率以及表面層的加工質(zhì)量等有一定的要求。此種結(jié)構(gòu)能提高缸孔的耐磨性、可靠性、延長(zhǎng)使用壽命。多網(wǎng)紋小平臺(tái)工藝使工件表面形成眾多且較密集的螺紋網(wǎng)絡(luò)，造成許多諸油溝槽，增強(qiáng)了蓄油能力。由于這些網(wǎng)紋溝槽相互貫通及儲(chǔ)油槽油壓的作用，大大減少了油膜中斷的機(jī)率，從而明顯改善了供油狀況和油膜分布狀況；小平臺(tái)因網(wǎng)紋相互隔開(kāi)，不可能形成連續(xù)較大面積的干摩擦或邊界摩擦區(qū)半干摩擦區(qū)，大大降低熔著磨損擴(kuò)大化的機(jī)率YC4112為干式過(guò)盈配合。YC4110機(jī)為干式間隙配合。·YC6112機(jī)分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬過(guò)盈配合的干式缸套。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介內(nèi)部同樣采用加工網(wǎng)紋外部的工藝性好4F、6A、6B、4D、6L、

6M均采用了濕式缸套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1、缸套突出高度的測(cè)量、調(diào)整、意義2、封水圈的安裝注意要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介YC4DYC4GYC4EYC6JYC6AYC6G作用：密封氣缸的上平面，與活塞頂共同形成燃燒室結(jié)構(gòu)多樣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣缸墊1）.作用：保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、竄油。2）.材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3）.安裝時(shí)注意方向4）.分類(lèi)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣缸蓋平面度氣門(mén)下沉量噴油嘴凸出氣缸蓋底面高度氣缸蓋螺栓擰緊力矩功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。構(gòu)造：（1）用薄鋼板沖壓而成。(2)儲(chǔ)油、內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車(chē)振動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng)。(3)最低處有放油塞(磁性)(4)曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。油底殼柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介玉柴各種機(jī)型的曲軸均采用整體式全支承結(jié)構(gòu)（即相鄰兩個(gè)曲拐之間都設(shè)有主軸頸）。小頭端與正時(shí)齒輪有多種定位安裝形式：鍵槽、銷(xiāo)釘、過(guò)盈配合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介曲軸的清洗：正時(shí)齒輪的安裝：上下主軸瓦、止推片（瓦）的安裝曲軸軸向間隙的檢查和調(diào)整主軸承螺栓的擰緊力矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣環(huán)油環(huán)活塞銷(xiāo)活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋功用：

(1)活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

(2)活塞承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高且分布不均勻；高速，活塞線(xiàn)速度，承受很大的慣性力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介根據(jù)柴油機(jī)的不同功率，選用不同結(jié)構(gòu)材質(zhì)的活塞活塞頂部上有著活塞的種類(lèi)和安裝標(biāo)記內(nèi)冷油道活塞截面圖

內(nèi)冷油道活塞，對(duì)應(yīng)大流量冷卻噴嘴，降低熱負(fù)荷，提高可靠性。

潤(rùn)滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動(dòng)，可很好的冷卻活塞。進(jìn)油口回油口活塞冷卻噴鉤柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介YC4108、YC4110、YC4F：平切連桿大頭、止口定位柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介YC6108、YC6105：斜切連桿大頭、鋸齒形定位YC6112、YC4112：斜切連桿大頭、止口定位柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介活塞裝配記號(hào)活塞環(huán)開(kāi)口朝向連桿螺栓的擰緊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介凸輪軸利用各缸進(jìn)、排氣凸輪控制氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)按一定的工作順序和配氣相位開(kāi)啟和關(guān)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。凸輪的型線(xiàn)決定了氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟的時(shí)間和氣門(mén)的升程。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介YC6G、YC4G、YC4E型挺柱YC6A、YC6J、YC4D型挺柱作用：把凸輪的推力通過(guò)推桿和搖臂傳到氣門(mén)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介作用：保證氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門(mén)座上并確保氣門(mén)回位。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介搖臂是推桿和氣門(mén)之間的傳動(dòng)件，它使推桿傳來(lái)的力改變方向后作用于氣門(mén)尾端。結(jié)構(gòu)多樣：整體式、分體式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介對(duì)于雙氣門(mén)橋緊湊結(jié)構(gòu)，噴油器的布置不同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介單個(gè)氣門(mén)重量減輕，有利于氣門(mén)有效運(yùn)動(dòng)大幅度增加進(jìn)、排氣流通面積，進(jìn)、排氣效率更高噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分活塞承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的能力更強(qiáng)排放降低、更加環(huán)保動(dòng)力強(qiáng)勁、更加省油四氣門(mén)技術(shù)可以有效的改善柴油機(jī)的油氣混合完善程度，可以達(dá)到更好的燃燒效果，是增壓中冷技術(shù)、電控技術(shù)更好應(yīng)用的基礎(chǔ)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)甚至?xí)斐苫钊蝽數(shù)膰?yán)重故障，因此，要進(jìn)行周期性的氣門(mén)間隙的調(diào)整。氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，氣門(mén)不能及時(shí)開(kāi)啟關(guān)閉，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和排氣情況，使燃燒惡化，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)聽(tīng)到較大的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用，會(huì)造成零部件的磨損，此時(shí)要調(diào)整。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介氣門(mén)間隙調(diào)整原則——?dú)忾T(mén)在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門(mén)間隙即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。氣門(mén)間隙調(diào)整方法——兩遍法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門(mén)間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門(mén)的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門(mén)。首先確定一缸的壓縮上止點(diǎn)：對(duì)于發(fā)火順序1-3-4-2的4缸機(jī)調(diào)整的順序是：1-2-3-6，轉(zhuǎn)動(dòng)360度，4-5-7-8對(duì)于發(fā)火順序1-5-3-6-2-4的6缸機(jī)調(diào)整的順序是：1-2-3-6-7-10，轉(zhuǎn)動(dòng)360度，4-5-7-8-11-12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的。原因：1、氣門(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程。氣門(mén)流通面積：由小到大。2、氣體慣性的影響：導(dǎo)致進(jìn)排氣流量由小到大。3、曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。理論上的配氣相位不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。因此實(shí)際的配氣相位都是進(jìn)排氣門(mén)提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉。進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角排氣提前角排氣遲后角柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介進(jìn)氣持續(xù)角為：α+180°+β排氣持續(xù)角為γ+180°+δ由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。同時(shí)開(kāi)啟的角度，即進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角的和(α+δ)，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)角。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介生產(chǎn)中往往對(duì)配氣相位進(jìn)行抽檢，檢查前的檢查操作人員，必須事先要知道被檢查機(jī)型的配氣相位，方可實(shí)施檢查操作。1、按規(guī)定及要求調(diào)整氣門(mén)間隙。2、順時(shí)針（從前端看）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸★至第一缸排氣上止點(diǎn)。3、繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸排氣門(mén)剛好有氣門(mén)間隙（或用千分表檢測(cè)），檢查指針?biāo)鶎?duì)皮帶輪減振器刻度★★，是否是該機(jī)型排氣門(mén)遲后關(guān)閉的角度（允許誤差±5°）。4、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸進(jìn)氣門(mén)剛好有氣門(mén)間隙（或用千分表檢測(cè)），檢查指針?biāo)鶎?duì)皮帶輪減振器刻度，是否是該機(jī)型進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)的角度（允許誤差±5°）。注：★。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)向?！铩?有部份機(jī)型指針?biāo)鶎?duì)的不是皮帶輪減振器刻度，而是對(duì)飛輪上的刻度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)配氣相位不正確時(shí)，要注意檢查原因：磨損？齒輪室正時(shí)記號(hào)有問(wèn)題？否則容易出現(xiàn)燃燒惡化，甚至活塞打頂?shù)膯?wèn)題。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介排氣制動(dòng)閥消聲器中冷器增壓器空濾器進(jìn)氣管排氣管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)第一重要度的系統(tǒng)，因?yàn)槌渥恪⑶鍧嵉目諝鈱?duì)柴油機(jī)的性能影響很大。功能：向柴油機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

主濾芯集塵盤(pán)安全濾芯進(jìn)氣管葉片環(huán)排塵袋濾清器殼空氣濾清器的任務(wù)是確保給發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠的保護(hù)，以被免在灰塵顆粒條件下的非正常磨損；空氣濾清器須有高的濾清效率和高的儲(chǔ)塵能力（高的使用壽命）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介空濾的選擇原則：空氣濾清器的選型主要是尺寸規(guī)格，其大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大空氣需要量，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、轉(zhuǎn)速和充氣系數(shù)（或增壓壓比）等參數(shù)或者通過(guò)實(shí)測(cè)進(jìn)氣流量來(lái)確定；同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)安全行駛系數(shù)。（公路運(yùn)輸車(chē)輛安全系數(shù)應(yīng)≥1.2,工程車(chē)安全系數(shù)應(yīng)≥

1.5)得出設(shè)計(jì)流量或?qū)崪y(cè)流量，并據(jù)此選擇合適的空濾器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介由于柴油機(jī)燃燒時(shí)，各種情況下都要求過(guò)量空氣系數(shù)〉1，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放各方面考慮，也是要求供給足量的空氣，所以現(xiàn)代柴油機(jī)多采用增壓系統(tǒng)，有些則是增壓中冷系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓器

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

大氣環(huán)境柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介放氣閥組渦輪渦殼組中間殼組壓氣機(jī)渦殼組轉(zhuǎn)子組壓輪渦輪l

轉(zhuǎn)子組：渦輪、壓輪、轉(zhuǎn)軸、止推片、定距圈、密封套、甩油盤(pán)、密封環(huán)l

中間殼組：支承體、軸承襯套、浮動(dòng)套、壓板、法蘭l

壓氣機(jī)渦殼組：渦殼、(擴(kuò)壓器)、支承板l

渦輪渦殼組：渦殼、(噴咀環(huán)、渦輪端蓋)l

放氣閥組：閥體、膜片、彈簧、連接桿柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高速?gòu)U氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，提高進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。自然吸氣柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力較低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá)0.7bar，通過(guò)增壓后可以將增壓壓力提升到1.5bar。

渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.5秒左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲改變輸出功率。這樣，如果急加速，就會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁。低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、低速反應(yīng)快、壓氣效率高。有效減少了NOx的排放，降低了CO的排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩足夠大。大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能（較低熱負(fù)荷；較低的氣缸壓力；更大的功率；低的燃油耗率）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介作用：將從渦輪增壓器壓氣機(jī)出來(lái)的溫度升高的空氣進(jìn)行冷卻，以提高空氣的密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。一般來(lái)說(shuō)，增壓器增壓后的進(jìn)氣溫度往往較增壓前溫度升高100多度，進(jìn)氣溫度升高后在管路內(nèi)呈擴(kuò)散趨勢(shì)，不利于進(jìn)氣，而通過(guò)中冷器后的溫度可以使溫度下降分類(lèi)：空—空中冷器、水—空中冷器。燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1．功用完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。(1)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。(2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致(3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速(4)儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車(chē)具備一定的行駛里程。燃油供給系統(tǒng)必須滿(mǎn)足柴油的燃燒理論。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介滯燃期急燃期緩燃期后燃期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介燃燒理論滯燃期：噴入氣缸的燃料經(jīng)理一系列的物理化學(xué)的變化過(guò)程，包括，燃料的霧化，加熱，蒸發(fā)、與空氣混合等準(zhǔn)備階段，雖然時(shí)間比較短，但對(duì)于整個(gè)燃燒過(guò)程的影響很大急燃期：燃料快速燃燒，氣缸壓力急劇增加。壓力的升高速度決定了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，如果壓力升高速度太大，則柴油機(jī)工作粗暴，運(yùn)動(dòng)零件受到很大負(fù)荷。為了保證平穩(wěn)性，壓力升高比不超過(guò)0.4兆帕/曲軸轉(zhuǎn)角緩燃期:在氣體工作容積不斷增加的時(shí)候開(kāi)始，如果能夠保持燃燒的快速性，才能使氣缸內(nèi)的壓力保持不變或稍有上升。所以，只有在緩燃期加速空氣混合，才能使燃料迅速燃燒后燃期：后燃期的能量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工作用不大，但增加零件的熱負(fù)荷，燃燒情況不好，排放惡化。因此，盡量減少過(guò)后燃燒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介要使燃燒過(guò)程進(jìn)行得好，混合氣形成的好環(huán)是關(guān)鍵，所以對(duì)混合氣形成的要求如下：①必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土恳驗(yàn)椴裼腿紵懦鰺崃渴怯捎诓裼秃涂諝庵械难鯕庠谝欢囟群蛪毫l件下產(chǎn)生化學(xué)作用的結(jié)果，所以空氣與柴油是放熱的兩個(gè)重要因素?？諝饬颗c柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求：α=1.3～1.5α過(guò)大，混合氣過(guò)稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，功率下降。α過(guò)小，混合氣過(guò)濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介②噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適氣缸中燃燒過(guò)程的主要放熱階段應(yīng)該是上止點(diǎn)稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確。噴油過(guò)早，過(guò)晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都是不利的。過(guò)早：混合氣提前形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前像爆炸似的同時(shí)著火燃燒，結(jié)果給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，并嚴(yán)重"敲缸"工作粗暴。過(guò)遲：混合氣在活塞下行時(shí)才開(kāi)始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾?，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒壓力降低（P↓）氣體壓力推動(dòng)活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來(lái)不及燃燒而隨廢氣排出去，功率↓。最好的噴油時(shí)刻與燃燒室的型式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，可通過(guò)試驗(yàn)找到一個(gè)功率大，油耗低的最好噴油時(shí)刻，通常用曲軸距活塞到達(dá)上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示，稱(chēng)為噴油提前角。供油提前角必須是可變的，隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介2．組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器(柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后

)、噴油泵、噴油器等。吸油管路、低壓管路、高壓管路的分類(lèi)燃油系統(tǒng)的構(gòu)成和油路走向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介燃油預(yù)濾清器帶有油水分離器。燃油預(yù)濾器：組成：泵體、輸油泵、調(diào)速器、提前器、增壓補(bǔ)償器等相關(guān)附件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介凸輪軸調(diào)節(jié)齒桿柱塞滾輪體緊固螺釘側(cè)蓋板出油閥緊座調(diào)整螺釘鎖緊螺母柱塞彈簧柱塞套筒控制套筒調(diào)節(jié)齒圈柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介進(jìn)油柱塞下行，進(jìn)油孔開(kāi)壓油柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)回油柱塞上行，回油孔開(kāi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1．噴油器的功用與噴霧特性(1)功用：將噴油泵供給的高壓柴油噴散霧化，合理的分布于燃燒室，與高速流動(dòng)的空氣相混合，形成良好的可燃混合氣。(2)要求：①霧化均勻②噴射干脆利落

③無(wú)后滴現(xiàn)象④油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介(3)噴霧特性：油霧形成

燃料以高壓、高速?gòu)膰娪推饕詧A錐形的油束噴出噴霧錐角β—表示油束的擴(kuò)散程度。β越大擴(kuò)散越好。射程L—表示油束的穿透能力。霧化質(zhì)量—表示油束噴散霧化的程度。噴散的越細(xì)、越均勻則霧化質(zhì)量越好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介針閥偶件緊帽彈簧下座調(diào)壓彈簧調(diào)整墊片噴油器體濾清針進(jìn)油口回油口墊塊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介排放達(dá)到歐III和歐IV的機(jī)型采用電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)于中重型機(jī)柴油機(jī)采用的是電控單體泵系統(tǒng)，目前的合作廠家有、成都威特。微型和輕型機(jī)采用的是電控高壓共軌，采用的是德國(guó)BCR、Delphi電控高壓共軌系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介實(shí)現(xiàn)噴油壓力、正時(shí)、噴油規(guī)律的電子控制。提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、起動(dòng)控制等等）與車(chē)輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能（A/T自動(dòng)變速箱、停缸、排氣制動(dòng)，A/C自適應(yīng)調(diào)節(jié)、P/S動(dòng)力轉(zhuǎn)向、ABS、儀表指示等等）提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策略、自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等）更好的燃燒導(dǎo)致低排放、高性能、低油耗Delphi公司的單體泵系統(tǒng)電控單體泵在ECU的控制下，將一定數(shù)量的燃油加壓（高達(dá)160MPa以上），并通過(guò)單體泵上的電磁閥接收來(lái)自ECU的控制指令決定開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)刻，從而決定各個(gè)氣缸當(dāng)前噴射過(guò)程，即噴油壓力、噴油量、噴油正時(shí)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)帶水分離器的預(yù)濾器主濾清器帶過(guò)濾器的油箱高壓傳感器執(zhí)行器噴油器軌壓傳感器EDC7ECU軌CP3.3低壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介FIE工作原理電脈沖PWM與MV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介一、冷卻系統(tǒng)的作用：保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K，大約1/3做功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，其余大部分隨廢氣排出，其余則被發(fā)動(dòng)機(jī)零件吸收，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷的危害

1.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的危害

1)降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；2)早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；3)運(yùn)動(dòng)件的正常間隙（熱脹冷縮）被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；4)潤(rùn)滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；5)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷的危害

1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差（霧化差），使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加（熱量流失過(guò)多，燃油凝結(jié)流進(jìn)曲軸箱）。2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類(lèi)，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。4)潤(rùn)滑油黏度增大，流動(dòng)性差，造成潤(rùn)滑不良，加劇機(jī)件磨損，增大功率消耗可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度是保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能及其使用壽命的一個(gè)重要條件。1－水箱2-膨脹水箱3-節(jié)溫器4-節(jié)溫器座5-水套6-機(jī)油散熱器7-小循環(huán)膠管8-風(fēng)扇9-大循環(huán)管10-水泵進(jìn)水管11-水泵冷卻系統(tǒng)除氣管副水箱與散熱器連通管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介水泵水腔節(jié)溫器散熱器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介風(fēng)扇迎風(fēng)面積通風(fēng)風(fēng)道相關(guān)的設(shè)計(jì)配套要求！柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

膨脹水箱作用：給冷卻液提供一個(gè)膨脹空間，及時(shí)除去冷卻液中積滯的空氣以及高溫下產(chǎn)生的水蒸汽，提高冷卻效率；膨脹水箱布置要求：膨脹水箱的底面至少應(yīng)高出發(fā)動(dòng)機(jī)水道頂部或散熱器上水室頂部；膨脹水箱容積是冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e的10%～25%，為了保證除氣系統(tǒng)防氣蝕壓力，應(yīng)將膨脹水箱安裝在冷卻系統(tǒng)最高處，一般高出水泵進(jìn)水口600mm，放氣管內(nèi)徑不小于6～8mm。膨脹水箱液面要求：最低液面到膨脹水箱的底面距離不小于35mm。L2/3L2/3LH吹風(fēng)式吸風(fēng)式L1.5%H①風(fēng)扇伸入護(hù)風(fēng)罩的軸向位置，與進(jìn)氣效率有很大關(guān)系，對(duì)于吸風(fēng)式風(fēng)扇：2/3在里面；對(duì)應(yīng)吹風(fēng)式風(fēng)扇；1/3在里面；如果有空對(duì)空中冷器：無(wú)論吸風(fēng)式和吹風(fēng)式風(fēng)扇1/2在里面。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)用機(jī)風(fēng)扇選軸流式，工程機(jī)械用多選吹風(fēng)式！柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1、壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式稱(chēng)為壓力潤(rùn)滑。2、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式稱(chēng)為飛濺潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷(xiāo)，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤(rùn)滑。3、定期潤(rùn)滑：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤(rùn)滑脂（黃油）進(jìn)行潤(rùn)滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承就是采用這種方式定期潤(rùn)滑。近年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用含有耐磨潤(rùn)滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來(lái)代替加注潤(rùn)滑脂的軸承。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間不能直接接觸。因?yàn)?，任何零件的工作表面，即使?jīng)過(guò)極為精密的加工，也難免存在一定程度的表面粗糙度。在它們接觸且相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，必然產(chǎn)生摩擦和磨損。而摩擦產(chǎn)生的阻力，既要消耗動(dòng)力，阻礙零件的運(yùn)動(dòng)，又使零件發(fā)熱，甚至導(dǎo)致工作表面燒損。因此，必須進(jìn)行潤(rùn)滑。即在兩零件的工作表面之間加入一層潤(rùn)滑油使其形成油膜，將零件完全隔開(kāi)，處于完全的液體摩擦狀態(tài)，這樣，功率消耗和磨損就會(huì)大為減少。潤(rùn)