2023年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢、未來前景預(yù)測報(bào)告

智研咨詢《2023-2029年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場競爭狀況及發(fā)展趨向分析報(bào)告》重磅發(fā)布為方便行業(yè)人士或投資者更進(jìn)一步了解鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與前景，智研咨詢特推出《2023-2029年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場競爭狀況及發(fā)展趨向分析報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。報(bào)告對中國鐵路運(yùn)輸市場做出全面梳理和深入分析，是智研咨詢多年連續(xù)追蹤、實(shí)地走訪、調(diào)研和分析成果的呈現(xiàn)。為確保鐵路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，智研咨詢研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解2022年鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能鐵路運(yùn)輸從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。鐵路運(yùn)輸是運(yùn)量起點(diǎn)較高的、大宗長途運(yùn)輸主力的線上運(yùn)輸方式，是干線網(wǎng)絡(luò)框架和大通道的骨干，是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路在國家綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)骨干和中樞的地位，是保障國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的重要行業(yè)。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是其它運(yùn)輸方式所不能比擬的。我國國土面積廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源分布和工業(yè)布局不均衡，長運(yùn)距、大運(yùn)量的大宗貨物運(yùn)輸以及大規(guī)模的中長途旅客運(yùn)輸在一定時(shí)期內(nèi)主要依靠鐵路。同時(shí)，由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，鐵路行業(yè)中長期還將是國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。貨運(yùn)方面，2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%；鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%。客運(yùn)方面，由于2022年多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，使得鐵路客運(yùn)量再度回落，2022年我國鐵路客運(yùn)總量為16.73億人，同比下降35.9%；鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為6577.53億人公里，同比下降31.3%。大秦鐵路股份有限公司成立于2004年，是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司為實(shí)際控制人、中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司控股，以煤炭等大宗貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的綜合性鐵路運(yùn)輸企業(yè)公司是以煤炭、焦炭、非金屬礦、鋼材、金屬礦石等貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的區(qū)域性、綜合性鐵路運(yùn)輸企業(yè)和國有控股公司。公司擁有成熟、先進(jìn)、可靠的鐵路煤炭重載運(yùn)輸技術(shù)體系。所轄大秦線是具有世界先進(jìn)水平、年運(yùn)量最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，在國家“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”能源運(yùn)輸體系中居于重要戰(zhàn)略地位。據(jù)資料顯示，2022年公司鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)營收為741.33億元，同比下降3.81%，毛利率為19.85%。政策利好行業(yè)發(fā)展。國家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，“到2035年，全國鐵路網(wǎng)計(jì)劃達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備和科技創(chuàng)新能力、服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平達(dá)到世界領(lǐng)先，鐵路運(yùn)輸安全水平、經(jīng)營管理水平、現(xiàn)代治理能力位居世界前列”。國家鐵路集團(tuán)工作會議提出，未來五年乃至今后一個(gè)時(shí)期，國家鐵路的中心任務(wù)是：推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”。到2025年，完成鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，基本建成“六個(gè)現(xiàn)代化體系”；到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，為全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興提供強(qiáng)有力支撐。未來一段時(shí)期內(nèi)，鐵路行業(yè)整體將繼續(xù)處于良好的發(fā)展機(jī)遇期。數(shù)字化化趨勢明顯。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路貨運(yùn)企業(yè)開始采用數(shù)字化技術(shù)來提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確無誤地采集機(jī)車、車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機(jī)車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時(shí)間等信息，實(shí)時(shí)追蹤機(jī)車車輛和貨物信息。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)還可以幫助鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度和運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率和降低成本。隨著我國高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網(wǎng)絡(luò)也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，為數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件?！?023-2029年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場競爭狀況及發(fā)展趨向分析報(bào)告》是智研咨詢重要成果，是智研咨詢引領(lǐng)行業(yè)變革、寄情行業(yè)、踐行使命的有力體現(xiàn)，更是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)者把脈行業(yè)不可或缺的重要工具。智研咨詢已經(jīng)形成一套完整、立體的智庫體系，多年來服務(wù)政府、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等，提供科技、咨詢、教育、生態(tài)、資本等服務(wù)。數(shù)據(jù)說明：1：本報(bào)告核心數(shù)據(jù)更新至2022年12月，以中國大陸地區(qū)數(shù)據(jù)為主，少量涉及全球及相關(guān)地區(qū)數(shù)據(jù)；預(yù)測區(qū)間涵蓋2023-2029年，數(shù)據(jù)內(nèi)容涉及鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量、客運(yùn)量、運(yùn)輸裝備等。2：除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國家統(tǒng)計(jì)局、中國海關(guān)、行業(yè)協(xié)會、上市公司公開報(bào)告（招股說明書、轉(zhuǎn)讓說明書、年版、問詢報(bào)告等）等權(quán)威數(shù)據(jù)源亦共同構(gòu)成本報(bào)告的數(shù)據(jù)來源。一手資料來源于研究團(tuán)隊(duì)對行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)，主要采訪對象有企業(yè)高管、行業(yè)專家、技術(shù)負(fù)責(zé)人、下游客戶、分銷商、代理商、經(jīng)銷商以及上游原料供應(yīng)商等；二手資料來源主要包括全球范圍相關(guān)行業(yè)新聞、公司年報(bào)、非盈利性組織、行業(yè)協(xié)會、政府機(jī)構(gòu)及第三方數(shù)據(jù)庫等。3：報(bào)告核心數(shù)據(jù)基于公司嚴(yán)格的數(shù)據(jù)采集、篩選、加工、分析體系以及自主測算模型，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。4：本報(bào)告所采用的數(shù)據(jù)均來自合規(guī)渠道，分析邏輯基于智研團(tuán)隊(duì)的專業(yè)理解，清晰準(zhǔn)確地反映了分析師的研究觀點(diǎn)。報(bào)告目錄框架：第一章鐵路運(yùn)輸相關(guān)概述1.1鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹1.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)1.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1.1.3鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容1.2鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?.2.1鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)1.2.2鐵路運(yùn)輸成本的種類1.2.3鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析1.2.4鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略1.3鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)1.3.1鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)1.3.2鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用第二章中國鐵路的發(fā)展2.1中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述2.1.1中國鐵路建設(shè)的歷程回顧2.1.2中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析2.1.3中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步2.22018-2022年中國鐵路建設(shè)及運(yùn)行現(xiàn)況2.3中國合資鐵路建設(shè)概況2.3.1合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流2.3.2我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)2.3.3促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則2.3.4我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施2.4中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對策分析2.4.1我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革2.4.2鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙2.4.3解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析2.4.4鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策2.5鐵路建設(shè)投融資分析2.5.1鐵路基本建設(shè)投資分析2.5.2鐵路建設(shè)投資需要多元化2.5.3BOT融資方式在中國鐵路基本建設(shè)的應(yīng)用2.5.4中國鐵路在投融資方面存在的問題及對策2.5.5鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件2.5.6鐵路建設(shè)的籌資融資策略第三章世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展3.1世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括3.1.1國際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn)3.1.2國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍3.1.3國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況3.1.4世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢3.2國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模型探討3.2.1國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式的四大要素3.2.2國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變路徑分析3.2.3國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變的啟示3.3美國3.3.1美國鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展迅速3.3.2美國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式3.3.3美國鐵路貨物運(yùn)輸量回顧3.3.4美國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營管理淺析3.3.5美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略3.4英國3.4.1英國鐵路運(yùn)輸情況3.4.2英國鐵路旅客運(yùn)輸概況3.4.3淺談英國鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)3.4.4英國三舉措促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向好發(fā)展3.5其他國家及地區(qū)3.5.1日本鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度及特點(diǎn)3.5.2德國鐵路客運(yùn)營銷的特點(diǎn)3.5.3土庫曼鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析3.5.4中國港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況第四章中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況4.1中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括4.1.1我國鐵路運(yùn)輸能力飛速提升4.1.2中國鐵路運(yùn)營里程快速增長4.1.3中國鐵路運(yùn)輸效率居世界首位4.1.4國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟4.1.5民營資本推動中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展4.2鐵路運(yùn)輸總體數(shù)據(jù)分析4.2.12018年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析4.2.22017年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析4.3鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況4.3.12017年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況4.3.22018年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況4.4中國鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展4.4.1鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因4.4.2鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢4.4.3鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷4.4.4鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略4.5中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能4.5.1市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能分析4.5.2中國鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題4.5.3轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能的政策建議4.6鐵路運(yùn)輸支出概況4.6.1鐵路運(yùn)輸支出有效控制的原則4.6.2鐵路運(yùn)輸支出有效控制措施的作用4.6.3鐵路運(yùn)輸支出存在的問題4.6.4有效控制鐵路運(yùn)輸支出的新構(gòu)建4.7鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況4.7.1鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義4.7.2調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素4.7.3對鐵路稅收調(diào)整的建議4.8中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題及策略4.8.1鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題4.8.2從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸存在的問題4.8.3鐵路冷藏運(yùn)輸存在的主要問題4.8.4中國鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略4.8.5中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh第五章中國鐵路客運(yùn)發(fā)展概況5.1鐵路客運(yùn)總體概括5.1.1鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析5.1.2鐵路客運(yùn)市場需求分析5.1.3城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)5.1.4鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析5.2鐵路短途客運(yùn)市場分析5.2.1鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢及成因5.2.2鐵路參與短途運(yùn)輸市場競爭的必要性5.2.3鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位5.2.4鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持5.3鐵路客運(yùn)專線分析5.3.1鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)5.3.2客運(yùn)專線的優(yōu)勢5.3.3發(fā)展客運(yùn)專線的必要性與迫切性5.3.4鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理模式5.3.5鐵路客運(yùn)專線基本管理體制5.3.6發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義5.4鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析5.4.1鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵5.4.2鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性5.4.3鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足5.4.4提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟5.5鐵路客運(yùn)發(fā)展的問題及策略5.5.1制約客運(yùn)發(fā)展的問題5.5.2中國鐵路客運(yùn)市場戰(zhàn)略5.5.3鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價(jià)格策略5.5.4提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略第六章中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況6.1鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識6.1.1鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義6.1.2鐵路貨運(yùn)的種類6.1.3鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)6.1.4鐵路貨運(yùn)流程6.1.5鐵路運(yùn)送貨物的分類6.1.6鐵路貨運(yùn)過程中的規(guī)則6.1.7鐵路貨運(yùn)注意事項(xiàng)6.2鐵路貨運(yùn)總體概括6.2.1鐵路貨運(yùn)收入清算問題淺析6.2.2鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析6.2.3鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢6.3中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系6.3.1貨運(yùn)價(jià)格體系分析6.3.2政企合一對鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響6.3.3貨運(yùn)價(jià)格體系存在的問題6.3.4完善運(yùn)價(jià)體系的思考6.4鐵路貨運(yùn)市場存在的問題6.4.1鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析6.4.2鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷6.5鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略6.5.1中國鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展策略6.5.2新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略6.5.3鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略淺析6.5.4鐵路貨運(yùn)收入管理策略第七章鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析7.1鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序7.1.1旅客列車貢獻(xiàn)毛益7.1.2客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益7.1.3鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益7.2客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究7.2.1運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析7.2.2正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法7.2.3鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法7.3鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考7.3.1客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰7.3.2鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出7.3.3客票價(jià)格管制問題7.3.4用工制度滯后7.3.5管理制度不完善7.3.6建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制第八章中國鐵路運(yùn)輸市場營銷分析8.1鐵路運(yùn)輸市場營銷總體概括8.1.1鐵路運(yùn)輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架8.1.2鐵路客貨營銷工作嚴(yán)重滯后于市場8.1.3鐵路運(yùn)輸營銷中應(yīng)注意的問題8.1.4鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略8.1.5鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略8.2鐵路客運(yùn)營銷分析8.2.1鐵路客運(yùn)市場營銷環(huán)境分析8.2.2鐵路的客運(yùn)營銷的意義8.2.3鐵路客運(yùn)營銷存在的主要問題8.2.4鐵路客運(yùn)市場營銷的缺陷8.2.5中國鐵路客運(yùn)市場營銷的建議8.2.6鐵路客運(yùn)營銷策略8.2.7鐵路客票營銷策略8.2.8鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷策略8.3鐵路貨運(yùn)營銷分析8.3.1鐵路貨運(yùn)經(jīng)營中存在的問題8.3.2貨運(yùn)營銷面臨的困境8.3.3鐵路貨運(yùn)營銷面臨困境的對策8.3.4鐵路貨運(yùn)營銷策略8.3.5鐵路貨運(yùn)營銷的實(shí)施措施8.4鐵路貨運(yùn)營銷支持系統(tǒng)研究8.4.1鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成8.4.2鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)8.4.3鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)功能8.4.4鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成8.4.5鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案8.4.6鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境8.4.7鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程8.5鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)8.5.1客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展8.5.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能8.5.3鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺8.5.4鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用第九章鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展9.1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析9.1.1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性9.1.2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義9.1.3鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析9.1.4鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢9.1.5鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題9.1.6鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇9.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析9.2.1鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程9.2.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性9.2.3鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新9.2.4鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題9.2.5鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與措施9.2.6鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位9.3鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析9.3.1鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由9.3.2鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題9.3.3鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑9.3.4鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施9.3.5鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略9.4鐵路貨場與物流業(yè)分析9.4.1鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件9.4.2現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能9.4.3現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施9.4.4鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略9.4.5現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標(biāo)9.5鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析9.5.1鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢9.5.2鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢9.5.3鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略9.6鐵路發(fā)展物流的策略9.6.1鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則9.6.2鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑9.6.3鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案第十章重點(diǎn)企業(yè)10.1廣深鐵路10.1.1公司簡介10.1.2經(jīng)營狀況分析10.2大秦鐵路10.2.1公司簡介10.2.2經(jīng)營狀況分析10.3鐵龍物流10.3.1公司簡介10.3.2經(jīng)營狀況分析10.4中鐵特貨10.4.1公司簡介10.4.2經(jīng)營狀況分析10.5西部創(chuàng)業(yè)10.5.1公司簡介10.5.2經(jīng)營狀況分析第十一章鐵路運(yùn)輸替代行業(yè)11.1公路運(yùn)輸11.1.1公路運(yùn)輸特點(diǎn)11.1.2公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r11.1.3公路短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析11.1.4在鐵路提速下道路客運(yùn)發(fā)展策略11.2民航運(yùn)輸11.2.1中國民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的軟肋11.2.2中國民航業(yè)發(fā)展存在的三大問題11.2.3民航運(yùn)輸發(fā)展熱點(diǎn)11.2.4民航運(yùn)輸發(fā)展策略11.2.5中國民航業(yè)的發(fā)展展望11.3水路運(yùn)輸11.3.1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)11.3.2水路運(yùn)輸市場面臨的主要問題11.3.3水路運(yùn)輸市場發(fā)展戰(zhàn)略11.4管道運(yùn)輸11.4.1管道運(yùn)輸概述11.4.2管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性11.4.3管道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊第十二章鐵路運(yùn)輸競爭格局12.1鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析12.1.1產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者分析12.1.2新入侵者的障礙12.1.3買方的議價(jià)能力12.1.4供應(yīng)商的議價(jià)能力12.1.5替代品的威脅12.2鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母偁幏治?2.2.1高速公路發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懫饰?2.2.2鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢12.2.3在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幉呗?2.2.4鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢12.2.5道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢12.3鐵路運(yùn)輸競爭面臨的挑戰(zhàn)及策略12.3.1鐵路貨運(yùn)競爭面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)12.3.2鐵路在運(yùn)輸市場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略12.3.3中國鐵路客運(yùn)市場競爭發(fā)展對策12.3.4鐵路短途客運(yùn)市場競爭策略12.3.5鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略第十三章鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景13.1交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢13.1.1全球交通運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢13.1.2現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢13.1.3中國交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題13.2鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析13.2.1巨額鐵路投資計(jì)劃成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要推力13.2.2中國鐵路將有歷史性改觀13.2.3我國鐵路投資計(jì)劃13.2.4未來