土木工程概論橋梁工程課件

什么是橋梁——是指供鐵路、道路、管道、渠道等交通運(yùn)輸線路跨越水體或山谷的工程構(gòu)筑物。橋梁的原始雛形

——獨(dú)木橋、浮橋和石拱。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，橋梁的跨越能力越來越強(qiáng)，功能與構(gòu)造形式也越來越多樣化。什么是橋梁——是指供鐵路、道路、管道、渠道等交通運(yùn)輸線路跨越1

橋梁的組成橋梁的組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)

橋梁的組成橋梁的組成：上部結(jié)構(gòu)、2橋梁設(shè)計中一般考慮以下荷載的作用：(1)恒載：橋自重、高欄、橋面等的重量。

(2)活載：汽車、列車等交通荷載、人群荷載。(3)沖擊力：交通工具的沖擊。(4)風(fēng)載：作用于橋梁、汽車、列車的風(fēng)。(5)離心力；在曲線橋的情況下，列車的離心力。(6)制動作用：列車、汽車緊急剎車的作用。(7)溫度作用：由于溫度變化構(gòu)件伸縮受到限制產(chǎn)生的內(nèi)力。(8)地震作用：地震引起的慣性作用。(9)雪載：在積雪較多的地區(qū)予以考慮。橋梁設(shè)計中一般考慮以下荷載的作用：(1)恒載：橋自重、高欄3橋梁工程的荷載與建筑工程的區(qū)別主要受車輛的移動荷載。還要承受來自車輛的沖擊力、離心力等?；A(chǔ)、橋墩工程較復(fù)雜。橋梁工程的荷載與建筑工程的區(qū)別主要受車輛的移動荷載。4按使用性分類：公路橋、、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等按結(jié)構(gòu)形式分類：梁橋、板橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋

6.1

橋梁的分類按跨徑大小和多跨總長分類：小橋、、中橋、大橋、特大橋等按行車道位置分類：上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限分類：永久性橋、半永久性橋、臨時橋按材料分類：木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋按使用性分類：公路橋、、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等5（1）使用上的要求（2）經(jīng)濟(jì)上的要求（3）結(jié)構(gòu)上的要求（4）美觀和環(huán)保的要求

6.2

橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計要點(diǎn)6.2.1橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)和重點(diǎn)（1）使用上的要求

6.2橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計要點(diǎn)6（1）選擇橋位（2）確定橋梁總跨徑和分孔數(shù)（3）橋梁的縱橫斷面布置（4）公路橋型的選擇6.2.2橋梁工程設(shè)計要點(diǎn)（1）選擇橋位6.2.2橋梁工程設(shè)計要點(diǎn)7

6.3

橋梁的結(jié)構(gòu)形式

(1)梁式橋

梁式橋是一種最簡單常用的橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，用于中小跨徑橋梁。主梁常用斷面形式有I型、T型、箱型和板梁等。

概念：在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系。

6.3橋梁的結(jié)構(gòu)形式(1)梁式橋梁式橋是一種最8受力特點(diǎn)：梁作為受彎構(gòu)件由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。主梁斷面受力特點(diǎn)：梁作為受彎構(gòu)件由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。9連續(xù)桁架梁橋。支承在三個支點(diǎn)以上的橋梁。簡支梁橋伸臂梁橋連續(xù)桁架梁橋。支承在三個支點(diǎn)以上的橋梁。簡支梁橋伸臂梁橋10梁式橋的支撐條件梁式橋的支撐條件11土木工程概論橋梁工程課件12武漢長江大橋1957年建成,是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米。武漢長江大橋1957年建成,是中國在萬里長江上修建的第一座鐵131969年建成,是我國自行設(shè)計、制造、施工并使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁，屬于連續(xù)鋼桁梁雙層橋。全長包括引橋在內(nèi)，鐵路部分為6772m，公路部分為4589m。南京長江大橋1969年建成,是我國自行設(shè)計、制造、施工并使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材14土木工程概論橋梁工程課件15九江長江大橋該橋鐵路部分全長7675.4m，公路部分4215.9m，最大跨度為216m。屬于梁式橋與拱的組合體系橋。216m九江長江大橋該橋鐵路部分全長7675.4m，公路部分421516（2）拱式橋概念：拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力，同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，故通?？刹捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料(如石、磚、混凝土)建造。（2）拱式橋概念：拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動17趙州橋趙州橋座落在河北省南部的洨河上，洨河流經(jīng)趙縣。由著名匠師李春設(shè)計和建造，距今已有1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋趙州橋座落在河北省南部的洨河上，洨河流經(jīng)趙縣。由著名匠18湖南長沙湘江雙曲拱橋。主拱圈橫截面是由一個或數(shù)個小拱組成的。主拱圈在縱向及橫向均呈曲線形。湖南長沙湘江雙曲拱橋。主拱圈橫截面是由一個或數(shù)個小拱組成的。19拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)材料就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥。能耐久，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少。外形美觀拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)材料就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可20拱橋的承重方式上承式拱橋：橋面布置在主要承重構(gòu)件之上。拱橋的承重方式上承式拱橋：橋面布置在主要承重構(gòu)件之上。21

中承式拱橋：橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的高度中間中承式拱橋：橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的高度中間22武漢晴川橋武漢晴川大橋位于漢江與長江的交匯處，連接漢口的中山大道和漢陽鐵門關(guān)，主橋?yàn)橄鲁惺戒摴軣o鉸拱橋，工程全長2147.5米,凈跨280米。

下承式拱橋：橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下。武漢晴川橋武漢晴川大橋位于漢江與長江的交匯處，連接漢口的中山23（3）剛架橋（3）剛架橋24橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩整結(jié)，即剛性連接。(rigidconnection)特點(diǎn)橋墩與橋跨剛性連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩整結(jié)，即剛性連接。特點(diǎn)橋墩與橋跨剛性連接25概念：是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。1、在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力。受力特點(diǎn)：2、受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。⑶類型概念：是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。1、在豎向移動荷26T形剛架橋，便于施加預(yù)應(yīng)力，加掛梁后，跨度很大。連續(xù)剛架橋.有較好的抗震性能。斜腿剛架橋。造型輕巧美觀。T形剛架橋，便于施加預(yù)應(yīng)力，加掛梁后，跨度很大。連續(xù)剛架橋.27T形剛架橋（剛構(gòu)橋）掛梁T形剛架橋（剛構(gòu)橋）掛梁28廣東虎門珠江輔航道橋建于1997年。橋面有6車道，總寬33m，主跨270m由上下行兩座單橋組成。主航道橋?yàn)榭鐝?88m的鋼箱梁懸索橋。位于廣東東莞和番禺市之間跨越珠江的公路大橋，全橋長3618m。該橋建于1997年。主跨270m，屬于連續(xù)剛架橋。主跨跨徑世界第一。連續(xù)剛架橋廣東虎門珠江輔航道橋建于1997年。橋面有6車道，總寬33m29Y形墩多孔預(yù)應(yīng)力連續(xù)-—剛架橋Y形墩多孔預(yù)應(yīng)力連續(xù)-—剛架橋30廣西桂林漓江橋該橋是一座建于風(fēng)景區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土V形墩剛架橋。主跨和分孔為67.5m＋95m＋67.5m,主孔懸臂長27.5m，掛梁長40m，斜腿傾角45o，長12m。整座橋型線條流暢，輕巧別致，橋景相融。廣西桂林漓江橋該橋是一座建于風(fēng)景區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土V形墩剛架橋31斜腿剛架橋陜西安康漢江橋斜腿剛架橋陜西安康漢江橋32（4）斜拉橋斜拉橋主要由塔、主梁和斜拉鋼索組成。斜拉橋一般為雙塔，有時也可采用單塔；絕大多數(shù)橋塔是豎向的，極少數(shù)為斜立。斜拉橋的跨度一般介于懸索橋和桁架橋之間，通常為鋼梁或鋼筋混凝土梁。（4）斜拉橋斜拉橋主要由塔、主梁和斜拉鋼索組成。斜拉橋一般為33某現(xiàn)代化斜拉橋施工現(xiàn)場某現(xiàn)代化斜拉橋施工現(xiàn)場34輻射形豎琴形扇形輻射形豎琴形扇形35輻射形索型輻射形索型36豎琴形索型來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。全長398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用雙塔豎琴型。豎琴形索型來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)37扇形索型三臺涪江橋位于四川省三臺縣跨越涪江。全橋共１１孔，全長５６０．３ｍ。該橋主橋?yàn)殡p塔混凝土斜拉橋，其孔跨為５６＋１２８＋５６(ｍ）。，橋面總寬１２．５ｍ(車行道７ｍ及兩側(cè)人行道各２．２５ｍ）。斜拉索為扇形雙索面體系。扇形索型三臺涪江橋位于四川省三臺縣跨越涪江。全橋共１１孔，全38構(gòu)造要求一般為三孔，中孔為主孔，邊孔跨度通常為中孔的0.25~0.5倍（多在0.4倍左右）。若為兩孔，其跨度比值為0.5~1.0，常在0.8~0.9之間。索面根據(jù)橋?qū)捄兔烙^要求可為雙索或單索面。構(gòu)造要求一般為三孔，中孔為主孔，邊孔跨度通常為中孔的0.2539索面根據(jù)橋?qū)捄兔烙^要求可為單索或雙索；索塔也可是單塔或雙塔。索面根據(jù)橋?qū)捄兔烙^要求可為單索或雙索；索塔也可是單塔或雙塔。40單塔單索面重慶石門橋位于重慶市沙坪壩，跨越嘉陵江，全長716ｍ。主橋?yàn)?00＋230(ｍ）單索面獨(dú)塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5ｍ，設(shè)４車道。墩高約50ｍ，塔柱自橋面以上高113ｍ，塔總高約163ｍ。拉索采用平行索布置。單塔單索面重慶石門橋位于重慶市沙坪壩，跨越嘉陵江，全長71641雙塔雙索面濟(jì)南黃河公路橋位于山東省濟(jì)南市北郊，大橋全長2033.44ｍ，其中主橋長488ｍ，為５孔40＋94＋220＋94＋20(ｍ）連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔斜拉橋。。該橋總寬19.5ｍ，其中車行道15ｍ，兩側(cè)人行道各２ｍ。橋塔為Ａ型門式立體結(jié)構(gòu)，塔高68.4ｍ，索面采用扇形布置，索距８ｍ，每塔共11對索。大橋于1982年建成。雙塔雙索面濟(jì)南黃河公路橋位于山東省濟(jì)南市北郊，大橋全長20342

廣東沙溪大橋。橋型為單面獨(dú)塔斜拉板橋。橋長553m.廣東沙溪大橋。橋型為單面獨(dú)塔斜拉板橋。橋長553m.43我國現(xiàn)代斜拉橋始建于1975年我國現(xiàn)代斜拉橋始建于1975年44四川云陽橋-我國最早建成的現(xiàn)代斜拉橋輻射型拉索云陽湯溪河橋位于四川省云陽縣，是我國第一座試驗(yàn)性斜拉橋，建于1975年。雙塔斜拉橋的孔跨布置為34.91＋75.84＋34.91(ｍ），全長153.12ｍ。每塔有三對斜拉索，由鋼芯纜索組成，呈輻射形布置。四川云陽橋-我國最早建成的現(xiàn)代斜拉橋輻射型拉索云陽湯溪河橋位45改革開放后我國建成和正在建設(shè)的重要的大型現(xiàn)代斜拉橋工程有：改革開放后我國建成和正在建設(shè)的重要的大型現(xiàn)代斜拉橋工程有：46上海南浦大橋主跨徑423m上海南浦大橋，全長8346m，1991年建成。主橋跨徑171+423+171m，為雙塔雙索面鋼與混凝土疊和斜拉橋，扇形拉索，主塔高150m，H形折線形塔身。上海南浦大橋主跨徑423m上海南浦大橋，全長8346m，147上海楊浦大橋主跨徑602m上海楊浦大橋，1993年建成?？鐝?02m，雙塔雙索面，主塔高144m，鉆石形塔身，為當(dāng)時世界最大跨徑的斜拉橋。上海楊浦大橋主跨徑602m上海楊浦大橋，1993年建成?？?8當(dāng)年在建設(shè)的楊浦大橋當(dāng)年在建設(shè)的楊浦大橋49重慶長江二橋主跨444m重慶長江二橋位于重慶市西郊九龍坡地區(qū)，大橋南岸為李家沱工業(yè)區(qū)，主孔全長1288米。該橋?yàn)殡p塔雙索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主塔高141米，1995年底建成。重慶長江二橋主跨444m重慶長江二橋位于重慶市西郊九龍坡地區(qū)50武漢長江二橋主跨400m武漢長江二橋主跨400m51當(dāng)年大橋施工即將合攏的情況當(dāng)年大橋施工即將合攏的情況52武漢長江三橋（白沙洲大橋主跨618m）武漢白沙洲大橋位于武漢長江大橋上游8.6公里處，全長3586米，正橋長2458米，主跨618米，是雙塔雙索面斜拉橋。大橋北岸引橋與漢陽鸚鵡大道形成三層立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面凈寬26.5米，６車道，設(shè)計時速為８０公里，設(shè)計日通車能力５萬輛次。2000.9.8建成通車。武漢長江三橋（白沙洲大橋主跨618m）武漢白沙洲大橋位于武漢53（4）懸索橋

懸索橋是在橋的兩端設(shè)置索錨，借助于架設(shè)在橋塔的拉索，通過分布設(shè)置的吊桿將橋上的荷載傳至懸索上。一般認(rèn)為在所有橋式中，懸索橋的可能跨度最大。目前主跨超過1000m的橋梁主要為懸索橋。

（4）懸索橋懸索橋是在橋的兩端設(shè)置索錨，借助于架設(shè)在54概念是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等。至今我國四川灌縣安瀾竹索橋仍保持著原始的風(fēng)貌。建于公元1705年的四川大渡河的瀘定鐵索橋，主跨達(dá)103m，很可能是當(dāng)時世界跨度最大的懸索橋。概念是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等。55土木工程概論橋梁工程課件56鋼纜采用高強(qiáng)鋼絲成股編制，充分發(fā)揮材料優(yōu)越的抗拉性能?；窘M成荷載傳遞主纜、塔架、加勁梁、錨碇橋面主梁吊桿主塔地基在力的傳遞過程中，吊桿和主纜索承受很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺后修筑的巨型錨碇平衡。鋼纜采用高強(qiáng)鋼絲成股編制，充分發(fā)揮材料優(yōu)越的抗拉性能?；窘M57懸索橋示意圖懸索橋示意圖58懸索橋受力示意懸索橋受力示意59優(yōu)點(diǎn)能充分發(fā)揮鋼纜材料優(yōu)越的抗拉性能。因此結(jié)構(gòu)自重輕，可以獲得比斜拉橋更大的跨徑；成卷鋼纜便于運(yùn)輸，也便于無支架懸吊拼裝，適合在大江、湖?；蚩缭缴顪稀⑸罟葧r采用。懸索橋邊跨與主跨之比一般為0.3~0.4，最小可達(dá)0.21。優(yōu)點(diǎn)能充分發(fā)揮鋼纜材料優(yōu)越的抗拉性能。因此結(jié)構(gòu)自重輕，可以獲60我國建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的發(fā)展情況我國應(yīng)用懸索橋的歷史雖比西方早1000多年（據(jù)記載我國早在8世紀(jì)就出現(xiàn)了鐵鏈懸索結(jié)構(gòu)，西方是在1218年在瑞士出現(xiàn)了一座懸鏈?zhǔn)綐?，即橫跨斯高林峽谷的特蘭斯弗斯大橋），但建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的歷史我國卻是近幾年的事，但發(fā)展很快。我國建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的發(fā)展情況我國應(yīng)用懸索橋的歷史雖比西611995年建成的汕頭海灣大橋，跨徑452m1995年建成的汕頭海灣大橋，跨徑452m621996年建成的西陵長江大橋，跨徑900m1996年建成的西陵長江大橋，跨徑900m63香港青馬大橋建于1997年香港青馬大橋建于1997年64大橋主塔施工的情況大橋主塔施工的情況65當(dāng)年大橋安裝鋼箱梁的情況當(dāng)年大橋安裝鋼箱梁的情況66大橋主纜施工的情況大橋主纜施工的情況67(6)組合體系橋

同時采用幾種橋型的組合形式，充分利用各種形式橋的受力特性，發(fā)揮其優(yōu)越性。梁拱組合體系橋(6)組合體系橋同時采用幾種橋型的組合形式，充686.4橋墩與橋臺橋墩承受上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力還要承受水流，風(fēng)力和船只的撞擊力。橋臺承受上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力還要承受擋土護(hù)岸等土的壓力。基礎(chǔ)承受上部結(jié)構(gòu)、橋墩的重力和橋上的可變荷載。橋臺和橋墩由臺（墩)帽、臺（墩)身和基礎(chǔ)組成。6.4橋墩與橋臺橋墩承受上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力還要承696.4.1橋墩的類型橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。一般公路橋梁常采用的橋墩類型根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為實(shí)體式(重力式)橋墩、空心式橋墩和樁(柱)式橋墩。6.4.1橋墩的類型橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定70（1）重力式橋墩主要特點(diǎn)是依靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定。適用于荷載較大的大、中型橋梁，或流水、漂流物較多的江河之中。缺點(diǎn)是圬工體積大，自重大，阻水面積也較大。（1）重力式橋墩71（2）空心式橋墩克服了實(shí)體式橋墩在許多情況下強(qiáng)度得不到充分發(fā)揮的缺點(diǎn)，而將混凝土或鋼筋混凝土做成空心薄壁的形式。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省圬工材料，減輕重量，但經(jīng)不起漂浮物的撞擊。（2）空心式橋墩72（3）樁（或柱）式橋墩是將樁基一直延伸到橋跨結(jié)構(gòu)下面，樁頂澆筑墩帽，樁作為墩身的一部分，樁和墩帽均由鋼筋混凝土制成。（3）樁（或柱）式橋墩731.要求：（1）足夠的強(qiáng)度；（2）避免在荷載作用下發(fā)生大的水平唯一、轉(zhuǎn)動、沉降。2.形式：（1）實(shí)體式橋臺U型橋臺是最常用的橋臺形式，它由支承橋跨結(jié)構(gòu)的臺身與兩側(cè)翼墻在平面上構(gòu)成U字形而得名。一般用圬工材料砌筑，構(gòu)造簡單。適合于填土高度在8～10m以下，跨度稍大的橋梁。缺點(diǎn)是橋臺體積和自重較大，也增加了對地基的要求。6.4.2

橋臺的類型1.要求：6.4.2橋臺的類型74（2）埋置式橋臺它是將臺身大部分埋入錐形護(hù)坡中，只露出臺帽在外，以安置支座及上部結(jié)構(gòu)。由于臺前護(hù)坡用作永久性表面防護(hù)設(shè)施，存在被洪水沖毀而使臺身裸露的可能，故一般用于橋頭為淺灘、護(hù)坡受沖刷較小的場合。（2）埋置式橋臺756.5橋梁基礎(chǔ)橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)（橋身）的全部重量以及橋上的可變荷載。橋梁基礎(chǔ)往往遭受水流的沖刷。橋梁基礎(chǔ)一般比房屋基礎(chǔ)的規(guī)模大，需要考慮的問題多，施工條件也困難。橋梁基礎(chǔ)的類型：剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)、氣壓沉箱基礎(chǔ)。6.5橋梁基礎(chǔ)橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)（橋身）的全76

一、剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)是實(shí)體式墩臺淺基礎(chǔ)的基本形式。由于地基承載力一般較墩臺的承載力低，因而需要將其基礎(chǔ)平面尺寸擴(kuò)大以滿足地基承載力要求，這種剛性基礎(chǔ)又稱剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。它是橋涵及其他構(gòu)造物常用的基礎(chǔ)形式，其平面形狀常為矩形。當(dāng)基礎(chǔ)較厚時，可在縱橫兩個剖面上都做成臺階形，以減少基礎(chǔ)自重，節(jié)省材料。

二、樁基礎(chǔ)是橋梁基礎(chǔ)中常用的形式。適用于地基上面土層較軟且較厚，或水流稍深的江河道上的橋梁基礎(chǔ)。一、剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)77

三、沉井基礎(chǔ)在橋梁基礎(chǔ)中被廣泛使用。四、沉箱基礎(chǔ)沉箱形似有頂蓋的沉井。在水下修筑大橋時，若用沉井基礎(chǔ)施工有困難，則改用氣壓沉箱施工，并用沉箱作基礎(chǔ)。三、沉井基礎(chǔ)78練習(xí)題（一）判斷題1、發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設(shè)