網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)工程施工方案

大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案編制人：審核人：審批人：2019年10月編制版本：第五版1ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第一章

工程概況1.1

建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目位于四川省綿陽市涪城區(qū)，本工程屬《國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012-2030年）》之一，是“十二五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)的

16

項(xiàng)重大科技基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是全球第一個(gè)全部采用現(xiàn)澆清水混凝土施工的大型風(fēng)洞類項(xiàng)目。本工程由九個(gè)廠房和一個(gè)風(fēng)洞洞體組成，共計(jì)十個(gè)單體。廠房建筑面積共計(jì)21300m2，洞體投影面積

5677m。除風(fēng)洞風(fēng)扇段和停放大廳屋面為鋼結(jié)構(gòu)外，其2余結(jié)構(gòu)均為混凝土結(jié)構(gòu)。圖

1.1-1建筑效果圖1.2

鋼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介停放大廳鋼結(jié)構(gòu)為焊接空心球網(wǎng)架形式，由球桿四角錐小單元組成，下弦球通過

30個(gè)球形鋼支座支承于四周混凝土柱頂，標(biāo)高

20.8m，整體造型尺寸為112.4m*79.6m，挑檐標(biāo)高

24.4m，網(wǎng)架上下弦矢高為

3.6m～4.8m，東西向無支撐跨度

112m，南北向無支撐跨度

79.6m，網(wǎng)架內(nèi)部設(shè)置檢修馬道，屋面鋪設(shè)金屬屋面板。構(gòu)件材質(zhì)為

Q345B、Q235B，總用鋼量約

920t。網(wǎng)架部分耐火極限

2h，馬道及檁條耐火極限

1.5h，總涂裝面積約

1.7萬㎡。8大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案Φ88.5x4

Φ180x12Φ114x4

Φ180x14Φ140x4

Φ219x14Φ140x8

Φ219x16Φ159x6

Φ245x14Φ159x8

Φ245x16Φ159x10

Φ325x16Φ159x12

Φ325x20WS4518

WSR6025WSR4518

WSR8025WSR5018

WSR8530WSR5025

WSR8528WSR5525

WSR8532主檁條口200×200×4次檁條圖

1.2-1停放大廳網(wǎng)架效果圖1.3

典型結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)表

1.3-1

停放大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件截面圖示

截面規(guī)格序號(hào)

構(gòu)件形式材質(zhì)WS4518、WSR4522、WSR5018、WSR5025、WSR5525、WSR60251焊接球Q345B、WSR6025、WSR8025、WSR8025、WSR8530、WSR8532、WSR8528φ88.5x4、φ114x4、φ140x4、φ140x8、φ159x6、φ159x8、φ159x10、φ159x12、φ180x12、φ180x14、φ219x14、φ219x16、φ245x14、φ245x16、φ325x16、φ325x202網(wǎng)架桿件Q345B9大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案3H型鋼梁HW150*150*8*10Q235BQ235B（鍍4檁條口

200*100*4、LC6-22.3鋅）表

1.3-2

典型節(jié)點(diǎn)焊接球桿節(jié)點(diǎn)馬道支承節(jié)點(diǎn)鋼支座節(jié)點(diǎn)檁條連接節(jié)點(diǎn)1.4

施工重點(diǎn)與難點(diǎn)分析1.4.1

施工條件分析停放大廳網(wǎng)架投影面積大，桿件數(shù)量多，工期緊迫，且網(wǎng)架單元尺寸

5m*5m，超過構(gòu)件運(yùn)輸限制，只能散運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，5#塔吊位于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)內(nèi)部，拼裝前需進(jìn)行拆除，過程中穿插設(shè)備運(yùn)輸，合理組織作業(yè)順序至關(guān)重要。10大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案1.4.2

施工重點(diǎn)與難點(diǎn)表

1.4.2-1

施工重難點(diǎn)分析序號(hào)重難點(diǎn)分析重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施網(wǎng)架現(xiàn)場(chǎng)散拼構(gòu)件數(shù)量根據(jù)網(wǎng)架整體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定采用“地面拼裝+1多，安裝方法的選擇是施工

整體提升+高空嵌補(bǔ)”方式作為屋面鋼結(jié)構(gòu)安裝方的重點(diǎn)

法。1、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易可靠的拼裝胎架，對(duì)每個(gè)下弦球支撐點(diǎn)標(biāo)高定位進(jìn)行精確控制；地面拼裝精度的保證及2、進(jìn)行提升過程施工模擬，計(jì)算出網(wǎng)架提升過2提升過程控制是網(wǎng)架施工的

程及卸載后結(jié)構(gòu)下?lián)?，于地面拼裝時(shí)采取預(yù)起拱措難點(diǎn)。

施；3、進(jìn)行提升過程受力驗(yàn)算，對(duì)施工過程薄弱點(diǎn)進(jìn)行替換加強(qiáng)，保證提升施工安全性。1、在提升支架設(shè)計(jì)前，根據(jù)網(wǎng)架實(shí)體模型放樣因網(wǎng)架弦桿角度不同，

設(shè)計(jì)，盡量減少嵌補(bǔ)碰撞；且因邊緣女兒墻澆筑工序限2、針對(duì)無法避開原結(jié)構(gòu)的位置，采用預(yù)留牛腿3制，提升體系的設(shè)計(jì)是本工

的方式進(jìn)行相貫過渡。程難點(diǎn)。

3、采用穿越女兒墻的方式進(jìn)行支架設(shè)計(jì)，減少對(duì)女兒墻提前澆筑的影響范圍。1、根據(jù)塔吊布置位置，在不影響塔吊拆除路線的提前提，盡可能利用塔吊進(jìn)行安裝，提高安裝效率。采用汽車吊配合塔吊進(jìn)456行地面拼裝，塔吊拆除時(shí)間點(diǎn)是施工組織的難點(diǎn)。2、拼裝時(shí)采用由中心向四周擴(kuò)散的順序進(jìn)行網(wǎng)架地面拼裝，下弦拼裝完成后，同步安裝檢修馬道及上部弦桿。1、采用一球兩桿形式，減少高空定位難度；2、設(shè)計(jì)上弦活動(dòng)操作架，避免重復(fù)拆裝操作平臺(tái)，提高施工效率；網(wǎng)架網(wǎng)格單元達(dá)到

5m，超過常規(guī)網(wǎng)格單元，單根構(gòu)件重量較重，上弦及腹桿拼裝難度大。3、合理利用叉車、汽車吊，配合人工實(shí)現(xiàn)材料的快速倒運(yùn)及安裝。1、組織足夠數(shù)量、操作技能高的焊工隊(duì)伍，嚴(yán)格進(jìn)行焊接過程管理，配備充足的人員監(jiān)督焊接工藝的執(zhí)行情況；焊縫數(shù)量多，網(wǎng)架焊縫質(zhì)量均為一級(jí)焊縫，焊縫質(zhì)量控制是網(wǎng)架施工的重點(diǎn)。2、應(yīng)對(duì)不利氣候的影響，采用操作平臺(tái)、防雨防風(fēng)棚，提供全天候焊接條件，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)后熱工藝措施，保證焊接質(zhì)量。11大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案1.5

管理目標(biāo)通過“科學(xué)決策、悉心論證；嚴(yán)密組織、精心施工”，將本工程打造成為“業(yè)主滿意的精品工程、行業(yè)示范工程、標(biāo)桿工程”，項(xiàng)目管理目標(biāo)詳見下表。表

1.5-1

項(xiàng)目管理目標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)

容12工期目標(biāo)2020年

5月

30日鋼結(jié)構(gòu)完成質(zhì)量管理目標(biāo)驗(yàn)收一次合格率

100%；爭(zhēng)創(chuàng)金鋼獎(jiǎng)杜絕影響空防安全和周邊環(huán)境的各種行為，杜絕死亡、重傷及機(jī)械設(shè)備事故發(fā)生，無火災(zāi)事故發(fā)生，輕傷頻率控制在1.5‰以內(nèi)3安全管理目標(biāo)按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》及綿陽市關(guān)于安全文明施工相關(guān)文件進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的安全文明管理。4文明施工1.6

總體思路1.6.1

區(qū)段劃分1、施工階段劃分根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)施工作業(yè)內(nèi)容，可以劃分

6個(gè)施工階段：表

1.6.1-1

鋼結(jié)構(gòu)施工階段劃分第一階段：柱頂預(yù)埋件安裝預(yù)埋12大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第二階段：網(wǎng)架地面拼裝，提升施工準(zhǔn)備第三階段：網(wǎng)架提升及就位第四階段：網(wǎng)架桿件嵌補(bǔ)13大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第五階段：卸載，補(bǔ)裝馬道梁、檁條，提升支架及臨時(shí)技措拆除第六階段：屋面板施工2、施工區(qū)域劃分針對(duì)停放大廳屋面網(wǎng)架施工面積大的特點(diǎn)，根據(jù)結(jié)構(gòu)伸縮縫劃分

A區(qū)~G區(qū)

9個(gè)施工區(qū)塊，分別為

A區(qū)（3-5~9/3-D~F）、B區(qū)（3-9~11/3-D~F）、C區(qū)（3-1~5/3-D~F）、D區(qū)（3-5~9/3-A~D）、E區(qū)（3-9~11/3-A~D）、F區(qū)（3-1~5/3-A~D）、G區(qū)（3-5~9/3-F~K）、H區(qū)（3-9~11/3-F~K）、G區(qū)（3-1~5/3-F~K）。14大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

1.6.1-1

網(wǎng)架施工區(qū)域劃分1.6.2

方案概述停放大廳網(wǎng)架按照“地面拼裝+整體提升+高空嵌補(bǔ)”的方式進(jìn)行施工，按施工內(nèi)容及作業(yè)順序共分為六個(gè)階段：第一階段：柱頂支座預(yù)埋件隨四周混凝土柱施工預(yù)埋，控制埋件水平精度；第二階段：地面設(shè)置支撐圓管胎架，定位拼裝下弦焊接球及下弦桿，以一個(gè)空間四角錐作為一個(gè)拼裝單元，安裝下弦球上部馬道結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行上弦球、斜腹桿、檁條等安裝，4臺(tái)25t汽車吊配合塔吊進(jìn)行網(wǎng)架地面拼裝，4個(gè)拼裝區(qū)域由中心向四周后退擴(kuò)散拼裝，拼裝完成后，噴涂防火涂料。與此同時(shí)，于柱頂設(shè)置提升支架及附屬提升機(jī)構(gòu)。拼裝順序A區(qū)→B區(qū)→EH區(qū)→GD區(qū)→FCJ區(qū)，如圖1.6.2-1所示。第三階段：進(jìn)行網(wǎng)架整體提升，監(jiān)控提升過程，提升至設(shè)計(jì)高度就位穩(wěn)定。第四階段：網(wǎng)架提升就位后，補(bǔ)裝四周網(wǎng)架球桿及馬道、檁條，補(bǔ)噴結(jié)構(gòu)防火涂料。第五階段：結(jié)構(gòu)補(bǔ)裝完全后，進(jìn)行提升卸載，人工拆運(yùn)提升支架、地面胎架。第六階段：進(jìn)行屋面板安裝。其中，網(wǎng)架地面拼裝施工時(shí)，4個(gè)施工方向同時(shí)向外擴(kuò)散拼裝，每個(gè)施工方15大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案向配置

2組安裝人員，1組防火涂裝人員進(jìn)行施工，高峰期施工人員達(dá)到

164人。圖

1.6.2-1

網(wǎng)架地面拼裝施工示意圖圖

1.6.2-2

網(wǎng)架地面拼裝施工示意圖1.7

施工總流程表

1.7-1

停放大廳網(wǎng)架施工總流程流程形象進(jìn)度圖16大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖1隨土建施工四周混凝土柱，安裝柱頂支座預(yù)埋件。2安裝柱頂抗震支座及支座球17大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖3安裝柱頂提升支架，精確調(diào)整支架上吊點(diǎn)定位4地面拼裝前，采用

25t汽車吊安裝提升設(shè)備18大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖6網(wǎng)架投影正下方地面設(shè)置下弦球胎架，采用螺栓與地面固定7兩個(gè)拼裝小單元胎架設(shè)置完畢后，放置下弦球、下弦桿并定位焊接，安裝下弦馬道19大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖8于地面拼裝一球兩桿（上弦球及斜腹桿），空間定位上弦球，補(bǔ)裝小單元斜腹桿9安裝兩個(gè)單元后，連接上弦球間上弦桿、安裝主檁條20大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖10安裝完

4跨后，汽車吊向后退，擴(kuò)散安裝胎架及下弦結(jié)構(gòu)，穿插馬道11向后退擴(kuò)散安裝斜腹桿、上弦球、上弦桿，穿插安裝檁條21大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖12地面提升部分拼裝完成13檢查驗(yàn)收完畢后，進(jìn)行網(wǎng)架試提升，脫離胎架

10cm22大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖14提升至

10m高度，懸停，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)15提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高

20.8m，錨具鎖定鋼絞線，穩(wěn)定于空中23大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖16高空嵌補(bǔ)網(wǎng)架焊接球、上下弦桿、腹桿等，四周從中間向兩端同時(shí)嵌補(bǔ)17卸載拆除提升支架、油缸等措施，監(jiān)控網(wǎng)架變形24大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖18人工嵌補(bǔ)四周下弦馬道、檁條，監(jiān)控網(wǎng)架變形19進(jìn)行屋面板鋪設(shè)，逐層鋪設(shè)底板、保溫層、防水層、面板，由中間向兩側(cè)流水鋪設(shè)25大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案流程形象進(jìn)度圖20屋面板鋪設(shè)完成，清理屋面，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)變形，移交驗(yàn)收1.8

機(jī)械選型網(wǎng)架地面拼裝時(shí)，采用

25t汽車吊進(jìn)行施工，同時(shí)采用叉車進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)材料轉(zhuǎn)運(yùn)。提升就位后，嵌補(bǔ)構(gòu)件采用登高車、曲臂車、倒鏈等機(jī)具進(jìn)行人工安裝。1.9

施工平面布置1.9.1

施工道路施工前，材料沿場(chǎng)內(nèi)西側(cè)入口運(yùn)輸至停放大廳，地面拼裝時(shí)，采用

4臺(tái)

25t汽車吊由網(wǎng)架投影中心設(shè)置拼裝胎架，向四周擴(kuò)散后退施工，于場(chǎng)地西南角設(shè)置20m*35m堆場(chǎng)，其行走路線及拼裝路線如圖

1.9.1-1所示。堆場(chǎng)拼裝場(chǎng)地圖

1.9.1-1

網(wǎng)架材料運(yùn)輸及拼裝路線圖26大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案1.9.2

臨時(shí)用電布置1、供電總?cè)萘亢怂惚?/p>

1.9.2-1

施工階段用電施工機(jī)具及設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱CO2氣體保護(hù)焊機(jī)直流焊機(jī)碳刨機(jī)型號(hào)數(shù)量206額定功率(KW)

總功率（KW）

備注12345NB-500232525146015050//////ZX5-6302照明用電-其他--10-10-30合計(jì)700施工高峰期機(jī)械設(shè)備用電需求總用電量計(jì)算公式為：計(jì)算公式：P=1.05~1.1（K1ΣP1/cosθ

+K2ΣP2+K3ΣP3）式中：P－供電設(shè)備總需要容量（kVA）；P1－電動(dòng)機(jī)額定功率（kW）；P2－電焊機(jī)額定容量（kW）；P3－照明容量（kW）；cosθ－電動(dòng)機(jī)的平均功率因素，一般為

0.65~0.75。K1、K2、K3－需要系數(shù)其中系數(shù)取值

K1=0.7

K2＝0.5

K3＝1.0

cosθ＝0.75ΣP1=30KWΣP2=460+150+50=660KWΣP3=10KW結(jié)果：P=1.1×{(0.7×30)/0.75+0.5×660+10}≈404.8KVA考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素，施工現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)施工最高峰總用電量在404.8KVA左右。2、配電導(dǎo)線截面選擇27大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電總包負(fù)責(zé)提供至二級(jí)箱，二級(jí)箱至鋼結(jié)構(gòu)施工用三級(jí)箱電纜由鋼結(jié)構(gòu)施工單位負(fù)責(zé)。二級(jí)箱供

5臺(tái)

CO2氣體保護(hù)焊機(jī)使用，最大總功率為：P=0.5×23×5=57.5kW，電流:I=151A。根據(jù)施工手冊(cè)選用導(dǎo)線標(biāo)稱截面50mm滿足使用要求。2的鋁芯橡皮線，允許電流為175A>151A，圖

1.9.2-1

配電導(dǎo)線允許電流3、配電箱的設(shè)置配電箱、開關(guān)箱的設(shè)計(jì)依據(jù)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》等電氣安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。符合以下要求：1）箱體材料選用鐵板，鐵板厚度為

1.5mm，保證使用現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械強(qiáng)度。2）箱體結(jié)構(gòu)配置電器安裝板和箱門，為便于接線箱體前后各設(shè)兩扇門。電器安裝板用絕緣板制作，箱體關(guān)閉嚴(yán)密并配鎖。箱體的尺寸保證電器的安裝接線、維修方便和電氣安全距離。3）箱體的電器保護(hù)措施主要是防漏電觸電措施。作為防漏電、觸電的電氣保護(hù)措施之一，箱內(nèi)電器正常不帶電的金屬基座、外殼、鐵質(zhì)電器安裝板以及鐵質(zhì)箱體之間應(yīng)通過金屬連接螺栓等保證電氣連接，分配電箱的電器配置和接線與配電房電器配置和接線以及配電線路相適應(yīng)。配電箱也設(shè)置漏電保護(hù)器，按

TN-S系統(tǒng)保護(hù)要求接線，N與

PE接線端子分別設(shè)置，PE端子與箱體電氣連接，N端子與箱體絕緣。28大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案4）開關(guān)箱按“一機(jī)、一箱、一閘、一漏”配置，各電器設(shè)置和接線與分配電箱的電器配置和接線以及配電線路相適應(yīng)，各電氣設(shè)備容量與用電設(shè)備功率箱適應(yīng)。5）二級(jí)配電箱需作防護(hù)籠，刷紅白色漆，保證防雨，防砸?；\門上鎖，并有警示標(biāo)志?；\體需安裝在基礎(chǔ)上，距地

20cm以上，內(nèi)填沙土。網(wǎng)架施工臨時(shí)用電布置圖詳見附件一。29大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第二章

編制依據(jù)2.1

相關(guān)文件2.1-1相關(guān)文件序號(hào)文件類別招標(biāo)文件文件名稱123大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目招標(biāo)文件大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目施工圖紙大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目答疑文件施工圖紙補(bǔ)遺及答疑文件2.2

規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)2.2-1國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范規(guī)范名稱序號(hào)編號(hào)GB50017-2017GB50661-2011JGJ99-201512345678《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》《鋼管結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》CECS280-2010GB/T1591-2018JGJ7-2010《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》《空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》《鋼網(wǎng)架焊接空心球節(jié)點(diǎn)》JG/T11-2009《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》《鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB50205-2001GB50755-20129《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014（2018修改版）GB/T699-2015GB/T700-2006GB/T5313-2010JG12-1999101112131415161718《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》《碳素結(jié)構(gòu)鋼》《厚度方向性能鋼板》《鋼網(wǎng)架檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》《重型結(jié)構(gòu)和設(shè)備整體提升技術(shù)規(guī)范》《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ82-2011GB/T8923.1-2011GB51162-2016GB51249-2017住房城鄉(xiāng)建設(shè)部令第

37號(hào)19建辦質(zhì)【2018】31號(hào)202122232425JGJ59-2011JGJ46-2005《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》《現(xiàn)場(chǎng)施工安全生產(chǎn)管理規(guī)范》關(guān)于印發(fā)《四川省危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全JGJ80-2016JGJ33-2012DGJ08-903-2010/J11761-2010川建行規(guī)〔2018〕3號(hào)30大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的通知停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案31大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第三章

施工進(jìn)度計(jì)劃3.1

編制依據(jù)1、項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書；2、施工總進(jìn)度計(jì)劃；3、施工方案；4、主要材料和設(shè)備的供應(yīng)能力；5、施工人員的技術(shù)素質(zhì)和勞動(dòng)效率；6、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、氣候條件、環(huán)境條件；7、已建成的同類工程實(shí)際進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。3.2

工期主控節(jié)點(diǎn)表

3.2-1

工期主控節(jié)點(diǎn)序號(hào)1名稱柱頂預(yù)埋件主控節(jié)點(diǎn)2019年

10月

30日~2019年

11月

15日2019年

11月

30日~2019年

12月

10日2019年

12月

15日2支座、支座球及提升支架構(gòu)件及技措材料進(jìn)場(chǎng)地面拼裝完成提升就位342019年

12月

20日

2020年

3月

21日2020年

3月

25日~2020年

4月

1日2019年

4月

2日~2019年

4月

10日2019年

4月

2日~2019年

4月

15日2020年

4月

16日~2020年

4月

17日2020年

4月

18日~2020年

4月

30日2020年

4月

5日563-1/11軸桿件嵌補(bǔ)3-A/K軸桿件嵌補(bǔ)卸載789馬道、檁條嵌補(bǔ)地面胎架拆除屋面施工10112020年

5月

1日~2020年

5月

30日3.3

進(jìn)度計(jì)劃停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工開始于

2019年

10月

30日，施工結(jié)束時(shí)間為

2020年

5月

30日。3.4

勞動(dòng)力投入計(jì)劃停放大廳網(wǎng)架勞動(dòng)力投入計(jì)劃見下表，高峰期在

2019年

12月~2010年

4月，最高時(shí)投入勞動(dòng)力

164人。表

4.1-1

勞動(dòng)力投入計(jì)劃停放大廳鋼結(jié)構(gòu)施工階段投入勞動(dòng)力情況工種月份2019年10

112020年121234567832大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案信號(hào)工48884842安裝工153087100100878020（含普工）電焊工油漆工測(cè)量工電工85852025421254212542125415104101022412222221安全員技術(shù)員屋面瓦工合計(jì)122222212222222200000003078381431501641641501193.5

主要機(jī)械投入計(jì)劃表

4.2-1主要機(jī)械投入計(jì)劃名稱汽車吊登高車曲臂車叉車型號(hào)25t20m26m3t臺(tái)數(shù)6臺(tái)使用部位機(jī)械使用時(shí)間2019.12~2020.52020.3~2020.52020.3~2020.52019.12~2020.4網(wǎng)架拼裝、材料轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)架構(gòu)件嵌補(bǔ)4臺(tái)4臺(tái)網(wǎng)架構(gòu)件嵌補(bǔ)根據(jù)情況配備倒運(yùn)構(gòu)件、零件3.6

主要計(jì)量器具投入計(jì)劃表

4.3-1計(jì)量設(shè)備投入計(jì)劃型號(hào)國別產(chǎn)地序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量精度用途備注規(guī)格萊卡12全站儀經(jīng)緯儀42中國中國1″2″高程、平面測(cè)量軸線、垂直度//3水準(zhǔn)儀2中國S3高程控制測(cè)量45塔尺水平尺5m80044中國中國1mm/標(biāo)高測(cè)量胎架預(yù)埋件測(cè)量垂直度檢測(cè)長(zhǎng)度測(cè)量6磁鐵線墜鋼卷尺0.5kg5m5中國/7102中國1mm8大盤尺長(zhǎng)城

50mHJC40AR826中國1mm長(zhǎng)度測(cè)量9焊縫檢驗(yàn)尺風(fēng)速儀2江蘇常州上海0.5mm0～45m/s焊縫測(cè)量103風(fēng)速測(cè)量螺栓孔、鋼材測(cè)量11游標(biāo)卡尺125mm5上海量具0.1mm焊縫內(nèi)部缺陷測(cè)量1213超聲波探測(cè)儀漆膜測(cè)厚儀HY2812南通科電/MC-2000A1um油漆厚度測(cè)量33大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案3.7

主要技措材料投入計(jì)劃表

4.4-1

主要技措材料投入計(jì)劃序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱胎架圓管封頭底板膨脹螺栓提升支架鋼絲繩型號(hào)規(guī)格數(shù)量450m備注123456φ189*10下弦球胎架胎架固定胎架固定提升措施鋼結(jié)構(gòu)安裝鋼結(jié)構(gòu)安裝PL300*300*10550塊2200套37.tM8/D161T20套20個(gè)手拉葫蘆3.8

主要安措材料投入表

4.5-1

主要安措材料投入序號(hào)名稱防墜器滅火器鋼爬梯操作平臺(tái)吊籠單位數(shù)量15備注123456789個(gè)個(gè)符合現(xiàn)行國家和行業(yè)規(guī)范要求且完好符合現(xiàn)行國家和行業(yè)規(guī)范要求且完好符合公司標(biāo)準(zhǔn)化要求符合公司標(biāo)準(zhǔn)化要求符合公司標(biāo)準(zhǔn)化要求下方全掛設(shè)40組15個(gè)28個(gè)60安全平網(wǎng)安全立桿生命線安全帶平米個(gè)90005001700120每

3m設(shè)置一根米符合公司標(biāo)準(zhǔn)化要求五點(diǎn)式雙鉤安全帶套34大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案第四章

施工方法及工藝要求4.1

埋件安裝4.1.1

預(yù)埋件簡(jiǎn)介停放大廳網(wǎng)架預(yù)埋件主要為柱頂支座預(yù)埋件及提升柱腳預(yù)埋件，其中費(fèi)提非提升支座預(yù)埋件外形尺寸

PL800*800*30，數(shù)量

18

件，提升支座預(yù)埋件外形PL1600*800*30，數(shù)量

12件，材質(zhì)為

Q345B，如圖

4.1.1-1~2所示。圖

4.1.1-1

非提升支點(diǎn)埋件大樣圖圖

4.1.1-2

提升支點(diǎn)埋件大樣圖4.1.2

工藝流程支撐柱鋼筋綁扎→測(cè)量放線→鋼筋梳理及調(diào)整→預(yù)埋件安裝→混凝土澆注中監(jiān)護(hù)→埋件精度復(fù)測(cè)、驗(yàn)收4.1.3

安裝工藝（1)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收與安裝標(biāo)記35大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案預(yù)埋件進(jìn)場(chǎng)后，按照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)其相關(guān)尺寸進(jìn)行檢查，做好檢查記錄；在預(yù)埋件上進(jìn)行安裝軸線和標(biāo)高標(biāo)記。（2)定位軸線與標(biāo)高放樣在土建綁扎完框架柱鋼筋后，將框架柱的定位軸線在水平鋼筋上進(jìn)行放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上各預(yù)埋件與框架柱定位軸線之間的距離，將預(yù)埋件的定位軸線在水平鋼筋上標(biāo)記，將預(yù)埋件的設(shè)計(jì)標(biāo)高在框架柱的主筋上進(jìn)行放樣，并標(biāo)記。（3)疏理鋼筋根據(jù)預(yù)埋件錨固鋼筋的長(zhǎng)度和間距，梳理好核框架柱需要安裝預(yù)埋件位置的鋼筋，為下一步預(yù)埋件順利就位做準(zhǔn)備。（4)吊裝就位預(yù)埋件重量為

0.48t左右，可以先將其用塔吊吊運(yùn)至鋼筋籠柱頂上，再依靠人員或器械將其搬運(yùn)至設(shè)計(jì)位置進(jìn)行就位安裝。（5)校正就位后，用撬棍等器械對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行校正，保證預(yù)埋件上標(biāo)定的軸線和標(biāo)高與放樣在框架柱鋼筋上的預(yù)埋件定位軸線和設(shè)計(jì)標(biāo)高線對(duì)齊。（6)固定為防止后續(xù)施工對(duì)預(yù)埋件位置造成影響，要將預(yù)埋件與框架柱鋼筋進(jìn)行焊接固定。4.1.3

檢查與驗(yàn)收預(yù)埋件安裝自檢(軸線位置、突出高度等)合格后，在混凝土施工前由土建相關(guān)技術(shù)人員復(fù)核，再監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收。4.2

網(wǎng)架拼裝施工工藝4.2.1

網(wǎng)架拼裝施工技術(shù)路線停放大廳區(qū)域屋面網(wǎng)架及附屬結(jié)構(gòu)，采用地面拼裝的方式進(jìn)行施工，于停放大廳中心地面放線定位并設(shè)置下弦球支托胎架，放置下弦球并連接下弦桿件，安裝斜腹桿并空間定位上弦球，安裝焊接固定，有馬道結(jié)構(gòu)處先安裝馬道于下弦上方，再安裝斜腹桿及上弦球；于上弦球頂安裝主檁托并安裝主檁條。采用

4臺(tái)25t汽車吊從中心向四周后退擴(kuò)散安裝，3t叉車作為場(chǎng)內(nèi)材料轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械。36大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.1-1

網(wǎng)架拼裝示意圖4.2.2

吊裝機(jī)械的選擇及布置考慮網(wǎng)架結(jié)構(gòu)投影面積大，施工工期緊迫，構(gòu)件單重較輕的特點(diǎn)，停放大廳網(wǎng)架及附屬結(jié)構(gòu)等采用

4臺(tái)

25t汽車吊，用于地面網(wǎng)架、馬道、檁條拼裝，采用2臺(tái)

3t叉車用于場(chǎng)內(nèi)材料倒運(yùn)。場(chǎng)內(nèi)機(jī)械行走路線如圖所示。圖

4.2.2-1

汽車吊布置及行走道路示意圖單根網(wǎng)架桿件最重為

0.256t，單個(gè)焊接球最重

0.634t，25t

汽車吊在使用性能前提下，最大吊重

0.8t，最大吊距

28m，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求，其性能參數(shù)如圖所示。37大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.2-3

25t汽車吊性能參數(shù)4.2.3

拼裝胎架設(shè)計(jì)1、下弦球拼裝胎架網(wǎng)架地面拼裝時(shí)需設(shè)置合理胎架，以滿足拼裝精度及穩(wěn)定性要求，同時(shí)考慮作業(yè)人員拼裝焊接便利性等因素。地面拼裝胎架采用φ180*10圓管作為下弦球獨(dú)立支撐，底部封板采用

PL300*300*10通過

M8膨脹螺栓固定（勞務(wù)采購），每個(gè)支撐設(shè)置

4顆整體支撐高度約

700mm，如圖

4.2.3-1所示，變標(biāo)高區(qū)域支撐高度約

2.4m，支撐柱設(shè)置穩(wěn)固角鋼

L50*5，精確標(biāo)高定位由網(wǎng)架模型空間放樣確定。圖

4.2.3-1

下弦球拼裝支撐示意圖（一）38大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.3-2

下弦球拼裝支撐示意圖（二）2、一球兩桿拼裝胎架為減少高空拼裝量，在地面將上弦球及兩根斜腹桿拼裝成整體，形成一球兩桿構(gòu)造。上弦球拼裝胎架采用φ180*10

圓管，高度

700mm，底部設(shè)置固定封板，通過四角

M8

膨脹螺栓固定，斜腹桿通過四根可調(diào)節(jié)頂托螺桿支撐，以便根據(jù)不同管徑調(diào)整支撐高度，根據(jù)網(wǎng)架屋面造型，共設(shè)置

10種不同角度的胎架，如圖4.2.3-3所示。39大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.3-3

一球兩桿拼裝支撐示意圖4.2.4

網(wǎng)架拼裝施工4.2.4.1

施工準(zhǔn)備1

材料1)鋼網(wǎng)架安裝的鋼材和連接材料（焊條、焊絲、焊劑等）應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求，并應(yīng)有出廠合格證。2)網(wǎng)架拼裝技措尺寸規(guī)范，焊縫質(zhì)量及外觀質(zhì)量合格。3)鋼網(wǎng)架安裝用的焊接球、桿件以及球形抗震支座等半成品，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2

主要機(jī)具電焊機(jī)、氧氣乙炔切割設(shè)備、砂輪鋸、桿件切割車床、桿件切割動(dòng)力頭、鋼卷尺、鋼板尺、卡尺、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、超聲波探傷儀，磁粉探傷儀、提升設(shè)備、起重設(shè)備、鐵錘、鋼絲刷、液壓千斤頂、倒鏈等工具。4.2.4.2

拼裝胎架設(shè)置地面拼裝胎架采用圓管獨(dú)立支撐，支撐整體標(biāo)高為+0.7m，3-4~5/3-C~F區(qū)域支撐標(biāo)高+2.4m，以該標(biāo)高為基準(zhǔn)，考慮球體尺寸及起拱，精調(diào)各支撐點(diǎn)標(biāo)高，從而精確控制網(wǎng)架拼裝精度。40大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.4-1

網(wǎng)架下弦球拼裝胎架布置圖4.2.4.3

拼裝操作平臺(tái)設(shè)計(jì)因本工程網(wǎng)格單元高度

3.6m~4.8m，超過常規(guī)網(wǎng)格單元尺寸，為便于上弦結(jié)構(gòu)拼裝，設(shè)計(jì)便捷式的拼裝操作平臺(tái)：操作平臺(tái)采用活動(dòng)式腳手架，單層組裝外形尺寸

1.9m*1.2m*1.7m，下部立桿設(shè)置帶鎖動(dòng)輪，在下弦桿焊接完成后，在下弦桿上設(shè)置長(zhǎng)度為

5m的兩道[10槽鋼作為活動(dòng)平臺(tái)的軌道，中心間距

1.2m，通過續(xù)接槽鋼軌道長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)平臺(tái)在不同網(wǎng)格單元之間的轉(zhuǎn)運(yùn),如圖

4.2.4-2所示。41大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.2.4-2

活動(dòng)操作平臺(tái)示意圖4.2.4.4

典型單元網(wǎng)架拼裝流程典型區(qū)域網(wǎng)架拼裝流程示意如表

4.2.4-1所示。表

4.2.4-1

典型單元網(wǎng)架拼裝流程序號(hào)內(nèi)容示意圖在地面設(shè)置拼裝支撐胎架142大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案示意圖序號(hào)內(nèi)容在拼裝胎架上放置下弦球234拼裝下弦桿件拼裝斜腹桿桿件，空間定位上弦球43大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案示意圖序號(hào)內(nèi)容5連接上弦桿件4.2.4.5

網(wǎng)架拼裝操作工藝1

工藝流程放線、驗(yàn)線安裝下弦拼裝胎架安裝下弦球及下弦桿安裝斜腹桿安裝上弦球及上弦桿檢查、調(diào)整圖

4.2.4-1

網(wǎng)架拼裝工藝流程2

放線、驗(yàn)線與基礎(chǔ)檢查1)檢查拼裝地面混凝土強(qiáng)度。停放大廳地面上放線、驗(yàn)線，設(shè)置拼裝胎架。2)對(duì)胎架支承點(diǎn)位置、尺寸進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)檢查軸線位置、標(biāo)高尺寸。3)臨時(shí)支點(diǎn)的位置、數(shù)量、支點(diǎn)高度應(yīng)統(tǒng)一安排，支點(diǎn)下部采用端板及膨脹螺栓加固，防止網(wǎng)架支點(diǎn)整體傾倒。44大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案3

安裝下弦球拼裝胎架1)安裝拼裝胎架，調(diào)整定位胎架軸線、中心線，用水平儀對(duì)好標(biāo)高，布置胎架時(shí)需考慮胎架起拱要求。2）根據(jù)提升變形計(jì)算，網(wǎng)架提升過程中，最大撓度值為

144mm，故施工時(shí)東西向按

3mm~145mm進(jìn)行拼裝起拱。4

安裝下弦球及下弦桿1）于拼裝胎架上放置下弦球，保證焊接球加勁肋處于水平狀態(tài)（球體拼接焊縫水平）。2）安裝下弦桿，調(diào)整桿件標(biāo)高，臨時(shí)焊接定位。3）接頭焊接順序合理，減小焊接變形，復(fù)核網(wǎng)格尺寸及角度。5

安裝斜腹桿及上弦球1）安裝網(wǎng)架斜腹桿與上弦球，采用一球兩桿形式（即上弦球與兩個(gè)上弦斜腹桿），將斜腹桿與下弦球焊接。2）以相同的拼裝方式拼裝相鄰網(wǎng)架斜腹桿與上弦球。3）每完成一個(gè)四角錐單元網(wǎng)格后，檢查單元網(wǎng)格尺寸誤差，逐步調(diào)整，及時(shí)焊接。四角錐網(wǎng)格拼裝時(shí)，應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)下方胎架臨時(shí)支點(diǎn)受力的情況。6

連接上弦桿1）第一個(gè)四角錐單元網(wǎng)格拼裝完成后,繼續(xù)拼裝相鄰四角錐單元網(wǎng)格。2）連接兩個(gè)單元的上弦球弦桿，使網(wǎng)架形成穩(wěn)定封閉的結(jié)構(gòu)單元。3）檢查拼裝網(wǎng)架縱向尺寸，檢查網(wǎng)架撓度，檢查各支點(diǎn)受力情況。7

檢查、調(diào)整1）整體提升法拼裝網(wǎng)架，應(yīng)隨時(shí)測(cè)量檢查網(wǎng)架質(zhì)量。檢查下弦網(wǎng)格尺寸及對(duì)角線，檢查上弦網(wǎng)格尺寸及對(duì)角線，檢查網(wǎng)架縱向長(zhǎng)度、橫向長(zhǎng)度、網(wǎng)格矢高。2）檢查網(wǎng)架整體撓度，可以通過上弦與下弦尺寸的調(diào)整來控制撓度值。3）檢查拼裝單元的焊接質(zhì)量、焊縫外觀質(zhì)量，主要是防止咬肉，咬肉深度不能超過

0.5mm。4）焊縫

24h后用超聲波探傷檢查焊縫內(nèi)部質(zhì)量情況。8

拼裝起拱設(shè)置停放大廳網(wǎng)架拼裝過程中，根據(jù)提升過程受力計(jì)算，最大提升變形為

144mm，而設(shè)計(jì)要求結(jié)構(gòu)按照

L/1000起拱，網(wǎng)架東西跨度

112m，最大起拱值為

112mm，故網(wǎng)架整體起拱值為

0mm~145mm。45大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案4.3

網(wǎng)架嵌補(bǔ)施工工藝4.3.1

嵌補(bǔ)施工區(qū)域網(wǎng)架提升施工過程因結(jié)構(gòu)碰撞原因，部分結(jié)構(gòu)需提升就位后進(jìn)行高空嵌補(bǔ)。停放大廳網(wǎng)架提升至+20.8m高度后，于網(wǎng)架四周嵌補(bǔ)桿件、焊接球及馬道等結(jié)構(gòu)。嵌補(bǔ)桿件及結(jié)構(gòu)如圖所示，其中，嵌補(bǔ)桿件數(shù)量為下弦桿

90根，上弦桿

74根，焊接球

168個(gè)，斜腹桿

160根。嵌補(bǔ)帶區(qū)域圖

4.3.1-1

嵌補(bǔ)帶施工區(qū)域示意圖4.3.2

嵌補(bǔ)施工方法4.3.2.1

嵌補(bǔ)施工順序嵌補(bǔ)施工需在高空補(bǔ)缺，散件安裝。嵌補(bǔ)帶施工遵循從中間到兩邊、從中間往上、下的補(bǔ)缺原則，同一條嵌補(bǔ)線上進(jìn)行嵌補(bǔ)施工時(shí)，在平均溫度下，安排多名焊工同時(shí)進(jìn)行焊接，以減小溫度影響。嵌補(bǔ)帶施工方向示意圖如圖

4.3.2-1所示。46大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案嵌補(bǔ)帶施工方向嵌補(bǔ)帶圖

4.3.2-1

嵌補(bǔ)帶施工方向示意圖柱頭嵌補(bǔ)時(shí)，要求沿網(wǎng)架中軸線兩側(cè)柱頭同時(shí)進(jìn)行嵌補(bǔ)施工，遵循從下往上的桿件嵌補(bǔ)原則。4.3.2.2

嵌補(bǔ)桿件加工在網(wǎng)架大面積施工時(shí)，由于安裝誤差、溫度變形和焊接變形等可能導(dǎo)致最后按設(shè)計(jì)圖紙下料加工的桿件無法安裝上去，因此在網(wǎng)架嵌補(bǔ)時(shí)，根據(jù)矯正后測(cè)量出的各球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值和設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出每個(gè)桿件的嵌補(bǔ)施工時(shí)的長(zhǎng)度，并與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于個(gè)別桿件誤差超過規(guī)范，在不影響桿件質(zhì)量前提下，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工。補(bǔ)缺桿件中，因桿件兩端的焊接球均已安裝到位，對(duì)于直徑≥159mm的桿件或臨時(shí)桿與斜腹桿碰撞過多時(shí)，需做分段處理，如下圖

4.3.2-2所示。47大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.3.2-2

補(bǔ)缺大直徑及相貫桿件施工方法4.3.2.3

嵌補(bǔ)安裝方法網(wǎng)架提升單元就位后，微調(diào)提升單元標(biāo)高，鎖定后及時(shí)連接非提升點(diǎn)柱頭下弦桿。因嵌補(bǔ)桿件及球體數(shù)量眾多，為減少高空拼裝作業(yè)，考慮于地面組拼部分網(wǎng)架邊緣上弦桿、上弦球、下弦球、下弦桿及斜腹桿，形成一個(gè)吊裝單元，如圖4.3.2-3所示。根據(jù)提升區(qū)塊實(shí)際定位，于四周混凝土框架梁頂（+20.05m）設(shè)置下弦球支撐胎架，連接下弦桿，通過空間定位控制，采用

25t汽車吊將嵌補(bǔ)單元焊接就位于四周下弦球胎架上，吊裝過程采用纜風(fēng)繩避免碰撞，及時(shí)連接各單片之間弦桿，形成整體，因單片嵌補(bǔ)單元高度

3.6m，采用背拉繩臨時(shí)穩(wěn)固。圖

4.3.2-2

嵌補(bǔ)拼裝單元4.3.2.4

嵌補(bǔ)機(jī)械選型及吊裝分析嵌補(bǔ)吊裝單元最大重量為

2.1t，吊裝單元外形尺寸約

15m*4.8m，網(wǎng)架吊裝48大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案高度

20.8m，選用

25t汽車吊進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)采用

29.6m大臂，最大吊重

7t，滿足吊裝要求，如圖

4.3.2-3所示。圖

4.3.2-3

嵌補(bǔ)單元吊裝工況分析4.3.2.5

嵌補(bǔ)溫度控制本工程嵌補(bǔ)的溫度主要結(jié)合綿陽地區(qū)冬春季節(jié)施工時(shí)的氣候溫度，在網(wǎng)架設(shè)計(jì)的平均使用溫度下進(jìn)行嵌補(bǔ)施工。同時(shí)嵌補(bǔ)施工時(shí)盡量避免陽光、溫差等帶來的溫度變形，所以嵌補(bǔ)施工安排在早晨太陽沒有出來的時(shí)候或者中午屋頂網(wǎng)架溫度均勻后，避免由于陽光帶來的溫差影響。4.3.2.6

嵌補(bǔ)焊接控制網(wǎng)架嵌補(bǔ)時(shí)，采用在設(shè)計(jì)嵌補(bǔ)溫度下安排多名焊工在規(guī)定的時(shí)間和溫度下將整條嵌補(bǔ)帶上的桿件同時(shí)進(jìn)行焊接。嵌補(bǔ)施工時(shí)，從中間向兩邊進(jìn)行焊接，安裝焊接桿件時(shí)先焊一端再焊另一端，不能兩端同時(shí)焊接，以消除焊接產(chǎn)生的裝配應(yīng)力，有效減少嵌補(bǔ)桿件受焊接應(yīng)力的影響，防止網(wǎng)架因嵌補(bǔ)而產(chǎn)生局部過大變形。4.3.2.6

嵌補(bǔ)施工方法表

4.3.2-1

嵌補(bǔ)施工技術(shù)措施序號(hào)控制節(jié)點(diǎn)措施嵌補(bǔ)帶施工前與設(shè)計(jì)溝通協(xié)商，對(duì)嵌補(bǔ)帶桿件進(jìn)行模擬施工分析，分析控制拼裝過程中的關(guān)鍵部位，對(duì)于嵌補(bǔ)誤差491嵌補(bǔ)施工預(yù)案大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目控制節(jié)點(diǎn)停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案措施序號(hào)范圍，溝通設(shè)計(jì)計(jì)算給出允許的嵌補(bǔ)偏差值。在設(shè)計(jì)計(jì)算的溫度下，利用全站儀對(duì)嵌補(bǔ)線上的每個(gè)焊接球重新測(cè)量，確定出每個(gè)焊接球安裝的

X、Y、Z三維坐標(biāo)將實(shí)際測(cè)量的嵌補(bǔ)線上每個(gè)焊接球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)進(jìn)行核對(duì)，利用千斤頂?shù)冗M(jìn)行標(biāo)高矯正施工，保證兩邊網(wǎng)架撓度一致，同時(shí)也可用倒鏈對(duì)個(gè)別節(jié)點(diǎn)的水平

X、Y位置進(jìn)行調(diào)整。2嵌補(bǔ)前測(cè)量矯正施工34網(wǎng)架各焊接球節(jié)點(diǎn)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)矯正好，再利用全站儀在計(jì)算嵌補(bǔ)施工溫度下對(duì)嵌補(bǔ)線上每個(gè)焊接球進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出每個(gè)焊接球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。矯正后測(cè)量根據(jù)矯正后測(cè)量出的各焊接球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值和設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出每個(gè)桿件嵌補(bǔ)施工時(shí)的長(zhǎng)度，并根據(jù)56嵌補(bǔ)線上構(gòu)件下料加工

設(shè)計(jì)桿件編號(hào)與設(shè)計(jì)值對(duì)比。對(duì)于個(gè)別桿件誤差超過規(guī)范，在不影響桿件質(zhì)量的前提下，在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)嵌補(bǔ)時(shí)的桿件長(zhǎng)度進(jìn)行桿件加工。在平均溫度下，安排多組工人同時(shí)施工，將整個(gè)網(wǎng)架同時(shí)嵌補(bǔ)施工嵌補(bǔ)。4.3.3

嵌補(bǔ)施工流程表

4.3.3-1

網(wǎng)架嵌補(bǔ)施工流程序示意圖內(nèi)容號(hào)四周混凝土梁頂設(shè)置圓管支撐胎架，通過膨脹螺栓固定，放置部分嵌補(bǔ)下弦球150大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案序號(hào)示意圖采用

25t汽車吊吊裝嵌補(bǔ)單元，并連接支座處上弦桿，每個(gè)方向同時(shí)安排

2組人進(jìn)行嵌補(bǔ)356嵌補(bǔ)下弦桿后搭設(shè)鋼跳板，補(bǔ)裝網(wǎng)架斜腹桿，通過

1t倒鏈進(jìn)行人工安裝網(wǎng)架結(jié)構(gòu)嵌補(bǔ)完成后，經(jīng)質(zhì)量檢查合格后，并安裝四周邊緣檁條51大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案序號(hào)示意圖通過叉車提前將馬道梁配置于安裝正下方地7面，采用倒鏈人工安裝馬道結(jié)構(gòu)4.4

網(wǎng)架提升施工工藝4.4.1

網(wǎng)架提升施工技術(shù)路線根據(jù)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，網(wǎng)架地面拼裝由中心區(qū)域沿四周擴(kuò)散施工，網(wǎng)架拼裝的同時(shí)，進(jìn)行馬道、檁條同步地面拼裝，直至提升區(qū)塊拼裝完成，過程流水穿插防火涂料噴涂施工。采用提升機(jī)構(gòu)整體一次提升到+20.8m標(biāo)高，就位后進(jìn)行高空構(gòu)件嵌補(bǔ)施工，，嵌補(bǔ)完成后整體卸載。停放大廳網(wǎng)架總提升重量約

780t，于四周混凝土支撐柱設(shè)置

12個(gè)提升點(diǎn)，其中

7個(gè)提升點(diǎn)布置

200t油缸，另外

5個(gè)點(diǎn)布置

100t油缸。提升施工時(shí)，考慮馬道、檁條結(jié)構(gòu)荷載。4.4.2

網(wǎng)架提升施工總體流程網(wǎng)架整體提升施工流程示意如表

4.4.2-1所示。表

4.4.2-1

停放大廳網(wǎng)架提升流程序號(hào)內(nèi)容示意圖52大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案序號(hào)示意圖第一階段：安裝調(diào)試1提升設(shè)備，網(wǎng)架地面拼裝階段第二階段：屋蓋網(wǎng)架整體提升階段。2第三階段：補(bǔ)缺網(wǎng)架3桿件，卸載施工，網(wǎng)架安裝完成。4.4.3

網(wǎng)架提升方案設(shè)計(jì)4.4.3.1

網(wǎng)架提升點(diǎn)布置網(wǎng)架共設(shè)置

12

個(gè)提升點(diǎn)，分布于四周混凝土支撐柱頂，提升點(diǎn)布置圖如圖53大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案4.4.3-1所示。圖

4.4.3-1

網(wǎng)架提升點(diǎn)布置圖4.4.3.2

上部提升架設(shè)計(jì)網(wǎng)架提升施工以原結(jié)構(gòu)混凝土柱為支點(diǎn)，上部提升支架設(shè)置在混凝土柱頂部。提升支架形式如圖

4.4.3-2、3所示。提升支架詳圖見附件二。54大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.4.3-2

提升支架實(shí)體放樣示意圖（一）圖

4.4.3-3

提升支架實(shí)體放樣示意圖（二）55大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案4.4.3.3

提升下吊點(diǎn)設(shè)計(jì)柱頂提升支架油缸位置設(shè)置吊點(diǎn)球，吊點(diǎn)球作為鋼絞線下錨裝置，100t油缸提升點(diǎn)采用φ500*25焊接球作為吊點(diǎn)球，200t油缸提升點(diǎn)采用φ600*25焊接球作為吊點(diǎn)球，使用臨時(shí)加固桿連接吊點(diǎn)球和網(wǎng)架其他焊接球節(jié)點(diǎn)，提升下吊點(diǎn)實(shí)體放樣示意圖如下圖

4.4.3-4所示。圖

4.4.3-4

下吊點(diǎn)實(shí)體放樣示意圖4.4.3.4

網(wǎng)架提升換桿布置由于提升過程改變了網(wǎng)架設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，經(jīng)過整體模擬計(jì)算分析，在提升過程中，部分網(wǎng)架桿件應(yīng)力比過大，需要替換為大截面桿件。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)應(yīng)力比超過

0.9的網(wǎng)架桿件均進(jìn)行了替換，共

30根。桿件替換后，重新對(duì)網(wǎng)架提升整體模型進(jìn)行計(jì)算分析。網(wǎng)架桿件替換數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表

4.4.3-1所示，網(wǎng)架換桿布置圖如圖

4.4.3-4所示。表

4.4.3-1

網(wǎng)架替換桿件統(tǒng)計(jì)序號(hào)位置上弦替換前桿件規(guī)格φ180*12替換后桿件規(guī)格

數(shù)量（個(gè)）材質(zhì)Q345BQ345BQ345BQ345BQ345BQ345BQ345Bφ219*14φ180*14φ219*16φ140*8φ140*4φ114*4φ159*1011174711φ180*12φ180*12φ88.5*4φ88.5*4φ88.5*4φ159*83斜腹桿56大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案序號(hào)位置替換前桿件規(guī)格替換后桿件規(guī)格

數(shù)量（個(gè)）材質(zhì)Q345BQ345BQ345BQ345BQ345Bφ140*4φ159*6φ159*6φ140*4φ114*4φ140*8φ159*10φ159*8φ159*8φ140*441111合計(jì)30圖

4.4.3-4

網(wǎng)架換桿布置圖4.4.4

計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)4.4.4.1

技術(shù)簡(jiǎn)介計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)是一項(xiàng)新穎的構(gòu)件提升安裝施工技術(shù)，它采用柔性鋼絞線承重、提升油缸集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步提升新原理，結(jié)合現(xiàn)代化施工工藝，將成千上萬噸的構(gòu)件在地面拼裝后，整體提升到預(yù)定位置安裝就位，實(shí)現(xiàn)大噸位、大跨度、大面積的超大型構(gòu)件超高空整體同步提升。計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)的核心設(shè)備采用計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步升降、實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報(bào)警等多種功能，是集機(jī)、電、液、傳感器、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代化先進(jìn)施工設(shè)備。計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)具有以下特點(diǎn)：（1）

通過提升設(shè)備擴(kuò)展組合，提升重量、跨度、面積不受限制。57大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案（2）

采用柔性索具承重，只要有合理的承重吊點(diǎn)，提升高度與提升幅度不受限制。（3）

提升油缸錨具具有逆向運(yùn)動(dòng)自鎖性，使提升過程十分安全，并且構(gòu)件可在提升過程中的任意位置長(zhǎng)期可靠鎖定。（4）

提升系統(tǒng)具有毫米級(jí)的微調(diào)功能，能實(shí)現(xiàn)空中垂直精確定位。（5）

設(shè)備體積小，自重輕，承載能力大，特別適宜于在狹小空間或室內(nèi)進(jìn)行大噸位構(gòu)件提升。（6）自動(dòng)化程度高，操作方便靈活，安全性好，可靠性高，適應(yīng)面廣，通用性強(qiáng)。從特點(diǎn)和工程實(shí)踐表明，計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)是一項(xiàng)極具應(yīng)用前景的新技術(shù)。4.4.4.2

系統(tǒng)組成計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升系統(tǒng)由鋼絞線及提升油缸集群（承重部件）、液壓泵站（驅(qū)動(dòng)部件）、傳感檢測(cè)及計(jì)算機(jī)控制（控制部件）和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。圖

4.4.4-1

系統(tǒng)組成1

承重部件鋼絞線及提升油缸是系統(tǒng)的承重部件，用來承受提升構(gòu)件的重量。用戶可以根據(jù)提升重量（提升載荷）的大小來配置提升油缸的數(shù)量，每個(gè)提升吊點(diǎn)中油缸可以并聯(lián)使用。鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為

15.24mm，抗拉強(qiáng)度為1860N/mm，破斷拉力為

260.7KN，伸長(zhǎng)率在

1％時(shí)的最小載荷

221.5KN，每米重2量為

1.1Kg。鋼絞線符合國際標(biāo)準(zhǔn)

ASTM

A416－87a，其抗拉強(qiáng)度、幾何尺寸和表58大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案面質(zhì)量都得到嚴(yán)格保證。采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法(數(shù)字技術(shù)與有限元分析技術(shù))和嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，來確保提升油缸的絕對(duì)安全。圖

4.4.4-2

有限元分析圖

4.4.4-3

錨具虛擬裝配提升油缸為穿芯式結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)過程嚴(yán)格按照

ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制。每臺(tái)提升油缸均在廠內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，試驗(yàn)主要包括：功能性試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。在國外工程中，提升油缸通過了美國和德國嚴(yán)格的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。提升油缸的特點(diǎn)如下：（1）

密封件采用德國技術(shù)，有效保證提升油缸的密封性能，從而提高提升油缸的工作可靠性。（2）

采用獲得國家專利的新型錨具結(jié)構(gòu)，錨具的工作可靠性更高。（3）

采取模塊化設(shè)計(jì)，一旦使用過程中出現(xiàn)故障，能夠隨時(shí)更換，確保工程的順利進(jìn)行。（4）

在提升油缸中安裝壓力速度控制閥，確保帶載下降時(shí)油缸平穩(wěn)安全。（5）

提升油缸還可組合使用，使用

2臺(tái)提升油缸進(jìn)行組合，形成

1臺(tái)連續(xù)提升油缸。圖

4.4.4-4

提升油缸2

驅(qū)動(dòng)部件液壓泵站是提升系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分，它的性能及可靠性對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)穩(wěn)59大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案定可靠工作影響最大。在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術(shù)，這樣可以有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能。圖

4.4.4-5

TX-80-P型液壓泵站液壓泵站的特點(diǎn)：先進(jìn)的電液比例控制技術(shù)，通過電液比例控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)液壓提升中的同步控制，控制精度高；應(yīng)用電液比例控制技術(shù)，各點(diǎn)之間的同步控制精度在±1mm內(nèi)。載荷保護(hù)，在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，專門設(shè)計(jì)了對(duì)每臺(tái)油缸的載荷保護(hù)，使整體提升更加可靠安全。清晰的模塊化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同工程的使用要求，綜合考慮液壓系統(tǒng)的通用性、可靠性和自動(dòng)化程度；在不同的工程使用時(shí)，由于設(shè)備布置和使用要求不盡相同，為了提高設(shè)備的通用性，泵站液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用模塊化結(jié)構(gòu)。主要液壓元件德國進(jìn)口，現(xiàn)有的液壓泵站中，關(guān)鍵的液壓元件如泵、比例閥等均采用德國產(chǎn)品，極大地提高了液壓系統(tǒng)的可靠性。雙泵、雙主回路和雙比例閥系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)提升、連續(xù)下降和大流量驅(qū)動(dòng)。3

控制部件傳感檢測(cè)主要用來獲得提升油缸的位置信息、載荷信息和整個(gè)被提升構(gòu)件空中姿態(tài)信息，并將這些信息通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸給主控計(jì)算機(jī)。這樣主控計(jì)算機(jī)可以根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳來的油缸位置信息決定提升油缸的下一步動(dòng)作，同時(shí)，主控計(jì)算機(jī)也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳來的提升載荷信息和構(gòu)件姿態(tài)信息決定整個(gè)系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)量。4.4.4.3

同步提升控制原理主控計(jì)算機(jī)除了控制所有提升油缸的統(tǒng)一動(dòng)作之外，還必須保證各個(gè)提升吊60大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案點(diǎn)的位置同步。在提升體系中，設(shè)定主令提升吊點(diǎn)，其它提升吊點(diǎn)均以主令吊點(diǎn)的位置作為參考來進(jìn)行調(diào)節(jié)，因而，都是跟隨提升吊點(diǎn)。主令提升吊點(diǎn)決定整個(gè)提升系統(tǒng)的提升速度，操作人員可以根據(jù)泵站的流量分配和其它因素來設(shè)定提升速度。根據(jù)現(xiàn)有的提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最大提升速度不大于

10米/小時(shí)。主令提升速度的設(shè)定是通過比例液壓系統(tǒng)中的比例閥來實(shí)現(xiàn)的。在提升系統(tǒng)中，每個(gè)提升吊點(diǎn)下面均布置一臺(tái)距離傳感器，這樣，在提升過程中這些距離傳感器可以隨時(shí)測(cè)量當(dāng)前的構(gòu)件高度，并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳送給主控計(jì)算機(jī)。每個(gè)跟隨提升吊點(diǎn)與主令提升吊點(diǎn)的跟隨情況可以用距離傳感器測(cè)量的高度差反映出來。主控計(jì)算機(jī)可以根據(jù)跟隨提升吊點(diǎn)當(dāng)前的高度差，依照一定的控制算法，來決定相應(yīng)比例閥的控制量大小，從而，實(shí)現(xiàn)每一跟隨提升吊點(diǎn)與主令提升吊點(diǎn)的位置同步。為了提高構(gòu)件的安全性，在每個(gè)提升吊點(diǎn)都布置了油壓傳感器，主控計(jì)算機(jī)可以通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)每個(gè)提升吊點(diǎn)的載荷變化情況。如果提升吊點(diǎn)的載荷有異常的突變，則計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，并報(bào)警示意。同步性能對(duì)載荷分配影響較大，因此要嚴(yán)格控制各個(gè)點(diǎn)同步，位移同步要求<25mm，載荷同步要求<10%，全站儀全程跟蹤測(cè)量4.4.4.4

提升動(dòng)作過程提升油缸數(shù)量確定之后，每臺(tái)提升油缸上安裝一套位置傳感器，傳感器可以反映主油缸的位置情況、上下錨具的松緊情況。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，主控計(jì)算機(jī)可以獲取所有提升油缸的當(dāng)前狀態(tài)。根據(jù)提升油缸的當(dāng)前狀態(tài)，主控計(jì)算機(jī)綜合用戶的控制要求（例如，手動(dòng)、順控、自動(dòng)）可以決定提升油缸的下一步動(dòng)作。4.4.5

網(wǎng)架提升設(shè)備的選擇與布置根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提升點(diǎn)的布置要和結(jié)構(gòu)的剛度分布相一致，同時(shí)也要保證提升狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力情況和實(shí)際使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力情況基本吻合。4.4.5.1

網(wǎng)架提升油缸選擇及布置在四周混凝土柱頂設(shè)置提升支架，油缸位于提升支架外挑端部，網(wǎng)架提升階段模擬計(jì)算提升點(diǎn)支點(diǎn)反力如表

4.4.5-1所示，分別于每個(gè)支點(diǎn)上設(shè)置

100t及200t油缸，提升機(jī)構(gòu)性能表

4.4.5-2、表

4.4.5-3所示。61大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.4.5-1

網(wǎng)架提升油缸布置表

4.4.5-1

油缸性能表額定載荷

直徑鋼絞線數(shù)量鋼絞線孔直徑（mm）序號(hào)型號(hào)高度（mm）重

量（kg）（KN）

（mm）（根）12TX-100-JTX-200-J10002000?400135017007009φ155φ510120016φ160表

4.4.5-2

鋼絞線性能表序號(hào)

公稱直徑(mm)

公稱截面面積（mm2）

理論重量(kg/m)抗拉強(qiáng)度（MPa）

破斷力（KN）15.24

140

1.1

1860

260表

4.4.5-3

提升力統(tǒng)計(jì)表1油缸儲(chǔ)備安全

實(shí)配鋼絞線數(shù)

鋼絞線安全提升點(diǎn)位編號(hào)

油缸(t)

數(shù)量

提升反力(t)系數(shù)1.952.112.132.422.13量系數(shù)4.573.573.595.664.97111支座

1支座

2支座

3支座

4支座

5100200200100100511.9947.2940.9413.1470.591313911962大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案油缸儲(chǔ)備安全

實(shí)配鋼絞線數(shù)

鋼絞線安全提升點(diǎn)位編號(hào)

油缸(t)

數(shù)量

提升反力(t)系數(shù)2.052.192.901.672.413.552.17量1313139系數(shù)3.463.704.903.905.646.015.08支座

6支座

7支座

8支座

9支座

10支座

11支座

1220020020010010020010011111977.5912.4690.2600.2414.8562.6460.99139注：鋼絞線計(jì)算公式鋼絞線破斷力鋼絞線數(shù)量鋼絞線安全系數(shù)=提升力鋼絞線安全系數(shù)一般為

3～5，另外每個(gè)油缸最少配備

3根鋼絞線。4.4.5.2

液壓泵站的選擇及布置1、液壓泵站的選擇作為提升油缸進(jìn)行提升作業(yè)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，液壓泵站的選擇原則如下：（1）滿足提升油缸驅(qū)動(dòng)數(shù)量的要求；（2）滿足提升速度的要求；（3）滿足提升過程中同步調(diào)節(jié)性能的要求；（4）滿足控制模式額要求。根據(jù)上述原則，并結(jié)合本工程提升油缸的布置，共準(zhǔn)備

10臺(tái)液壓泵站，流量為

80L/min。80L/min

泵站為雙泵、雙比例閥和雙路液壓泵站，兩路既能夠獨(dú)立使用，也能夠合并使用。根據(jù)上述液壓泵站配置，提升速度可達(dá)

3～5米/小時(shí)。液壓泵站型號(hào)及參數(shù)如下表

4.4.5-4所示。表

4.4.5-4

液壓泵站型號(hào)及參數(shù)型號(hào)額定壓力額定流量泵站功率備注TX-80-P-D31.5MPa80l/min<50KW兩路比例系統(tǒng)液壓泵站示意圖如圖

4.4.5-2所示。63大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案圖

4.4.5-2

液壓泵站示意圖2、液壓泵站的布置液壓泵站布置于網(wǎng)架單元格之間，不影響胎架布置，不影響機(jī)械行走，液壓泵站布置如圖

4.4.5-3所示。圖

4.4.5-3

液壓泵站布置4.4.5.3

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的布置1、傳感器的布置（1）壓力傳感器：在每個(gè)提升吊點(diǎn)的一組油缸中，選擇一個(gè)油缸安裝壓力64大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案?jìng)鞲衅鳎粔毫鞲衅靼惭b在油缸的大腔側(cè)，由于同一提升吊點(diǎn)的所有油缸的進(jìn)油口并聯(lián)壓力相同，所以一個(gè)油缸的壓力就代表同一提升吊點(diǎn)的壓力。（2）錨具及油缸智能傳感器：在每個(gè)油缸的上下錨具油缸上各安裝

1只錨具傳感器，在主缸上安裝

1只油缸位置傳感器。（3）將各種傳感器同各自的通訊模塊連接。2、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的連接（1）地面布置

1

臺(tái)計(jì)算機(jī)控制柜，從計(jì)算機(jī)控制柜引出比例閥通訊線、電磁閥通訊線、油缸信號(hào)通訊線、工作電源線。（2）通過比例閥通訊線、電磁閥通訊線將所有泵站聯(lián)網(wǎng)。（3）通過油缸信號(hào)通訊線將所有油缸信號(hào)通訊模塊聯(lián)網(wǎng)。（4）通過電源線將所有的模塊電源線連接。當(dāng)完成傳感器的安裝和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的連接后，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的布置完成。3、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)本控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)控制區(qū)域在有線控制模式時(shí)為

10公里，無線控制模式時(shí)為5公里。而本工程各吊點(diǎn)區(qū)域在

1公里之內(nèi)，本控制系統(tǒng)滿足要求。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)控制油缸數(shù)量可達(dá)

200個(gè)，滿足本工程提升油缸的要求。本控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)同步控制精度小于±5mm，滿足本工程小于

10mm的要求。說明：綠框內(nèi)數(shù)據(jù)為各點(diǎn)之間的同步高差。圖

4.4.5-4

油缸檢測(cè)示意圖在本工程中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，將準(zhǔn)備兩套控制模式：位置同步控制模式和65大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案位置同步與載荷分配相結(jié)合控制模式，以控制網(wǎng)架屋蓋的同步提升，還控制相關(guān)吊點(diǎn)之間載荷的分配。本控制系統(tǒng)配備多種先進(jìn)的傳感器，以檢測(cè)提升過程中的系統(tǒng)狀況。在每個(gè)提升吊點(diǎn)布置

1只油壓傳感器，選取具有代表性提升點(diǎn)布置

1臺(tái)

20米長(zhǎng)距離長(zhǎng)距離傳感器。每臺(tái)提升油缸布置

1臺(tái)油缸行程傳感器和

2套錨具傳感器。傳感器規(guī)格與數(shù)量見下表。表

4.4.5-4

傳感器規(guī)格與數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)傳感器種類20米長(zhǎng)距離傳感器油壓傳感器每個(gè)吊點(diǎn)數(shù)量（臺(tái)）

每臺(tái)油缸數(shù)量（臺(tái)）總數(shù)（臺(tái)）1234111210101020油缸行程傳感器錨具傳感器錨具狀態(tài)傳感器：檢測(cè)提升油缸的錨具狀態(tài)（錨具“松”或錨具“緊”），通過現(xiàn)場(chǎng)總線將錨具狀態(tài)信號(hào)傳遞給主控計(jì)算機(jī)。油壓傳感器：測(cè)量提升油缸的工作壓力，反映提升油缸的提升或下降負(fù)載；采用的油壓傳感器為德國進(jìn)口，測(cè)量精度為千分之五。油缸行程傳感器：用于實(shí)時(shí)測(cè)量提升油缸在

0～250mm內(nèi)的行程，測(cè)量誤差為

0.25mm；本傳感器主要元件日本進(jìn)口。20米長(zhǎng)距離傳感器：

用于實(shí)時(shí)測(cè)量提升結(jié)構(gòu)的空間位置，測(cè)量范圍為

20米，測(cè)量誤差為

0.25mm；本傳感器主要元件德國進(jìn)口。4.4.6

網(wǎng)架提升施工4.4.6.1

前期準(zhǔn)備1、場(chǎng)地劃分要求在施工準(zhǔn)備期間，要求三塊場(chǎng)地進(jìn)行設(shè)備準(zhǔn)備等工作。施工現(xiàn)場(chǎng)尺寸如下：場(chǎng)地

1：尺寸

50米×15米，用于設(shè)備存儲(chǔ)和鋼絞線切割準(zhǔn)備。場(chǎng)地

2、場(chǎng)地

3：尺寸

10米×2米，用于設(shè)備臨時(shí)中轉(zhuǎn)。2、施工工藝交底組織相關(guān)提升施工人員熟悉提升現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，同時(shí)了解施工過程中的安全防護(hù)。3、整體提升設(shè)備檢驗(yàn)為確保鋼結(jié)構(gòu)提升工程順利實(shí)施，在提升設(shè)備正式啟用之前，參照實(shí)際工況，66大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行全面的設(shè)備性能考核。在確認(rèn)設(shè)備正常以后才能進(jìn)場(chǎng)安裝就位。所有的進(jìn)場(chǎng)設(shè)備都要經(jīng)過試驗(yàn)，并作好記錄備查。（1）試驗(yàn)項(xiàng)目1）空載試驗(yàn)表

4.4.6-1

空載試驗(yàn)內(nèi)容序號(hào)項(xiàng)目名稱功能檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)方法試驗(yàn)要求油缸置于地面，并與泵站相聯(lián)，用手控使油缸完成全部動(dòng)作。驗(yàn)證系統(tǒng)及諸元件動(dòng)作的正確性。各種功能和動(dòng)作均符合設(shè)計(jì)要求。11)逐步提高供油壓力，記錄1)空載壓力損失油缸不大于額定壓力5％；1)測(cè)量油缸的最

活塞啟動(dòng)時(shí)的

壓力；低啟動(dòng)壓力；

2)在伸缸與縮缸時(shí)間接近2)測(cè)量系統(tǒng)壓力

實(shí)際工作要求情況下，用壓23空載壓力測(cè)定2)泵站壓力損失不大于額定壓力

10％。損失。力表測(cè)定泵出口壓力與油缸進(jìn)口壓力。油缸一腔進(jìn)油，升壓至測(cè)定油缸的內(nèi)外泄

5MPa(錨具缸

5MPa)保壓

5分

不得有明顯內(nèi)漏和外油缸泄漏檢測(cè)漏。鐘，從另缸一腔油口測(cè)定泄

漏。漏量。2)負(fù)載試驗(yàn)表

4.4.6-2

負(fù)載試驗(yàn)內(nèi)容序號(hào)

項(xiàng)目名稱試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)方法試驗(yàn)要求1.每臺(tái)油缸和液壓加載，使油缸工作壓力為25Mpa(相當(dāng)于

2000KN)，按實(shí)際工作要求循環(huán)工作。檢驗(yàn)系統(tǒng)滿負(fù)載工作時(shí)的性能。泵站必須試驗(yàn)；2.工作總行程上升和下降

3米。1滿負(fù)載試驗(yàn)?zāi)途眯钥己送皆囼?yàn)1.抽查

2個(gè)油缸；2.行程累計(jì)上升60米和下降

2米；3.性能不得有明顯變化。檢驗(yàn)系統(tǒng)滿負(fù)載工作時(shí)的可靠性。2按滿負(fù)載試驗(yàn)方法進(jìn)行。采用

4個(gè)油缸提升，每個(gè)負(fù)載

1.能順利完成自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的自動(dòng)操

700KN。分別由四組控制系統(tǒng)控

和順控操作；34作性能。制，模擬實(shí)際的自動(dòng)操作和順控

2.同步誤差在規(guī)定操作功能。

范圍內(nèi)。將油缸伸出不到底的情況下，大

全部零件不得有損檢驗(yàn)油缸超載承受能力。耐壓試驗(yàn)腔加載到

31.25Mpa,保壓

5分

壞或永久變形現(xiàn)鐘。象。3)應(yīng)急試驗(yàn)67大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案表

4.4.6-3

應(yīng)急試驗(yàn)內(nèi)容試驗(yàn)?zāi)康?/p>

試驗(yàn)方法序號(hào)

項(xiàng)目名稱試驗(yàn)要求在油管破裂情況

荷重提升過程中，系統(tǒng)突然失下保證系統(tǒng)安全。壓，觀察系統(tǒng)閉鎖情況。12油管破裂荷重能自動(dòng)停止。手動(dòng)誤操作對(duì)系

在油缸工作時(shí)通過手動(dòng)開關(guān)誤

誤操作能自動(dòng)閉鎖，不手動(dòng)誤操作統(tǒng)安全性影響。

操作夾片。檢測(cè)在電磁波干影響系統(tǒng)安全。電磁波不能影響系統(tǒng)工作。34抗電磁干擾

擾情況下系統(tǒng)工

使用對(duì)講機(jī)等電磁干擾。作可靠性。檢測(cè)突然停電后

提升過程中突然去掉電源，觀斷電安全性提升停止、不失控。的安全性。察系統(tǒng)安全性。（2）設(shè)備試驗(yàn)記錄表1)提升油缸試驗(yàn)記錄表

4.4.6-4

提升油缸試驗(yàn)記錄表序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目油缸動(dòng)作試驗(yàn)結(jié)果備注12最低伸缸壓力（Mpa）上錨油缸3泄漏情況下錨油缸主油缸456滿載（25Mpa）負(fù)載上升、下降

2米耐壓試驗(yàn)結(jié)構(gòu)泄漏（30Mpa）防失速功能2)控制系統(tǒng)試驗(yàn)記錄表

4.4.6-5

控制系統(tǒng)試驗(yàn)記錄表序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目控制系統(tǒng)功能性檢驗(yàn)手動(dòng)、順控、自動(dòng)檢驗(yàn)信號(hào)監(jiān)測(cè)顯示功能安全操作閉鎖檢驗(yàn)壓力同步試驗(yàn)結(jié)果備注123456同步控制精度位置同步電磁兼容性試驗(yàn)3)液壓泵站試驗(yàn)記錄表

4.4.6-6

液壓泵站試驗(yàn)記錄表序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目泵站功能檢驗(yàn)空載壓力損失（Mpa）68試驗(yàn)結(jié)果備注12大型低速風(fēng)洞建筑工程項(xiàng)目停放大廳網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目滿載（25Mpa）運(yùn)行情況超載（30Mpa）運(yùn)行情況耐久試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果備注345（25Mpa連續(xù)工作

10小時(shí)以上）4、鋼絞線切割要求表

4.4.6-7

鋼絞線切割要求注意事項(xiàng)序號(hào)內(nèi)容備注1)整捆鋼絞線解散前要放在鐵框內(nèi)或用絞手架搭設(shè)方框，用于約束鋼絞線；2)操作人員必須戴手套操作；鋼絞線切割操作要求13)鋼絞線從內(nèi)圈拉出，拉鋼絞線頭部的人員不允許松手；4)切割鋼絞線要先確認(rèn)好長(zhǎng)度，同時(shí)固定住后再切割鋼絞線；5)切割好后，放在指定位置按規(guī)定打磨。1)鋼絞線切割要設(shè)定安全區(qū)域，無關(guān)人員不許入內(nèi)；2)操作人員必須戴手套操作；23安全防護(hù)3)打磨鋼絞線人員應(yīng)在安全位置打磨。1)鋼絞線應(yīng)存放在干凈區(qū)域，避免在泥地放置；2)防止鋼絞線過電損傷；3)在鋼絞線附近焊接時(shí)，需要就近布置焊接地線，防止鋼絞線切割

鋼絞線過電損傷；后的保護(hù)

4)防止焊接地線漏電對(duì)鋼絞線的損傷；5)防止電焊對(duì)鋼絞線的損傷；6)防止氣割對(duì)鋼絞線的損傷；7)鋼絞線要用彩條布蓋住。5、動(dòng)力電源要求表

4.4.6-8

動(dòng)力電源要求序號(hào)內(nèi)容備注根據(jù)吊點(diǎn)泵站布置