B737-300型飛機(jī)起飛分析手冊(cè)概述

B737-300型飛機(jī)起飛分析手冊(cè)概述B737-300型飛機(jī)起飛分析手冊(cè)概述11公司目前有B737-300型固定翼飛機(jī),為保證B737-300型飛機(jī)在各個(gè)機(jī)場(chǎng)的起飛安全,特制訂了本手冊(cè)。使用本手冊(cè)供給的起飛重量,可保證飛機(jī)在V1速度的。一、適用機(jī)型山東航空股份B737-300型飛機(jī)。二、功用確定性能允許的最大起飛重量。確定減推力起飛時(shí)可用的最大假設(shè)溫度。確定起飛速度。三、制作的依據(jù)B737-300型飛機(jī)的起飛分析工具是波音公司供給的起飛分析軟件MARK7J.EXE。四、起飛安全的要求最大允許起飛重量必需保證飛行員有做出飛與不飛決斷的力氣,尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí),可保證以下兩點(diǎn):在跑道終點(diǎn)之前停機(jī)的力氣起飛、爬升和超越任何飛行航道下障礙物的力氣最大允許起飛重量受六種限制場(chǎng)長(zhǎng)限重爬升限重越障力氣限重剎車能量限重輪胎速度限重最低操縱速度限制最大允許起飛重量的審定要求包括:全發(fā)性能一發(fā)失效的性能不列入反推力場(chǎng)長(zhǎng)限重必需保障飛行員能夠安全地起飛或終止起飛四發(fā)飛機(jī)在全發(fā)時(shí)需要最長(zhǎng)的場(chǎng)長(zhǎng)雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)時(shí)需要最長(zhǎng)的場(chǎng)長(zhǎng)增大場(chǎng)長(zhǎng)限重的條件是:增大起飛襟翼設(shè)定關(guān)閉空調(diào)引氣爬升限重必需保證飛機(jī)能夠連續(xù)安全起飛5.1減小起飛襟翼設(shè)定關(guān)閉空調(diào)引氣承受改進(jìn)爬升越障力氣限重必需保證飛機(jī)能夠連續(xù)安全起飛和安全越過起飛航道下的全部障礙物剎車能量限重必需保證飛機(jī)能夠安全地終止起飛制動(dòng)器須能吸取停住飛機(jī)所需的能量剎車能量限重不保證有足夠的跑道停住飛機(jī)輪胎速度限重必需保證飛機(jī)能在地面上安全運(yùn)行直至取得所要求的離地速度。V1是:起飛過程中在這個(gè)速度時(shí),假設(shè)飛行員啟動(dòng)第一項(xiàng)減速裝置,飛機(jī)可以在“飛機(jī)可以在起飛距離內(nèi)到達(dá)所要求的高度。起飛速度V1不是發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的速度,不是故障確認(rèn)時(shí)的速度,不是打算時(shí)的速度,而是起始終止起飛動(dòng)作時(shí)的速度。起飛速度V1應(yīng)等于或大于最低地面操縱速度最低地面操縱速度在飛機(jī)一發(fā)失效時(shí)能夠保證飛行員能夠僅憑方向舵來把握飛機(jī)的方向。起飛抬頭速度Vr必需:等于或大于V110%11.35英尺高度處的起飛安全速度V2必需:至少比失速速度大20%10%使用改進(jìn)爬升可提高起飛重量,前提是:場(chǎng)長(zhǎng)限重大于爬升限重使用改進(jìn)爬升會(huì)帶來:12.1改善爬升力氣12.2增長(zhǎng)所需的跑道長(zhǎng)度使用改進(jìn)爬升的方法:機(jī)的最大允許起飛重量。最大允許起飛重量的計(jì)算可利用:飛機(jī)飛行手冊(cè)使用手冊(cè)飛機(jī)可利用起飛分析程序(MARK7J)14.使用假設(shè)溫度進(jìn)展減推力起飛小于最大允許起飛重量時(shí),沒有必要承受最大起飛推力。承受減推力可使飛機(jī)的性能滿足或超過全部規(guī)章的要求。使用減推力起飛,因發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗削減,首先可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)費(fèi)用,其次可降低發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的概率。降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定承受假設(shè)溫度因第一種方法的使用比較簡(jiǎn)潔,我們使用其次種方法。使用假設(shè)溫度減推力起飛就是向FMC或TMC中輸入一個(gè)假設(shè)的溫度,以獲得較小的起飛推力。使用減推力起飛應(yīng)留意以下事項(xiàng):推力減小不應(yīng)超過25%。起飛時(shí)N1應(yīng)不小于爬升時(shí)的N1。Vmc速度是以全推力為準(zhǔn)的。不行在有積水、融雪的跑道上實(shí)施。不行在潮濕的跑道上實(shí)施。當(dāng)防滯裝置失效時(shí)不行實(shí)施。當(dāng)PMC裝置失效時(shí)不行實(shí)施。10次演示1次)五.編寫規(guī)章利用不同的溫度、風(fēng)速及機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、跑道長(zhǎng)度、跑道坡度、障礙物的數(shù)據(jù)計(jì)算出五種限制重量,取最小值,如這個(gè)最小值大于最大構(gòu)造限制重量,則取最大構(gòu)造限制重量。六.使用方法查取性能限制的最大起飛重量當(dāng)?shù)弥痫w使用的跑道、飛機(jī)構(gòu)型、溫度和風(fēng)速后,按以下方法查取該次起飛的最大起飛重量。a。依據(jù)風(fēng)速查出相應(yīng)溫度下的其它限制重量(即跑道長(zhǎng)度、輪胎速度、剎車能量、障礙物限制重量)的最小值b。比較a、b兩個(gè)值,較小值即是該次起飛允許的最大起飛重量。查出的最大起飛重量不能超出構(gòu)造限制起飛重量。<<B737起飛分析手冊(cè)>>還供給相應(yīng)的起飛速度V1、Vr、V2。表中沒有載明的溫度和風(fēng)速對(duì)應(yīng)的最大起飛重量,可用線性插入法求取。如商載需要,可承受以下方法提高最大起飛重量使用改進(jìn)爬升起飛APU供氣c)轉(zhuǎn)變襟翼位置以上三種方法可結(jié)合使用。改進(jìn)爬升:其根本原理是飛機(jī)離地速度越大,爬升梯度越大。只要飛機(jī)的跑道長(zhǎng)度限制重量大于爬升限制重量,就可以利在起飛重量表上,具有改進(jìn)爬升的最大允許起飛重量列于該氣溫正常起飛數(shù)據(jù)的下一行,并在數(shù)值后面注有說明改進(jìn)爬升的記號(hào)“**“,該數(shù)據(jù)不必再與爬升限制重量比較,但不得超過構(gòu)造限制重量,在此數(shù)據(jù)后面列有相應(yīng)的起飛速度V1、Vr、V2。APU供氣,將削減發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失,提高允許的最大起飛重量。轉(zhuǎn)變襟翼位置:轉(zhuǎn)變襟翼位置將影響飛機(jī)起飛所用的跑道長(zhǎng)度,并影響飛機(jī)的爬升力氣。一般而言,在其它條件不變的前提下,起飛襟翼位置越小,起飛速度越大,使用跑道越長(zhǎng),爬升梯度越大,越障力氣越好,反之亦然。查取最大可用假設(shè)溫度溫度法進(jìn)展減推力起飛,以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)本錢并提高其工作牢靠性。查取方法如下:近但仍大于實(shí)際重量值的爬升限制重量值,再左移查出其對(duì)應(yīng)的溫度值A(chǔ)。