3.第四部分：發(fā)動機構造與拆裝-1

三、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 70 第四部分發(fā)動機構造與拆裝模塊一發(fā)動機的工作原理和基本構造動機概述心總成，其作用是將燃料燃燒的化學能轉化為熱能進而轉化為機械能輸出。(1)按燃料分類：汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、壓縮天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機、雙燃料(2)按著火方式分類：壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機。(4)冷卻方式分類：水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。(5)按發(fā)動機進氣形式分為：增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機。(6)按轉速分為：高速發(fā)動機和中低速發(fā)動機。(7)按熱能轉換方式的不同分為：往復活塞式發(fā)動機(如圖4-3所示)和轉子發(fā)動機(如圖4-4機W型發(fā)動機(如圖4-7所示)，水平對置式發(fā)動機(如圖4-8所示)。(9)按照氣缸的數(shù)目可分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。2.汽油機基本結構的基本術語(3)活塞行程(S)：上、下止點間的距離。如圖4-12所示。(5)氣缸工作容積(Vh)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積。44(6)氣缸燃燒室容積(Vc)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容(8)氣缸總容積(Va)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容(9)壓縮比(ε)：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即：ε=Va=1+Vh。如圖4-17所示。??V??三、發(fā)動機工作原理我們重點學習四沖程汽油發(fā)動機和四沖程柴油發(fā)動機的工作原理。四沖程汽油發(fā)動機工作原理(1)進氣沖程②過程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動度，(2)壓縮沖程(3)做功沖程(4)排氣沖程程中只有做功沖程是活塞帶動曲軸轉動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。2.四沖程柴油發(fā)動機工作原理(1)進氣沖程(2)壓縮沖程(3)作功沖程(4)排氣沖程3.四沖程柴油機和四沖程汽油機的區(qū)別(1)兩者的工作原理不同(2)兩者的使用不同的用途很廣，在飛機、汽車、都大量采用。(3)兩者的特點不同的方便性也不如柴油機。稱和型號(1)首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主管(2)中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。(3)后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。2.內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義3.型號編制舉例(1)汽油機(2)柴油機A．指示功率B．有效功率C．最大轉矩D．最大功率2．發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為()。A．發(fā)動機工況B．有效功率C．工作效率D．發(fā)動機負荷3．燃油消耗率最低的負荷是()。A．發(fā)動機怠速時B．發(fā)動機大負荷時C．發(fā)動機中等負荷時D．發(fā)動機小負荷時4．汽車耗油量最少的行駛速度是()。A．低速B．中速C．全速D．超速5．曲軸轉兩圈，活塞運動四個沖程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為()發(fā)動機。A．一沖程B．二沖程C．三沖程D．四沖程6．下止點是指活塞距離曲軸回轉中心的()處。A．最近B．最遠C．最高D．最低縮沖程時進氣門()，排氣門()。AB．開啟……開啟C．關閉……開啟D．關閉……關閉在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比)擇題1．在四行程發(fā)動機中，有三個輔助行程()A．進氣B．排氣C．作功D．壓縮2．豐田5A發(fā)動機是屬于()發(fā)動機類型A．直列氣缸B．對置式氣缸C．水冷式D．龍門式曲軸箱動機由下列()組成A．曲柄連桿機構B．配氣機構C．冷卻系D．潤滑系4．下面()是柴油機與汽油機不同點A．著火方式B．機體結構C．潤滑方式D．混合氣形成方式5．下面()是柴油機與汽油機相同點A．著火方式B．每個工作循環(huán)曲軸轉兩周C．潤滑方式D．只有作功行程產(chǎn)生動力選擇題模塊二曲柄連桿機構構造與拆裝桿機構概述曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。如圖4-20所示。作用(1)將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉矩。(2)將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。(3)把燃燒作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。機體組主要由汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼、曲軸箱等零件組成，如圖4-21所水(1)汽缸提高，從而獲得較大的提升功率。(2)汽缸套干式氣缸干式氣缸套濕式氣缸套2．外圓表面和汽缸套內(nèi)表面均須精細加工；特3．具有整體式汽缸體的優(yōu)點，強度和剛度好；點4．加工較復雜，散熱性能較差，拆裝不方便；(3)水套(4)汽缸體類型③隧道式：主軸承座孔不分開．結構剛度最大，主軸承同軸度易保證。龍龍門式一般式(5)汽缸體的損耗(6)汽缸體的檢查a規(guī)律b(1)作用(2)結構汽缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔。在汽缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝(3)燃燒室、多球形燃燒室、蓬形燃燒室等類型。室徑較大，氣道較平直。但火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不易產(chǎn)生進氣渦流，如圖4-29所示。(4)汽缸蓋的損傷體的變形檢查方法一致。用刀(5)汽缸蓋的拆裝(1)作用合面的密封，防止可燃混合氣、冷卻液、機油發(fā)生竄漏。(2)工作要求(1)氣缸蓋罩最基本的作用是遮蓋并密封氣缸蓋，將機油保持在內(nèi)部，同時將污垢和濕氣等污(2)氣缸蓋罩具有將機油與空氣隔離的作用。在發(fā)動機的運行過程中會形成油霧。氣缸蓋罩較(3)氣缸蓋罩的另一作用是充當機油加注口。(4)氣缸蓋罩還可作為傳感器安裝支座，包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳感器。油底殼的作用是儲存機油、封閉曲軸箱。活塞連桿組(1)作用(2)要求(3)結構頂部的作用是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)活塞頂部的結構可分為平頂、凹頂、平頂活塞：結構簡單，受熱面積小，汽油機廣泛采用?；钊共康淖饔茫簩钊跉飧變?nèi)的往復運動起導向作用，并承受側壓力(如圖4-40所示)，防a小下大的梯形或錐形。bfmm-活塞環(huán)(1)類型、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)等類型。(2)作用活塞的支撐作用。①活塞環(huán)的密封作用貫穿的油孔或油槽，在活塞的油環(huán)槽內(nèi)和環(huán)岸上開有許多和斜孔，當活塞下行時，刮下的油通過油環(huán)徑向槽內(nèi)的小孔或狹縫和環(huán)岸上的斜孔流入機體活塞上行時，活塞環(huán)都貼在環(huán)槽下側面，使氣環(huán)與油環(huán)間的機油通過活塞環(huán)槽上的排油孔流保持活塞環(huán)和活塞的穩(wěn)定性非常重要，只(3)活塞環(huán)“三隙”測量圖4-45活塞環(huán)的“三隙”活塞環(huán)的背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙，一般為0.5~1毫米。為了測量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差來表示?；钊h(huán)一般應低于環(huán)槽岸邊0~0.35毫(1)作用(2)工作條件和要求(3)活塞銷的安裝方式，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動。在活塞銷兩端與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自(1)作用(2)要求(3)結構(1)作用(2)結構提示：直列發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)(3)支承形式。優(yōu)優(yōu)點提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷。縮短了曲軸的長度，使發(fā)動非全支承曲軸應用柴油機一般多采用此種支撐方式。承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式。缺點承數(shù)增多，使機體加長。(4)平衡重(5)曲軸前端和曲軸后端(6)曲軸的軸向限位(7)曲拐布置和多缸發(fā)動機的工作順序直列四缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720°=180°。四個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機工作順序為4曲曲軸轉角(°)第四缸360~540540~720壓縮做功進氣排氣曲曲軸轉角(°)360~540540~720的點火次序和曲拐布置6拐布置曲軸轉角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~60進氣做功排氣壓縮0~18060~120做功進氣120~180壓縮排氣180~240進氣做功180~360240~300排氣壓縮300~360做功進氣360~420壓縮排氣360~540420~480進氣做功480~540排氣壓縮540~600做功進氣540~720600~660壓縮排氣進氣做功660~720排氣壓縮(8)檢修活飛輪扭轉減震器響的檢修音發(fā)動機正常工作的聲音是在怠速時輕微的機械振動、排氣的聲音等；加速時，有力且過渡圓滑2.發(fā)動機異響原因仔細聽發(fā)動機工作時，伴有間歇的金屬敲擊聲，則為發(fā)動機異響。曲柄連桿機構異響主要體現(xiàn)在曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響等。(1)曲軸主軸承響原因①曲軸軸承蓋固定螺栓松動；(2)連桿軸承響原因(3)活塞銷響原因(4)活塞敲缸響原因3.發(fā)動機異響診斷(1)聲音特點(故障現(xiàn)象)曲軸主軸承響：發(fā)動機穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時，發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的“嘡、嘡”活塞銷響：發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速過渡抖動節(jié)氣門時，有明顯而清脆的“嗒、嗒”活塞敲缸響：發(fā)動機怠速時，發(fā)出清晰的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。(2)響聲部位(3)與發(fā)動機工況的關系(4)斷火試驗(進一步確認)曲軸主軸承響：逐缸斷火，響聲無明顯變化；再進行相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯減弱或消失。連桿軸承響：逐缸斷火，某缸斷火時，響聲明顯減弱或消失；復火瞬間響聲又重新出現(xiàn)。活塞敲缸響：單缸斷火試驗，響聲明顯減弱或消失。(5)機油壓力(最終確認)軸承響：若機油壓力明顯降低，為軸承配合間隙過大而發(fā)響。連桿軸承響：發(fā)出響聲且伴隨機油壓力下降，可確診是連桿軸承響。活塞銷響：拆下火花塞或噴油器，往缸內(nèi)注入少許機油，響聲不改變，進一步斷定為活塞銷響。1．在拆卸氣缸蓋時，應采取()的方式拆卸。A．圓圈式順序拆卸B．由外到內(nèi)對角線C．由內(nèi)到外對角線D．任意拆卸A．儲存機油B．吸附金屬雜質(zhì)C．形成燃燒室D．封閉曲軸箱A．曲柄臂B．平衡重C．主軸頸D．連桿A．由兩邊向中間B．由中間向兩邊C．順序循環(huán)D．任意A．活塞頭B．活塞頂C．活塞裙6．以下不是油底殼的作用的是()A．儲存機油B．封閉曲軸箱C．封閉氣缸的上部A．活塞環(huán)B．活塞銷C．凸輪D．連桿8．一般轎車發(fā)動機采用的是()。A．干式缸套B．濕式缸套C．無缸套結構9．曲軸上的平衡重一般設在()。A．曲軸前端B．曲軸后端C．曲柄上10．曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是()。A向相同B．與曲軸轉動方向相反C．任意裝都可以A．向上B．向下C．向左D．向右12．曲軸軸向定位點采用的是()。A．一點定位B．二點定位C．三點定位6．飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，外緣上壓有一個齒圈，與起動機的驅動齒輪嚙合，供起動發(fā)動()上止點位置。()選擇題1．汽缸體和汽缸蓋的主要損傷形式有()。A．裂紋B．磨損C．變形D．燒蝕2．活塞常見的損傷形式有()。A．環(huán)槽磨損B．裙部磨損C．活塞銷孔磨損D．頂部磨損3．連桿組件常見損傷形式有()。A．連桿變形B．連桿軸承磨損C．襯套磨損D．螺栓損傷4．連桿軸承的主要損傷形式有()。A．磨損B．合金疲勞剝落C．粘著咬死D．斷裂5．曲軸飛輪組主要的損傷形式有()。A．曲軸磨損B．曲軸彎曲C．曲軸扭曲D．表面裂紋6．曲軸裂紋的檢查方法有()。A．磁力探傷法B．超聲波探傷法C．著色探傷法D．浸油敲擊法7．曲柄連桿機構工作條件的特點是()。A．高溫B．高壓C．高速D．化學腐蝕8．活塞銷的連接配合方式有()。A．全浮式B．半浮式C．固定式D．卡環(huán)式9．零件清洗分為()。A．清除油污B．清除積碳C．清除水垢D．清除銹蝕10．汽缸體裂紋的檢查方法有()。發(fā)動機()可導致汽缸壁拉傷。BCD16．檢測汽缸磨損時，主要應測出汽缸()。A．活塞環(huán)的配合間隙B．圓度C．圓柱度D．與活塞的配合間隙17．發(fā)動機總成拆裝過程中需要的機具有()。A．活塞環(huán)拆裝鉗B．氣門彈簧拆裝架C．千斤頂D．專用扳手A．凸輪軸B．活塞C．活塞環(huán)D．汽缸蓋。A．轉向節(jié)B．氣門座孔C．發(fā)動機缸套D．傳動軸萬向節(jié)20．裝配工作效率可用()作為評價指標。A．工時B．成本C．機械化程度D．裝配質(zhì)量選擇題ABCABCABCDABCABCDABCDABC8.AB；9.ABCD；10.ABC；BCDACBCABDBCBCABD模塊三配氣機構構造與拆裝；法。(1)按凸輪位置分有凸輪軸頂置式、凸輪軸下置式和凸輪軸中置式。構的剛度大，往復慣性質(zhì)量小。(2)按傳動方式分有鏈條傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動。(3)按每缸氣門數(shù)目分有二氣門、三氣門、四氣門和五氣門，如圖4-50所示。氣門直徑不能過(4)根據(jù)氣門驅動方式分為搖臂式、擺臂式、直接驅動等。搖臂式一般為中間支點，擺臂式的，凸輪軸直接由挺柱推動氣門。氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。門鎖片等零件，如圖4-51所示。(1)工作條件及要求(2)組成傳動組。氣門正時，可以簡單理解為氣門開啟和關閉的時刻。理論上在進氣行程中，活塞由上止點移至門關閉；在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，進氣門關閉、同樣地，為了使氣缸內(nèi)的廢氣排的更干凈，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發(fā)動進、排氣門的開啟時刻和開啟持續(xù)時間用曲軸轉角表示，就稱為配氣相位，通常用環(huán)形圖表動慣性，而重疊時間很短，只要配氣定時合理，吸入的新鮮空氣程氣機構常見故障及檢修發(fā)動機的機體是由組缸體、氣缸墊、缸蓋、油底殼等組成道，其中氣缸墊和若密封不嚴，將容(1)發(fā)動機不起動，排氣冒白煙。(2)發(fā)動機運轉不正常，功率不足。(3)發(fā)動機過熱。(4)油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應對氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進行檢查，并重新按緊固順序和要求進(1)發(fā)動機功率下降。(2)加速性能不良。(3)發(fā)動機運轉不正常。新進行密封。(1)發(fā)動機難以起動，或自動熄火。(2)排氣冒黑煙。(3)油耗高。機例行維護、維修中，檢查氣門是否有積炭，如排氣門燒蝕將容易導致發(fā)動機自動熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原(1)發(fā)動機長時間超負荷或者在大負荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時超負荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導致氣門燒蝕。(2)發(fā)動機冷卻不足，發(fā)動機持續(xù)高溫，引起機油、柴油發(fā)生化學變化，在氣門頭部和桿部形(3)氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當也會導致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機構的1．四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進氣門()，排氣門()。A．開、開B．開、關C．關、開D．關、關2．四沖程發(fā)動機在進行排氣行程時，進氣門()，排氣門()。A．開、開B．開、關C．關、開D．關、關3．下列各零件不屬于氣門傳動組的是()。A．氣門彈簧B．挺柱C．搖臂軸D．凸輪軸4．下列各零件不屬于氣門組的是()。C．進、排氣門全關D．進、排氣門疊開A．無要求B．從中間向兩邊C．從兩邊向中間D．對角順序A．密封膠B．機油壺C．磁力吸棒D．一字螺絲刀A．氣門彈簧B．氣門導管C．氣門油封D．氣門桿該是()。A．3000次B．1500次C．750次10．頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在()。A．挺桿上B．推桿上C．搖臂上A．120°B．90°C．60°C15．一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是()設置一個。ABCD氣缸)3．安裝正時鏈條時需要檢查凸輪軸上的正時標記。()7．凸輪軸的功用是控制氣門的開啟和閉合動作。())1．凸輪軸的主要損傷形式()。AB．軸頸磨損C．彎曲D．扭曲A．底部剝落B．底部裂紋C．表面擦傷D．配合松曠3．氣門的主要損傷形式()。A．桿部磨損B．工作面磨損C．工作面燒蝕D．桿身彎曲4．氣門座的主要損傷形式()A．磨料磨損B．硬化層脫落C．工作面燒蝕D．工作面腐蝕A．斷裂B．歪斜C．彈力減弱D．腐蝕6．氣門密封性檢查方法有()A．印痕檢驗法B．煤油檢驗法C．氣壓檢驗法D．磁力檢驗法ACACBBCABCACCB；15.B選擇題模塊四燃料供給系統(tǒng)構造與拆裝；清器、噴油器的結構與工作原理。給系統(tǒng)概述(1)空燃比空燃比(R)=空氣質(zhì)量(kg)燃油質(zhì)量(kg)(2)過量空氣系數(shù)(a)過量空氣系數(shù)a=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量=實際空燃比理論上完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量理論空燃比aaa稱為稀混合氣。(3)發(fā)動機各種工況對混合氣濃度的要求如下：aa混合氣；負荷工況和全負荷工況：a=0.85~0.95的濃混合氣；：a=0.2~0.6的極濃混合氣；統(tǒng)概述發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是:根據(jù)發(fā)動機工作的需要，適時、適量地給發(fā)動機提供燃油。吸附在活性炭上。發(fā)動機工可被吸入汽缸并燃燒。(1)作用燃油管路，并且使燃油保證一定的壓力。(2)類型這種燃油泵的特點泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。(1)作用堵塞，車輛無法啟動或者是行駛中熄火，所以需要定期更換汽油濾清器。(2)類型，一種是內(nèi)置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。(1)作用息轉變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒o發(fā)動機控制模塊或儀表盤上。(2)工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)作用調(diào)節(jié)器如圖4-60所示。(2)類型(1)作用脈動阻尼器大部分安裝在燃油導軌上，有的安裝在油軌進油管處，有的安裝在油軌噴油底座上，或者油軌管路的某個位置，輸油管路上安裝的也有。脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。(2)工作原理(1)作用①提高油壓(定壓)：將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。②控制噴油時間(定時)：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。率。率(2)類型②按線圈電阻值：高阻(13~16Ω)、低阻(0.6~3Ω)。③按用途分：多點燃油噴射(MPI)用、單點噴射(SPI)用。(3)工作原理(4)噴油器的驅動方式。(5)噴油器的控制電路接。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油器同時噴油一次或兩次。這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機的噴油器分成2~3組，每組有2~4個噴油器，分別各組噴油器各自同時噴油一次。(6)噴油器波形分析三、燃油供給系統(tǒng)常見故障及檢修(1)原因因主要有輪胎氣壓不足；發(fā)動機積碳過多、氧傳感器損壞等。(2)分析在行駛過程中，排氣管會冒黑煙。1．汽車油耗高，通俗的來講就是費油。造成油耗高的原因有()。A．供給系統(tǒng)故障B．點火不良C．氣缸壓力低D．以上都是的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準確，點火高壓弱，()等。A．油泵損壞B．油管破裂C．燃油壓力過高D．無高壓火A．檢測是否缺火B(yǎng)．檢查進氣管壓力傳感器真空管是否破裂C．檢測氧傳感器D．檢測噴油器4．不是引起發(fā)動機油耗過高故障原因的是()。A．噴油器噴油故障B．傳感器信號不準確C．點火高壓弱D．油泵損壞5．某車排放超標，以下()的方法不正確。A．檢測油泵繼電器B．檢測是否缺火C．檢測傳感器D．檢測噴油器6．可燃混合氣的濃度可用()來表示。A．燃油質(zhì)量B．空燃比C．壓縮比D．噴油時間A．檢測空氣濾清器是否堵B．檢測怠速機構是否積碳．卡滯C．檢測點火能量D．檢測氣缸壓力A．清洗噴油器B．更換噴油器C．更換線束D．更換水溫傳感器)等。A．油泵損壞B．油管破裂C．觸媒失效D．無高壓火選擇題1．空氣流量計故障對發(fā)動機工作的影響有()。A．起動困難B．動力不足C．怠速不穩(wěn)D．油耗增大2．進氣支管絕對壓力傳感器常見故障有()。A．電源或信號電路短路B．電源或信號電路斷路C．傳感器損壞D．真空管破裂3．節(jié)氣門位置傳感器常見故障有()。A．電源或信號電路短路B．電源或信號電路斷路C．電位計阻值不準確D．觸點接觸不良4．曲軸．凸輪軸位置傳感器故障對發(fā)動機的影響有()。A．起動困難B．加速性能變差C．無法起動D．怠速不穩(wěn)5．溫度傳感器常見故障有()。A．傳感器損壞B．電路斷路C．阻值不準確D．觸點接觸不良6．溫度傳感器故障對發(fā)動機的影響有()。A．怠速不穩(wěn)B．無怠速C．油耗增大D．燃燒不良7．發(fā)動機總成大修送修標志有()A．汽缸磨損B．最大功率下降異常C．燃料消耗異常D．有響聲8．油泵故障會引起()現(xiàn)象。A．油壓偏低B．供油量不足C．熄火后油管不能建立殘余油壓D．不供油9．噴油器常見故障有()。A．電磁線圈不良或斷路B．導線和連接器接觸不良C．控制電路故障D．電壓過高10．燃油供給系統(tǒng)的檢測內(nèi)容有()。AB．燃油供給系統(tǒng)油壓檢測AB．表面點火C．急燃D．補燃DCBDABDAB10.C選擇題模塊五冷卻系統(tǒng)構造與拆裝使工作中的發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。到節(jié)溫器開啟溫度節(jié)溫器閥門關閉循環(huán)管旁通水路，冷卻液將穿過卻系統(tǒng)小循環(huán)示意圖冷卻系統(tǒng)大循環(huán)示意圖、高沸點、抗垢性好、防腐性好。冷卻液的成分：軟水＋防凍劑(乙二醇或丙二醇)＋添加劑。添加冷卻液時，盡可能選用有機酸(OAT)型冷卻液，不用含硅酸鹽成分的冷卻液。傳動機構進行驅動，使來自各個冷卻回路部件的冷卻液循環(huán)。當發(fā)動機的冷卻水溫在70~80℃范圍內(nèi)，主閥門和副閥門均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進7.發(fā)動機過熱或過冷的危害(1)降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；(2)爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(1)進入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點燃困難，造成發(fā)動機功率下降、油耗上升；2)潤滑油粘度增大，零件磨損加??；(3)燃油凝結而流入曲軸箱，增加油耗，且機油變稀，從而導致功率下降，磨損增加。度過低、冷卻液消耗異常。(1)故障原因與分析夠。器不能正常工作，使散熱器的冷卻效率大大降低。伴隨其他故障現(xiàn)象，應視具體情況進行診斷與排除。(2)診斷與排除方法：但2.發(fā)動機水溫過低。(1)故障原因與分析①百葉窗不能關閉或汽車的保溫防護措施過差，使發(fā)動機溫度難以得到提高。(2)診斷與排除方法3.冷卻液消耗異常(1)故障原因(2)診斷與排除②檢查散熱器是否密封。A．水泵B．節(jié)溫器C．散熱器D．冷卻風扇2．()的功用是使發(fā)動機在正常工作中保持正常的工作溫度。A．進氣系統(tǒng)B．潤滑系統(tǒng)C．冷卻系統(tǒng)D．點火系統(tǒng)3．用非接觸式紅外溫度檢測儀檢測(或手背觸試)散熱器和氣缸體溫度。若散熱器溫度()，A．前蓋B．轉子C．電刷D．以上都是5．以下()出現(xiàn)損壞將不會造成冷卻風扇正常運轉。A路B．風扇繼電器C．風扇電動機D．風扇葉片6．當冷卻液溫度處于()時，微機控制風扇電動機高速運轉？A．80~95℃B．95~105℃C．高于95℃D．高于105℃7．冷卻風扇常見傳動類型可分為()。A．機械傳動式B．硅油傳動式C．電動式D．以上全都是8．以下不屬于電動式冷卻風扇結構的零部件是()。A．冷卻風扇B．電動機C．起動機D．導風罩)間，則需要添加自來水。()液，然后再安裝軟管。()7．為避免燙傷，不要在發(fā)動機和散熱器總成仍然很燙時拆下散熱器蓋分總成。()擇題A．主閥門不能開啟B．主閥門關閉不嚴C．泄漏D．冷卻液過少A．供油滯后B．缺油C．贓物進入D．過熱3．冷卻系的維護作業(yè)重點應放在()。A．調(diào)整風扇傳動帶B．檢查節(jié)溫器C．清除冷卻系水垢D．更換冷卻液泵4．下列屬于冷卻液作用的有()。5．散熱器的使用材料一般是()．A．銅B．金C．銀D．鋁6．硅油風扇離合器轉速的變化依據(jù)是()．A．冷卻水溫度B．發(fā)動機機油溫度C．散熱器后面的氣流溫度D．繼電器控制A．蒸汽閥打開，空氣閥關閉B．空氣閥打開，空氣進入散熱器8．下列部件，屬于冷卻系的有(D汽進入大氣)A．旁通閥B．風扇C．節(jié)溫器D．水泵9．冷卻強度調(diào)節(jié)方式有()A．百葉窗開大開小B．風扇轉速快慢10．冷卻液充足但發(fā)動機過熱的原因有()A．節(jié)溫器失效，式冷卻系大循環(huán)受阻B扇裝反D沸點太高冷卻液的配方有()D12．冷卻系溫度過低的原因有()C選擇題CADBCDABCABCABAD模塊六潤滑系統(tǒng)構造與拆裝(1)潤滑：利用油膜減少機件間的磨損。(2)冷卻：潤滑油可以帶走熱量。(3)清洗和防銹：帶走金屬屑、雜質(zhì)及酸性物，隔斷與空氣的接觸，防止生銹。(4)密封：利用油膜防止燃氣的泄露。(5)緩沖減震：利用油膜緩沖振動。(6)液壓：兼做液壓油，起液壓作用。力(1)機油泵作原理壓作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。(2)集濾器的作用是過濾機油中一些比較大的雜質(zhì)，防止其進入機油泵。(3)機油濾清器機油粗濾器濾去機油中粒度較大(直徑為0.05~0.1mm以上)的雜質(zhì)。串聯(lián)在機油泵與主油道之(4)機油壓力報警燈，機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統(tǒng)存在故障。(5)限壓閥(安全閥)作，變大時，機油壓力就會增高。此時限壓閥自動開啟，通過機油泵回油(即機油泵出油口的機油經(jīng)限壓(6)旁通閥(7)機油散熱器(8)機油尺(9)機油壓力報警燈(1)壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作。(2)飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。(3)潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料(如尼龍、二硫化鉬等)的軸承來代替加注潤滑脂的(1)潤滑油經(jīng)集濾器被機油泵送入機油濾清器；(2)若油壓太高，則潤滑油經(jīng)機油泵上的限壓閥返回機油泵入口；(3)潤滑油經(jīng)濾清器進入主油道，當濾清器堵塞時，潤滑油由濾清器蓋上的旁通閥直接進入主(4)潤滑油經(jīng)缸體主油道進入曲軸軸承油道，潤滑曲軸軸承；(5)潤滑油還會經(jīng)曲軸內(nèi)部的油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑曲柄銷；軸軸承及氣門組提供潤滑油。(1)作用：為了延長機油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，防止發(fā)動機漏油。(2)原因：發(fā)動機工作的時候，在做功沖程(進排氣門均處于關閉狀態(tài))汽缸內(nèi)燃燒的高溫高使這些廢氣能夠排出，曲軸箱通風裝置原理如圖4-73所示。有的發(fā)動機上還配有油(3)通風方式國際上廣泛采用美國工程師協(xié)會(SAE)所制定的粘度分類法和API使用分類法。(1)冬季用機油有6種型號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W；低溫粘度值(第一個數(shù)字，5W-30中的5W)反映機油的流動能力，數(shù)值越小，發(fā)動機在冷天越高溫粘度值(第二個數(shù)字，5W-30中的30)反映機油進行良好潤滑時的粘度或是粘稠度。(1)根據(jù)汽車發(fā)動機的強化程度選用合適的機油使用等級(API)。(2)根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用合適的機油粘度等級(SAE)。系統(tǒng)常見故障及檢修壓力過低、機油油耗過多、機油變質(zhì)。(1)機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。(2)機油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。(3)機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。(4)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。(5)機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。(1)機油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機油集濾器。(2)機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。(3)油底殼內(nèi)機油油面過低。按規(guī)定補充機油。(4)機油粘度降低。更換機油。(5)機油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當。更換彈簧或重新調(diào)整。(6)潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排出空氣。(7)潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。(8)機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。(9)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。(10)機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。缸內(nèi)積炭增多，則可判定有機油消耗過多故障。(1)活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側隙過大。檢修或更換活塞、活塞環(huán)(2)氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，更換氣門導管或氣門密封(3)發(fā)動機各部件密封表面漏油。檢查發(fā)動機各部件的可能漏油表面。(4)曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱通風裝置。(5)大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。重新安裝活塞環(huán)。(1)活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。(2)機油使用時間太長。更換機油。(3)濾清器性能不良。更換濾清器。(4)曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱的通風裝置。(5)發(fā)動機缸體或缸墊漏水。檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。1．潤滑系統(tǒng)中潤滑油的作用是()等。A．冷卻C．清洗C．潤滑D．以上全是2．下列()不是造成機油壓力過低的原因。3．下列不屬于出現(xiàn)機油質(zhì)量問題的是()。AB濾器5．下列潤滑系統(tǒng)中油路走向正確的是()。A道6．正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應是()。7．潤滑系中一般安裝有機油壓力傳感器和()，以監(jiān)控潤滑系的油壓。8．轉子式機油泵工作時()。B9．新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力()。CD的機油壓力也能保證將機油輸送到發(fā)動機所有的摩擦件表面。()2．機油壓力出現(xiàn)報警燈常亮的主要原因是由于潤滑系統(tǒng)故障或者信號系統(tǒng)故障。()4．潤滑系統(tǒng)中機油壓力越高越好。()()選擇題A．機油泵磨損B．機油黏度過低C．曲軸連桿軸承間隙過大D．機油過多AB．機油黏度過大C．主油道堵塞D．安全閥失效多DBCDAAAC選擇題模塊七進排氣系統(tǒng)構造與拆裝進氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。(1)L型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖4-74所示。L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。(2)D型電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成，如圖4-75所示。怠速控制閥(ISC閥)、傳感器(空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器)等組成。3.各組成部件作用(1)空氣濾清器：濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機(2)空氣流量計：對進入氣缸的空氣量進行直接計量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，作為電控燃油噴射系統(tǒng)的主控信(3)進氣歧管絕對壓力傳感器：根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。(4)節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。速通道，以根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量。節(jié)氣門限位螺釘用來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開度。(5)節(jié)氣門位置傳感器：把汽油機運轉過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉換成電信號輸(6)怠速控制閥是通過控制進入氣缸的空氣量來調(diào)整發(fā)動機怠速的。(7)電控汽油噴射系統(tǒng)中有兩個溫度傳感器，即冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器。它們均其電阻值隨溫度和升高而減小；而正溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨溫度和升高而增大。(8)進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)到各氣缸中，對汽總管和進氣歧管。4.進氣系統(tǒng)的工作原理汽車進氣系統(tǒng)的工作原理：空氣通過進氣通道并經(jīng)過空氣流量計，空氣流量計的傳感器(電位計)在氣流壓力(流量)的作用下，輸出一個電壓信號。并把此電壓信號傳輸給ECU，ECU根據(jù)此和冷卻水溫度信號來確定怠速噴油量。怠速運轉所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝排氣系統(tǒng)的作用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、軟連接、三元催化器以及消音器等組成，如圖4-76所示。類型氣系統(tǒng)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。(1)單排氣系統(tǒng)：只有一套消音、催化轉換裝置及一個排氣尾管。直列式發(fā)動機采用單排氣系(2)雙排氣系統(tǒng)：有兩套消音、催化轉換裝置及排氣尾管。有些V型發(fā)動機采用雙排氣系統(tǒng)，排氣歧管5.消聲器(1)工作原理三元催化器的工作原理三元催化器是安裝在車輛排氣系統(tǒng)上的一種用于環(huán)保目的的尾氣凈化裝置，它的外殼為金屬結構，內(nèi)部是蜂窩狀陶瓷載體，大至每平方厘米有網(wǎng)孔80個左右，載體上涂有貴金屬催化劑(如鉑、銠、鈀等)。(2)作用清潔作用；三、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的作用有兩方面：(1)把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸燃燒。由于使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。(2)從技術面來說，廢氣循環(huán)管主要作用是提高進氣溫度，對發(fā)動機功率有一定的提高和排放危害物質(zhì)的含量會減少的作用，所以說如果廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)出現(xiàn)故障了對發(fā)動機是有一定的安裝位置廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與進氣歧管和排氣歧管相連，如圖4-78所示。圖4-78廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)安裝位置類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可分為：(1)普通電子式EGR控制系統(tǒng)；(2)可變EGR率廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(3)帶壓力反饋電子(PFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；(4)帶壓差反饋電子(DPFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；EGR控制系統(tǒng)；(6)裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)。4.廢氣再循環(huán)組成5.廢氣再循環(huán)(EGR)工作原理(1)廢氣再循環(huán)(EGR)通斷控制器的怠速觸點接通；發(fā)動機低速、小負荷運轉(轉速低于1000r/min左右)；發(fā)動機高速運轉(轉速圖4-80廢氣在再循環(huán)(EGR)通斷控制(2)EGR率控制提示：過量的廢氣，將使發(fā)動機的燃燒惡化，動力性、經(jīng)濟性下降。因此廢氣再循化的量要嚴格控廢氣的引入量稱為廢氣再循化率(EGR率)。吸入空氣量+EGR氣體量(3)EGR的控制策略1．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是抑制()的產(chǎn)生。2．采用三元催化轉化器必須安裝()。A．前氧傳感器B．后氧傳感器C．前．后氧傳感器D．氧傳感器和爆震傳感器3．發(fā)動機怠速速時()排放量最多，()最少。A．NOX……HCB．NOX……COC．HC……COD．CO……NOX4．下列()原因易引排氣中一氧化碳(CO)增多。A．氣缸壓力低B．混合氣過稀C．混合氣過濃D．某缸斷火5．某缸斷火時易引起()排放增加。A．NOXB．HCC．COD．CO21．為了減少環(huán)境污染，電控發(fā)動機在所有運轉工況都根據(jù)氧傳感器信號對發(fā)動機進行反饋控制。()2．渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。()3．活性炭罐收集的燃油蒸氣被隨時導入氣缸參與燃燒。()擇題1．汽油機尾氣檢測的項目有()。A．煙度B．CO含量C．CO2含量D．HC含量擇題模塊八點火系統(tǒng)構造與拆裝傳感器(如：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等)組成，如圖4-81所示。電控汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)根據(jù)高壓配電方式的不同，可分為同時點火和獨立點火兩種類型。(1)同時點火同時點火是一個點火線圈對活塞接近壓縮行程上止點和排氣行程上止點的兩個氣缸同時進行點(2)獨立點火火花塞提供高壓電動勢，實現(xiàn)各缸直MM3.點火線圈(1)概述點火線圈實際是一個升壓變壓器，其作用是將蓄電池提供的12V低壓電轉換成點火所需的高壓(2)工作原理點火線圈是根據(jù)電磁感應原理進行工作的。當初級回路導通后，在初級線圈中產(chǎn)生約2~6A的電流，這個電流會使線圈內(nèi)產(chǎn)生一個很強的磁場。當初級回路斷開時，初級回路中電流消失的瞬間，磁通量急劇減小，根據(jù)電磁感應原理(楞次定律)，初級線圈產(chǎn)生一個約200~400V的自感電動kvKV的互感高壓電動勢和約20~80mA小電流，這個次級高線圈約有。(1)概述火花塞主要由：絕緣體、殼體、接線柱(終端螺絲帽)、中心電極和外側電極等組成，如圖4-85(2)規(guī)格器冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、爆震傳感器信號作為點火正時的主要信號。(1)空氣流量傳感器(MAF)機控制模塊(ECU)，是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。(2)進氣歧管壓力傳感器(MAP)(3)曲軸位置傳感器(CKP)曲軸位置傳感器(CKP)是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發(fā)動機轉速不可或缺的信號源，發(fā)動機控制模塊(ECU)用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。(4)凸輪軸位置傳感器(CMP