上海市松江區(qū)玉陽(yáng)大道總體方案研究

上海市松江區(qū)玉陽(yáng)大道總體方案爭(zhēng)論黃曉君【摘要】玉陽(yáng)大道是松江南部大型居住社區(qū)先期建設(shè)的配套道路之一,工程的實(shí)施對(duì)大居的開(kāi)發(fā)建設(shè)具有重要的意義.該工程貫穿整個(gè)南站大居,向西延長(zhǎng)至沉塔路接松江科技園區(qū),向東延長(zhǎng)至江川路接工業(yè)園區(qū)、車(chē)墩鎮(zhèn)及閔行區(qū),是區(qū)域與區(qū)域的聯(lián)絡(luò)通道,也是整個(gè)路網(wǎng)構(gòu)造中的主要交通干道.對(duì)工程的概況、功能定位及大居內(nèi)部體爭(zhēng)論對(duì)主要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)展了介紹.《城市道橋與防洪》【年(卷),期】2023(000)002【總頁(yè)數(shù)】4(P11-14)城市主干路;功能定位;交通量推想;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);總體方案【作者】黃曉君【作者單位】202392【正文語(yǔ)種】中文1工程概述需求。但是，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與規(guī)劃爭(zhēng)論分析，南部大居內(nèi)部現(xiàn)狀交通存在如下問(wèn)題：差，大路形態(tài)的道路不能適應(yīng)城市的進(jìn)展要求。9軌交通道缺乏，造成穿越交通繞行較多。連通性較差，跨越通道規(guī)模有限。該工程的建設(shè)貫穿，將改善大居內(nèi)部現(xiàn)狀交通，緩解上述沖突。因此，本次方案研究結(jié)合上位規(guī)劃，利用先進(jìn)的科技手段〔如無(wú)人機(jī)、BIM、材料及工藝等〕，2工程功能定位邊片區(qū)的聯(lián)絡(luò)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]〔1〕道路等級(jí)：城市主干路；〔2〕設(shè)計(jì)速度：50km/h；〔3〕紅線寬度：50m；〔4〕4.5m，有軌電車(chē)〔預(yù)留〕最小凈高5m5m2.5m。橋梁主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)荷載：城-A；〔2〕100a50a；〔3〕70.1g，橋梁抗震設(shè)防類別為丁類。排水主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)P=5aP=3a。4總體方案工程范圍及線位走向9.17km。沿線穿越910〔1〕。道路建設(shè)規(guī)模確定規(guī)劃線位相結(jié)合，打造一條低碳生態(tài)大道。20391。1620390.74～0.80，D滿足交通增長(zhǎng)需求和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程》〔DGJ08-2106-2023，J12100-2023〕[268m2準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。12039/〔pcu·h-1〕3車(chē)道通行力氣/〔pcu·h-1〕飽和度玉陽(yáng)大道〔玉樹(shù)路—富永路〕133917320.77〔D〕玉陽(yáng)大道〔富永路—谷水大道〕138617320.80〔D〕玉陽(yáng)大道〔谷水大道—松金大路〕131517320.76〔D〕玉陽(yáng)大道〔松金大路—百雀寺路〕129017320.74〔D〕玉陽(yáng)大道〔百雀寺路—松衛(wèi)北路〕130617320.75〔D〕玉陽(yáng)大道〔松衛(wèi)北路—南樂(lè)路〕134917320.78〔D〕玉陽(yáng)大道〔南樂(lè)路—香閔路〕137717320.78〔D〕玉陽(yáng)大道〔香閔路—車(chē)亭大路〕132017320.76〔D〕1玉陽(yáng)大道線位走向一覽圖2標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖〔單位：m〕穿越鐵路及軌道交通節(jié)點(diǎn)的爭(zhēng)論9節(jié)點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)展以下方案爭(zhēng)論。滬杭高鐵節(jié)點(diǎn)32m+48m+48m+32m118119#、119120#橋墩之間下穿。為避開(kāi)U3杭高鐵節(jié)點(diǎn)圖。3下穿滬杭高鐵節(jié)點(diǎn)圖9913m+13m+22m。橋梁的樁基承受永久性長(zhǎng)2mCGHDPE3m，承受橫列板4949穿越通航河道及高速大路節(jié)點(diǎn)的爭(zhēng)論上述重重屏障，滿足工程功能定位的要求，故對(duì)上述難點(diǎn)進(jìn)展?fàn)幷?。沈海高速等主要?jié)點(diǎn)通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)方案的爭(zhēng)論并與大路治理部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，綜合分析推舉承受上跨G15凈空和橋梁構(gòu)造高度的條件下進(jìn)展穿越。依據(jù)測(cè)量資料，G1518m，主線只設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)橋跨越高速，在主線南側(cè)紅線范圍內(nèi)單獨(dú)設(shè)置一座人行橋。沈海高速跨線橋主橋跨徑布置為30m+27m+27m+30m，730m1130m。為減小對(duì)高速路正常通行的影響，1.6m5G15圖。5G15大張涇橋節(jié)點(diǎn)〔六級(jí)航道〕僅30m，為把握穿插口范圍內(nèi)豎向設(shè)計(jì)抬升過(guò)高，方案爭(zhēng)論承受梁高較薄的下承式2.580m，主梁斷面全寬42.5m2.8m；承受外部簡(jiǎn)支體系，拱肋為鋼箱構(gòu)造，拱軸線為二266大張涇橋節(jié)點(diǎn)圖技術(shù)、材料在方案爭(zhēng)論難點(diǎn)中的應(yīng)用BIM、材料及工藝，幫助完成了方案的優(yōu)化和爭(zhēng)論。〔1〕準(zhǔn)確定位主要節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)把握因素。更有效地進(jìn)展方案爭(zhēng)論〔7〕。同時(shí)，通過(guò)視頻后期制作，將調(diào)查爭(zhēng)論的設(shè)計(jì)表達(dá)出科技以人為本的設(shè)計(jì)理念。7無(wú)人機(jī)航拍現(xiàn)場(chǎng)直觀圖BIM該工程在簡(jiǎn)潔節(jié)點(diǎn)〔A30〕BIMBIM設(shè)計(jì)，整體同步推動(dòng)設(shè)計(jì)，并整合設(shè)計(jì)成果。材料工藝的應(yīng)用。3.5～4m，承受常規(guī)水泥攪拌樁，二灰換填等方案處理不能滿足輕質(zhì)土具有容重比土體輕〔5～12kN/m31/3〕、中得到青睞。結(jié)語(yǔ)37.84了合理可行的方案設(shè)