交通運(yùn)輸接觸網(wǎng)特性與理論體系課件

接觸網(wǎng)特性及其理論體系主講人西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院2008.10.成都4324接觸網(wǎng)特性及其理論體系移動(dòng)電話13388185708辦公電話：028－87600738（市辦）;

061－60738（路辦）;電子郵箱：dongzhaode@126.com辦公地點(diǎn)：電氣館3428網(wǎng)站：Q

Q:

823135266聯(lián)系方式四川省成都市二環(huán)路北一段111號(hào)西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院移動(dòng)電話13388185708聯(lián)系

感謝各位同仁為中國(guó)電氣化鐵路所作的歷史性貢獻(xiàn)！歡迎各位專(zhuān)家就中國(guó)接觸網(wǎng)進(jìn)行深入探導(dǎo)！感謝各位同仁為中國(guó)電氣化鐵路所作的歷史性貢獻(xiàn)！接觸網(wǎng)是什么？為什么？核心：弓網(wǎng)系統(tǒng)怎么樣？培訓(xùn)的目的？前言接觸網(wǎng)特性及其理論體系接觸網(wǎng)是什么？前言接觸網(wǎng)特性及其理論體系接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)1.2接觸網(wǎng)的基本特性1.3接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容及其理論體系1.4接觸網(wǎng)的發(fā)展方向1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)與受流特點(diǎn)1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)1接觸網(wǎng)的定義（功能性定義）

電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。

原定義：接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的主要供電裝置之一，其功用是通過(guò)受電弓的直接接觸，將電能傳送給電力機(jī)車(chē)。接觸網(wǎng)的定義（結(jié)構(gòu)性定義）接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)，支持與定位裝置、接觸懸掛及其輔助設(shè)備組成的為電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。

接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)1接觸網(wǎng)的定義（功能性定義）原定1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)廣義：接觸軌和架空接觸網(wǎng)接觸軌分為：第三軌和第四軌英文：ContactLine狹義：架空接觸網(wǎng)英文：OverheadContactSystem

架空接觸網(wǎng)包括：剛性懸掛和柔(彈)性懸掛特殊接觸網(wǎng)：可移動(dòng)，可上下升降，可在特殊情況下斬?cái)嗥账伲?60km/h以下；準(zhǔn)高速:160km/h~200km/h；高速:200km/h以上.2接觸網(wǎng)的分類(lèi)

1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運(yùn)專(zhuān)用型高速鐵路時(shí)速為300公里；新建客貨運(yùn)混用型高速鐵路時(shí)速為250公里。歐洲將新建時(shí)速250公里到300公里的鐵路，舊線改造時(shí)速200公里以上的鐵路稱為高速鐵路。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)廣義：接觸軌和架空接觸網(wǎng)接觸軌分1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)按安裝位置分：地面軌；架空軌；按與取流靴的位置分：上磨式；下磨式；側(cè)磨式；按牽引回流路徑分：第三軌供電+走行軌回流第三軌供電+第四軌回流。接觸軌主要應(yīng)用于城市軌道交通,具有:(1)占用凈空少;(2)維修工作量少;接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)按安裝位置分：接觸1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)剛性架空接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用凈空小、維護(hù)方便的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通的地下線路，它有“T型匯流排+接觸線”和“II型匯流排＋接觸線”兩種形式。

T型匯流排需用匯流排線夾夾持接觸線，結(jié)構(gòu)較型匯流排復(fù)雜，零件多，單位重量重。重慶輕軌的“T”型匯流排接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)剛性架空接觸網(wǎng)1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)

II型匯流排結(jié)構(gòu)緊奏，它通過(guò)自身彈性?shī)A持接觸線，零件較少，應(yīng)用較多；昆明移動(dòng)式接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)II型匯流排結(jié)1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)柔性架空接觸網(wǎng)具有較好的彈性，廣泛應(yīng)用于干線電氣化鐵路和城市軌道交通中，由于電壓等級(jí)和電流制式不同，電氣化鐵路接觸網(wǎng)和城市軌道交通接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和要求不完全相同，由于直流接觸網(wǎng)電流很大，一般采用雙接觸線和雙承力索。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)柔性架空接觸網(wǎng)1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)目前，中國(guó)政府和鐵道部還沒(méi)有進(jìn)行接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的工作，沒(méi)有嚴(yán)格意義上的接觸網(wǎng)等級(jí)劃分。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)借鑒，德國(guó)接觸網(wǎng)劃分為Re75、Re100，Re160、Re200，Re250，Re330等標(biāo)準(zhǔn)形式，不同等級(jí)的接觸網(wǎng)，其參數(shù)設(shè)計(jì)、建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備配置均不相同。接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化有利于投資管理、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、規(guī)范驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、設(shè)備配置、人員培訓(xùn)和零部件標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化。建議各位專(zhuān)家應(yīng)積極推進(jìn)中國(guó)接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化建設(shè)工作。問(wèn)題與建議接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.1、接觸網(wǎng)的定義與分類(lèi)2接觸網(wǎng)的分類(lèi)目前，中國(guó)（1）環(huán)境特性；（2）備用特性；（3）機(jī)電特性；（4）負(fù)荷特性；（5）學(xué)科特性。原來(lái)所認(rèn)識(shí)的特點(diǎn)：露天設(shè)備，無(wú)備用。1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)這六大特性是接觸網(wǎng)具有而其它機(jī)電設(shè)備所沒(méi)有的獨(dú)特特性！接觸網(wǎng)特性及其理論體系（1）環(huán)境特性；原來(lái)所認(rèn)識(shí)的特點(diǎn)：1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)這六

在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作和運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中，絕大部分內(nèi)容與氣象條件密切相關(guān)！1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)線索弛度；線索張力；懸掛彈性；空間位置；絕緣強(qiáng)度；載流能力；磨耗關(guān)系。大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等氣象條件對(duì)接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1環(huán)境特性：（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（2）氣候環(huán)境插播風(fēng)舞動(dòng)（1）空間環(huán)境架空電力線；通訊線；涵隧；橋梁。動(dòng)物、古跡在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作和運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中，絕大部分內(nèi)容與氣象條件1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1環(huán)境特性：（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（3）電磁環(huán)境復(fù)線直供加回流仿真圖

AT供電仿真圖

1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1環(huán)境特性：（對(duì)電子設(shè)備的危害強(qiáng)電磁干擾：電子設(shè)備PN結(jié)快速升溫，直接影響設(shè)備的正常工作，使信息失誤，控制失靈，引發(fā)各種事故。軍事上：電子戰(zhàn)、系統(tǒng)癱瘓、武器自爆；

電磁脈沖核爆：(50~100kV/m)三無(wú)世界對(duì)燃油、燃?xì)獾奈：?/p>

頻率2MHz~13MHz，100W

11~75m，爆炸；

24MHz~32MHz場(chǎng)強(qiáng)達(dá)到37V/m，引起電弧和電火花放電引起燃油爆炸；運(yùn)輸過(guò)程中燃油在車(chē)罐內(nèi)晃動(dòng)摩擦?xí)斐呻姾煞e累，發(fā)生靜電放電，只要燃油蒸氣和空氣的混合比例滿足一定條件，就會(huì)引起爆炸。

接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)（3）電磁環(huán)境對(duì)電子設(shè)備的危害接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)3對(duì)生命體的危害：表現(xiàn)為熱效應(yīng)和非熱效應(yīng)當(dāng)輻射功率密度超過(guò)10mW/cm2時(shí)以熱效應(yīng)為主，臨床癥狀主要表現(xiàn)為：頭昏腦脹、失眠多夢(mèng)、疲勞無(wú)力、記憶力減退、心悸等；其次是：頭痛、四肢酸疼、食欲不振、脫發(fā)、體重下降、多汗；部分女工出現(xiàn)月經(jīng)周期紊亂；男性暫時(shí)性不育，過(guò)大則會(huì)引起永久性不育。少數(shù)人員出現(xiàn)指顫，易激動(dòng)，心動(dòng)過(guò)緩和血壓下降或心動(dòng)過(guò)速和血壓升高，白細(xì)胞數(shù)下降或增高。長(zhǎng)時(shí)間在微波照射下將導(dǎo)致白內(nèi)障以致視力完全喪失。

當(dāng)輻射功率密度小于1mW/cm2時(shí)，對(duì)人體的危害以非熱效應(yīng)為主，長(zhǎng)時(shí)間微波輻射可破壞腦組織細(xì)胞,使大腦皮質(zhì)細(xì)胞活動(dòng)能力減弱，已形成的條件反射受到抑制。反復(fù)經(jīng)微波輻射可能引起神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能紊亂。某些長(zhǎng)時(shí)間在微波輻射強(qiáng)度較高的環(huán)境下工作的人員,曾出現(xiàn)過(guò)度疲勞、頭痛、手發(fā)抖、心電圖和腦電圖變化、甲狀腺活動(dòng)性增強(qiáng)、血清蛋白增加、脫發(fā)、嗅覺(jué)遲鈍、性功能衰退等癥狀，血液內(nèi)白細(xì)胞和紅細(xì)胞數(shù)目減少，血凝時(shí)間縮短。接觸網(wǎng)特性及其理論體系3對(duì)生命體的危害：表現(xiàn)為熱效應(yīng)和非熱效應(yīng)接觸網(wǎng)特性及其表4-1某大學(xué)所作現(xiàn)場(chǎng)血象變化調(diào)查結(jié)果職稱性別年齡高頻工作前白細(xì)胞總量從事高頻工作后的白細(xì)胞總量一個(gè)月三個(gè)月半年后一年后副教授男5855002700助教男2858004800460042004000助教男2862002700助教女2665002200實(shí)驗(yàn)員女3860002700

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于高攸綱編著《電磁兼容總論》。接觸網(wǎng)特性及其理論體系表4-1某大學(xué)所作現(xiàn)場(chǎng)血象變化調(diào)查結(jié)果職稱性別年齡高頻工作中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

1979年、1985年、1988年、1989年先后多次制定和修訂了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)1979年、1985年、1988年、1989中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與電氣化鐵道電磁兼容相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有：

GB15707－1995，高壓交流架空輸送電線無(wú)線電干擾限制；

GB/T15708－95，交流電氣化鐵道電力機(jī)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生無(wú)線電輻射干擾測(cè)量方法；

GB/T15709－95，交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)無(wú)線電輻射干擾測(cè)量方法。電氣化鐵道對(duì)人體的影響

關(guān)于工頻電磁場(chǎng)對(duì)人體影響的機(jī)理，現(xiàn)有觀點(diǎn)不太完全一致。德國(guó)、俄羅斯、西班牙、日本等國(guó)多數(shù)文獻(xiàn)均認(rèn)為工頻強(qiáng)電場(chǎng)對(duì)人體有明顯的不利影響，而歐美某些國(guó)家則認(rèn)為工頻電站周?chē)姶盼廴緡?yán)重，但線網(wǎng)附近環(huán)境污染較輕。俄羅斯衛(wèi)生部還是規(guī)定：在強(qiáng)電場(chǎng)工作下的工作人員所能承受的容許標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m。根據(jù)德國(guó)DINVDE0228標(biāo)準(zhǔn)，50Hz單相交流電氣化鐵道的影響范圍在城市為500m,其他地區(qū)為2000m。一般而言，25kV交流電氣化鐵路的最大電場(chǎng)在2.7kV/m以下，對(duì)人體不會(huì)有影響；短時(shí)間內(nèi)形成的磁場(chǎng)強(qiáng)度最大在80A/m以下，對(duì)人體不會(huì)有影響。接觸網(wǎng)特性及其理論體系中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與電氣化鐵道電磁兼容相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有：電氣化數(shù)據(jù)來(lái)源：［德］肯貝林、普茲曼、師明德等編著《電氣化鐵道接觸網(wǎng)》（3）電磁環(huán)境接觸網(wǎng)特性及其理論體系數(shù)據(jù)來(lái)源：［德］肯貝林、普茲曼、師明德等編著《電氣化鐵道接1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1環(huán)境特性：（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（3）電磁環(huán)境（中國(guó)）復(fù)線直供加回流，距軌面1.2m時(shí)的理論值和實(shí)測(cè)值

1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1環(huán)境特性：（2無(wú)備用特性從技術(shù)上講：很難從經(jīng)濟(jì)上講：沒(méi)有必要。

無(wú)備用性決定了它的脆弱性和重要性！

解決途徑有三：

提高從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)。提高接觸網(wǎng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)免維修；提高現(xiàn)代化檢測(cè)手段和評(píng)估技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修；

1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系2無(wú)備用特性從技術(shù)上講：很難1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接接觸網(wǎng)是機(jī)電復(fù)合型整體構(gòu)造；本質(zhì)：電力輸電線；過(guò)程：弓網(wǎng)匹配（機(jī)電兩方面）；電氣方面：電氣強(qiáng)度、牽引功率，電壓水平，電氣安全，電接觸材料；電磁方面：不對(duì)稱回路；電磁場(chǎng)不平衡，對(duì)人員和設(shè)備構(gòu)成潛在威脅。機(jī)械方面：機(jī)械強(qiáng)度、空間位置、振動(dòng)特性、動(dòng)態(tài)彈性、空氣動(dòng)力。

機(jī)電任何一方的偏頗，都會(huì)造成受流質(zhì)量的下降。3機(jī)電特性1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系（1）環(huán)境特性；（2）備用特性；（3）機(jī)電特性；（4）負(fù)荷特性；（5）學(xué)科特性。接觸網(wǎng)是機(jī)電復(fù)合型整體構(gòu)造；3機(jī)電特性1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)高速移動(dòng)、不穩(wěn)定、隨機(jī)出現(xiàn)；對(duì)某一供電臂而言，負(fù)荷電流時(shí)有時(shí)無(wú)；接觸網(wǎng)時(shí)常處于電氣過(guò)渡狀態(tài)，時(shí)常承受較大的電氣沖擊；過(guò)渡狀態(tài)對(duì)接觸網(wǎng)電氣設(shè)備的壽命和絕緣安全極為不利。4負(fù)荷特性1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系（1）環(huán)境特性；（2）備用特性；（3）機(jī)電特性；（4）負(fù)荷特性；（5）學(xué)科特性。高速移動(dòng)、不穩(wěn)定、隨機(jī)出現(xiàn)；4負(fù)荷特性1.2、接觸網(wǎng)的特接觸網(wǎng)涉及：電氣工程：牽引供電、高電壓工程、電磁兼容；機(jī)械工程：機(jī)械振動(dòng)、機(jī)械磨耗、機(jī)械制造；力學(xué)工程：材料力學(xué)、彈性力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、固體接觸力學(xué)；計(jì)算機(jī)工程學(xué)：弓網(wǎng)受流理論、弓網(wǎng)故障分析、弓網(wǎng)檢測(cè)；地質(zhì)基礎(chǔ)學(xué)：接觸網(wǎng)下部工程；防震技術(shù)。材料工程學(xué)：新材料研究、金屬工藝學(xué)、金屬磨擦學(xué)、電接觸材料。環(huán)境工程學(xué)：環(huán)境協(xié)調(diào)，噪音防護(hù)、動(dòng)植物保護(hù)等1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)5學(xué)科特性多學(xué)科交叉與綜合應(yīng)用接觸網(wǎng)特性及其理論體系（1）環(huán)境特性；（2）備用特性；（3）機(jī)電特性；（4）負(fù)荷特性；（5）學(xué)科特性。接觸網(wǎng)涉及：1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)5學(xué)科特性多學(xué)科交叉與綜合從宏觀上綜合考慮和解決問(wèn)題，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行綜合性研發(fā)！增加對(duì)接觸網(wǎng)的重視和投入！從三個(gè)層次上看待和分析問(wèn)題：（1）基本層次：幾何安全；（2）中間層次：受流質(zhì)量；（3）高端層次：核心技術(shù)；認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)特點(diǎn)的重要意義1.2、接觸網(wǎng)的特點(diǎn)問(wèn)題與建議建議：重視接觸網(wǎng)綜合性人才的培養(yǎng)；重視接觸網(wǎng)工程一次性質(zhì)量；重視弓網(wǎng)系統(tǒng)一體化研究；接觸網(wǎng)特性及其理論體系從宏觀上綜合考慮和解決問(wèn)題，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行綜合性研發(fā)！增加對(duì)1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系1接觸網(wǎng)理論及其體系結(jié)構(gòu)

接觸網(wǎng)理論是指建立在多學(xué)科（數(shù)學(xué)、力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、電氣工程學(xué)、材料工程學(xué)、環(huán)境工程學(xué)、地質(zhì)基礎(chǔ)學(xué)等）理論基礎(chǔ)之上的關(guān)于弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營(yíng)檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)價(jià)的理論和技術(shù)。

接觸網(wǎng)理論體系包括基礎(chǔ)知識(shí)、弓網(wǎng)關(guān)系、設(shè)計(jì)施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)、檢測(cè)及評(píng)判技術(shù)、新材料及其應(yīng)用技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、環(huán)境關(guān)系等8個(gè)理論子系統(tǒng)。接觸網(wǎng)特性及其理論體系意義：系統(tǒng)化，理論化，找出問(wèn)題，提高認(rèn)識(shí)。核心：理論、材料、工藝1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系1接觸網(wǎng)理論及其體系結(jié)1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系2接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容（1）新材料、新技術(shù)的應(yīng)用；（2）結(jié)構(gòu)和零部件的優(yōu)化；（3）接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)技術(shù)；（4）接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)及施工工法和工藝；（5）高速弓網(wǎng)受流理論；（6）接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)與維護(hù)技術(shù)；（7）接觸網(wǎng)檢測(cè)及評(píng)價(jià)技術(shù)；（8）接觸網(wǎng)與環(huán)境關(guān)系研究。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系2接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容（1接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系接觸網(wǎng)線索的材料研究受電弓滑板材料的研究防腐技術(shù)的研究支持和定位設(shè)備的新材料應(yīng)用研究支持和定位裝配結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究；零部件無(wú)螺栓化研究；零部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究；接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容新材料、新技術(shù)的應(yīng)用；結(jié)構(gòu)和零部件的優(yōu)化；接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)體系的建立；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究；設(shè)計(jì)技術(shù)(OCSCAD)研究。接觸網(wǎng)施工技術(shù)施工管理施工計(jì)算施工工法施工工藝施工機(jī)具施工標(biāo)準(zhǔn)施工監(jiān)理施工交接接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系接觸網(wǎng)特性研究接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究受電弓結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究弓網(wǎng)匹配研究（機(jī)械匹配和電氣匹配）弓網(wǎng)受流影響因素研究受流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)研究弓網(wǎng)關(guān)系研究方法和試驗(yàn)方法研究弓網(wǎng)受流理論接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系接觸網(wǎng)特性研究弓網(wǎng)受流理1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系運(yùn)營(yíng)管理體制研究運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)研究運(yùn)營(yíng)維護(hù)規(guī)范研究運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息化實(shí)現(xiàn)核心：如何實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確地維護(hù)和檢調(diào)？接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系運(yùn)營(yíng)管理體制研究接觸網(wǎng)運(yùn)1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系檢測(cè)技術(shù)研究檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)研究檢測(cè)方式和手段研究檢測(cè)結(jié)果的評(píng)判與應(yīng)用研究檢測(cè)設(shè)備研究接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系檢測(cè)技術(shù)研究接觸網(wǎng)檢測(cè)技1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系大氣氣候?qū)佑|網(wǎng)及接觸網(wǎng)適應(yīng)性研究地震對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)和支柱的破壞性研究接觸網(wǎng)電磁兼容的理論和標(biāo)準(zhǔn)研究接觸網(wǎng)對(duì)動(dòng)植物的干擾和影響弓網(wǎng)噪音對(duì)接觸網(wǎng)四周環(huán)境的影響接觸網(wǎng)對(duì)環(huán)境美觀的影響接觸網(wǎng)特性及其理論體系接觸網(wǎng)與環(huán)境關(guān)系1.3.接觸網(wǎng)的研究?jī)?nèi)容和理論體系大氣氣候?qū)佑|網(wǎng)及接觸網(wǎng)1.4.接觸網(wǎng)的發(fā)展方向

總結(jié)德、法、日等國(guó)在高速弓網(wǎng)受流方面的理論和經(jīng)驗(yàn)，可得出以下結(jié)論：（1）為獲得良好的高速受流質(zhì)量，必須提高接觸網(wǎng)（線）的波動(dòng)傳播速度；（2）出于安全考慮，應(yīng)妥善處理導(dǎo)線的疲勞應(yīng)力與疲勞振動(dòng)的關(guān)系；（3）簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方案，增加接觸網(wǎng)的可靠性和可維護(hù)性；（4）控制弓網(wǎng)接觸壓力偏差（？）；（5）提高設(shè)計(jì)和施工精度，嚴(yán)控導(dǎo)高誤差、導(dǎo)線坡度；合理控制錨段長(zhǎng)度和張力差，提高補(bǔ)償裝置效率，嚴(yán)控墜砣重量；提高支撐設(shè)備和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；提高零部件和結(jié)構(gòu)的預(yù)配精度；減輕零部件重量；改善測(cè)量手段，提高測(cè)量精度。（6）提高導(dǎo)線制造精度，嚴(yán)控導(dǎo)線自重誤差；懸掛調(diào)整前消除導(dǎo)線蠕變伸長(zhǎng)量。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.4.接觸網(wǎng)的發(fā)展方向總結(jié)德、法、日等國(guó)在高速弓網(wǎng)受流1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流環(huán)境運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)1白天運(yùn)營(yíng)、夜間休息；2行車(chē)密度大、速度高、電壓和電流波動(dòng)大；3溫差大白天日照長(zhǎng)、電流大、發(fā)熱大；(一熱)夜間溫度低、無(wú)日照和電流焦耳熱.（一冷）接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流環(huán)境運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)接觸網(wǎng)1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)受流環(huán)境和特點(diǎn)1為提高受流質(zhì)量，特別強(qiáng)調(diào)機(jī)電特性；（機(jī)械強(qiáng)度大、電氣要求高）2為提高弓網(wǎng)幾何安全，特別強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)包絡(luò)線和無(wú)線夾區(qū)；（上下左右、穩(wěn)定性、追隨特性）3空氣流對(duì)接觸網(wǎng)的影響不容忽視；（接觸壓力偏差、隧道內(nèi)空氣動(dòng)力對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性影響）4綜合考慮列車(chē)振動(dòng)和線路不平順度對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系的影響；5牽引電流及噪音（牽引電流大、波動(dòng)大、離線噪音大）；6特別強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)和環(huán)境協(xié)調(diào)性。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)受流環(huán)境和特點(diǎn)1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)1、波動(dòng)速度和電氣強(qiáng)度（一對(duì)矛盾）

為什么強(qiáng)調(diào)波動(dòng)速度？為什么是矛盾？2動(dòng)態(tài)包絡(luò)線

受電弓的上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)直接影響到弓網(wǎng)安全和受流質(zhì)量，對(duì)受電弓的這種幌動(dòng)必須加以充分考慮，為此、各國(guó)除了研究受電弓的動(dòng)靜態(tài)特性外，還在高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)與施工中明確提出了“受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線”這一技術(shù)概念。接觸網(wǎng)特性及其理論體系受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是指列車(chē)在最高設(shè)計(jì)速度運(yùn)行下，受電弓上下左右所允許達(dá)到的極限尺寸。由于接觸網(wǎng)和受電弓的特性不同，各國(guó)對(duì)此并無(wú)共同的標(biāo)準(zhǔn)。1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)1、波動(dòng)速度和電1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)3空氣動(dòng)力對(duì)接觸壓力的影響明顯

在高速運(yùn)行下，受電弓將受到一個(gè)在低速時(shí)可以忽略的外加的空氣動(dòng)力，該力會(huì)因受電弓的運(yùn)行方向不同而不同，它的存在造成弓網(wǎng)之間的接觸力變化巨大，膠濟(jì)線的試驗(yàn)測(cè)試證實(shí)了這種情況的存在；造成：弓網(wǎng)離線、加劇受電弓滑板和接觸線的磨耗?？諝鈩?dòng)力對(duì)高速受流的影響處處存在！當(dāng)大于140km/h時(shí)，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)重點(diǎn)考慮它的影響！

接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)3空氣動(dòng)力對(duì)接空氣動(dòng)力對(duì)列車(chē)的影響阻力增加、改善頭型及外輪廓；噪聲增加，要改善頭型和車(chē)形；受電弓位置和改善空氣流向，減振，改善弓網(wǎng)關(guān)系；密封性：空調(diào)、噪聲、舒適度、排污。牽引功率增加、采用交流傳動(dòng)；制動(dòng)系統(tǒng)乘座舒適度。1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系空氣動(dòng)力對(duì)列車(chē)的影響阻力增加、改善頭型及外輪廓；1.5空氣動(dòng)力對(duì)土木工程和線路的影響線間距、受列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)空氣壓力波的影響，線間距（包括站臺(tái)安全距離）要適當(dāng)加大；列車(chē)高速通過(guò)隧道時(shí)，由于洞口空氣阻力、瞬變壓力、洞口微氣壓波等的影響，當(dāng)加大隧道斷面積及改善洞及輔助結(jié)構(gòu)的設(shè)置等。特別強(qiáng)調(diào)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程與橋隧工程的同步完成！1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)接觸網(wǎng)特性及其理論體系當(dāng)兩車(chē)相遇時(shí)，最初的風(fēng)壓力使列車(chē)相互排斥，接近列車(chē)尾部時(shí)又相互吸引，相互排斥或相互吸引的風(fēng)壓力近似等于雙方向列車(chē)相對(duì)速度的平方成正比。日本最初40平方，中國(guó)現(xiàn)在100平方以上空氣動(dòng)力對(duì)土木工程和線路的影響線間距、受列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)空氣壓力波1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)4振動(dòng)對(duì)接觸壓力的影響明顯

在高速運(yùn)行下，任何一點(diǎn)外部的不平順都會(huì)造成列車(chē)的振動(dòng)，這種振動(dòng)的振級(jí)與列車(chē)速度成正比。振動(dòng)同樣將使弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力與靜態(tài)接觸壓力產(chǎn)生較大的偏差，造成動(dòng)態(tài)接觸壓力上下波動(dòng)。弓網(wǎng)離線，加劇受電弓滑板和接觸線網(wǎng)的磨耗

接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)4振動(dòng)對(duì)接觸壓

橋梁及建筑物除了滿足靜態(tài)荷載（強(qiáng)度）的條件外，還必須滿足高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)的特性要求。嚴(yán)控“變形”，以滿足高速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的高頻振動(dòng)要求。根據(jù)研究：各種微小的不平順?biāo)鸬牧熊?chē)振動(dòng)，都將導(dǎo)致乘座不舒適，使司機(jī)工作能力明顯降低。甚至惡化軌道狀態(tài)，引發(fā)輪軌軸的斷裂。因此，保持軌道持續(xù)穩(wěn)定的高平順性，是高速鐵路土木工程最基本的要求。但是，軌道的高平順性又是路基、橋梁、軌道變形的綜合表現(xiàn)，要求軌道高平順性，必須從控制上述工程變形著手。1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)振動(dòng)的影響接觸網(wǎng)特性及其理論體系橋梁及建筑物除了滿足靜態(tài)荷載（強(qiáng)度）的條件外，還必須滿足路基變形會(huì)引起列車(chē)振動(dòng)和改變弓網(wǎng)幾何關(guān)系；線路平面應(yīng)有較大的曲線半徑和適當(dāng)長(zhǎng)度的緩和曲線、夾直線；線路縱斷面應(yīng)有較大的豎曲線半徑和適當(dāng)長(zhǎng)度的緩和豎曲線；控制路基工程變形。設(shè)計(jì)、施工都要將重點(diǎn)放在控制路基變形：工后沉降、不均勻沉降及路基頂面的初始不平順。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)規(guī)定，工后沉降<10cm，臺(tái)尾過(guò)渡段<5cm（地基固結(jié)度達(dá)到90~95%）。這是從路基竣工算起至15~20年內(nèi)的沉降總和，初期沉降值<2~3cm/年。1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)振動(dòng)的影響接觸網(wǎng)特性及其理論體系路基變形會(huì)引起列車(chē)振動(dòng)和改變弓網(wǎng)幾何關(guān)系；1.5高速客專(zhuān)

橋梁的撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，應(yīng)力徐變和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形等參數(shù)所必須與高速列車(chē)的動(dòng)態(tài)作用力相耦合。設(shè)計(jì)暫規(guī)雖作了某些規(guī)定，但不具可操作性。1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)振動(dòng)的影響接觸網(wǎng)特性及其理論體系京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋橋梁的撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，應(yīng)力

嚴(yán)格控制鋪軌的初始不平順，保證精度達(dá)到高平順性的要求。鋼軌的物理化學(xué)性能都有新的要求。施工組織及方法：傳統(tǒng)的邊鋪邊架方式顯然也不適用。(德法有不同觀點(diǎn))1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)振動(dòng)的影響接觸網(wǎng)特性及其理論體系嚴(yán)格控制鋪軌的初始不平順，保證精度達(dá)到高平順性的要求。鋼1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)5牽引電流大

高速列車(chē)所需的牽引電流是普速列車(chē)牽引電流的兩倍，甚至更大，牽引電流的加大造成接觸線與滑板之間容易過(guò)熱，點(diǎn)接觸和大電流之間的矛盾是高速弓網(wǎng)關(guān)系應(yīng)注重關(guān)心的問(wèn)題之一，采用單弓受流時(shí)離線引起的沖擊很大，采用多弓受流又會(huì)增加阻力、加大噪聲，并引起接觸網(wǎng)擾動(dòng)。這對(duì)滑板和接觸線的材質(zhì)提出了新要求。大電流的存在對(duì)接觸網(wǎng)的回流線路及接地系統(tǒng)也會(huì)有更高的要求。

接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)5牽引電流大1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)6電磁環(huán)境前面講述過(guò)：電氣化鐵路屬于不對(duì)稱電回路，不平衡電磁場(chǎng)對(duì)周?chē)母黝?lèi)金屬管線和電子設(shè)備存在電磁干擾，對(duì)人員和設(shè)備存在潛在威脅。

由于牽引功率的加大，流過(guò)接觸網(wǎng)中的牽引電流加大，電流對(duì)周?chē)饘袤w的阻性耦合和感性耦合影響更強(qiáng)；網(wǎng)中高次諧波電流對(duì)通訊環(huán)境的影響更強(qiáng)。接觸網(wǎng)產(chǎn)生電磁干擾的根源：弓網(wǎng)離線產(chǎn)生的高頻電磁輻射；絕緣子放電產(chǎn)生的閃絡(luò)；靜電感應(yīng)；電磁感應(yīng)。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)6電磁環(huán)境接1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)7噪聲干擾噪聲干擾是高速鐵路必須解決的課題之一，高速鐵路的噪聲聲源主要來(lái)源于弓網(wǎng)系統(tǒng)、輪軌系統(tǒng)和空氣阻力。世界各國(guó)對(duì)鐵路噪聲規(guī)定了容許標(biāo)準(zhǔn)值。中國(guó)《京滬高速鐵路暫行規(guī)定》，70dB；法國(guó)TGV：重要地區(qū)65分貝以下、非重要地區(qū)75分貝以下。為降低噪音，除了在軌道、線路、車(chē)輛、電氣化接觸網(wǎng)等方面采取降噪技術(shù)外，在人口稠密區(qū)的路基和高架橋上還應(yīng)采用隔聲屏障對(duì)噪聲進(jìn)行防范治理。方法：選線、隔音設(shè)施；隔音設(shè)施：2000mm高的隔音墻；植樹(shù)。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)7噪聲干擾接1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)8環(huán)境保護(hù)環(huán)境包括：農(nóng)業(yè)環(huán)境、森林環(huán)境、動(dòng)植物生存環(huán)境、自然風(fēng)光環(huán)境、噪音、水利水系、文物古跡、社區(qū)。法國(guó)環(huán)境保護(hù)法（1976年）的兩條重要原則：（1）把保護(hù)環(huán)境宣布為涉及全民利益的問(wèn)題；（2）論證大型工程必須首先研究對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)8環(huán)境保護(hù)接1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)法國(guó)修建高速客專(zhuān)時(shí)對(duì)環(huán)境保護(hù)的具體做法（1977）（1）記錄并分析有關(guān)地區(qū)的原始狀態(tài)，搞清受工程影響的有哪些自然資源、農(nóng)、林、海洋等經(jīng)濟(jì)區(qū)域以及休閑娛樂(lè)區(qū)。（2）研究對(duì)環(huán)境的影響，特別是風(fēng)景名勝、自然環(huán)境、動(dòng)植物和生態(tài)平衡，考慮列車(chē)通過(guò)時(shí)的特別影響，如振動(dòng)、噪音，氣味、公共衛(wèi)生各方面。（3）從環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)闡述為什么要采取某種施工方法；（4）得出準(zhǔn)備采取哪些補(bǔ)救措施來(lái)消除、彌補(bǔ)、減小工程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，并對(duì)這些措施有效性進(jìn)行評(píng)估。

1983年法國(guó)政府又推廣“將群眾調(diào)查作為必不可少的一部分”。接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)法國(guó)修建高速客1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)加強(qiáng)三大問(wèn)題的研究（1）空氣動(dòng)力對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)和隧道內(nèi)基礎(chǔ)構(gòu)建的影響；（2）接觸網(wǎng)對(duì)環(huán)境的影響；（3）軌道不平順度對(duì)弓網(wǎng)受流的影響。問(wèn)題與建議接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.5高速客專(zhuān)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及受流特點(diǎn)加強(qiáng)三大問(wèn)題的研課間休息！接觸網(wǎng)特性及其理論體系課間休息！接觸網(wǎng)特性及其理論體系總體而言弓網(wǎng)關(guān)系的三個(gè)方面（1）幾何關(guān)系；（2）電氣關(guān)系；（3）機(jī)械關(guān)系；1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異主要差異人的三個(gè)層次（1）溫飽和健康（溫飽）；（2）名譽(yù)和地位（面子）；（3）藝術(shù)和亨受（享受）。接觸網(wǎng)特性及其理論體系總體而言弓網(wǎng)關(guān)系的三個(gè)方面1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差2具體表現(xiàn)：（1）設(shè)計(jì)條件（溫度和風(fēng)速）（2）設(shè)備性能（免維修級(jí)）（3）結(jié)構(gòu)參數(shù)（精確度）（4）狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)（誤差精度）（5）線索性能（機(jī)電性能）（6）弓網(wǎng)匹配（動(dòng)態(tài)特性）懸掛方式（無(wú)）；線索材質(zhì)和截積；線索張力；電流容量；機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率；弓網(wǎng)振動(dòng)特性；1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異主要差異接觸網(wǎng)特性及其理論體系2具體表現(xiàn)：懸掛方式（無(wú)）；1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)國(guó)別日本法國(guó)德國(guó)意大利懸掛類(lèi)型復(fù)鏈型簡(jiǎn)單鏈型彈性鏈型簡(jiǎn)單鏈型彈性鏈型彈性鏈型簡(jiǎn)單鏈型建設(shè)年代60年代90年代80年代初90年代80年代末90年代80年代末運(yùn)營(yíng)速度（km/h）270270~300270300250300~400250接觸線Cu170CS110CdCu120SnCu150AgCu120MgCu1202×Cu150接觸線張力(kN)1520142015272×15波動(dòng)速度（km/h）414525412441426569382β值0.650.510.660.680.590.53~0.710.65日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異接觸網(wǎng)特性及其理論體系國(guó)別日本法國(guó)德國(guó)意大利懸掛類(lèi)型復(fù)鏈型簡(jiǎn)單鏈型彈性鏈型對(duì)線索的要求（1）良好的導(dǎo)電性能，導(dǎo)電率最好保持在90%以上；（2）良好的機(jī)械性能，能承受因提高波動(dòng)速度而施加的張力并滿足安全要求；（3）良好的耐磨性能，能滿足磨耗率和使用壽命；（4）良好的耐熱性能，能防止過(guò)負(fù)荷電流或短路電流引起的熱軟化或熔斷；（5）良好的疲勞特性，能防止接觸線上下擾動(dòng)所形成的疲勞斷裂；（6）良好的抗蠕變特性，在實(shí)際工作環(huán)境下所產(chǎn)生的導(dǎo)線表面波狀變化應(yīng)在可控范圍以內(nèi)，不因此引起拉弧或離線。1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異主要差異載流量抗拉力熱軟化抗疲勞抗蠕變接觸網(wǎng)特性及其理論體系對(duì)線索的要求1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異主要差異載流線材型號(hào)Cu170CS110CSD110Cu150CdCu120SnCu120AgCu120MgCu120線材密度1.5100.9420.9571.3301.0701.0701.070.1.080補(bǔ)償張力14.720.020.020.014.024.016.027.0運(yùn)行速度240300300300270350250330波動(dòng)速度355525520441412539426569無(wú)量綱系數(shù)0.6760.5100.5770.6800.6550.6500.5870.580注：表中速度單位為km/h，密度單位為kg/m，張力的單位為kN。表2法、德、日常用高速接觸線參數(shù)1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異接觸網(wǎng)特性及其理論體系線材型號(hào)Cu170CS110CSD110Cu150CdCu11.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異1幾何空間要求(動(dòng)態(tài)包絡(luò)線)2安全要求(絕緣、防雷、接地)3機(jī)電性能要求(載流量、穩(wěn)定性)4動(dòng)態(tài)要求(弓網(wǎng)匹配)5環(huán)境要求(電磁兼容，噪音，動(dòng)物)6設(shè)計(jì)參數(shù)要求7施工方面的要求8運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求(維護(hù)成本，維護(hù)方便)基本要求接觸網(wǎng)特性及其理論體系1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異1幾何空間要求(動(dòng)態(tài)1機(jī)械方面（空間位置和強(qiáng)度）為什么要加大機(jī)械強(qiáng)度？（1）拉出值布置需要；（2）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性需要；（3）波傳播速度的需要。1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的差異接觸網(wǎng)特性及其理論體系1機(jī)械方面（空間位置和強(qiáng)度）1.6高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)2電氣方面（1）短路載流量是一個(gè)主要決定因素；（2）電壓水平及損耗在任何條件下都應(yīng)保持在額定范圍內(nèi)；（3）能保證供電的靈活性和安全性；（4）電氣絕緣間隙；（5）避免人員觸電；（6）