第3章-大眾車系總線檢修課件

三大眾車系總線系統(tǒng)檢修3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.2大眾車系CAN總線的特點3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷3.6故障案例三大眾車系總線系統(tǒng)檢修3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.1.1大眾車系CAN總線網(wǎng)絡(luò)類型以邁騰轎車為例，該系統(tǒng)設(shè)定為5個不同的區(qū)域，分別為動力(驅(qū)動)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)5個局域網(wǎng)，見圖3-1,5個子局域網(wǎng)的傳輸速率，見表3-1，其中在CAN總線系統(tǒng)下還存在LIN總線系統(tǒng)，其傳輸速率為20khit/s,整個CAN總線系統(tǒng)最大可承載1000bit/s。3.1.2動力CAN總線系統(tǒng)動力CAN總線主要由發(fā)動機控制單元、ABS控制單元、ESP控制單元、自動變速器控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元等組成。1.動力CAN總線信號波形下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.1.1大眾車系CAN總線3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的兩條導(dǎo)線(雙絞線)分別用于不同的數(shù)據(jù)傳送，這兩條線分別稱為CAN-High線和CAN-Low線。在顯性狀態(tài)和隱性狀態(tài)之間進行轉(zhuǎn)換時，CAN導(dǎo)線上的電壓變化如下:在靜止?fàn)顟B(tài)時，這兩條導(dǎo)線上作用有相同預(yù)先設(shè)定值，該值稱為靜電平。在顯性狀態(tài)時，CAN-High線上的電壓值會升高一個預(yù)定值(對CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線來說，這個值至少為1V)。動力總線CAN網(wǎng)絡(luò)由15號供電線激活，傳輸速率500kbit/s，是所有CAN總線中最高的，采用終端電阻結(jié)構(gòu)，其中心電阻的值為66歐。CAN數(shù)據(jù)線上的信號變化波形，見圖3-2。上一頁下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，C3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)術(shù)2.動力總線收發(fā)器內(nèi)的CAN-High線和CAN-Low線上的信號轉(zhuǎn)換控制單元是通過收發(fā)器連接到CAN驅(qū)動總線上的，在這個收發(fā)器內(nèi)有一個接收器，該接收器是安裝在接收一側(cè)的差動信號放大器內(nèi)，見圖3-3。差動信號放大器用于處理來自于CAN-High線和CAN-Low線的信號，除此以外，還負責(zé)將轉(zhuǎn)換后的信號送至控制單元的CAN接收區(qū)。這個轉(zhuǎn)換后的信號，稱為差動信號放大器的輸出電壓。差動信號放大器用CAN-High線上的電壓減去CAN-Low線上的電壓，計算出輸出電壓差，用這種方法可以消除靜電平(對于CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線來說是2.5V)或其他任意重疊的電壓(例如干擾)差動信號放大器內(nèi)的信號處理，見圖3-4。上一頁下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)術(shù)2.動力總線收發(fā)器內(nèi)的CA3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.動力CAN數(shù)據(jù)總線差動信號放大器內(nèi)的干擾過濾由于數(shù)據(jù)總線也要布置在發(fā)動機艙內(nèi)，所以數(shù)據(jù)總線就要遭受各種干擾，要考慮對地短路和蓄電池電壓、點火裝置的火花放電和靜態(tài)放電。CAN-High信號和CAN-Low信號經(jīng)過差動信號放大器處理后，可最大限度地消除干擾的影響，即使車上的供電電壓有波動(如在啟動發(fā)動機時)，也不會影響各個控制單元的數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，見圖3-5。由于差動信號放大器總是用CAN-High曲線上的電壓(3.5V-X)減去CAN-Low線上的電壓（1.5V-X），因此在經(jīng)過差動處理后，(3.SV-X)-（1.5V–X）=2V，差動信號中就不再有干擾脈沖了。控制單元判斷雙線的電平及邏輯上一頁下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.動力CAN數(shù)據(jù)總線差動信3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)信號，見表3-2。3.1.3舒適/信息系統(tǒng)總線舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元:自動空調(diào)控制單元、車門控制單元、舒適控制單元、收音機和導(dǎo)航顯示控制單元。1.舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線信號波形為了使低速CAN總線抗干擾性強且電流消耗低，與動力CAN數(shù)據(jù)總線相比做了一些改動。壓源來工作。在隱性狀態(tài)(靜電平)時，CAN-High線信號為0V，在顯性狀態(tài)時〕3.6V。對于CAN-Low信號來說，隱性電平為5V,顯性電平蒸1.4V，見圖3-6。于是，在差動信號放大器內(nèi)相減后，隱性電平為-5V,顯性上一頁下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)信號，見表3-2。上一頁下一3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)電平為2.2V，那么隱性電平和顯性電平之間的電壓變化(電壓提升)提高到〕7.2V。在VAS5051上的數(shù)字存儲式在VAS5051上數(shù)字存儲式示波器(DSO)圖(靜態(tài))，見圖3-7。2.舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線的CAN收發(fā)器CAN舒適/信息數(shù)據(jù)總線的收發(fā)器，見圖3-8，其工作原理與CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線收發(fā)器基本是一樣的，只是輸出的電壓電平和出現(xiàn)故障時切換到CAN-High線或CAN-Low線(單線工作模式)的方法不同。在正常的工作模式下，使用的是CAN-High“減去”CAN-Low所得的信號(差動數(shù)據(jù)傳遞)，這樣就可將故障對CAN上一頁下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)電平為2.2V，那么隱性3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)舒適/信息數(shù)據(jù)總線的兩條導(dǎo)線的影響降至最低(與CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線是一樣的)?？刂茊卧袛嚯p線的電平及邏輯信號，見表3-3。3.單線工作模式下的舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線如果因斷路、短路或與蓄電池電壓相連而導(dǎo)致兩條CAN導(dǎo)線中的一條不工作了，那么就會切換到單線工作模式。在單線工作模式下，舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線仍可工作。控制單元使用CAN不受單線工作模式影響，一個專用的故障輸出用于通知控制單元?，F(xiàn)在收發(fā)器是工作在單線模式下，VAS5051上示波器(DSO)上顯示的舒適/信息CAN總線工作在單線模式下的波形(靜態(tài))，見圖3-9。上一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)舒適/信息數(shù)據(jù)總線的兩條導(dǎo)線3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)

3.1.4診斷系統(tǒng)總線診斷總線是用于診斷儀器和相應(yīng)控制單元之間的信息交換，它與網(wǎng)關(guān)的連接，見圖3-10，它被用來代替原來的K線或者L線的功能(廢氣處理控制器除外)。當(dāng)車輛使用診斷CAN-BUS總線結(jié)構(gòu)后，VAS5051等診斷儀器必須使用相對應(yīng)的新型診斷線(VAS5051/5A或VAS5051/6A),否則無法讀出相應(yīng)的診斷信息。另外，車上的診斷接口也作出了相應(yīng)的改動，見圖3-11，診斷接口的排列，見表3-4。下一頁返回3.1大眾車系CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)3.1.4診斷系統(tǒng)總線下一3.2大眾車系CAN總線的特點3.2.1大眾車系CAN總線的鏈路的特點①動力CAN數(shù)據(jù)總線通過15號接線柱切斷，或經(jīng)過短時無載運行后切斷，而舒適CAN數(shù)據(jù)總線由30號接線柱供電且必須保持隨時可用狀態(tài)。②為了盡可能降低對供電電網(wǎng)產(chǎn)生的負荷，在“15號接線柱關(guān)閉”后，若總線系統(tǒng)不再需要舒適數(shù)據(jù)總線，那么舒適數(shù)據(jù)總線就進入所謂“休眠模式”。③舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線在一條數(shù)據(jù)線短路或一條CAN線斷路時，可以用另一條線繼續(xù)工作，這時會自動切換到“單線工作模式”。④動力CAN數(shù)據(jù)總線的電信號與舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線的電信號是不同的。上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點3.2.1大眾車系CAN3.2大眾車系CAN總線的特點3.2.2大眾車系CAN總線的鏈路1.雙絞線的顏色CAN導(dǎo)線的基色為橙色，在基色的基礎(chǔ)加上各種相應(yīng)顏色動力CAN數(shù)據(jù)總線的CAN-High線是橙/黑色。舒適總線CAN-High線是橙/綠色。信息總線CAN-High線是橙/紫羅蘭色。診斷總線CAN-High線是橙/紅色。儀表總線CAN-High線是橙/藍色。所有的CAN-Low線都是橙/棕色。LIN總線是紫/藍色。上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點3.2.2大眾車系CAN總線3.2大眾車系CAN總線的特點2.雙絞線的節(jié)點(1)絞線鉸接式節(jié)點對于設(shè)備配置相對比較低端的車型，舒適CAN數(shù)據(jù)總線和動力CAN數(shù)據(jù)總線連接的電控單元相對較少，CAN雙絞線一般采用鉸接式連接，即所有相同系統(tǒng)的CAN-High線集中鉸接為一個中心接點，所有相同系統(tǒng)的CAN-Low線集中鉸接為一個中心接點即“節(jié)點”，其在線束中的實物連接見圖3-12。(2)雙絞線的插座式連接對于設(shè)備配置相對比較高端的車型，舒適CAN數(shù)據(jù)總線和動力CAN數(shù)據(jù)總線連接的電控單元比較多，CAN雙絞線一般上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點2.雙絞線的節(jié)點上一頁下一頁3.2大眾車系CAN總線的特點采用插座式連接。連接插頭分別構(gòu)成了舒適系統(tǒng)CAN總線及驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線的中央節(jié)點，各總線系統(tǒng)下的所有控制單元的CAN線均被連接到連接插座上，見圖3-13。連接插頭的功能可以集中在檢測盒1598/38上，可以通過VAS5051上的數(shù)字存儲式示波器來檢查驅(qū)動CAN總線和舒適CAN總線上控制單元的各條導(dǎo)線，同時還可以在進行總線系統(tǒng)故障查尋時區(qū)分出各個控制單元。該檢測盒用來確定CAN總線上的短路點，也可以將各個控制單元連接觸橋插到檢測盒上對控制單元進行檢查，電路見圖3-14。驅(qū)動CAN總線和舒適CAN總線上的所有控制單元在插頭上呈星形連接?？偩€系統(tǒng)的一部分連接在控制單元接到右側(cè)上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點采用插座式連接。連接插頭分別3.2大眾車系CAN總線的特點插頭上，另一部分連接在控制單元接到左側(cè)插頭上。左側(cè)和右側(cè)插頭通過一根CAN線彼此相連，這就最終使得舒適CAN總線上的所有控制單元與驅(qū)動CAN總線上的控制單元連接起來，見圖3-15。3.2.3CAN數(shù)據(jù)總線上的終端電阻數(shù)據(jù)傳輸終端是一個終端電阻，防止數(shù)據(jù)在導(dǎo)線終端產(chǎn)生反射波，反射波會破壞數(shù)據(jù)。在動力系統(tǒng)中，它接在CAN-High和CAN-Low之間。標(biāo)準(zhǔn)CAN-BUS總線的兩端一般接有兩個終端電阻，見圖3-16。驅(qū)動系統(tǒng)中CAN-High和CAN-Low線之間的總電阻為50-70歐。斷開點火開關(guān)(斷開15號線)，可以測量CAN-High上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點插頭上，另一部分連接在控制單3.2大眾車系CAN總線的特點和CAN-Low之間的電阻。舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)CAN總線的特點是，控制單元的負載電阻不是在CAN-High和CAN-Low線之間，而是在導(dǎo)線與地之間。電源電壓斷開時，CAN-Low線(舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng))上的電阻也斷開，因此不能測量電阻。大眾車型中設(shè)置有兩種終端電阻，包括66歐-2.6千歐，見圖3-17。3.2.4CAN總線防干擾原理CAN總線采用雙絞線，既可以防止電磁干擾對傳輸信息的影響，也可以防止本身對外界的干擾。系統(tǒng)中采用高低電平兩根數(shù)據(jù)線，控制器輸出的信號同時向兩根通信線發(fā)送，高低電平互為鏡像。上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點和CAN-Low之間的電阻。3.2大眾車系CAN總線的特點1.抗干擾見圖3-18，雙絞線保證外界干擾對CAN總線的兩根數(shù)據(jù)線的干擾影響基本相同，由于CAN收發(fā)器利用差動放大器對兩路信號進行差動運算，差動運算輸出能夠使外界對CAN總線的兩根數(shù)據(jù)線的干擾影響自行抵消，見圖3-19。2.不干擾外界雙絞線保證CAN總線的兩根數(shù)據(jù)線距離外界任意一點的距離基本相同，見圖3-20由于CAN收發(fā)器發(fā)送到兩根數(shù)據(jù)線上的信號成鏡像關(guān)系，因此，CAN-High線對外輻射和CAN-Low線的對外輻射具有幅值相同、方向相反的特點。綜合以上兩點，使得CAN總線的兩根數(shù)據(jù)線對外界任意一點的干擾上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點1.抗干擾上一頁下一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點影響自行運算抵消。

3.發(fā)送和接收錯誤的糾正為了保證發(fā)送和接收能夠同步，CAN-BUS采用兩種措施:(1)邊沿對齊規(guī)則所謂邊沿對齊規(guī)則，也就是說接收器發(fā)現(xiàn)每一次電平反向的節(jié)拍不對時，必須調(diào)整邊沿，以求得同步。這個規(guī)則在電平變化頻繁時能有效地保證接收的正確性，見圖3-21。(2)數(shù)據(jù)位的填充為了保證發(fā)送和接收能夠同步，CAN-BUS規(guī)定位填充規(guī)則。也就是說最多5位出現(xiàn)一樣的電平信號，第6位必須有一反向電平。這個規(guī)則能有效地保證接收的正確性，見圖3-22。上一頁返回3.2大眾車系CAN總線的特點影響自行運算抵消。上一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修邁騰轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括動力總線、舒適總線、信息娛樂總線、診斷總線、儀表總線幾個網(wǎng)絡(luò)，其拓撲圖見圖3-23。3.3.1邁騰轎車CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)1.邁騰轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)邁騰轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制單元包括:發(fā)動機控制、四輪驅(qū)動控制、自動變速器控制、ABS控制、安全氣囊控制、助力轉(zhuǎn)向控制、換擋桿傳感器控制、大燈控制、轉(zhuǎn)向柱控制，控制單元見圖3-24。在車上的位置見圖3-25。2.邁騰轎車舒適CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)邁騰轎車舒適CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括:車載電源控制單元、拖車控制單元、座椅記憶控制單元、停車輔助控制單元、后下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修邁騰轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括動力總線、3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修背箱蓋控制單元、轉(zhuǎn)向柱控制單元;空調(diào)控制單元、駐車加熱控制單元、車門控制單元見圖3-26,控制單元在車上的位置見圖3-27。3.邁騰轎車信息娛樂CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)邁騰轎車信息娛樂CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制單元包括:收音機(導(dǎo)航控制單元)、電話準(zhǔn)備系統(tǒng)控制單元、數(shù)字音響控制單元、駐車加熱控制單元、電話控制單元，見圖3-28，在車上位置見圖3-29。3.3.2N數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

LIN總線采用單線主、從控制器控制，見圖3-30，車內(nèi)監(jiān)控傳感器6273、車輛側(cè)傾傳感器6384、報警喇叭H12通上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修背箱蓋控制單元、轉(zhuǎn)向柱控制單元;空3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修過主控單元(舒適系統(tǒng)中央控制單元J393)向總線系統(tǒng)發(fā)送傳感器信號，同時也通過主控單元接收控制信號。3.3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)控制單元的功能及執(zhí)行元件1.網(wǎng)關(guān)(J533)在總線網(wǎng)絡(luò)上有大量的數(shù)據(jù)需要被傳遞，為確保無故障地交換數(shù)據(jù)，需要幾條數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)之間相互交換數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)總線接口作為網(wǎng)關(guān)，將這些數(shù)據(jù)總線連接進行數(shù)據(jù)交換。邁騰轎車網(wǎng)關(guān)安裝在儀表臺左下部，油門踏板上部，見圖3-31。主控制器功能:網(wǎng)關(guān)具有主控制器功能，控制動力總線的15信號運輸模式和舒適總線的睡眠和喚醒模式。上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修過主控單元(舒適系統(tǒng)中央控制單元J3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修(1)運輸模式①在商品車運輸?shù)浇?jīng)銷商處之前，為了防止蓄電池過多放電，應(yīng)當(dāng)使車輛的電能消耗降到最小，因此有些功能將被關(guān)閉。②經(jīng)銷商在銷售給用戶前，必須用VAS5051的自診斷功能來進行關(guān)閉運輸功能。運輸模式在低于150km時，可以用網(wǎng)關(guān)來進行切換，當(dāng)高于此值時，系統(tǒng)自動關(guān)閉運輸模式。(2)舒適總線的睡眠和喚醒模式①當(dāng)舒適和娛樂總線處于空閑狀態(tài)時，控制單元發(fā)出睡眠命令，當(dāng)網(wǎng)關(guān)監(jiān)控到所有的總線都有睡眠要求時，進入睡眠模式。此時總線電壓CAN-Low為12V,CAN-High線為0V。上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修(1)運輸模式上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修②如果動力總線仍處于信息傳遞過程中，舒適和娛樂總線是不允許進入睡眠狀態(tài)，當(dāng)舒適總線處于信息傳遞過程中，娛樂和信息總線也不肯進入睡眠模式。當(dāng)某一個信息激活相應(yīng)的總線后，

控制單元會激活其他總線系統(tǒng)。

2.車載電源控制單元(J519)

車載電源控制單元(J519)的功能是用電負載(電能)管理，其外形見圖3-32，安裝位置見圖3-33。車載電源控制單元(J519)的功能如下(1)燈光控制外部燈控制包括:大燈、牌照燈、或在組合儀表中以文本的方式顯示出來制動燈、尾燈控制，故障將通過白熾燈相應(yīng)的上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修②如果動力總線仍處于信息傳遞過程中3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修指示燈，燈光控制見圖3-34。①ComingHome“回家”模式。汽車車門關(guān)閉以后，通過汽車上的照明裝置照亮汽車周圍的環(huán)境。②LeavingHome“離家”模式。如果用無線遙控器開鎖，則在選定時間通過汽車上的照明裝置照亮汽車周圍環(huán)境③可調(diào)節(jié)亮度的儀表照明。(2)雨刮控制①將CAN數(shù)據(jù)總線信號從車載電網(wǎng)控制單元傳輸?shù)焦嗡麟姍C控制單元。②在掛入倒車擋時，后窗刮水器被激活(僅適用于派生車型)上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修指示燈，燈光控制見圖3-34。上3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修

(3)負荷管理目的:為了確保蓄電池有足夠的電能使發(fā)動機順利啟動和正常運轉(zhuǎn)?？刂茊卧鶕?jù)以下的相關(guān)數(shù)據(jù)進行評估:①電瓶電壓;②發(fā)動機轉(zhuǎn)速;③發(fā)電機的DFM信號。在保證安全行駛的前提下，電壓低于11.8V時，適當(dāng)?shù)仃P(guān)閉舒適功能的用電設(shè)備。負荷管理模式見表3-5。(4)端子控制車載電源控制單元通過X觸點卸載繼電器來控制端子75x。在電控箱中，通過端子15向電壓供給繼電器控制端子15。上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修(3)負荷管理上一頁下一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修在電控箱中，通過端子50電壓供給繼電器控制端子。(5)燃油泵預(yù)供油控制在打開駕駛員車門時，車載電網(wǎng)控制單元向電氣燃油泵提供電壓，在發(fā)動機啟動之后，發(fā)動機控制單元進行供電，見圖3-35。上一頁返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修在電控箱中，通過端子50電壓供給繼3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修寶來轎車動力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝用了兩套CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)內(nèi)置于儀表內(nèi)，負責(zé)動力CAN、舒適CAN和K診斷線的數(shù)據(jù)交換，見圖3-36,整個網(wǎng)絡(luò)連接見圖3-37。3.4.1寶來轎車舒適CAN網(wǎng)絡(luò)寶來舒適系統(tǒng)包括:舒適系統(tǒng)中央控制單元、輪胎監(jiān)控控制單元、駐車加熱控制單元、空調(diào)控制單元、掛車識別控制單元、停車輔助控制單元、座椅調(diào)節(jié)控制單元、車門控制單元。網(wǎng)絡(luò)連接見圖3-38、圖3-39。1.寶來轎車舒適CAN網(wǎng)絡(luò)的電路圖3-40為寶來轎車舒適系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)簡圖。中控門鎖電路、電下一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修寶來轎車動力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修動車窗電路、電動后視鏡電路、行李箱開啟電路、門控?zé)綦娐?、背光燈電路、電動座椅電路見圖3-41~圖3-50。(1)中控門鎖電路中控門鎖電路，見圖3-41。(2)電動車窗電路電動車窗電路，見圖3-43。(3)電動后視鏡電路電動后視鏡電路，見圖3-44。(4)行李箱蓋開啟電路寶來轎車行李箱蓋開啟電路，見圖3-45。上一頁下一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修動車窗電路、電動后視鏡電路、行李3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修(5)門控?zé)綦娐烽T控?zé)綦娐罚妶D3-46。(6)背光燈電路寶來轎車背光燈電路，見圖3-47。(7)電動座椅電路寶來轎車的電動座椅具有記憶功能，電路見圖3-48，3-49、圖3-50。2.寶來轎車舒適CAN網(wǎng)絡(luò)的電路特點寶來轎車安裝總線系統(tǒng)，其電路特點與傳統(tǒng)的大眾車系電路相比具有下列特色:上一頁下一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修(5)門控?zé)綦娐飞弦豁撓乱豁摲祷?.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修(1)供電舒適系統(tǒng)供電，見圖3-51。①通過開關(guān)及儀表照明變光開光供電。例如，寶來轎車背光燈電路，見圖3-47，儀表照明變光開關(guān)端子5(儀表板照明燈變光開關(guān)輸出端)是所有開關(guān)照明和儀表照明的公共供電點，它是進行開關(guān)及儀表照明燈故障診斷的關(guān)鍵點。②通過電控單元供電。見圖3-46，舒適系統(tǒng)電控單元J393的20端子是所有門控?zé)?閱讀門控功能)的共用供電點，它是進行門控?zé)艄收显\斷的關(guān)鍵點，J393供電示意圖見圖3-52。

(2)搭鐵①直接搭鐵。見圖3-53，鉸接點128是所有閱讀燈照明。上一頁下一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修(1)供電上一頁下一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修②通過電控單元搭鐵。見圖3-54，鉸接點B129是所有門控?zé)?閱讀燈門控功能)的共用搭鐵連接點，因此它是進行門控?zé)艄收戏治龅年P(guān)鍵點。3.4.2寶來轎車動力(驅(qū)動)CAN網(wǎng)絡(luò)1.動力CAN總線系統(tǒng)的組成寶來轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制單元包括:發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元、ABS/EDL控制單元、轉(zhuǎn)向角傳感器、四輪驅(qū)動控制單元、安全氣囊控制單元、儀表控制單元(內(nèi)置網(wǎng)關(guān))，見圖3-55。2.動力CAN總線系統(tǒng)的電路寶來轎車動力CAN總線的發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元的信息傳遞見圖3-56。上一頁返回3.4寶來轎車總線系統(tǒng)檢修②通過電控單元搭鐵。見圖3-543.5.1大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測

1.大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測步驟通過對大眾車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為:①了解該車型的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸特點(包括傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的機構(gòu)形式等)。②車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)墓δ?，如有無喚醒功能和睡眠功能等。③檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機的輸出波形是否正常(若不正常將導(dǎo)致信號干擾等故障)等。④檢查車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)逆溌肥欠翊嬖诠收?，采用替換法或采用跨線法進行檢測。下一頁返回3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷3.5.1大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測下一頁返回3.5大眾車⑤如果是節(jié)點故障，只能采用替換法進行檢測。2.雙線式車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的檢測方法檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)須區(qū)分以下兩種可能的情況:

(1)兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測檢測時，關(guān)閉點火開關(guān)，斷開兩個控制單元，見圖3-57檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)無故障，更換一個控制單元。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)仍不能正常工作，更換另一個控制單元。

(2)三個或更多控制單元組成的雙線式車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的檢測檢測時，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼，見圖3-58。如果上一頁下一頁返回3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷⑤如果是節(jié)點故障，只能采用替換法進行檢測。上一頁下一頁返回3控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信，關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相連的控制單元，檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否斷路。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)無故障，更換控制單元1。如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號(故障存儲器存儲“硬件故障”)，則關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相連的所有控制單元，檢測車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否短路，是否對正極/地短路。3.CAN數(shù)據(jù)總線的萬用表檢測CAN數(shù)據(jù)總線可以采用數(shù)字萬用表進行電壓信號測試，判斷數(shù)據(jù)總線的信號傳輸是否存在故障，檢測方法見圖3-59。(1)用萬用表檢測動力CAN總線3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁下一頁返回控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信，關(guān)閉點火開關(guān)，(2)用萬用表測量舒適CAN總線4.VAS5051總線的波形檢測雙通道模式CAN數(shù)據(jù)總線波形必須采用帶有雙通道示波器或檢測儀，例如VAS5051進行檢測，可根據(jù)故障波形判斷出總線系統(tǒng)故障的類型。(1)檢測電路連接檢測電路連接，見圖3-60。(2)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線波形CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形，見圖3-61。①CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路時的信號故障波形。見圖3-62(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路時，檢測到的3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁下一頁返回(2)用萬用表測量舒適CAN總線3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢

CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-62(b)。②CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路時的信號故障波形。見圖3-63(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-63(b)。③CAN-Low斷路時的信號故障波形。見圖3-64(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-Low斷路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-64(b)。CAN-High斷路時的信號故障波形。見圖3-65(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-High斷路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-65(b)。3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁下一頁返回CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-62(b)。3⑤CAN-High和CAN-Low短路時的信號故障波形。見圖3-66(a)，當(dāng)CAN-High和CAN-Low短路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-66(b)。⑥CAN-High和CAN-Low交叉連接時的信號故障波形。見圖3-67(a)，CAN-High和CAN-Low交叉連接時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-67(b)⑦CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時的信號波形。當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形，見圖3-68。3.5.2故障自診斷3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁下一頁返回⑤CAN-High和CAN-Low短路時的信號故障波形。見圖大眾車系總線系統(tǒng)的故障自診斷以寶來轎車為例予以說明。1.寶來轎車舒適CAN的自診斷檢測儀VAG1552可以查詢故障存儲器和對控制單元編碼，其功能同VAS5051的自診斷功能相同。在診斷系統(tǒng)中，VAS5051的“故障查詢向?qū)А惫δ芸捎糜诠收喜樵?。舒適系統(tǒng)的典型故障的自診斷及故障排除，見表3-6。2.寶來轎車動力CAN的自診斷通過組合儀表內(nèi)的數(shù)據(jù)總線自診斷接口(J533)，數(shù)據(jù)總線與自診斷K線可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，自診斷進入系統(tǒng)流程如下:(1)診斷步驟①連接故障解碼器，接通點火開關(guān)，按動“PRINT"鍵接通3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁下一頁返回大眾車系總線系統(tǒng)的故障自診斷以寶來轎車為例予以說明。3.5(2)故障自診斷動力總線的故障自診斷和舒適總線一樣采用診斷儀VAG1552,VAS5051,VAS5052，具體操作和舒適系統(tǒng)相同，不再贅述。動力總線系統(tǒng)的典型故障診斷見表3-7。3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一頁返回(2)故障自診斷3.5大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測及故障診斷上一1.邁騰轎車電子機械式駐車制動器控制單元J540喚醒導(dǎo)線故障(1)故障現(xiàn)象后兩個故障為偶發(fā)性故障，清除故障后連續(xù)開關(guān)點火開關(guān)時，火開關(guān)幾分鐘后，但當(dāng)關(guān)閉草為控制單元及CAN網(wǎng)鮮打開點火開關(guān)則再次出現(xiàn)同樣故障碼。圖3-69為電動駐車系統(tǒng)與ESP控制單元的連接圖，圖3-70連接圖。(2)故障原因故障不再現(xiàn)。①喚醒線故障。②電控單元故障3.6故障案例下一頁返回1.邁騰轎車電子機械式駐車制動器控制單元J540喚醒導(dǎo)線故障(3)故障診斷與排除①用萬用表著重檢測J540中的T30/6線是否正常，是否導(dǎo)通，是否對地/電源短路，見圖3-69。②斷開J540控制單元的接插，關(guān)閉點火開關(guān)幾分鐘后重新讀故障碼。如果此時在25中沒有出現(xiàn)“ESP信號不可靠”的故障碼，則應(yīng)為J540故障。③更換J540后故障排除2.寶來車儀表ABS故障燈常亮(1)故障車型寶來轎車1.6L，自動擋(2)故障現(xiàn)象儀表上ABS故障燈常亮。3.6故障案例上一頁下一頁返回(3)故障診斷與排除3.6故障案例上一頁下一頁返回(3)故障診斷與排除連接VAS5051查詢ABS控制單元J104的故障碼，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)進不去;發(fā)動機控制單元有1個故障碼18057，動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線丟失(來自ABS控制單元信息)。J104的CAN-High和CAN-Low是否斷路。拆下空調(diào)濾清器蓋板，拔下自動變速器控制單元插頭，再拔下ABS控制單元，用萬用表測量兩根數(shù)據(jù)總線，發(fā)現(xiàn)兩根線導(dǎo)通正常查看電路圖分析，見圖3-71,ABS控制單元是通過K線進行自診斷通信的，可能是ABS控制單元J104到診斷接口的K線斷路，或ABS控制單元的電源或搭鐵斷路，導(dǎo)致控制單元無法正常工作。3.6故障案例上一頁下一頁返回(3)故障診斷與排除3.6故障案例上一頁下一頁返回3.寶來轎車ABS和ASR故障警告燈亮(1)故障車型寶來1.8T轎車。(2)故障現(xiàn)象ABS和ASR(電控防滑裝置)的故障警告燈亮，同時制動警告燈也不停地閃亮。(3)故障診斷與排除用VAS5052對系統(tǒng)進行診斷，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)內(nèi)有一個故障碼18057:數(shù)據(jù)總線ABS控制單元的信息。初步分析，造成此故障的主要原因有兩個:①ABs和ASR系統(tǒng)電源線或搭鐵不良;3.6故障案例上一頁下一頁返回3.寶來轎車ABS和ASR故障警告燈亮3.6故障案例上一頁②ABS和ASR控制單元故障，檢查熔斷器:ABS制動系統(tǒng)熔斷器:5180(30A)—空調(diào)風(fēng)扇熔斷器;5162(50A)—二次空氣泵熔斷器;5163(50A)—燃油泵繼電器供電熔斷器;5164(40A)—組合儀表熔斷器;5176(110A)—內(nèi)部裝備供電線熔斷器;5177(110A)—發(fā)電機熔斷器。4.寶來車電動玻璃升降及電動后視鏡全部不起作用(1)故障車型3.6故障案例上一頁下一頁返回②ABS和ASR控制單元故障，檢查熔斷器:3.6故障案例上寶來轎車1.6L，手動變速器。(2)故障現(xiàn)象電動玻璃升降及電動后視鏡全不起作用，里程1000km。(3)故障診斷與排除接到車后，檢查到四個車門升降器都不起作用，且打開小燈按鍵時指示燈也不亮。首先，懷疑升降玻璃控制器的熔斷器燒斷，測得14號熔絲正常。5.寶來轎車儀表損壞導(dǎo)致遙控器有時失效(1)故障車型寶來1.8L轎車。3.6故障案例上一頁下一頁返回寶來轎車1.6L，手動變速器。3.6故障案例上一頁下一(2)故障現(xiàn)象用遙控器開或鎖車門時有時不起作用。(3)故障診斷與排除由于再查詢故障碼時已沒有故障信息存在，線路和數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)無異常，而故障一時又不能出現(xiàn)，在沒有查到故障原因時，考慮到數(shù)據(jù)傳遞是否有誤。于是用VAS5051對舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線進行波形分析，發(fā)現(xiàn)CAN-Low線波形不正確，其波形如圖3-73所示。由此看來問題只出在J519上，而網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)又在組合儀表內(nèi)，于是更換組合儀表，再用VAS5051對舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線進行波形分析，其波形如圖3-74所示，變成雙線運行的3.6故障案例上一頁下一頁返回(2)故障現(xiàn)象3.6故障案例上一頁下一頁返回3.6故障案例波形(正常波形)，說明此故障出在J519上。小結(jié)1.大眾車系CAN總線系統(tǒng)設(shè)定5個不同的區(qū)域，分別是動力(驅(qū)動)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)5個局域網(wǎng)，它們的傳輸速率是不同的。2.采用雙絞線可以消除外界的干擾和對外界的干擾。3.動力總線舒適/信息總線輸出隱性電壓和顯性電壓不同。4.舒適/信息總線可以采用單線輸出，執(zhí)行元件可以工作，但有故障記憶，動力總線不能以單線模式工作。上一頁下一頁返回3.6故障案例波形(正常波形)，說明此故障出在J519上。3.6故障案例5.邁騰轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括動力總線、舒適總線、信息娛樂總線、診斷總線、儀表總線等幾個網(wǎng)絡(luò)。6.邁騰轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制單元包括:發(fā)動機控制、四輪驅(qū)動控制、自動變速器控制、ABS控制、安全氣囊控制、助力轉(zhuǎn)向控制、換擋桿傳感器控制、大燈控制、轉(zhuǎn)向柱控制。7.邁騰轎車舒適CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括:車載電源控制單元、拖車控制單元、座椅記憶控制單元、停車輔助控制單元、后背箱蓋控制單元、轉(zhuǎn)向柱控制單元、空調(diào)控制單元、駐車加熱控制單元、車門控制單元。8.邁騰轎車信息娛樂CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制單元包括:收音上一頁下一頁返回3.6故障案例5.邁騰轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括動力總線、舒適總3.6故障案例機(導(dǎo)航控制單元)、電話準(zhǔn)備系統(tǒng)控制單元、數(shù)字音響控制單元、駐車加熱控制單元。

9.邁騰轎車LIN總線采用單線主、從控制器控制，車內(nèi)監(jiān)控傳感器6273、車輛側(cè)傾傳感器6384、報警喇叭H12通過主控單元(舒適系統(tǒng)中央控制單元J393)向總線系統(tǒng)發(fā)送傳感器信號，同時也通過主控單元接收控制信號。10.邁騰轎車網(wǎng)關(guān)(J533)具有主控制器功能，控制動力總線的15信號線運輸模式和舒適總線的睡眠和喚醒模式。11.邁騰轎車車載電源控制單元(J519)具有以下功能:燈光控制、雨刮控制、負荷管理、后風(fēng)窗加熱、端子控制、燃油泵預(yù)供油控制。上一頁下一頁返回3.6故障案例機(導(dǎo)航控制單元)、電話準(zhǔn)備系統(tǒng)控制單元、數(shù)3.6故障案例

12.寶來舒適CAN總線系統(tǒng)包括:舒適系統(tǒng)中央控制單元、輪胎監(jiān)控控制單元、駐車加熱控制單元、空調(diào)控制單元、掛車識別控制單元、停車輔助控制單元、座椅調(diào)節(jié)控制單元、車門控制單元。13.寶來轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制單元包括:發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元、ABS/EDL控制單元、轉(zhuǎn)向角傳感器、四輪驅(qū)動控制單元、安全氣囊控制單元、儀表控制單元(內(nèi)置網(wǎng)關(guān))。上一頁返回3.6故障案例12.寶來舒適CAN總線系統(tǒng)包括:舒適系統(tǒng)圖3-1CAN總線系統(tǒng)的子系統(tǒng)返回圖3-1CAN總線系統(tǒng)的子系統(tǒng)返回表3-1總線系統(tǒng)的傳輸速率返回表3-1總線系統(tǒng)的傳輸速率返回圖3-2動力CAN總線數(shù)據(jù)線上的信號變化返回圖3-2動力CAN總線數(shù)據(jù)線上的信號變化返回圖3-3動力總線上的差動信號放大器返回圖3-3動力總線上的差動信號放大器返回圖3-4差動信號放大器內(nèi)的信號處理返回圖3-4差動信號放大器內(nèi)的信號處理返回圖3-5差動信號放大器內(nèi)的干擾過濾返回圖3-5差動信號放大器內(nèi)的干擾過濾返回表3-2控制單元判斷雙線的電平及邏輯信號返回表3-2控制單元判斷雙線的電平及邏輯信號返回圖3-6舒適/信息總線信號電壓變化返回圖3-6舒適/信息總線信號電壓變化返回圖3-7VAS5051上示波器(DSO)上顯示的舒適/信息CAN總線波形圖(靜態(tài))返回圖3-7VAS5051上示波器(DSO)上顯示的舒適/圖3-8CAN舒適/信息數(shù)據(jù)總線收發(fā)器的結(jié)構(gòu)返回圖3-8CAN舒適/信息數(shù)據(jù)總線收發(fā)器的結(jié)構(gòu)返回表3-3控制單元判斷雙線的電平及邏輯信號返回表3-3控制單元判斷雙線的電平及邏輯信號返回圖3-9VAS5051上示波器(DSO)上顯示的舒適/信息CAN總線工作在單線模式下的波形(靜態(tài))返回圖3-9VAS5051上示波器(DSO)上顯示的舒適/信息C圖3-10診斷總線與網(wǎng)關(guān)的連接返回J285:儀表控制單兀;J533:網(wǎng)關(guān);T16:診斷接口圖3-10診斷總線與網(wǎng)關(guān)的連接返回J285:儀表控制單兀;J圖3-11診斷接口返回圖3-11診斷接口返回表3-4診斷接口端子針腳的含義返回表3-4診斷接口端子針腳的含義返回圖3-12CAN總線的連接節(jié)點返回圖3-12CAN總線的連接節(jié)點返回圖3-13CAN連接插座返回圖3-13CAN連接插座返回圖3-14檢于則食159A/3A電路返回

J104帶EDS的1B5控制單元;J136帶記憶的座椅調(diào)節(jié)控制單元;J197自水平調(diào)節(jié)控制單元;J217自動變速器控制單元;J234安全氣囊控制單元;J255全自動空調(diào)控制單元;J345掛車識別控制單元;J364駐車加熱控制單元;J386駕駛員車門控制單元;J387副駕駛員車門控制單元;J388左后車門控制單元;J389右后車門控制單元;J393舒適系統(tǒng)中央控制單元圖3-14檢于則食159A/3A電路返回J104帶EDS的圖3-15奧迪轎車上的CAN插座連接返回圖3-15奧迪轎車上的CAN插座連接返回圖3-16終端電阻布置圖返回圖3-16終端電阻布置圖返回圖3-17大眾車系終端電阻布置返回圖3-17大眾車系終端電阻布置返回圖3-18外界干擾同時作用于CAN總線返回圖3-18外界干擾同時作用于CAN總線返回圖3-19差動放大排除外界干擾返回圖3-19差動放大排除外界干擾返回圖3-20鏡像信號抵消本身對外界的干擾返回圖3-20鏡像信號抵消本身對外界的干擾返回圖3-21邊沿對齊原則返回圖3-21邊沿對齊原則返回圖3-22數(shù)據(jù)位的填充原則返回圖3-22數(shù)據(jù)位的填充原則返回圖3-23邁騰轎車總線系統(tǒng)拓撲圖返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修1221方向盤操作單元;1;415進入及啟動許可開關(guān);G85轉(zhuǎn)向角傳感器;6273車內(nèi)監(jiān)控傳感器;6384車輛側(cè)傾傳感器;6397EJ與光線識別傳感器;(419151〕傳感器單元;2報警喇叭;J1041B5控單元;J136座位調(diào)節(jié)和帶記憶功能的轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的控制單元;J217自動變速箱控制單元;J234安全氣囊控制單元;J255全自動空調(diào)控制單元;J285組合儀表中的控制單元;J345拖車識別裝置控制單元;圖3-23邁騰轎車總線系統(tǒng)拓撲圖返回3.3邁騰轎車總線系統(tǒng)檢圖3-24邁騰轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲圖返回J623發(fā)動機控制單元;J533網(wǎng)關(guān);J492四輪馭動控制單元;J217自動變速箱控制單元;J1041B5控制單元;J234氣囊控制單兀;J500助力轉(zhuǎn)向控制單元;J587換擋桿傳感器控制單元;J745大燈控制單元;G85轉(zhuǎn)向角度傳感器;J527轉(zhuǎn)向柱控制單元圖3-24邁騰轎車動力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲圖返回J623發(fā)圖3-25動力CAN系統(tǒng)控制單元在車上的位置返回圖3-25動力CAN系統(tǒng)控制單元在車上的位置返回圖3-26邁騰轎車的舒適CAN總線系統(tǒng)拓撲圖返回J533網(wǎng)關(guān);J345拖車控制單元;J521副駕駛座椅記憶控制單元;J446停車輔助控制單元;J605后背箱蓋控制單元;J527轉(zhuǎn)向柱控制單元;J519車載電源控制單元;J255空調(diào)控制單兀;J136駕駛員座椅記憶控制單元;J604駐車加熱控制單元;J393舒適系統(tǒng)控制單元;J386一J389車門控制單元圖3-26邁騰轎車的舒適CAN總線系統(tǒng)拓撲圖返回J533網(wǎng)關(guān)圖3-27舒適系統(tǒng)控制單元在車上的位置返回圖3-27舒適系統(tǒng)控制單元在車上的位置返回圖3-28邁騰轎車信息娛樂CAN總線系統(tǒng)控制單元拓撲圖返回J533網(wǎng)關(guān);J503收音機(濘航控制單元);J412電話準(zhǔn)備系統(tǒng)控制單元;J525數(shù)字音響控制單元;J364駐車加熱控制單元;J738電話控制單元圖3-28邁騰轎車信息娛樂CAN總線系統(tǒng)控制單元拓撲圖返回J圖3-29邁騰轎車信息娛樂CAN總線控制單元在車上的位置返回圖3-29邁騰轎車信息娛樂CAN總線控制單元在車上的位置返回圖3-30LIN數(shù)據(jù)總線控制單元返回

6273車內(nèi)監(jiān)控傳感器;6384J393舒適系統(tǒng)中央控制單元;J400車輛側(cè)傾傳感器;63971與光線識別傳感器;刮水器電機控制單元;J519車載電網(wǎng)控制單元;

2報警喇叭;.1533數(shù)據(jù)總線診斷接口圖3-30LIN數(shù)據(jù)總線控制單元返回6273車內(nèi)監(jiān)控傳圖3-31邁騰轎車網(wǎng)關(guān)的安裝位置返回圖3-31邁騰轎車網(wǎng)關(guān)的安裝位置返回圖3-32車載電源控制單元(J519)的外形結(jié)構(gòu)返回圖3-32車載電源控制單元(J519)的外形結(jié)構(gòu)返回圖3-33車載電源控制單元(J519)的安裝位置返回圖3-33車載電源控制單元(J519)的安裝位置返回圖3-34燈光控制返回圖3-34燈光控制返回表3-5負荷管理模式返回表3-5負荷管理模式返回圖3-35燃油泵預(yù)供油控制返回圖3-35燃油泵預(yù)供油控制返回圖3-36寶來轎車CAN數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)返回圖3-36寶來轎車CAN數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)返回圖3-37寶來轎車總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接返回圖3-37寶來轎車總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接返回圖3-38舒適CAN連接關(guān)系返回圖3-38舒適CAN連接關(guān)系返回圖3-39舒適CAN連接關(guān)系(續(xù)圖)返回圖3-39舒適CAN連接關(guān)系(續(xù)圖)返回圖3-40寶來轎車舒適網(wǎng)絡(luò)電路圖返回圖3-40寶來轎車舒適網(wǎng)絡(luò)電路圖返回圖3-41寶來轎車中控門鎖電路返回圖3-41寶來轎車中控門鎖電路返回圖3-42寶來轎車中控門鎖電路(續(xù)圖)返回圖3-42寶來轎車中控門鎖電路(續(xù)圖)返回圖3-43寶來轎車電動車窗電路返回圖3-43寶來轎車電動車窗電路返回圖3-44寶來轎車電動后視鏡電路返回圖3-44寶來轎車電動后視鏡電路返回圖3-45寶來轎車行李箱蓋開啟電路返回圖3-45寶來轎車行李箱蓋開啟電路返回圖7-52下方3色塊效果返回圖7-52下方3色塊效果返回圖3-46寶來轎車門控?zé)綦娐贩祷貓D3-46寶來轎車門控?zé)綦娐贩祷貓D3-47寶來轎車背光燈電路返回圖3-47寶來轎車背光燈電路返回圖