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文檔簡介

第一節(jié)安全護(hù)欄概述一、基本概念1、路側(cè)安全距離:從行車道硬路肩外邊緣至車輛回復(fù)軌跡橫向最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離稱為路側(cè)安全距離。2、路上危險(xiǎn)物:在路側(cè)安全距離之內(nèi)的障礙物稱為危險(xiǎn)物。3、事故嚴(yán)重度:是衡量一定質(zhì)量的車輛以一定的碰撞條件越出路外和碰撞路側(cè)危險(xiǎn)物造成事故的后果或嚴(yán)重程度的指標(biāo)。第一節(jié)安全護(hù)欄概述一、基本概念1第一節(jié)安全護(hù)欄概述二、安全護(hù)欄的定義及分類

護(hù)欄定義:是防止車輛駛出路外,或闖入對向車道,而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施。

第一節(jié)安全護(hù)欄概述二、安全護(hù)欄的定義及分類2第一節(jié)安全護(hù)欄概述護(hù)欄的分類:1、按設(shè)置的位置分類路側(cè)護(hù)欄分隔帶護(hù)欄又叫中央分隔帶護(hù)欄人行道護(hù)欄橋梁護(hù)欄第一節(jié)安全護(hù)欄概述護(hù)欄的分類:3第一節(jié)安全護(hù)欄概述(1)路側(cè)護(hù)欄:是指設(shè)置于道路橫斷面兩邊土路肩上的護(hù)欄,用來防止失控車輛越出路外,保護(hù)路邊構(gòu)造物和其它設(shè)施。注:分離式斷面的高速公路,其兩邊均按路側(cè)護(hù)欄處理。第一節(jié)安全護(hù)欄概述4第一節(jié)安全護(hù)欄概述

(2)分隔帶護(hù)欄又叫中央分隔帶護(hù)欄:是指設(shè)置于公路中間帶內(nèi)的護(hù)欄,用來防止失控車輛穿越中間帶闖入對向車道,保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物和其它設(shè)施。第一節(jié)安全護(hù)欄概述5第一節(jié)安全護(hù)欄概述(3)人行道護(hù)欄:設(shè)置在行人比較集中的地方,保護(hù)行人,防止行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。(4)橋梁護(hù)欄:凡設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄稱為橋梁護(hù)欄,即使是采用與路段相同形式的護(hù)欄,也稱為橋梁護(hù)欄。其主要性能應(yīng)是車輛不能突破、下穿、翻越橋梁。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(3)人行道護(hù)欄:6第一節(jié)安全護(hù)欄概述2、按力學(xué)強(qiáng)度分類柔性護(hù)欄半剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄第一節(jié)安全護(hù)欄概述7第一節(jié)安全護(hù)欄概述(1)柔性護(hù)欄:是一種具有較大緩沖能量的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式,它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。這種護(hù)欄形式美觀,車輛行駛時(shí)沒有壓迫感,但視線誘導(dǎo)效果差。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(1)柔性護(hù)欄:是一種具有較大緩沖能量8纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄9第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)半剛性護(hù)欄:是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu),具有一定的剛性和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu),它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向。這種護(hù)欄損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導(dǎo)作用,外形美觀。波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)半剛性護(hù)欄:是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)10波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄11第一節(jié)安全護(hù)欄概述(3)剛性護(hù)欄:是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?;炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu),它利用失控車輛碰撞其后爬升并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。剛性護(hù)欄在碰撞時(shí)不變形,幾乎不會被損壞,維修費(fèi)用很低,但對車輛行駛有壓迫感,在寒冷地區(qū)使用容易積雪。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(3)剛性護(hù)欄:是一種基本不變形的護(hù)欄12混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄13第一節(jié)安全護(hù)欄概述三、安全護(hù)欄的功能1、防止車輛駛出路外。2、使車輛在碰撞護(hù)欄之后,很快回復(fù)原來的方向。3、緩沖功能,減少對乘客的傷害。4、誘導(dǎo)駕駛員視線。5、防止車輛與構(gòu)造物碰撞。6、限制行人橫穿第一節(jié)安全護(hù)欄概述三、安全護(hù)欄的功能14第一節(jié)安全護(hù)欄概述四、護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件護(hù)欄設(shè)計(jì)條件的確定主要考慮標(biāo)準(zhǔn)車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度、道路條件、交通特性、事故成本和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。

第一節(jié)安全護(hù)欄概述四、護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件15第一節(jié)安全護(hù)欄概述我國在確定護(hù)欄設(shè)計(jì)條件時(shí)考慮以下幾方面因素:1、道路條件2、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛的質(zhì)量3、車輛的碰撞角度4、碰撞速度5、防撞等級第一節(jié)安全護(hù)欄概述我國在確定護(hù)欄設(shè)計(jì)條件時(shí)16第一節(jié)安全護(hù)欄概述1、道路條件我國人口眾多,土地寶貴。因此,一般邊坡偏陡,路堤較高,中央分隔帶、路側(cè)帶、路肩等的寬度取值較標(biāo)準(zhǔn)偏低。第一節(jié)安全護(hù)欄概述1、道路條件17第一節(jié)安全護(hù)欄概述2、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛的質(zhì)量據(jù)調(diào)查得知,在我國公路上行駛的車輛中有80%是中型以下的車輛,總質(zhì)量均在10t以下,大型車占10%,因此,在我國高速公路上要考慮的主要車型是解放車和東風(fēng)車??傎|(zhì)量為10噸。第一節(jié)安全護(hù)欄概述2、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛的質(zhì)量18第一節(jié)安全護(hù)欄概述3、車輛的碰撞角度碰撞角是車輛沖擊方向與護(hù)欄縱面所成的夾角。它與道路等級、車輛的類型、行駛速度和車輛在車道上的位置有關(guān)。我國規(guī)定小汽車的碰撞角為20°,卡車的碰撞角為15°—20°。第一節(jié)安全護(hù)欄概述3、車輛的碰撞角度19第一節(jié)安全護(hù)欄概述4、碰撞速度在一般情況下,公路上的車輛以平均運(yùn)行速度行駛,平均運(yùn)行速度可以按計(jì)算行車速度的80%計(jì)算。規(guī)定:碰撞速度為60km/h,按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段,碰撞速度設(shè)為80km/h第一節(jié)安全護(hù)欄概述4、碰撞速度20第一節(jié)安全護(hù)欄概述5、防撞等級防撞等級表示護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力,它是衡量護(hù)欄防撞性能的重要指針,一般用車輛的碰撞能量來表示。E——碰撞動(dòng)能(J)m——碰撞車輛的質(zhì)量(kg)V——車輛的碰撞速度(m/s)θ——車輛的碰撞角(°)第一節(jié)安全護(hù)欄概述5、防撞等級21第一節(jié)安全護(hù)欄概述(1)橋梁護(hù)欄一般定義E與PL的關(guān)系如下(PL為防撞等級,橋梁護(hù)欄防撞等級分為三級):PL1:0<E<60kJPL2:60kJ<E<140kJPL3:140kJ<E<240kJ(2)路基護(hù)欄:A級適用于高速公路等特別重要的國道;S級適用于與鐵道或居民住宅靠近的區(qū)段(屬強(qiáng)化型)。A級:0<E<93kJS級:93kJ<E<170kJ第一節(jié)安全護(hù)欄概述(1)橋梁護(hù)欄22第一節(jié)安全護(hù)欄概述五、護(hù)欄的設(shè)置原則(一)路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則1、下列情況之一者,必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:(1)道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖的陰影范圍之內(nèi)的路段第一節(jié)安全護(hù)欄概述五、護(hù)欄的設(shè)置原則23第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)與鐵路、公路相交,車輛有可能跌落到相交鐵道或其它公路上的路段。(3)高速公路、一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域,車輛掉入會有極大危險(xiǎn)的路段。(4)高速公路互通式立交交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)與鐵路、公路相交,車輛有可能跌落24第一節(jié)安全護(hù)欄概述2、凡符合下列情況之一者,應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄(1)道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。第一節(jié)安全護(hù)欄概述2、凡符合下列情況之一者,應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)25第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)高速公路、一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi),有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時(shí)。(3)與鐵路、公路平行,車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。(4)路基寬度發(fā)生變化的漸變段。(5)曲線半徑小于一般最小半徑的路段。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(2)高速公路、一級公路在距土路肩邊緣26第一節(jié)安全護(hù)欄概述(6)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段,交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。(7)大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。(8)導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(6)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車27第一節(jié)安全護(hù)欄概述3、凡符合下列情況之一者,可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄(1)高速公路、一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下列危險(xiǎn)或障礙物時(shí):粗糙的石方開挖斷面大孤石重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻(2)道路縱坡大于4%的下坡路段(3)路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段(4)多霧地區(qū)(5)隧道入口的附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段第一節(jié)安全護(hù)欄概述3、凡符合下列情況之一者,可設(shè)置路側(cè)護(hù)28第一節(jié)安全護(hù)欄概述4、路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí),宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。5、夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段,應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。第一節(jié)安全護(hù)欄概述4、路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段29第一節(jié)安全護(hù)欄概述(二)中央分隔帶護(hù)欄1、高速公路、一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí),可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。2、高速公路、一級公路采用分離式斷面時(shí),靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí),可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。3、高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處,原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(二)中央分隔帶護(hù)欄30第一節(jié)安全護(hù)欄概述(三)橋梁護(hù)欄1、高速公路、一級公路上的特大橋,大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。2、高速公路、一級公路上的小橋、通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄。3、一般公路的特大橋、大橋應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。第一節(jié)安全護(hù)欄概述(三)橋梁護(hù)欄31第二節(jié)波形梁護(hù)欄定義:波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。一、分類按設(shè)置地點(diǎn):路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄,路側(cè)護(hù)欄又分為:有防阻塊和無防阻塊,中央分隔帶護(hù)欄分為:有防阻塊和無防阻塊;組合型和分設(shè)型。按防撞等級:路側(cè)護(hù)欄分為,A級和S級;中央分隔帶護(hù)欄分為,Am、Sm。(A級適用于高速公路和一級公路,S級適用于特別危險(xiǎn)、需要加強(qiáng)保護(hù)的路段。A級立柱間距為4m,S級立柱間距為2m。)第二節(jié)波形梁護(hù)欄定義:波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式32第二節(jié)波形梁護(hù)欄二、構(gòu)件1、波形梁波形梁是與失控車輛首先接觸的構(gòu)件,通過波形梁的傳遞,把碰撞力分散給多根立柱,通過立柱把力傳遞給地基土。波形梁主要承受的是拉伸力,在碰撞車輛沖擊作用下,波紋被展開,吸收能量。現(xiàn)在國內(nèi)采用的波形梁從斷面形狀看主要有日本型和歐美型兩種,斷面如圖:第二節(jié)波形梁護(hù)欄二、構(gòu)件33第2章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)74張課件34第二節(jié)波形梁護(hù)欄2、立柱波形梁主要承受拉力,立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中,立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強(qiáng)度,可以通過增大慣性矩的辦法實(shí)現(xiàn),慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。在我國高速公路上,護(hù)欄立柱基本上是兩種形式,一種是圓形立柱,一種是槽形立柱。第二節(jié)波形梁護(hù)欄2、立柱35圓形立柱槽形立柱第2章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)74張課件36第二節(jié)波形梁護(hù)欄3、防阻塊波形梁與立柱之間加防阻塊后,有很多好處:(1)防阻塊在碰撞后變形,吸收能量,減少乘員傷亡。(2)防阻塊固定在立柱與波形梁之間,使波形梁從立柱上懸置出來,避免汽車前輪在立柱處絆阻。(3)防阻塊使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上,使護(hù)欄受力更加均勻,碰撞軌跡比較圓滑,有利于車輛的導(dǎo)向和增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度。(4)有路緣石路段設(shè)置防阻塊護(hù)欄時(shí),可使波形梁與緣石面的距離減少,減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對護(hù)欄的不利影響。第二節(jié)波形梁護(hù)欄3、防阻塊37第二節(jié)波形梁護(hù)欄

我國采用A型、B型兩種防阻塊,A型為六角形,適用于圓形立柱,B型參照法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),與槽形立柱配套。A型防阻塊第二節(jié)波形梁護(hù)欄我國采用A型、B型兩種防阻38B型防阻塊B型防阻塊39第二節(jié)波形梁護(hù)欄三、縱斷面上的布設(shè)護(hù)欄縱斷面可以分成四部分:護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄過渡段護(hù)欄漸變段護(hù)欄端頭第二節(jié)波形梁護(hù)欄三、縱斷面上的布設(shè)40第二節(jié)波形梁護(hù)欄護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段:是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。護(hù)欄過渡段:是指不同結(jié)構(gòu)形式護(hù)欄之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的專門結(jié)構(gòu)段。護(hù)欄漸變段:是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行連接并使外展線形平滑過渡的護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。護(hù)欄端頭:是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu),護(hù)欄端頭可分為路側(cè)護(hù)欄端頭、中央分隔帶端頭和進(jìn)出口匝道三角地帶端頭等。第二節(jié)波形梁護(hù)欄護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段:是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變41第二節(jié)波形梁護(hù)欄護(hù)欄端頭:1、路側(cè)護(hù)欄端頭 路側(cè)波形梁護(hù)欄的端頭有兩種形式:一種叫地錨式,另一種叫圓頭式。圓頭式地錨式第二節(jié)波形梁護(hù)欄護(hù)欄端頭:圓頭式地錨式42第二節(jié)波形梁護(hù)欄2、中央分隔帶護(hù)欄端頭分設(shè)型組合型第二節(jié)波形梁護(hù)欄2、中央分隔帶護(hù)欄端頭分設(shè)型組合型43第二節(jié)波形梁護(hù)欄四、安裝高度第二節(jié)波形梁護(hù)欄四、安裝高度44第三節(jié)纜索護(hù)欄定義:纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式,它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索及固定纜索的立柱所組成的結(jié)構(gòu)。一、分類按設(shè)置位置分為:路側(cè)和中央分隔帶;按防撞等級分:路側(cè)分為A級和S級(屬于加強(qiáng)級),中央分隔帶為Am級;從埋置條件分為埋置于土中和混凝土中。第三節(jié)纜索護(hù)欄定義:纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式,它45第三節(jié)纜索護(hù)欄二、構(gòu)造纜索護(hù)欄從構(gòu)造上可分為纜索、立柱和托架。第三節(jié)纜索護(hù)欄二、構(gòu)造46第三節(jié)纜索護(hù)欄1、纜索纜索的直徑直的是切斷面的外接圓直徑。一根纜索是有3股,每股又有7根單絲組成,用3×7表示,材料是鍍鋅的鋼絲繩。一般把纜索的安裝長度定為200—300m,當(dāng)安裝長度超過200—300m時(shí),在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。第三節(jié)纜索護(hù)欄1、纜索47第三節(jié)纜索護(hù)欄2、立柱纜索護(hù)欄的立柱包括:端部立柱、中間端部立柱和中間立柱,立柱是主要的受力構(gòu)件,采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。3、托架托架:安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。通過托架支撐,把纜索從立柱面懸置出來,以防止車輛在立柱處絆阻,并使纜索固定在一定的位置上。第三節(jié)纜索護(hù)欄2、立柱48第四節(jié)混凝土護(hù)欄定義:混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu),它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。第四節(jié)混凝土護(hù)欄定義:混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式,它49第四節(jié)混凝土護(hù)欄一、分類按安裝位置分為:中央分隔帶和路側(cè)兩種;按防撞等級分為:中央分隔帶為Am級,路側(cè)為A級;按構(gòu)造特征分為:中央分隔帶分為基本型和改進(jìn)型,路側(cè)為基本型。第四節(jié)混凝土護(hù)欄一、分類50第四節(jié)混凝土護(hù)欄基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄,適合于中央分隔帶較窄的路段,在一般情況下應(yīng)優(yōu)先考慮采用改進(jìn)型。改進(jìn)型混凝土護(hù)欄較適合交通量大,重車比例高的路段。中央分隔帶內(nèi)布設(shè)通信、供電管線時(shí),可考慮采用分離式混凝土護(hù)欄。第四節(jié)混凝土護(hù)欄基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄,適合于中央分隔51第四節(jié)混凝土護(hù)欄二、構(gòu)造1、混凝土護(hù)欄的高度為81cm2、縱向長度:可分為預(yù)制和就地澆注兩種方式。對于預(yù)制件,一般為2—6m,對于就地澆筑的護(hù)欄,縱向長度一般采用4—5m,最大不超過6m。3、配筋:預(yù)制混凝土護(hù)欄塊施工是通過吊裝就位的,起吊過程中,考慮自重的作用,配制一定數(shù)量的結(jié)構(gòu)鋼筋是十分必要的。就地澆筑混凝土護(hù)欄不存在吊裝問題,一般可以不配筋。4、縱向連接預(yù)制混凝土護(hù)欄采用兩種縱向連接方法:(1)縱向企口連接法。(2)縱向傳力鋼筋連接。第四節(jié)混凝土護(hù)欄二、構(gòu)造52第四節(jié)混凝土護(hù)欄5、端頭處理護(hù)攔端頭有兩種形式是目前世界上使用較多:(1)斜坡式,正面碰撞車可以爬高吸能。(2)尖頭式,正面碰撞不能爬高吸能,但側(cè)撞會有較好的導(dǎo)向效果。第四節(jié)混凝土護(hù)欄5、端頭處理53第五節(jié)橋梁護(hù)攔橋梁護(hù)攔是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)攔。目的是防止失控車輛越出橋外。一、分類1、按設(shè)置位置可分為橋梁護(hù)攔、橋梁中央分隔帶護(hù)攔和人行、車道分界處護(hù)攔;2、按構(gòu)造物特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)攔、鋼筋混凝土墻式護(hù)攔和組合式護(hù)攔;3、按其埋置方式可分為立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)攔和橋面板澆注成一體的整體式等三種方式。4、按防撞等級分為:橋側(cè),PL1、PL2、PL3;中央分隔帶,PL1、PL2、PL3,Sm;人行道與行車道分界處,PL1、PL2、S、Am。第五節(jié)橋梁護(hù)攔橋梁護(hù)攔是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)54第五節(jié)橋梁護(hù)攔二、功能1、阻擋車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車掉下橋,為道路使用者提高安全保障。2、美化橋梁建筑。第五節(jié)橋梁護(hù)攔二、功能55第六節(jié)防眩設(shè)施定義:防眩設(shè)施是指防止對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物,它包括防眩板、防眩網(wǎng)等,設(shè)置于中央分隔帶上。眩目是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光,而使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低,產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第六節(jié)防眩設(shè)施定義:防眩設(shè)施是指防止對向車輛前照燈眩目的56第六節(jié)防眩設(shè)施就防眩板設(shè)置來說主要有三種情況:1、防眩板單獨(dú)設(shè)置;2、防眩板設(shè)置在波形梁護(hù)欄的橫梁上;3、防眩板設(shè)置在混凝土護(hù)欄上。防眩板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素有:遮光角、防眩高度、板寬、板的間距等。(其中遮光角和防眩高度最重要)第六節(jié)防眩設(shè)施就防眩板設(shè)置來說主要有三種情況:57第六節(jié)防眩設(shè)施一、防眩設(shè)施設(shè)置原則1、設(shè)置依據(jù):1)夜間相對白天事故率較高的路段2)夜間交通量較大,特別是大型車占比例較大的路段3)中央分隔帶寬度小于3m的路段4)平曲線半徑小于一般最小半徑的路段5)夜間事故較集中的凹形豎曲線路段第六節(jié)防眩設(shè)施一、防眩設(shè)施設(shè)置原則58第六節(jié)防眩設(shè)施2、一般原則1)設(shè)置的路段高速公路、一級公路在下列路段可考慮設(shè)置防眩設(shè)施:(1)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和互通立交前后各2km的路段;(2)無照明的大橋、特大橋、高架橋及其連接線上;(3)長直線路段;(4)道路線形變化頻繁的路段;(5)駕駛員普遍認(rèn)為需要設(shè)置的路段。第六節(jié)防眩設(shè)施2、一般原則59第六節(jié)防眩設(shè)施2)可不設(shè)置的路段具備下列條件之一的路段,可不設(shè)置防眩設(shè)施:(1)中央分隔帶寬度大于9m;(2)上下行車道路面高差大于2m;(3)配有連續(xù)照明。第六節(jié)防眩設(shè)施2)可不設(shè)置的路段60第六節(jié)防眩設(shè)施二、防眩設(shè)施高度假設(shè)道路是平坦,沒有橫坡的直線段,防眩設(shè)施的最小高度可按駕駛員剛好看不到對向車前照燈這一幾何關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。下圖為計(jì)算圖式。第六節(jié)防眩設(shè)施二、防眩設(shè)施高度61第六節(jié)防眩設(shè)施圖中,B為兩車相會的橫向間距,B1、B2分別為相會兩車距道路中央分隔帶中心線的間距,L為汽車前照燈的遠(yuǎn)光照距,h1為前照燈頂緣距路面的高度,h2為駕駛員視線高度,當(dāng)防眩設(shè)施設(shè)置在中央分隔帶的中心線時(shí),防眩設(shè)施最小高度H在h1和h2范圍內(nèi)變化。第六節(jié)防眩設(shè)施圖中,B為兩車相會的橫向間距,B1、B2分62第六節(jié)防眩設(shè)施H=h1+(h2-h1)*B1/B(1)或H=h2-(h2-h1)*B1/B(2)根據(jù)式(1)或(2)得到的H值為高速公路平原微丘區(qū)路段設(shè)置防眩設(shè)施的最小高度理論值。第六節(jié)防眩設(shè)施H=h1+(h2-h1)*B163第六節(jié)防眩設(shè)施防眩設(shè)施的高度由駕駛員的視線高度和車輛前照燈的高度決定。交通部確定防眩設(shè)施高度的視線高度值和前照燈的高度值如表。駕駛員視線高度和前照燈的高度值車種視線高度h2(m)前照燈高度h1(m)大型車2.01.0小型車1.30.8第六節(jié)防眩設(shè)施防眩設(shè)施的高度由駕駛員的視線64第七節(jié)隔離封閉設(shè)施一、定義和分類隔離設(shè)施是為了對高速公路、一級公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。目的:在于防止無關(guān)人員及牲畜進(jìn)入、穿越高速公路、一級公路,防止非法侵入公路用地的情況發(fā)生。分類:按結(jié)構(gòu)形式可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。按埋設(shè)條件可分為設(shè)置于土中和混凝土中兩類。第七節(jié)隔離封閉設(shè)施一、定義和分類65第七節(jié)隔離封閉設(shè)施二、形式的選擇1)金屬隔離柵是一種結(jié)構(gòu)合理、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式,但單位造價(jià)較高,主要適用于:(1)城鎮(zhèn)及其郊區(qū)人煙稠密的路段;(2)風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、名勝古跡等美觀性要求較高的路段;(3)互通立交、服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費(fèi)所等重要設(shè)施的兩側(cè)。2)刺鐵絲隔離柵是一種比較經(jīng)濟(jì)簡單的結(jié)構(gòu)形式,但美觀性、耐

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