碰撞安全分析結(jié)構(gòu)篇課件

碰撞安全分析-結(jié)構(gòu)篇編制:沈友兵上海世科嘉設(shè)計驗證部CAE科2008-9-18碰撞安全分析-結(jié)構(gòu)篇編制:沈友兵上海世科嘉設(shè)計驗證部CAE科1整車主要結(jié)構(gòu)碰撞過程中能量吸收主要是通過車身實現(xiàn)，底盤零件吸收的能量不起主要作用，但底盤零件傳遞力對車身加速度有重要影響。整車主要結(jié)構(gòu)碰撞過程中能量吸收主要是通過車身2全封閉式承載車身結(jié)構(gòu)全封閉式承載車身結(jié)構(gòu)3主要NCAP比較主要NCAP比較4正面碰撞力傳遞路徑正面碰撞力傳遞路徑5能量吸收壓潰區(qū)－能量管理>77%過渡區(qū)－傳力路徑<11%乘員艙－結(jié)構(gòu)完整<8%前縱梁>21%副車架>14%保險杠>11%能量吸收壓潰區(qū)－能量管理>77%過渡區(qū)－傳力路徑<11%乘員6正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容7正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容通過控制這些分析項保證：1、假人傷害值不超過法規(guī)要求。2、乘員艙結(jié)構(gòu)完整性。其中方向盤侵入量決定假人頭部和胸部得分，假人胸部失分較多?？刂品较虮PX向侵入量是獲得高分重點(diǎn)。表一正面碰撞分析重點(diǎn)考察項正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容通過控制這些分析項保證：表8正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容9正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容62.6上軸潰縮隔離二次碰撞，避免假人因撞擊方向盤受到傷害46.2中間軸潰縮隔離發(fā)動機(jī)傳遞過來的一次碰撞影響正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容62.6上軸潰縮隔離二次碰撞，避免假人因10USNCAP星級改進(jìn)方案從三星到四星可通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)來實現(xiàn)從四星到五星需通過約束系統(tǒng)和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)實現(xiàn)USNCAP星級改進(jìn)方案從三星到四星可通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)來實現(xiàn)從11USNCAP星級改進(jìn)方案1、車身結(jié)構(gòu)

ⅰ改進(jìn)前縱梁結(jié)構(gòu)，增加前艙吸能空間

ⅱ優(yōu)化潰縮區(qū)間結(jié)構(gòu)，增加第一階段加速度

ⅲ優(yōu)化kickdown區(qū)間結(jié)構(gòu)，保證力分配路徑合理第一階段加速度第二階段加速度MxxB11USNCAP星級改進(jìn)方案1、車身結(jié)構(gòu)第一階段加速度第二階段12USNCAP星級改進(jìn)方案MercedesS-classtorqueboxkickdown#1barextrockerUSNCAP星級改進(jìn)方案MercedesS-class13USNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)

ⅰ采用小副車架結(jié)構(gòu)－發(fā)動機(jī)縱向布置MercedesE-ClassVWPassatLexusLS430B23A01DUSNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)MercedesE-14USNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)

ⅱ前輪靠前布置uprrailM/Crail#1barextTireblockerFBHPMercedesS-Class,structureintransitionzone這種布置結(jié)構(gòu)相對容易通過IIHS側(cè)撞試驗USNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)uprrailM/C15USNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)

?？梢钥紤]后懸置支架或副車架脫落方案B段加速度峰值由64.8g降至52.8g，目前車型A段加速度峰值偏低AB25.6ms時副車架脫落USNCAP星級改進(jìn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)B段加速度峰值由64.16側(cè)面碰撞法規(guī)介紹側(cè)面碰撞法規(guī)介紹17側(cè)面碰撞力傳遞路徑側(cè)面碰撞力傳遞路徑18側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容19后部碰撞法規(guī)介紹V=80km/h–Mass=1368Kg.70%OverlaponfuelfillersideFuelfillersideHoneycombdeformablebarrierStd.USA301NEWregulationECE-3438km/hRigidplatebarrierM=1100Kg.ECER34regulation后部碰撞法規(guī)介紹V=80km/h–Mass=1320后部碰撞力傳遞路徑后部碰撞力傳遞路徑21后部碰撞考察內(nèi)容FuelsystemintegrityrearimpactregulationSTD.USAFMVSS301-R(July15,2005)RearimpactMDBdeformablehoneycombbarrier80km/h70%overlap.ThepurposeofFederalMotorVehicleSafetyStandard(FMVSS)301,FuelSystemIntegrity,istoreducedeathsandinjuriesoccurringfromfiresthatresultfromfuelspillageduringandaftermotorvehiclecrashesandresultingfromingestionoffuelsduringsiphoning.Requirement:FUELSPILLAGE—BARRIERCRASHFuelspillageresultingfromthemovingbarriercrashtestshallnotexceed28gfromimpactuntilmotionofthevehiclehasceased,andshallnotexceedatotalof142ginthe5-minuteperiodfollowingcessationofmotion.Forthesubsequent25-minuteperiod,fuelspillageduringany1minuteintervalshallnotexceed28g.燃油箱完整性要求：

1、碰撞過程中不能因燃油泄漏引起火災(zāi)而造成乘員傷亡。從碰撞到車輛靜止燃油泄漏不超過28g；車輛停止后5分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過142g；再后來的25分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過28g/分鐘；

2、對靜態(tài)翻滾從翻滾開始到每個連續(xù)的90°翻滾的前5分鐘時間內(nèi)燃油總泄漏不超過142g。后部碰撞考察內(nèi)容Fuelsystemintegrity22后部結(jié)構(gòu)布置從兩車結(jié)構(gòu)型布置圖中可以看出SS縮短約146.7mm，導(dǎo)致SS后部在碰撞過程中變形比原型車嚴(yán)重。碰撞過程中油箱會受到后副車架擠壓，存在一定的泄漏風(fēng)險。同正面碰撞一樣需要保證足夠的潰縮空間。單位：mmM11結(jié)構(gòu)布置SS結(jié)構(gòu)布置815.6668.9146.7526YX∥不變形區(qū)間后部結(jié)構(gòu)布置從兩車結(jié)構(gòu)型布置圖中可以看出SS23后部結(jié)構(gòu)布置JC22結(jié)