第11章-萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與檢修PP課件

第十一章萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整第四節(jié)故障實(shí)例返回第十一章萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動(dòng)1第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析一、萬向傳動(dòng)裝置功能和組成１.功用萬向傳動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。２.組成萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要加裝中間支承。如圖１１－１所示。３.常見故障萬向傳動(dòng)裝置故障主要表現(xiàn)為異響和振動(dòng)。下一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析一、萬向傳動(dòng)裝置功能和組成2第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析二、異響故障１.故障現(xiàn)象（１）傳動(dòng)軸萬向節(jié)響聲①汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時(shí)響聲更加明顯。②車輛在高速擋用小油門行駛時(shí)，響聲增強(qiáng)，抖動(dòng)更嚴(yán)重。（２）中間軸承發(fā)響汽車行駛時(shí)，聽到一種無節(jié)奏的“嗚、嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。上一頁下一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析二、異響故障上一頁下一頁返3第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析２.故障原因（１）傳動(dòng)軸萬向節(jié)響聲①由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針?biāo)榱?。②傳?dòng)軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠。③變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴(yán)重。④車輛經(jīng)常用高速擋制動(dòng)停車。⑤各連接部位的螺栓松動(dòng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析２.故障原因上一頁下一頁返4第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析（２）中間軸承發(fā)響①軸承磨損嚴(yán)重或缺少潤滑油。②滾珠軸承損壞。③支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當(dāng)?shù)戎率馆S承歪斜。④支架螺栓松動(dòng)或松緊不一致。３.故障診斷傳動(dòng)軸異響故障診斷流程圖如圖１１－２所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析（２）中間軸承發(fā)響上一頁下5第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析二、振動(dòng)故障１.故障現(xiàn)象汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆”聲，且隨車速加快，響聲增大，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)抖，駕駛室振動(dòng)。２.故障原因①傳動(dòng)軸不平衡。②傳動(dòng)軸彎曲和扭曲。③傳動(dòng)軸各部緊固螺栓松動(dòng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析二、振動(dòng)故障上一頁下一頁返6第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析④十字萬向節(jié)十字叉花鍵磨損。⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動(dòng)。３.故障的診斷傳動(dòng)軸振動(dòng)故障診斷流程圖如圖１１－３所示。上一頁返回第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與分析④十字萬向節(jié)十字叉花鍵磨7第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析一、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成１.功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，經(jīng)降速增矩，改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。２.組成捷達(dá)轎車的動(dòng)力傳動(dòng)，如圖１１－４所示，是典型的發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置傳動(dòng)。主減速器和差速器結(jié)構(gòu)如圖１１－５所示。下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析一、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成下一頁返回8第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋如圖１１－６所示，由主減速器４、差速器５、半軸２和驅(qū)動(dòng)橋殼３組成。主減速器可降速增矩，并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。半軸把轉(zhuǎn)矩從差速器傳到驅(qū)動(dòng)輪。橋殼支承汽車的部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種力及力矩，并起到保護(hù)主減速器、差速器和半軸的作用。３.常見故障驅(qū)動(dòng)橋故障主要表現(xiàn)為異響、過熱、漏油等。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋如圖１１－６所示，9第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析二、異響故障１.故障現(xiàn)象（１）主減速器齒輪響①汽車起步時(shí)，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時(shí)，能聽到“剛”的撞擊聲。②汽車在加速或減速時(shí)，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有發(fā)熱現(xiàn)象。③車輛行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋間斷地發(fā)出“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析二、異響故障上一頁下一頁返回10第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析（２）差速器響①汽車直線行駛或空擋滑行時(shí)，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎時(shí)響聲嚴(yán)重，轉(zhuǎn)彎越急響聲越大。②汽車直線行駛且速度較慢時(shí)，有“咝咝”的齒面摩擦聲音。③轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)“嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時(shí)有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。（３）半軸和半軸套管響①半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時(shí)出現(xiàn)“呲哽、呲哽”的碰擦聲，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生“咕隆”的撞擊聲。②花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析（２）差速器響上一頁下一頁返回11第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析③半軸花鍵損壞，會(huì)出現(xiàn)“咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動(dòng)力。（４）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。①汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、咯啦”的響聲，車速越快，響聲越大。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析③半軸花鍵損壞，會(huì)出現(xiàn)“咔、咔12第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析２.故障原因（１）主減速器齒輪響嚙合間隙太大：①主、從動(dòng)齒輪磨損或調(diào)整不當(dāng)。②主、從動(dòng)齒輪軸承磨損、松曠。③主動(dòng)齒輪軸緊固螺母松動(dòng)或調(diào)整不當(dāng)。④雙級(jí)減速器圓柱主、從動(dòng)齒輪磨損嚴(yán)重。⑤從動(dòng)齒輪鉚釘或螺栓松動(dòng)。⑥圓柱從動(dòng)齒輪固定螺栓松動(dòng)。（汽車起步時(shí)，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時(shí)，能聽到“剛”的撞擊聲）上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析２.故障原因上一頁下一頁返回13第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析嚙合間隙過?。孩僦?、從動(dòng)齒輪裝配間隙過小。②嚙合間隙不均勻。③潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時(shí)，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有發(fā)熱現(xiàn)象）（２）差速器響①齒輪嚙合間隙小。②行星齒輪在十字軸上運(yùn)動(dòng)時(shí)有阻滯甚至卡住的現(xiàn)象，行星齒輪與半軸齒輪不配套（如單獨(dú)更換某齒輪）。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析嚙合間隙過?。荷弦豁撓乱豁摲祷?4第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析（３）半軸和半軸套管響①半軸彎曲、扭曲、折斷。②差速鎖止裝置使用不當(dāng)而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞。③半軸花鍵磨損松曠等。３.故障診斷異響故障的診斷流程圖如圖１１－７所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析（３）半軸和半軸套管響上一頁下一15第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析三、驅(qū)動(dòng)橋過熱１.故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動(dòng)橋，若感到燙手（不能忍受），則為過熱。２.故障原因①軸承裝配過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③齒輪過度磨損。④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號(hào)與要求不符。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析三、驅(qū)動(dòng)橋過熱上一頁下一頁返回16第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析３.故障診斷驅(qū)動(dòng)橋過熱故障診斷流程如圖１１－８所示。四、驅(qū)動(dòng)橋漏油故障１.故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。２.故障原因①油封磨損或裝配不當(dāng)。②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽。上一頁下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析３.故障診斷上一頁下一頁返回17第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析③襯墊損壞或螺栓松動(dòng)導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密。④齒輪油油量過多，通氣孔堵塞，放油螺塞松動(dòng)。⑤殼體有裂縫。３.故障診斷驅(qū)動(dòng)橋漏油故障診斷流程如圖１１－９所示。五、主減速器和差速器的常見故障排除方法（表11-1）上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析③襯墊損壞或螺栓松動(dòng)導(dǎo)致結(jié)合面18第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整一、傳動(dòng)軸的檢查１.檢查傳動(dòng)軸的彎曲變形拆下中間傳動(dòng)軸或主傳動(dòng)軸后，如圖１１－１０所示，將軸管兩端支撐在Ｖ形架上，用百分表測量傳動(dòng)軸的徑向圓跳動(dòng)，其使用極限見表１１－２。２.檢查傳動(dòng)軸花鍵配合間隙檢查傳動(dòng)軸花鍵配合間隙方法如圖１１－１１所示，將傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉（或凸緣）夾在臺(tái)鉗上，把花鍵軸按裝配標(biāo)記插入滑動(dòng)叉（或凸緣），并使部分花鍵露出，轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵軸，同時(shí)用百分表測量花鍵側(cè)面扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)量，即為花鍵配合間隙，其值應(yīng)不超過表１１－３規(guī)定。下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整一、傳動(dòng)軸的檢查下一頁19第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器的檢查與調(diào)整１.主減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整（１）主減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查主減速器主、從動(dòng)錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查如圖１１－１２所示。在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（圖１１－１２），其拉力極限值（見表１１－４）即為主動(dòng)錐齒輪的軸承預(yù)緊度。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器的20第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整（２）主減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度一般使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離已定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，如圖１１－１３（ａ）和（ｂ）所示。其中（ａ）圖兩軸承之間有隔套２。（ｂ）圖主動(dòng)齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片３，增減墊片３的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度加大。ＥＱ１０９０Ｅ、ＣＡ１０９１、ＪＮ１６２、ＢＪ２０２０、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整（２）主減速器主動(dòng)錐齒21第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整［圖１１－１３（ｄ）］，如南京依維柯Ｓ系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田ＣＯＲＯＮＡ、ＳＴＡＲＬＥＴ和日產(chǎn)２００ＳＸ。當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，也有兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離來調(diào)整。如圖１１－１３（c）所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片３。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度增加。奧迪１００組合式變速器主減速器（如圖１１－１４所示）也類似這種形式，其調(diào)整墊片１在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加，預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是22第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整２.從動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度調(diào)整單級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對(duì)整體式橋殼來說（如ＥＱ１０９０Ｅ），通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進(jìn)螺母，預(yù)緊力加大，反之則減小。對(duì)與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說（如奧迪１００，如圖１１－１４所示），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片３和４的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度增加；反之減小。類似的，分段式橋殼（如ＢＪ２０２０），通常也是通過增減兩差速器軸承內(nèi)環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調(diào)整的。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整２.從動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)23第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整雙級(jí)主減速器第一級(jí)為錐齒輪者（如ＣＡ１０９１），其從動(dòng)錐齒輪與第二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度減小，反之增加。第二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整與單級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整相同。３.調(diào)整主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。零件損壞或因零件磨損而松動(dòng)，在維修主減速器時(shí)必須進(jìn)行調(diào)整。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整雙級(jí)主減速器第一級(jí)為錐24第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整（１）檢查錐齒輪嚙合印痕在從動(dòng)錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分三處，將機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻地涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，其兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的５０％，高度方向不小于齒高４０％，如圖１１－１５所示。若達(dá)不到這個(gè)要求，應(yīng)予以調(diào)整。（２）嚙合間隙的檢測測量嚙合間隙時(shí)，主動(dòng)齒輪固定不動(dòng)（圖１１－１６），輕微轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪。應(yīng)在從動(dòng)錐齒輪圓周上不少于３個(gè)等距離分齒的牙齒上檢查測量。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整（１）檢查錐齒輪嚙合印25第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表１１－５。（３）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側(cè)隙的調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動(dòng)錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪軸向位移通過增減主動(dòng)錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。從動(dòng)錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)來調(diào)整（不要改變軸承預(yù)緊度）。調(diào)整過程如圖１１－１７所示。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙26第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整對(duì)雙級(jí)主減速器，在不改變主減速器殼左、右主動(dòng)圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來調(diào)整從動(dòng)錐齒輪的軸向位移。對(duì)單級(jí)主減速器，從動(dòng)錐齒輪的軸向位移可通過轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)差速器軸承調(diào)整螺母來調(diào)整，但注意不能改變差速器軸承預(yù)緊度。各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。因此，調(diào)整間隙應(yīng)與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。調(diào)整嚙合間隙和嚙合印痕時(shí)，應(yīng)以調(diào)整嚙合痕跡為主，在滿足調(diào)整嚙合印痕的條件下，可將嚙合間隙適當(dāng)放大。因?yàn)閲Ш嫌『凼菫榱吮ＷC傳動(dòng)過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時(shí)的沖擊響聲。上一頁下一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整對(duì)雙級(jí)主減速器，在不改27第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整安裝輪轂時(shí)，按下述方法調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度：①將軸承內(nèi)螺母按規(guī)定力矩?cái)Q緊，見表１１－４。邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈中處于正確位置。②將已擰緊的軸承內(nèi)螺母退回一定圈數(shù)，見表１１－６。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對(duì)準(zhǔn)并套上銷釘為止。③調(diào)整完畢后，檢查輪轂應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，且無明顯擺動(dòng)現(xiàn)象。按規(guī)定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。上一頁返回第三節(jié)萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整上一28第四節(jié)故障實(shí)例實(shí)例一：（１）故障現(xiàn)象一輛本田雅閣轎車在起步、變速過程中放松離合器踏板時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)一種明顯、清脆的金屬敲擊聲，像用鐵錘敲擊傳動(dòng)軸軸管所發(fā)出的響聲。汽車以高速擋低速行駛時(shí)，其響聲連續(xù)而有節(jié)奏。（２）故障診斷與排除當(dāng)汽車出現(xiàn)上述響聲時(shí)，用三角木塊塞住汽車后輪。將變速器操縱桿置于空擋位置，并放松駐車制動(dòng)器操縱桿；再用雙手沿圓周方向左右扭動(dòng)主動(dòng)或從動(dòng)凸緣叉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)十字軸及其軸承磨損嚴(yán)重。更換十字軸及其軸承，故障消失。下一頁返回第四節(jié)故障實(shí)例實(shí)例一：下一頁返回29第四節(jié)故障實(shí)例經(jīng)分析，該故障原因是萬向節(jié)軸承松曠，即萬向節(jié)軸承間隙太大，一旦放松離合器踏板，主、從動(dòng)件接觸時(shí)就會(huì)發(fā)生撞擊，因此會(huì)出現(xiàn)金屬敲擊聲。汽車在高速擋低速行駛時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，所以此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)連續(xù)而有節(jié)奏的響聲。實(shí)例二：（１）故障現(xiàn)象一輛日本豐田皇冠２.０轎車在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)車身及轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈振抖，空擋滑行時(shí)，振抖更為強(qiáng)烈。上一頁下一頁返回第四節(jié)故障實(shí)例經(jīng)分析，該故障原因是萬向節(jié)軸承松曠，即萬向節(jié)30第四節(jié)故障實(shí)例（２）故障診斷與排除將汽車后輪架起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上高速擋。后驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)基本穩(wěn)定。檢查傳動(dòng)軸，發(fā)現(xiàn)其隨著轉(zhuǎn)速的提高而出現(xiàn)擺振，且當(dāng)車速突然下降時(shí)，擺振更加明顯。這說明傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，是故障的真正原因。重新裝配傳動(dòng)軸，故障消失。上一頁返回第四節(jié)故障實(shí)例（２）故障診斷與排除上一頁返回31圖１１－１萬向傳動(dòng)裝置的組成返回圖１１－１萬向傳動(dòng)裝置的組成返回32圖１１－２傳動(dòng)軸異響故障診斷流程圖返回圖１１－２傳動(dòng)軸異響故障診斷流程圖返回33圖１１－３傳動(dòng)軸振動(dòng)故障診斷流程圖返回圖１１－３傳動(dòng)軸振動(dòng)故障診斷流程圖返回34圖１１－４捷達(dá)轎車的動(dòng)力傳動(dòng)返回圖１１－４捷達(dá)轎車的動(dòng)力傳動(dòng)返回35圖１１－５主減速器和差速器結(jié)構(gòu)返回圖１１－５主減速器和差速器結(jié)構(gòu)返回36圖１１－６驅(qū)動(dòng)橋示意圖返回圖１１－６驅(qū)動(dòng)橋示意圖返回37圖１１－７異響故障的診斷流程圖返回圖１１－７異響故障的診斷流程圖返回38圖１１－８驅(qū)動(dòng)橋過熱故障診斷流程圖返回圖１１－８驅(qū)動(dòng)橋過熱故障診斷流程圖返回39圖１１－９驅(qū)動(dòng)橋漏油故障診斷流程圖返回圖１１－９驅(qū)動(dòng)橋漏油故障診斷流程圖返回40表１１－１主減速器和差速器的常見故障排除方法返回表１１－１主減速器和差速器的常見故障排除方法返回41表１１－１主減速器和差速器的常見故障排除方法（續(xù)）返回表１１－１主減速器和差速器的常見故障排除方法（續(xù)）返回42圖１１－１０檢查傳動(dòng)軸彎曲變形返回圖１１－１０檢查傳動(dòng)軸彎曲變形返回43表１１－２傳動(dòng)軸彎曲度使用極限返回表１１－２傳動(dòng)軸彎曲度使用極限返回44