寧波至奉城鐵路高架段基巖埋深分析

寧波至奉城鐵路高架段基巖埋深分析

1地下高架段大段城市公共交通是指在達(dá)到一定階段后，為了解決該地區(qū)之間的交通問題，建設(shè)一條快速便捷的客運(yùn)通道。線路全長21.64km,其中地下段0.74km,過渡段0.44km,高架段20.45km。全線共設(shè)車站9座(姜山站、鄞州工業(yè)園東站、甬江村站、鄞州工業(yè)園西站、方橋站、竹產(chǎn)業(yè)園站、蔣家站、大成站、金海路站),均為高架車站,最大站間距4696m,最小站間距1324m,平均站間距2410m。除高塘橋站—姜山站區(qū)間外,其余區(qū)間均為高架區(qū)間,采用高架鐵路形式敷設(shè)。高塘橋站—姜山站區(qū)間包括地下段、暗埋段和高架區(qū)間,地下段采用盾構(gòu)法施工,結(jié)構(gòu)底板埋深為10~20m,暗埋段采用明挖法施工,結(jié)構(gòu)底板埋深為0~10m。2丘陵緩坡厚土地貌寧波至奉化城際鐵路工程地處寧波盆地,地貌形態(tài)總趨勢為西南高、東北低,主要表現(xiàn)為丘陵緩坡和沖湖積平原地貌。平原區(qū)自然地面高程一般為1.9~2.5m,線路經(jīng)過的丘陵山地起伏變化較大,路塹處地面高程一般為3.5~6.0m。根據(jù)初勘報告沿線各工點(diǎn)的主要工程地質(zhì)特征如表1所示。3基巖結(jié)構(gòu)類型的選擇根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件,高架段大多數(shù)地段基巖埋深適中,車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁可優(yōu)先考慮采用中等風(fēng)化基巖作為樁基持力層,局部基巖埋深較大地段(一般基巖埋深大于60m),在承載力和變形滿足設(shè)計(jì)要求的前提下,建議優(yōu)先考慮采用基巖以上性質(zhì)較好的⑧蔣家村站—大成路站區(qū)間過茗山路塹段,基巖埋藏淺甚至出露,在中等風(fēng)化基巖埋深小于5m的地段,可采用天然地基淺基礎(chǔ),為了提高淺基礎(chǔ)的抗傾覆能力,必要時可擴(kuò)大基礎(chǔ)面積或采用錨桿增加基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。4勘探的重點(diǎn)城際鐵路工程對地質(zhì)勘察的要求很高,勘察手段全面,涉及的勘察工作量大4.1中等風(fēng)化巖體裂隙間距變化對于嵌巖樁基工程而言,合理劃分對工程影響較大的強(qiáng)風(fēng)化和中等風(fēng)化界線非常重要。不同規(guī)范對巖石分化程度分類均有規(guī)定,表2列出了《巖土工程勘察規(guī)范》通過分析表2可知:在中等風(fēng)化程度野外特征上,三本規(guī)范基本一致,均從次生礦物的發(fā)生、節(jié)理裂隙發(fā)育情況、破碎程度、堅(jiān)硬程度等方面對巖石中等風(fēng)化程度進(jìn)行定性描述,唯一的區(qū)別在于《巖土工程勘察規(guī)范》對中等風(fēng)化巖體裂隙間距(即切割大小)未予量化,而其他兩本規(guī)范均進(jìn)行了相應(yīng)量化。在中等風(fēng)化程度參數(shù)指標(biāo)上,《巖土工程勘察規(guī)范》和《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》完全一致,均以波速比和風(fēng)化系數(shù)作為定量劃分指標(biāo),而《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》除波速比和風(fēng)化系數(shù)外,還采用縱波波速作為定量劃分指標(biāo)。然而,定量參數(shù)指標(biāo)往往較難確定,波速比為風(fēng)化巖石與新鮮巖石縱波波速的比值,風(fēng)化系數(shù)為風(fēng)化巖石與新鮮巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度的比值,而在實(shí)際工程勘察中,往往較難取得新鮮巖石,因而以波速比、風(fēng)化系數(shù)來判別巖石中等風(fēng)化程度可操作性不強(qiáng)。同時,由于場地上部軟土層厚度較大,縮孔現(xiàn)象較嚴(yán)重,為避免砂礫石層塌孔,孔內(nèi)泥漿需保持一定的比重,對深孔孔內(nèi)波速測試存在探頭被埋的風(fēng)險,加之沿線勘探孔多數(shù)位于現(xiàn)狀道路邊,縱波波速受周邊振動影響大,測試效果較差。4.2層玄武巖間及下覆粉砂巖、砂巖巖間的夾層厚度和巖性初勘過程中,鄞州工業(yè)園西站—方橋站區(qū)間Q5CZ28~Q5CZ30號鉆孔和方橋站S5CZ1~S5CZ4號鉆孔都在地面埋深25~35m處揭露有玄武玢巖,其中Q5CZ30號鉆孔揭露有兩層玄武玢巖,而兩側(cè)未揭露玄武玢巖的鉆孔,基巖埋深多在40m以下。兩層玄武玢巖間及玄武玢巖與下覆粉砂巖、砂礫巖之間存在坡洪積夾層,夾層巖性為含黏性土碎石,所含粗顆粒粒徑以2~3cm為主,部分大于10cm,含量約為40%~60%,其余為細(xì)砂和黏性土,黏性土含量約為20%~30%。圖2、圖3為Q5CZ30號鉆孔深度30~40m的巖芯照片,其中深度34.3~35.8m為揭露的兩層玄武玢巖間的沉積夾層,夾層厚度1.5m。圖4、圖5為S5CZ1號鉆孔深度35~45m的巖芯照片,其中深度37.6~39.8m為揭露的玄武玢巖與下覆粉砂巖間的沉積夾層,夾層厚度2.2m。里程CK10+200~CK11+200段玄武玢巖厚度變化較大,且玄武玢巖間及玄武玢巖與下伏粉砂巖、砂礫巖間分布有坡洪積夾層,這類地質(zhì)條件對樁基設(shè)計(jì)、施工影響較大,詳細(xì)查明該里程段玄武玢巖的分布范圍和厚度是下階段勘察工作中的重點(diǎn)。4.3勘探孔縣江與葭浦江之間(里程CK13+297~CK13+682段)初勘過程中,僅Q6CZ18號勘探孔在深度11.7~12.5m處揭露有③5暗促進(jìn)樁基施工的地質(zhì)條件分析根據(jù)初步勘察成果分析,對后續(xù)勘察、設(shè)計(jì)工作提出如下建議:(1)巖石風(fēng)化程度是一個漸變過程,并不存在絕對的界線(2)由于初步勘察階段勘探孔間距相對較大,沿線巖土分層尚不完善,詳細(xì)勘察階段需按工點(diǎn)詳細(xì)查明地基土的分布規(guī)律及其工程特征,重點(diǎn)對圓礫層和下伏基巖進(jìn)行合理細(xì)分,并加強(qiáng)對勘探深度范圍內(nèi)薄弱夾層的辨識。地層變化較大處,應(yīng)加密勘探孔,以查明其分布規(guī)律。(3)縣江與葭浦江之間區(qū)段,詳細(xì)勘察階段需進(jìn)一步查明③(4)根據(jù)新老地形圖的比對及現(xiàn)場調(diào)查走訪,鄞州工業(yè)園站_方橋站區(qū)間(里程CK9+446~CK9+456、CK10+294~CK10+307段)、蔣家站_大成站區(qū)間(里程CK15+447~CK15+466、CK17+022~CK17+177段)、大成站_金海路站區(qū)間(里程CK19+309~CK19+340、CK20+921~CK21+062段)等處可能存在暗浜,為修建東環(huán)路時填埋形成,主要由碎塊石、黏性土等組成。當(dāng)推測暗浜分布區(qū)域布置有墩位時,應(yīng)進(jìn)一步查明其填土成分及厚度,并詳細(xì)評價其對樁基施工的影響。(5)盾構(gòu)在右線里程CK0+600~CK0+660、左線里程CK0+570~CK0+620之間下穿外塘河,隧道埋深較淺(盾構(gòu)頂板與河底距離約2m)。水域下淺覆土中推進(jìn)的盾構(gòu)易發(fā)生冒頂透水事故(6)右線里程CK1+155~CK1+292之間有一新近堆填的土堆,最大填土厚度約3.5~5.8m,填土成分以黏性土為主,該里程段高架區(qū)間樁基設(shè)計(jì)需考慮因填土固結(jié)引起的樁側(cè)負(fù)摩阻力影響。(7)鉆孔灌注樁施工時,淺部飽和軟弱土層和圓礫層易使樁身產(chǎn)生縮徑或塌孔現(xiàn)象,