城市道路交叉口課件

城市道路交叉口

規(guī)劃問題楊佩昆中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)主辦城市道路交叉口

規(guī)劃問題楊佩昆1.我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.1.《城市規(guī)劃編制辦法》規(guī)定了城市規(guī)劃各階段須有綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃及所需道路交通規(guī)劃的要求：1.1.1.城市總體規(guī)劃階段：定交通發(fā)展戰(zhàn)略和公共交通總體布局，落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略方針，定主要對(duì)外交通設(shè)施和城市干路系統(tǒng)、大城市軌道交通網(wǎng)、交通樞紐等主要道路交通設(shè)施布局。相應(yīng)對(duì)交叉口規(guī)劃的要求：根據(jù)干路系統(tǒng)規(guī)劃，從系統(tǒng)整體交通組織的角度，確定主要交叉口的布局，協(xié)調(diào)交叉口布局與用地布局的關(guān)系，初定立交用地范圍。1.1.2.分區(qū)規(guī)劃階段：定干路紅線、斷面、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高，支路走向、寬度，主要交叉口、廣場(chǎng)、公交站場(chǎng)、交通樞紐等設(shè)施的位置、規(guī)模，軌交線路控制范圍，主要停車場(chǎng)布局、規(guī)模。相應(yīng)對(duì)交叉口規(guī)劃的要求：分區(qū)內(nèi)干路交叉口及立交布局，優(yōu)選干路交叉口及立交型式，控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)髙，初定交叉口紅線范圍，為控規(guī)提供依據(jù)。1.我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.1.《城市規(guī)初步框定立體交叉用地范圍城市骨干道路系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）路網(wǎng)系統(tǒng)整體交通組織初步選定立體交叉型式主要交叉口系統(tǒng)布局（含立體交叉）總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程圖初步框定立體交叉用地范圍城市骨干道路系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵交叉口交通功分區(qū)道路交通組織方案城市綜合交通規(guī)劃分區(qū)路網(wǎng)城市總體規(guī)劃初定立交及干路交叉口紅線范圍立交及干路交叉口布局優(yōu)化選擇立體交叉型式干路交叉口型式選定主要交叉口交通功能分析分區(qū)規(guī)劃立交及干路交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃分區(qū)道路交通組織方案城市綜合交通規(guī)劃分區(qū)路網(wǎng)城市總體規(guī)劃初定1.1.3.控制性規(guī)劃階段：據(jù)交通需求分析，定各級(jí)道路紅線、斷面、交叉口型式及渠化措施，控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高。著重確定支路系統(tǒng)及交叉口規(guī)劃，使系統(tǒng)各類道路有合理的組成結(jié)構(gòu)，定道路交通組織方案，籍以確定各類交叉口的規(guī)劃方案。1.1.4.交通工程規(guī)劃階段(控規(guī)同步展開)：是界于綜合交通規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)之間的重要環(huán)節(jié)，有效協(xié)調(diào)交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)與交通管理的關(guān)系，充分實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的交通功能。1)分新建與改建、治理交叉口規(guī)劃：改建與治理規(guī)劃應(yīng)根據(jù)交叉口現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià)及可行條件，提出改善目標(biāo)、對(duì)策與規(guī)劃方案，并須對(duì)涉及的周圍環(huán)境作影響分析與估算建筑拆遷量。2)干路平交應(yīng)做渠化方案，信控交叉口應(yīng)協(xié)調(diào)渠化與交控方案。立交應(yīng)明確交叉層次及平面布局方案，定主線、匝道、集散車道、輔助車道等各組成部分的規(guī)劃，明確重要技術(shù)參數(shù)的取值。3)平、立交均須把公交?？空尽⑿腥伺c非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施布局作一體化規(guī)劃，提出交通安全和管理設(shè)施的方案，并作規(guī)劃評(píng)價(jià)。1.1.3.控制性規(guī)劃階段：據(jù)交通需求分析，定各級(jí)道路紅線、城市分區(qū)規(guī)劃（對(duì)組織編制的城市）城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃（對(duì)組織編制的城市）片區(qū)用地詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)道路系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)道路交通系統(tǒng)交通組織方案主要交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）明確片區(qū)內(nèi)各類交叉口型式道路橫斷面規(guī)劃各類交叉口規(guī)劃控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高及縱坡確定各類交叉口紅線范圍交叉口附近地塊和建筑物出入口控制立體交叉紅線范圍立體交叉初步方案主要平面交叉口初步方案）次要平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)化路口紅線范圍主要平面交叉口紅線范圍交通需求分析城市分區(qū)規(guī)劃（對(duì)組織編制的城市）城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃1.2.城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則1.2.1.總則目的:城市綜合交通體系規(guī)劃旨在科學(xué)配置交通資源，發(fā)展綠色交通，合理安排城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系，統(tǒng)籌城市內(nèi)外、客貨、近遠(yuǎn)期交通發(fā)展，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。

作用:城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。是編制城市交通各子系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)，對(duì)外交通、道路、公共交通、步行與自行車交通、交通樞紐、停車、交通管理、交通信息化建設(shè)等子系統(tǒng)規(guī)劃及近期規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通體系規(guī)劃。編制原則:應(yīng)以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會(huì)為目標(biāo)，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、保護(hù)自然與文化資源。應(yīng)貫徹落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，統(tǒng)籌各交通子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展1.2.城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則1.2.1.總則1.2.2.城市道路系統(tǒng):按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與城市空間形態(tài)和土地使用布局相互協(xié)調(diào)、有利公共交通發(fā)展、內(nèi)外交通系統(tǒng)有機(jī)銜接的要求，合理規(guī)劃道路功能、等級(jí)與布局。主要內(nèi)容：（1）優(yōu)化配置城市干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市干路網(wǎng)布局方案，提出支路網(wǎng)規(guī)劃控制密度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）提出城市各級(jí)道路紅線寬度指標(biāo)和典型道路斷面形式。（3）確定主要交叉口、廣場(chǎng)的用地控制要求。1.2.2.城市道路系統(tǒng):按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與城市1.2.3.公共交通系統(tǒng):確定公共交通專用道(專用進(jìn)口道)設(shè)置原則和技術(shù)要求，規(guī)劃公共交通專用道網(wǎng)絡(luò)布局方案，提出港灣式公交站點(diǎn)的設(shè)置原則和規(guī)劃建議。1.2.4.步行與自行車系統(tǒng)：按照安全、方便、通暢的原則，結(jié)合城市功能布局，合理規(guī)劃步行與自行車系統(tǒng)。主要內(nèi)容：（1）確定步行、自行車交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局框架及規(guī)劃指標(biāo)。（2）提出行人、自行車過街設(shè)施布局基本要求。（3）提出步行街區(qū)布局和范圍。（4）確定城市自行車停車設(shè)施規(guī)劃布局原則。（5）提出無障礙設(shè)施的規(guī)劃原則和基本要求。1.2.5.交通管理與交通信息化:按照人性化管理、信息資源共享的要求，合理確定交通管理和交通信息化發(fā)展對(duì)策及設(shè)施規(guī)劃原則。主要內(nèi)容：（1）確定交通系統(tǒng)管理基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局原則和建設(shè)要求。（2）提出交通需求管理的對(duì)策。1.2.3.公共交通系統(tǒng):確定公共交通專用道(專用進(jìn)口道)2.城市道路交叉口分類2.1.城市道路分類問題2.1.1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90》：快速路、主干路、次干路、支路。2.1.2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95》：大城市：快速路、主干路、次干路、支路；中等城市：主干路、次干路、支路；小城市：干路、支路。2.城市道路交叉口分類2.1.城市道路分類問題2.2.城市道路交叉口分類問題2.2.1按城市大小及相交道路類型的分類相交道路快速路主干路次干路支路快速快-快交叉口———主干快-主交叉口主-主交叉口——次干快-次交叉口主-次交叉口次-次交叉—支路—主-支交叉口次-支交叉支-支交叉相交道路主干路次干路支路主干路主-主交叉——次干路主-次交叉次-次交叉口—支路主-支交叉次-支交叉口支-支交相交道路干路支路干路干-干交叉口—支路干-支交叉口支-支交2.2.城市道路交叉口分類問題相交道路快速路主干路次干路支路2.2.2.平面交叉口按微觀交通組織方式不同應(yīng)分為信號(hào)控制交叉口（平A類）、無信號(hào)控制交叉口（平B類）環(huán)形交叉口（平C類）三種類型。1)信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為進(jìn)、出口道展寬交叉口（平A1類）進(jìn)、出口道不展寬交叉口（平A2類）兩種類型。2)無信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口（平B1類）減速讓行或停車讓行標(biāo)志交叉口（平B2類）全無管制交叉口（平B3類）三種類型。2.2.3.立體交叉按微觀交通組織方式不同應(yīng)分為樞紐立交（立A類）一般立交（立B類）分離立交（立C類）三種類型。2.2.2.平面交叉口按微觀交通組織方式不同應(yīng)分為2.3.各類交叉口的功能和基本要求

2.3.1.快-快交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車專用車道，主線上不得因設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配；并應(yīng)符合下列基本要求：在主要公共交通客流通道的快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通專用車道及港灣式停靠站；行人、非機(jī)動(dòng)車必須與機(jī)動(dòng)車分層通行。2.3.2.快-主交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車專用車道，主線上不得因設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配；并應(yīng)符合下列基本要求：主干路上應(yīng)按公共交通客流需求規(guī)劃快速公共交通或主干公交專用車道及港灣式?？空?；行人、非機(jī)動(dòng)車必須與快速路上機(jī)動(dòng)車分層通行，主干路的人行過街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島并應(yīng)采用專用信號(hào)控制。2.3.各類交叉口的功能和基本要求2.3.3.快-次交叉口應(yīng)滿足快速路主線交通快速、連續(xù)通行功能和次干路局部生活功能，并應(yīng)符合下列基本要求：次干路-快速路間提供必要流向的轉(zhuǎn)向、集散交通通道；次干路應(yīng)按公交客流需求規(guī)劃主干公交或區(qū)域公交專用車道及港灣式?？空?；次干路人行過街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島并應(yīng)采用專用信號(hào)控制。2.3.4.主-主交叉口應(yīng)滿足主干路主要流向車流暢通，能以中等速度間斷通行，以交通功能為主，并應(yīng)符合主干路的基本要求。2.3.3.快-次交叉口應(yīng)滿足快速路主線交通快速、連續(xù)通行功2.3.5.主-次交叉口應(yīng)滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)向交通需求，能以中等速度間斷通行，以集散交通功能為主，兼有次干路局部生活功能，并應(yīng)符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配的要求。2.3.6.主-支交叉口應(yīng)滿足主干路暢通、能以中等速度連續(xù)通行，支路應(yīng)右轉(zhuǎn)進(jìn)出主干路，有必要時(shí)，經(jīng)論證可以選用其他相交形式；主干路應(yīng)以交通功能為主，支路應(yīng)以生活功能為主，并應(yīng)符合主、支道路的要求。2.3.7.次-次交叉口應(yīng)滿足次干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行，兼具交通與生活功能，并應(yīng)符合次干路的要求。2.3.8.次-支交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通功能和支路的生活功能，當(dāng)不采用信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)保證次干路車流連續(xù)通行，并應(yīng)符合次、支道路的要求。2.3.9.支-支交叉口應(yīng)滿足生活功能，并應(yīng)符合支路的要求。2.3.5.主-次交叉口應(yīng)滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)2.4.交叉口選型應(yīng)滿足安全、通達(dá)、節(jié)約用地及交通功能的要求。2.4.1總體規(guī)劃階段應(yīng)按以下原則選定平面交叉或立體交叉型式：1)城市快速路系統(tǒng)上交叉口應(yīng)采用立體交叉型式。2)除快速路之外的城區(qū)道路上不宜采用立體交叉型式。3)當(dāng)通過主-主交叉口的預(yù)測(cè)總交通量不超過12000pcu/h時(shí)，不宜采用立體交叉型式。2.4.交叉口選型交叉口類型選型應(yīng)選類型可選類型快-快交叉立A類—快-主交叉立B類立A類或立C類快-次交叉立C類立B類主-主交叉平A1類立B類中的下穿型菱形立交主-次交叉平A1類—主-支交叉平B1類平A1類次-次交叉平A1類—次-支交叉平B2類平C類或平A1類支-支交叉平B2類或平B3類平C類或平A2類2.4.2.控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口類型選擇

交叉口類型選型應(yīng)選類型可選類型快-快交叉立A類—快-

3.交叉口規(guī)劃范圍平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m～20m的路段(包括進(jìn)出口道展寬段和漸變段以及行人、非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施、公交車站)所共同圍成的空間。新、改建交通工程規(guī)劃中交叉口規(guī)劃，須對(duì)交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進(jìn)口道、出口道各組成部分作整體規(guī)劃。立體交叉規(guī)劃范圍應(yīng)包括相交道路中線投影平面交點(diǎn)至相交道路各進(jìn)出口變速車道漸變段及其向外延伸10m～20m的主線路段間(包括道路主線、各條匝道及其加減速車道、集散車道、輔助車道，立體交叉范圍內(nèi)的輔路、平面交叉口、行人和非機(jī)動(dòng)車通道、公交站點(diǎn)在內(nèi))所共同圍成的空間。3.交叉口規(guī)劃范圍平3.1.平面交叉口規(guī)劃范圍3.1.平面交叉口規(guī)劃范圍3.2.立體交叉規(guī)劃范圍3.2.立體交叉規(guī)劃范圍4.平面交叉口紅線規(guī)劃

4.1總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃階段，交叉口紅線應(yīng)總體考慮進(jìn)口車道、出口車道、行人過街安全島、公交車站所需要的空間。交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)按照上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍進(jìn)行控制，出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游路段各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最多進(jìn)口車道數(shù)相匹配。平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)作切角處理，紅線切角長度主、次干路宜取20~25米，支路宜取15~20米，且應(yīng)滿足安全停車視距三角形限界的要求。4.2控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，宜同步開展交通工程規(guī)劃，根據(jù)交通工程規(guī)劃規(guī)定的詳細(xì)尺寸確定交叉口紅線。交叉口規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的高架路、立交橋或人行天橋橋墩臺(tái)階及隧道進(jìn)出口等可能遮擋駕車視線的構(gòu)作物應(yīng)做安全視距分析。4.3改建、治理規(guī)劃，檢驗(yàn)實(shí)際安全視距三角形限界不符要求時(shí)，必須按實(shí)有限界所能提供的停車視距允許車速，在交叉口上游布設(shè)限速標(biāo)志。4.4.各階段平面交叉口規(guī)劃中，除支-支交叉口之外，其他新建平面交叉口規(guī)劃紅線均應(yīng)展寬4.平面交叉口紅線規(guī)劃平面交叉口規(guī)劃紅線平面交叉口規(guī)劃紅線5.立體交叉紅線規(guī)劃

5.1.總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段，當(dāng)已選擇立體交叉方案時(shí)，應(yīng)框定所選擇的立體交叉方案紅線范圍；當(dāng)未選擇立體交叉方案時(shí)，可按苜蓿葉形互通立交的外框初步框定立體交叉的紅線范圍。5.2.控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)選定立體交叉的類型及其規(guī)劃方案的平面圖確定立體交叉的規(guī)劃邊緣線，以規(guī)劃方案邊緣線外延5m～10m的范圍作為立體交叉的紅線控制范圍。5.立體交叉紅線規(guī)劃立體交叉規(guī)劃紅線立體交叉規(guī)劃紅線5.3平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長度

5.3.1.新建、改建交叉口，可按公式確定進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度。路段上劃有路緣帶和分隔帶時(shí)，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度應(yīng)扣除路緣帶和分隔帶可用于進(jìn)口道展寬的寬度。

W=rxwxn

式中：W---進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度，單位：m；

w---路段平均一條車道規(guī)劃寬度，單位：m；

r---進(jìn)口道展寬系數(shù)；

n---路段單向車道數(shù)。路段平均一條車道規(guī)劃寬度(m)3.003.253.503.75展寬系數(shù)r1.000.850.710.605.3平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長5.3.2進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度應(yīng)在本條531規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加3m。5.3.3.進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16m時(shí)，規(guī)劃人行過街橫道須設(shè)置行人過街安全島，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度必須在本條531規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加2m。5.3.4.新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不應(yīng)小于3.0m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于2.8m，公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不宜小于3.0m。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。5.3.2進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬注：1進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，交叉口進(jìn)口道展寬段還應(yīng)加上公交港灣停靠站所需的長度。2改建、治理平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線比其路段紅線應(yīng)予展寬的寬度與延伸的長度，應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)的具體情況確定。交叉口展寬段長度展寬漸變段長度主干路次干路支路主干路次干路支路主-主80～120——30～50——主-次70～10050～70—20～4020～40—主-支50～70—30～4020～30—15～30次-次—50～70——20～30—次-支—40～6030～40—20～3015～30注：1進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r(shí)，交叉口進(jìn)口道展寬段還應(yīng)進(jìn)口道規(guī)劃展寬長度進(jìn)口道規(guī)劃展寬長度5.4平面交叉口出口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長度新建交叉口出口道規(guī)劃設(shè)有公交港灣?？空緯r(shí)，規(guī)劃紅線應(yīng)在路段規(guī)劃紅線的基礎(chǔ)上展寬3.0m；上游進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)有右轉(zhuǎn)車道時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口道寬度。

2新建交叉口出口車道寬度不應(yīng)小于下游路段車道寬度，改建和治理交叉口每條出口車道寬度不宜小于3.25m。

3出口道展寬段長度，視道路等級(jí)，主干路不應(yīng)小于60m，次干不小于45m，支路不小于30m，有港灣?？空緯r(shí)，還應(yīng)增加停靠站的長度。展寬漸變段長度不小于20m。

4改建、治理交叉口出口道規(guī)劃紅線的展寬寬度、展寬段長度和展寬漸變段長度應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)的具體情況確定。5.4平面交叉口出口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長度5.5交通工程規(guī)劃階段，信控交叉口規(guī)劃1應(yīng)對(duì)信控交叉口的全部進(jìn)行一體化規(guī)劃，包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度、長度和車道功能劃分、交通流導(dǎo)向交通島等的交通渠化以及人行過街橫道、過街安全島、非機(jī)動(dòng)車道與公交?？空镜?。

2信控交叉口平面規(guī)劃方案應(yīng)與交通信控相位方案同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)進(jìn)口車道渠化與信控相位，達(dá)到兩者最佳配合,最大限度地提高信控交叉口的交通安全與通行效率。

3信控交叉口規(guī)劃，須使干路進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配。城市道路交叉口ppt課件6.立體交叉規(guī)劃

6.1.控制性詳細(xì)規(guī)劃階段應(yīng)根據(jù)交通需求和周圍環(huán)境條件等因素定具體立交型式樞紐立交應(yīng)選全、半定向、組合型等立交型式。一般立交可選全苜蓿形、部分苜蓿形、喇叭形、菱形及環(huán)形或組合型等立交型式。直行和轉(zhuǎn)彎交通量均較大、需高速集散車輛的快速路與快速路相交的樞紐型立交，應(yīng)選全或半定向型立交；左轉(zhuǎn)交通量差別較大的樞紐立交，可選組合型立交。相交道路等級(jí)相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不大的一般立交，可選菱形、部分苜蓿形或喇叭形立交型式。城市中不宜選占地較大的全苜蓿葉形立交；如需設(shè)置同側(cè)的環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道時(shí)，應(yīng)在兩相鄰左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道間設(shè)置集散車道。左轉(zhuǎn)交通量較大的立交不應(yīng)選用環(huán)形立交。6.立體交叉規(guī)劃6.1.控制性詳細(xì)規(guī)劃階段6.2城市快速路立體交叉系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃中的快速路網(wǎng)規(guī)劃布局和快速路與干路規(guī)劃交叉口的位置及轉(zhuǎn)向交通的需求，規(guī)劃立體交叉的布點(diǎn)?？焖俾分骶€基本車道數(shù)應(yīng)在立交系統(tǒng)中保持一致；當(dāng)基本車道數(shù)減少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通行能力分析。立交匝道出入口型式應(yīng)統(tǒng)一，出入口均應(yīng)設(shè)在主線右側(cè)。出口應(yīng)設(shè)在立交構(gòu)筑物上游，當(dāng)出口設(shè)在立交構(gòu)筑物下游時(shí)，應(yīng)設(shè)集散車道,將分流點(diǎn)提前到構(gòu)筑物的上游。立交系統(tǒng)各組成部分技術(shù)要求應(yīng)相互協(xié)調(diào)。相鄰互通立交交叉點(diǎn)間的間距，應(yīng)大于上下游匝道出入口間變速車道與交織段長度之和,及滿足設(shè)置必要交通標(biāo)志的要求，且不宜小于1.5km。6.2城市快速路立體交叉系統(tǒng)規(guī)劃：6.3互通式立交匝道布置：高架（或地下道路）和地面道路系統(tǒng)間的匝道應(yīng)能疏解市內(nèi)交通、集散對(duì)外交通、分流過境交通。設(shè)置位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。相鄰匝道間距應(yīng)合理，減少出入口對(duì)主線的影響，且不宜使匝道的交通量過份集中。

快速路與城市干路相交形成的菱形立體交叉，快速路進(jìn)出口匝道與相交道路的平面交叉應(yīng)采用信號(hào)控制；支路與快速路輔路交叉應(yīng)規(guī)劃為支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口。6.3互通式立交匝道布置：6.4立體交叉輔助車道規(guī)劃

6.4.1當(dāng)進(jìn)、出口匝道的上、下游主線不能保證車道平衡時(shí)，應(yīng)在主線車道右側(cè)規(guī)劃布設(shè)輔助車道。.6.4.2輔助車道的寬度應(yīng)與主線車道相同，且與主線車道間不設(shè)路緣帶。輔助車道右側(cè)應(yīng)設(shè)停車帶，停車帶寬度宜與正常路段的主線停車帶相同；當(dāng)用地或有其他條件限制時(shí)，應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶，且寬度不得小于2.5m。6.4.3輔助車道長度(包括漸變段)在分流端宜為1000m，不得小于600m；在合流端為600m。輔助車道漸變段漸變率不應(yīng)大于1/50。當(dāng)一個(gè)互通立交的入口與后一個(gè)互通立交的出口均設(shè)有或其中之一設(shè)有輔助車道，且入口漸變段終點(diǎn)至出口漸變段起點(diǎn)的距離小于500m時(shí)，應(yīng)延長輔助車道并將相鄰出入口連通。6.4立體交叉輔助車道規(guī)劃

6.4.1當(dāng)進(jìn)、出口匝道的上7.行人與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施規(guī)劃

7.1.行人過街設(shè)施規(guī)劃

1)交叉口行人過街設(shè)施規(guī)劃必須保障行人過街的安全與便捷，符合無障礙通行要求。

2)交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流與車流特征、微觀交通組織方式等相協(xié)調(diào)。

3)行人過街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因素確定；應(yīng)優(yōu)先選用平面過街方式。

4)交叉口行人過街設(shè)施應(yīng)具備各方向均可便捷過街的功能，且同一交叉口的過街方式應(yīng)協(xié)調(diào)。

5)交叉口行人過街設(shè)施位置的選擇，應(yīng)滿足交叉口周圍公共汽車站、軌道交通車站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等人流安全集散的要求。7.行人與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施規(guī)劃

7.1.行人過街設(shè)施規(guī)劃減窄交通島設(shè)置過街安全島減窄交通島設(shè)置過街安全島利用轉(zhuǎn)角曲線擴(kuò)展空間設(shè)置安全島利用轉(zhuǎn)角曲線擴(kuò)展空間設(shè)置安全島減窄進(jìn)出口車道設(shè)置安全島減窄進(jìn)出口車道設(shè)置安全島

7.2立體過街設(shè)施設(shè)置

1)當(dāng)行人需要穿越快速路或鐵路時(shí)，應(yīng)劃設(shè)置立體過街設(shè)施

2)城市商業(yè)密集區(qū)、文體場(chǎng)館、軌道交通車站附近的交叉口，可設(shè)置與周圍建筑物直接連通的立體過街設(shè)施；在學(xué)校、醫(yī)院等其他有特殊要求的地方，可規(guī)劃設(shè)置立體過街設(shè)施；在必須規(guī)劃設(shè)置的立體過街設(shè)施上，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯或預(yù)留自動(dòng)扶梯的位置。7.2立體過街設(shè)施設(shè)置8.非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施

8.1非機(jī)動(dòng)車獨(dú)立進(jìn)出口道

1)當(dāng)城市道路交叉口非機(jī)動(dòng)車交通流量較大或路段上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間有隔離設(shè)施時(shí)，在交叉口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口道，機(jī)車與非機(jī)動(dòng)車道間應(yīng)設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施。

2)非機(jī)動(dòng)車獨(dú)立進(jìn)出口道可采用非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相同或非機(jī)動(dòng)車與行人相同的通行規(guī)則和交通組織方式。

3)不得在非機(jī)動(dòng)車獨(dú)立進(jìn)出口道上設(shè)機(jī)動(dòng)車道。8.非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施

8.1非機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相同的交通組織及布置型式非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相同的交通組織及布置型式有轉(zhuǎn)角交通島的交叉口行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織及布置型式有轉(zhuǎn)角交通島的交叉口行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織及布置型式8.2行人－非機(jī)動(dòng)車混行進(jìn)出口道

1)新建交叉口不宜規(guī)劃行人-非機(jī)動(dòng)車混行進(jìn)出口道。

2)改建、治理交叉口規(guī)劃，非機(jī)動(dòng)車流量較大或人行道寬度較窄時(shí)，不應(yīng)在交叉口將非機(jī)動(dòng)車道同人行道合并設(shè)置為行人－非機(jī)動(dòng)車混行進(jìn)出口道。

3)混行進(jìn)出口道的人行道寬度不小于3m，與非機(jī)動(dòng)車道間宜設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施。

4)行人－非機(jī)動(dòng)車混行進(jìn)出口道應(yīng)用非機(jī)動(dòng)車與行人相同的交通組織方式。8.2行人－非機(jī)動(dòng)車混行進(jìn)出口道非機(jī)動(dòng)車與行人相同的交通組織及布置型式非機(jī)動(dòng)車與行人相同的交通組織及布置型式

9.公共交通設(shè)施規(guī)劃

9.1道路交叉口公共汽(電)車停靠站

1)應(yīng)保證乘客安全，方便乘客換乘，滿足公共汽(電)車安全停靠和順利進(jìn)出的要求，降低對(duì)交叉口交通的影響。

2)道路交叉口公共汽(電)車?？空鹃g的換乘距離：同向換乘，不宜大于50m。異向換乘和交叉換乘，不宜大于150m。任何換乘方向，換乘距離不宜大于250m。9.公共交通設(shè)施規(guī)劃9.1道路

9.2交叉口常規(guī)公共汽(電)車?？空驹O(shè)置

1)平交常規(guī)公共汽(電)車?？空疽瞬贾迷诮徊婵诔龅溃c出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行橫道。

2)常規(guī)公共汽(電)車停靠站的布置不應(yīng)造成公交?？颗抨?duì)溢出。

3)右轉(zhuǎn)的公共汽(電)車停靠站可設(shè)在