魚窩頭大道(南沙大道至東部快線北延長線段)(一期K0+000至K1+260) 設(shè)計說明書

魚窩頭大道(南沙大道至東部快線北延長線段)(一期K0+000至K1+260)施工圖設(shè)計S-ZT-2設(shè)計說明書目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 11.1項目概況 11.2設(shè)計依據(jù) 11.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 11.4設(shè)計內(nèi)容 21.5建設(shè)規(guī)模 21.6建設(shè)期限 21.7研究過程 21.8可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況 21.9關(guān)于魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）工程（一期）初步設(shè)計評審會專家組意見的執(zhí)行情況 21.10關(guān)于魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）工程（一期）施工圖設(shè)計評審會專家組意見的執(zhí)行情況 42功能定位 62.1擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 62.2交通量預(yù)測 62.3工程建設(shè)意義 73建設(shè)條件 93.1沿線自然地理概況 93.2工程地質(zhì)條件 103.3交通設(shè)施現(xiàn)狀 1234沿線基本情況 123.5筑路材料及運輸條件 134總體設(shè)計 144.1道路平面設(shè)計 144.2縱斷面設(shè)計 144.3橫斷面設(shè)計 154.4路線交叉 165路基路面工程 186橋梁、涵洞 197管線綜合 198排水工程設(shè)計 199照明工程及電力管廊 1910交通工程設(shè)計 1911綠化工程 1912工程實施步驟的建議及安全生產(chǎn)技術(shù)要求 19第5頁共33頁設(shè)計說明書1概述1.1項目概況南沙新區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃構(gòu)建成北連廣州中心城區(qū)，南面海洋，東西聯(lián)系灣區(qū)兩岸的“一軸、四帶”的聯(lián)合、開放的空間結(jié)構(gòu)；以中心城區(qū)為城市服務(wù)核心，外圍北部、西部、南部三個組團有機聯(lián)系的“一城、三區(qū)”的組團分區(qū)結(jié)構(gòu)。本項目位于東涌鎮(zhèn)中部，路線從西至東走向，連通了南沙大道與慶盛樞紐，有利于改善項目沿線村鎮(zhèn)居民的出行條件，加快南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)城市化進程，同時對培育新的經(jīng)濟增長點，優(yōu)化投資環(huán)境，帶動區(qū)域乃至南沙區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都有重大意義。魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）為城市主干路，西起現(xiàn)狀南沙大道，東接?xùn)|部快線北延長線，呈西東走向，位于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)中部。道路全長6.503km，紅線寬60米，分為2個標(biāo)段。2015年1月，本工程項目建議書已由中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司完成，項目總長約6.465km，起點位于南沙大道向東沿現(xiàn)狀魚窩頭大道延伸，跨過魚窩頭涌及騮崗水道后與市南路平交，向東下穿京珠高速及地鐵四號線后，終于東部快速北延長線。經(jīng)與國土部門溝通，本項目除現(xiàn)狀魚窩頭大道路段符合土地規(guī)劃外，其他路段均不符合土規(guī)。鑒于，魚窩頭大道為東涌鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路升級改造的最后一個環(huán)節(jié)，為完善東涌鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)，提成居民出行條件，本項目分兩期實施，先實施舊魚窩頭大道路段（一期K0+000~K1+260），其余路段（二期K1+260~終點）做為項目儲備，在具備實施條件后再實施，本項目具體位置如下圖所示:項目地理位置圖1.2設(shè)計依據(jù)本項目的設(shè)計依據(jù)如下：（1）《魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）（K0+000～K3+200）勘察設(shè)計中標(biāo)通知書》；（2）《開發(fā)區(qū)發(fā)改局關(guān)于魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）工程項目建議書的復(fù)函》穗南發(fā)改項目[2015]37號廣州南沙開發(fā)區(qū)發(fā)展與改革局（3）中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司編制《魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）工程項目建議書》；（4）《魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）（K0+000～K3+200）勘察設(shè)計合同》；（5）《魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）規(guī)劃設(shè)計條件的復(fù)函》（6）《東涌鎮(zhèn)駿馬大道擴建工程相關(guān)工作協(xié)調(diào)會紀(jì)要》穗南建會紀(jì)[2015]407號廣州南沙區(qū)建設(shè)局；（7）住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定等，以及廣東省和廣州市南沙區(qū)地方頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、地方規(guī)范等。1.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1.3.1設(shè)計規(guī)范1)、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建設(shè)部20132)、《中華人民共和國有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》城鎮(zhèn)建設(shè)部分（2013版）3)、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）4)、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）5)、《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）6)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）7)、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2011）8)、《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）9、《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）10、《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006（2014年版））11、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）國家及當(dāng)?shù)仄渌嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.3.2設(shè)計指標(biāo)魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延長線段）（一期K0+000~K1+260）位于南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)內(nèi)，屬于南沙區(qū)規(guī)劃城市主干道，一期道路設(shè)計總長約1.26Km，道路紅線標(biāo)準(zhǔn)寬60m，設(shè)計速度60km/h，是在現(xiàn)有魚窩頭大道的基礎(chǔ)上進行改擴建。按照城市規(guī)劃及國家現(xiàn)行規(guī)范，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范或規(guī)劃值采用值1道路等級城市主干路城市主干路2行車速度km/h60/50/40603停車視距m70/60/40704不設(shè)超高最小圓曲線半徑m600/400/300-5平曲線最小長度一般值m150/130/110-極限值m100/85/70-6緩和曲線最小長度m50/45/35-7圓曲線最小長度m50/40/35-8最大縱坡推薦值%5/5.5/60.95極限值%6/7-9路拱橫坡%1.0~2.0210人行道及非機動車道橫坡%1.0~2.01.011橋涵設(shè)計汽車荷載等級城-A或城-B城-A12道路紅線寬度m606013車道數(shù)條-814路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-10015路面結(jié)構(gòu)類型-瀝青路面16路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年151517最小凈高機動車道m(xù)4.54.5（主干路和快速路按5.0控制）人行道、非機動車道m(xù)2.52.518地震動參數(shù)g（基本烈度）0.1（Ⅷ）0.1（Ⅷ）1.4設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計內(nèi)容包含總體、路線、路基路面、橋梁涵洞、路線交叉、排水工程、照明工程、電力管廊工程、交通工程、綠化工程、造價等專業(yè)內(nèi)容。1.5建設(shè)規(guī)模魚窩頭大道為城市主干路，設(shè)計速度60km/h，一期工程西起南沙大道，沿現(xiàn)狀魚窩頭大道方向向東，跨過東深涌，終于現(xiàn)狀魚窩頭大道與同康路平交口，設(shè)小橋一座；本項目沿線與南沙大道、多條規(guī)劃路、防洪堤多條村道交叉，本項目相交道路共7條，其中主干路2條，支路5條。線路總長約1.26km。1.6建設(shè)期限本項目根據(jù)南沙基建程序及項目周邊土地利用開發(fā)情況，本項目計劃2017年6月底開工。1.7研究過程2016年6月底我院接到南沙基建辦通知開展魚窩頭大道一期工程。（1）2016年6月底，我院接到基建辦通知開展魚窩頭大道一期工程設(shè)計的通知后，成立了項目總體組，路線組人員結(jié)合我院測繪的1：500數(shù)字地形圖，到項目實地踏勘核查，穩(wěn)定道路方案設(shè)計。同時，根據(jù)總體組提供的勘察技術(shù)條件，勘察組對路基、橋涵布孔鉆探，完成初勘工作。（2）2016年7月，完成一期方案報建工作。（3）2016年8月初，完成魚窩頭大道一期初步設(shè)計送審稿。（4）2016年12月，南沙基建辦對初步設(shè)計進行內(nèi)審。（5）2017年2月，魚窩頭大道一期初步設(shè)計評審?fù)ㄟ^。（6）2017年4月，魚窩頭大道一期施工圖設(shè)計評審?fù)ㄟ^。1.8可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況2017年1月16日，廣州南沙開發(fā)區(qū)發(fā)展和改革局魚窩頭大道（南沙大道至東部快速北延段）工程（一期）工可批復(fù)，工可批復(fù)項目總投資為20286.59萬元，其中建安費為12055.5萬元。本項目投資概算總金額為18786.08萬元，其中建安費為11293.52萬元。在工可批復(fù)金額之內(nèi)。1.9關(guān)于魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）工程（一期）初步設(shè)計評審會專家組意見的執(zhí)行情況（一）道路及交通工程1、補充說明設(shè)計止點段縱斷面不滿足防洪標(biāo)高要求的情況。執(zhí)行情況：本工程一期設(shè)計終點主要順接現(xiàn)狀到路標(biāo)高，待二期條件成熟后再進行改造設(shè)計。2、應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)建筑物情況，落實出入口設(shè)置需求，完善出入口設(shè)計；建議完善市政設(shè)施全要素相關(guān)內(nèi)容。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，新增公安局大門出口。3、路基處理方案基本合理，進一步細(xì)化新舊搭接方案、低填淺挖與軟基處理的銜接等內(nèi)容；補充說明現(xiàn)狀管線遷改與項目實施的相互關(guān)系。執(zhí)行情況：本工程道路兩側(cè)多為民居建筑，現(xiàn)狀道路與現(xiàn)狀道路兩側(cè)房屋接順，不存在路基拼接問題。本次結(jié)合拓寬路面結(jié)構(gòu)及軟基處理方式，以舊路面標(biāo)高向下淺挖112cm（42cm拼寬路面結(jié)構(gòu)+80cm淺挖層）?，F(xiàn)狀管線大多位于現(xiàn)狀人行道下，本次實施時需先將部分管線遷改后，再進行道路軟基處理。4、路面方案與縱斷面關(guān)系密切，應(yīng)結(jié)合周邊地塊標(biāo)高銜接要求增加分析內(nèi)容；路面加鋪結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)在路面橫坡情況進一步深化設(shè)計。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，待施工圖階段地形定測后進一步深化。5、進一步明確道路拓寬后人行道與建筑外地坪標(biāo)高關(guān)系，落實擋墻或過渡段綠化帶的設(shè)置需求情況；補充人行道外側(cè)與建筑物之間過渡區(qū)標(biāo)高順接及雨水收集的詳細(xì)做法。執(zhí)行情況：道路拓寬后，通過調(diào)整側(cè)綠化帶坡度及人行道坡度與建筑外地坪進行標(biāo)高銜接，人行道外側(cè)與建筑物之間過渡采用斜坡順接，廣場段采用臺階順接，在人行道外側(cè)設(shè)置矩形排水溝，詳見設(shè)計圖C-LJ-31。6、進一步細(xì)化完善交通疏解設(shè)計內(nèi)容。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（二）橋涵工程1、原則同意橋梁推薦方案，同意設(shè)計單位以不低于現(xiàn)狀橋梁通航與排洪要求進行設(shè)計，但橋梁總體方案應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)卣c居民需求進一步深化設(shè)計；并滿足航道部門相關(guān)要求。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，后續(xù)工作將與航道部門加強溝通，盡早落實最終方案。2、建議橋臺采用柱式臺。執(zhí)行情況：因橋位處淤泥覆蓋層較厚，地質(zhì)較差，另外，因橋臺位置接近河涌河堤，臺前填土較少，河道清淤后橋臺可能出現(xiàn)裸露，臺后填土壓力較大，若采用柱式臺，在土壓力和汽車荷載共同作用下容易產(chǎn)生樁頂位移，樁基受力較為不利，建議保留現(xiàn)橋臺方案。（三）排水工程1、需注明雨水排放口的河涌常水位標(biāo)高，建議施工圖時考慮提升雨水管埋深的可能性。執(zhí)行情況：已補充雨水排放口河涌常水位標(biāo)高。2、本工程為到了改建擴建工程，建議明確現(xiàn)有的合流管排水點位置、管徑、坡度、標(biāo)高，說明如何與現(xiàn)設(shè)計排水管線相銜接，并在排水平面圖上進行標(biāo)示；預(yù)留的接戶井位置應(yīng)考慮現(xiàn)狀排水的情況進行設(shè)置。執(zhí)行情況：排水平面圖上已標(biāo)示現(xiàn)狀管線的位置、管徑等資料信息；現(xiàn)狀合流管線中，有條件接至設(shè)計管線的現(xiàn)狀管井，已并入設(shè)計新建管線設(shè)計中，并相應(yīng)考慮現(xiàn)狀排水情況設(shè)置預(yù)留街坊井的位置設(shè)計，詳見排水平面圖；3、進一步完善綜合管線設(shè)計，并應(yīng)補充說明現(xiàn)有給水、燃?xì)狻㈦娏﹄娦诺裙芫€的銜接遷改和保護情況。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（四）電氣照明工程1、照明工程設(shè)計與總體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置不一致，建議優(yōu)化路燈照明布置。回復(fù)：按意見優(yōu)化。2、電力管溝補充加寬路段橫斷面布置回復(fù)：按意見補充3、路燈設(shè)計補充光控、遠(yuǎn)控控制方式。回復(fù)：遠(yuǎn)控詳見照明工程照明控制方式章節(jié)，補充光控控制方式。（五）綠化工程1、核對藍花楹的冠幅尺寸。執(zhí)行情況：經(jīng)核對，已把原來的藍花楹冠幅由原來的400CM，改為300CM。2、黃槐的胸徑建議考慮更改為7-8cm。執(zhí)行情況：同意修改。3、建議完善路口靠近轉(zhuǎn)彎處的喬木布置形式。執(zhí)行情況：同意意見，并已把接近路口拐彎處的綠化改為通透的喬木+草的形式。4、建議進一步優(yōu)化喬木，地被的種植密度。執(zhí)行情況：同意意見，并且已經(jīng)減低種植密度。（六）概算1.橋梁工程、排水工程造價指標(biāo)略偏高，建議調(diào)整。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，已調(diào)整。2.建議優(yōu)化綠化工程設(shè)計，調(diào)整喬木規(guī)格以降低工程造價。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，已調(diào)整。1.10關(guān)于魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）工程（一期）施工圖設(shè)計評審會專家組意見的執(zhí)行情況（一）道路及交通工程1、補充完善全要素、品質(zhì)化、精細(xì)化及海綿城市的設(shè)計內(nèi)容。執(zhí)行情況：本項目結(jié)合多桿合一設(shè)計。補充行人座椅、下凹式綠地設(shè)計等。2、結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃要求優(yōu)化沿線開口設(shè)計；因道路抬高，需進一步梳理及細(xì)化與周邊建筑物的接順設(shè)計。執(zhí)行情況：本項目各支路采用右進右出設(shè)計，現(xiàn)狀兩側(cè)大型工廠進出口保留車行道開口，其余均為人行道鋪裝。道路采用下凹式綠地，降低人行道標(biāo)高，與周邊地塊基本齊平。3、對于原有道路范圍，要考慮質(zhì)量缺陷較大的原路面鑿除后的填方最小厚度是否滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，縱斷面設(shè)計需結(jié)合橫坡核實是否滿足瀝青加鋪的最小厚度要求；路基橫斷面圖，要標(biāo)注挖方或填方及其面積；橫斷面設(shè)計中人行道坡度建議朝向車行道。執(zhí)行情況：調(diào)整縱斷面并結(jié)合橫坡，確保最小加鋪厚度≥17cm。已補充挖方或填方面積等標(biāo)注，橫斷面設(shè)計中人行道坡度修改為朝向車行道。4、軟基處理、路基填挖方等設(shè)計中，需明確雨污水管、電力管溝與常規(guī)路段的處理標(biāo)準(zhǔn)、開挖及回填界面。執(zhí)行情況：設(shè)計說明以及相關(guān)大樣圖中已補充完善雨污水管與常規(guī)路段的處理標(biāo)準(zhǔn)，電力管溝結(jié)構(gòu)物較小，經(jīng)本項目特殊路基處理后可滿足其地基承載力要求，無需單獨做地基處理，開挖及回填界面詳見排水專業(yè)圖紙。5、低填淺挖路段設(shè)計為填50cm碎石和填30cm粘土，距民宅較近處建議填30cm石屑，水密法密實，既保證填方質(zhì)量也減少了對民宅的干擾。執(zhí)行情況：已按評審建議進行修改，距離民宅較近處采用50cm碎石+30cm石屑進行回填，并采用水密法密實。6、新舊路面結(jié)合部建議增加玻纖格柵搭接過渡，每邊搭接寬度不少于1.0m；舊路面在攤鋪瀝青砼面層前要銑創(chuàng)處理，銑創(chuàng)厚度不少于2.0cm，保證瀝青砼與原水泥砼路面結(jié)合良好；瀝青砼路面標(biāo)高設(shè)計是要考慮銑刨量差。執(zhí)行情況：根據(jù)南沙指引，已在接縫位置兩側(cè)0.5m范圍鋪設(shè)防裂貼。刨銑厚度調(diào)整為2cm。瀝青砼加鋪厚度為刨銑后的厚度，不需額外增加。7、交通工程中考慮非機動車道（自行車道）的停放位等全要素設(shè)計。執(zhí)行情況：補充設(shè)計。8、細(xì)化完善施工過程的交通疏解方案、地下管線臨遷、永遷或回遷設(shè)計方案。執(zhí)行情況：施工過程的交通疏解方案詳見交通圖冊，地下管線的臨遷已補充三個施工階段順序橫斷面指導(dǎo)施工，并做相關(guān)說明。（二）橋梁工程1、建議分離式中幅橋按整幅設(shè)計，并優(yōu)化基樁布置。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，優(yōu)化樁基，改為柱式橋臺，中幅改為整幅設(shè)計。2、建議修改橋樁基短主筋長度，短主筋長度須大于淤泥深度。執(zhí)行情況：設(shè)計短主筋長度h1=2000cm，已穿越淤泥土層。（三）排水工程1、本工程雨水最終排至東深涌，清淤后涌底標(biāo)高為3.890m，而四個雨水排放口標(biāo)高為3.899-4.044m，不利于雨水排放，施工圖未響應(yīng)初步設(shè)計審查意見中關(guān)于提升雨水管埋深的意見，應(yīng)在施工圖中提供東深涌的防淤積措施和清淤保證措施。執(zhí)行情況：本工程雨水管道因受道路總體及東深涌涌底標(biāo)高限制，難以與雨水管道標(biāo)高進行提升。本項目雨水排放口均設(shè)置八字出水口，八字墻可阻擋河涌淤泥沉積于排水口，同時河涌相關(guān)管理部門應(yīng)定期對河涌進行清淤處理。2、S-PS-06中標(biāo)明有2條DN800新建雨水管排入東深涌中，是否合適？標(biāo)高有問題（第5頁）排水方案須先經(jīng)水務(wù)部門批準(zhǔn)。執(zhí)行情況：經(jīng)核查，該處因原有合流管道與設(shè)計橋墩位置沖突，故對原有合流管線進行拆除處理，并新建2條DN800排水管排入東深涌，作為近期現(xiàn)狀合流管排水出路。本項目排水方案已上交水務(wù)部門進行審核。3、人行道邊緣的排水溝應(yīng)設(shè)計排水設(shè)施。執(zhí)行情況：該排水溝已取消。（四）綠化工程1、幌傘楓應(yīng)為樹冠開展型樹木，不作層托要求，說明主分枝數(shù)即可。建議提高宮粉紫荊胸徑要求?；貜?fù)：已根據(jù)意見修改，取消幌傘楓的層托要求，備注說明主分枝數(shù)大于3，宮粉紫荊胸徑8-10cm提高為胸徑12-13cm。2、大花蘆莉需略陰生的潮濕環(huán)境，在本項目應(yīng)用環(huán)境中不適生，建議更換品種。回復(fù)：已根據(jù)意見修改，本項目綠化已全部取消大花蘆莉，改為翠蘆莉、黃金葉、花葉假連翹等。3、側(cè)綠化帶中小喬木銀葉金合歡的種植應(yīng)呼應(yīng)總體的流線型種植規(guī)則，明確種植于地被上或草坪上，不要跨越兩者，同時應(yīng)避免種植在狹窄的地被線上，以免破壞線條美觀。其他灌木球的種植也應(yīng)注意與地被的景觀關(guān)系?；貜?fù)：已根據(jù)意見修改，取消樹種銀葉金合歡，其他灌木球的種植已避開地被種植，不會破壞地被線條美觀。4、側(cè)綠化帶中全線布置兩層以上的地被種植，并且草坪都設(shè)計在車行道一側(cè)，這樣的布置使人行道一側(cè)景觀過于封閉，舒適度不高，建議調(diào)整地被、草坪的種植方式，多角度考慮景觀感受。回復(fù)：已根據(jù)意見修改，修改植物配置布局。兼顧人行道與車行道的景觀觀賞面設(shè)計地被與草坪。5、綠化標(biāo)準(zhǔn)段二中的側(cè)綠化帶尖葉杜英段，多層的植物設(shè)計過于繁復(fù)，常綠樹尖葉杜英綠量充足，建議簡化下木配置，拒絕堆砌，在全程滿當(dāng)?shù)木G化帶里留出疏朗的路段?；貜?fù)：已根據(jù)意見修改，側(cè)綠化帶已改為下凹式綠地，以耐水濕為植物為主，把尖葉杜英改為秋楓，下木配置已簡化設(shè)計由原來的三種改為一種（狗牙花），整體設(shè)計簡潔。6、景觀設(shè)計特色不強，建議多從行人使用的角度來考慮景觀設(shè)計，如提供休憩、休閑空間等?；貜?fù)：已根據(jù)意見修改，在側(cè)綠化帶較寬位置設(shè)置休憩、休閑空間，合理設(shè)置休息坐凳及垃圾桶，體現(xiàn)人性化設(shè)計。（五）概算1、路面工程量應(yīng)詳細(xì)計算。執(zhí)行情況：已核實；2、前期咨詢費及環(huán)評項目應(yīng)增加評估費。執(zhí)行情況：按文件穗府辦【2014】63號，評估費不計?。?、施工圖技術(shù)審查費計費應(yīng)按勘察設(shè)計費之和。執(zhí)行情況：南沙財審按基本設(shè)計費為取費基數(shù)；4、其他項目中應(yīng)增加水土保持評價及驗收費、地震安全性評估費、節(jié)能評估費、規(guī)劃驗收費。執(zhí)行情況：經(jīng)與業(yè)主溝通，這些費用均不計??；5、現(xiàn)場綠化建議就地利用。執(zhí)行情況:已與設(shè)計核實；6、交通疏解費偏少，應(yīng)增加。執(zhí)行情況：已核實圖紙。7、現(xiàn)場圍欄應(yīng)放入道路工程，工程量應(yīng)按分道施工計算。執(zhí)行情況：已與設(shè)計核實；8、增加綠化給水管及接入費用。執(zhí)行情況：已與設(shè)計核實；魚窩頭大道(南沙大道至東部快線北延長線段)(一期K0+000至K1+260)施工圖設(shè)計S-ZT-2第20頁共36頁2功能定位2.1擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位南沙區(qū)道路交通布局以快速路作為組團間交通聯(lián)系的主要框架，主干道作為組團內(nèi)片區(qū)間聯(lián)系的主要框架，次干、支路作為城市生活的網(wǎng)絡(luò)框架組織城市道路系統(tǒng)。降低高快速路對城市空間的分隔，加密城市路網(wǎng)密度，提高微循環(huán)交通效率。1、鐵路線路規(guī)劃廣深港客運專線北起廣州南站，止于深港分界點，線路在規(guī)劃范圍內(nèi)長9.3km。廣深港客運專線在東涌分區(qū)內(nèi)設(shè)置慶盛站，慶盛站為二級樞紐，是片區(qū)發(fā)展的交通集散中心。2、軌道交通規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有地鐵4號線通過，現(xiàn)已開通東涌站，規(guī)劃有慶盛站（未開通）。規(guī)劃廣中珠澳線在基地內(nèi)通過，在基地內(nèi)規(guī)劃有慶盛站（尚未選址））。3、高、快速路規(guī)劃規(guī)劃區(qū)規(guī)劃建設(shè)形成，“兩橫、三縱”的高快速路：（1）兩橫：南二環(huán)高速，魚黃支線。（2）三縱：東部干線，京珠高速，南沙港快速路。4、道路交通規(guī)劃主干道規(guī)劃（40m~60m）：南沙大道（80）、金光大道、石化大道、市南路、魚窩頭大道、桂格大道、勵業(yè)路、規(guī)劃一路、東涌大道、規(guī)劃二路、規(guī)劃三路。次干道規(guī)劃（20m~30m）：東涌橫一路、吉祥東路、茂豐路、慶盛縱二路、魚窩頭橫五路、魚窩頭橫六路、慶盛縱三路、慶盛縱一路、慶盛橫一路、慶盛橫二路、東涌縱二路、東涌縱三路、群益路、東涌縱九路、和樂一路、吉祥南路、吉祥北路、東涌橫三路、魚窩頭縱二路、魚窩頭橫一路、魚窩頭橫三路、同樂路等。支路規(guī)劃（10m~20m）：東涌縱一路、東涌橫二路、慶盛橫三路、同興路、魚窩頭縱一路、魚窩頭橫二路、魚窩頭橫四路、魚窩頭橫七路、太石縱一路、太石橫一路等。擬建項目建成后，作為東涌鎮(zhèn)聯(lián)接南沙大道與慶盛樞紐之間的城市主干路，對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域通行能力，解決區(qū)域內(nèi)部交通，改善道路沿線交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。2.2交通量預(yù)測交通預(yù)測技術(shù)主要是解決交通需求與交通設(shè)施供給之間的動態(tài)平衡關(guān)系。根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，結(jié)合《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》相關(guān)成果，本項目交通量預(yù)測采用“四階段法”進行本項目的交通需求預(yù)測。在已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合南沙土地利用規(guī)劃，對預(yù)測年的人口就業(yè)分布以及相應(yīng)的客運出行模式進行分析和預(yù)測；對客運出行總量、出行方式、出行分布等進行測算，通過道路網(wǎng)絡(luò)模型進行分配測試，最后獲得交叉口的轉(zhuǎn)向流量和道路路段交通流量。將各特征年OD表依次分配到未來路網(wǎng)中，即可得到本項目交通量預(yù)測結(jié)果。根據(jù)模型測算得出特征年研究道路全日全線交通量，本項目交通量預(yù)測結(jié)果如下：序號20172021202620312036118959257933789955687818222.服務(wù)水平及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析基于交通量預(yù)測結(jié)果對道路服務(wù)水平進行分析。服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟和安全等方面所得到的服務(wù)程度。對于城市道路來說，衡量交通服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)為路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車速（路段）或延誤（交叉口）。由于車速、延誤與V/C比有關(guān)，為研究方便，可采用V/C比作為城市道路路段與交叉口的服務(wù)水平劃分依據(jù)。參考國內(nèi)外的經(jīng)驗和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，采用下表所示的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平V/C各級服務(wù)水平的交通狀況A級<=0.40暢行車流，基本上無延誤B級0.40–0.60穩(wěn)定車流，有少量的延誤C級0.60–0.75穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受D級0.75–0.90接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受E級0.90–1.00不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F級>=1.00強制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開通過道路等級、車道數(shù)以及交叉口間距、綠信比等系數(shù)的折減計算本項目飽和度（V/C）如下表所示。2036年魚窩頭大道飽和度計算表車道數(shù)飽和度雙向8車道0.66從上表的研究范圍內(nèi)各道路的飽和度可知，遠(yuǎn)期2036年時服務(wù)水平為C級，能滿足遠(yuǎn)期的道路交通需求，交通較流暢，滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），因此本項目從工程經(jīng)濟性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?.3工程建設(shè)意義1.本項目的建設(shè)對于完善南沙區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義根據(jù)南沙區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，魚窩頭大道為南沙區(qū)北部東西向的交通主干道，西起七號公路（欖核大道））東至東部快線北延線，貫穿欖核鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，連通順德與慶盛樞紐。東涌鎮(zhèn)域內(nèi)有南沙大道、市南路兩條出入境交通大動脈，有途經(jīng)的南沙港快速、京珠高速公路、魚黃支線、地鐵四號線以及即將動工的穗港高速客運鐵路、南二環(huán)高速等，這些交通主干線都在該鎮(zhèn)實現(xiàn)樞紐連接，形成該鎮(zhèn)穗、港、澳交通樞紐發(fā)展優(yōu)勢。擬建項目為南沙區(qū)北部路網(wǎng)的主要路網(wǎng)架構(gòu)，解決慶盛樞紐高端服務(wù)業(yè)合作區(qū)對外交通需求的需要。魚窩頭大道線位是南沙大道與慶盛樞紐高端服務(wù)合作區(qū)交通進出轉(zhuǎn)換的必經(jīng)之路；是區(qū)域?qū)ν饴?lián)系交通的主要載體，其建設(shè)是區(qū)域開發(fā)的重要前提條件。因此，本項目的建設(shè)對于完善南沙區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。2.本項目的建設(shè)是推進南沙區(qū)發(fā)展的需要廣州城市總體規(guī)劃中南沙新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，將南沙定位為發(fā)展成為“服務(wù)內(nèi)地、連接港澳的盛業(yè)服務(wù)中心、科技創(chuàng)新中心和教育培訓(xùn)基地，建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)合作區(qū)?！稄V州南沙新區(qū)概念規(guī)劃綜合方案》中特別提出了粵港澳合作特別政策區(qū)，包括兩大部分：第一部分整個核心灣區(qū)作為服務(wù)業(yè)特別政策區(qū)；第二部分結(jié)合保稅區(qū)和出口加工區(qū)設(shè)置的產(chǎn)業(yè)特別政策區(qū)。包括橫瀝島尖的粵港合作區(qū)、在其西側(cè)的鉆石水鄉(xiāng)試點區(qū)、在其北側(cè)的粵澳合作區(qū)、結(jié)合保稅港區(qū)和出口加工區(qū)建設(shè)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作區(qū)、慶盛樞紐北側(cè)的高端產(chǎn)業(yè)合作區(qū)?！稄V州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》明確提出南沙新區(qū)要建設(shè)具有世界先進水平的綜合服務(wù)樞紐，即：要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)交通、信息等功能性、樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升商業(yè)服務(wù)、科技創(chuàng)新、教育培訓(xùn)等綜合服務(wù)功能，建成聯(lián)結(jié)港澳、連通世界、服務(wù)全國的綜合服務(wù)樞紐。南沙新區(qū)將以深入推進“三個重大突破”為抓手，集中力量發(fā)展一批重大產(chǎn)業(yè)項目和基礎(chǔ)設(shè)施項目。以南沙港、慶盛和南沙萬頃沙三大交通樞紐為核心，逐步打造海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃已完成中期成果，與《廣州市城市總體規(guī)劃》進行了對接。擬建項目為南沙區(qū)北部路網(wǎng)的主要路網(wǎng)架構(gòu)，解決慶盛樞紐高端服務(wù)業(yè)合作區(qū)對外交通需求的需要。魚窩頭大道線位是南沙大道與慶盛樞紐高端服務(wù)合作區(qū)交通進出轉(zhuǎn)換的必經(jīng)之路；是區(qū)域?qū)ν饴?lián)系交通的主要載體，其建設(shè)是區(qū)域開發(fā)的重要前提條件。因此，本項目的建設(shè)是推進南沙區(qū)發(fā)展的需要。3.本項目的建設(shè)是改善南沙投資環(huán)境的需要本項目所在區(qū)域規(guī)劃為南沙區(qū)北部科技服務(wù)組團，橫穿汽車及擴展裝備基地發(fā)展單元中部，目標(biāo)定位為汽車裝備擴展區(qū)及其他綜合裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，功能構(gòu)成為裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居住配套區(qū)。發(fā)展策略為交通引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)帶動、同步配套。該單元北臨慶盛-東涌新市鎮(zhèn)單元，南接黃閣生活服務(wù)區(qū)單元，東側(cè)為虎島基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地。本項目的建設(shè)是改善投資環(huán)境，提升土地利用價值的需要。本項目范圍內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、零散、不健全，造成現(xiàn)有用地開發(fā)層次低、環(huán)境差、土地利用經(jīng)濟價值無法充分體現(xiàn)。本項目的實施，可為區(qū)域用地及沿線區(qū)域提供全面的市政配套服務(wù)設(shè)施，改善區(qū)域投資環(huán)境，刺激周邊土地開發(fā)的力度，大大提升土地利用經(jīng)濟價值。對于廣州市中心區(qū)南拓具有重要的戰(zhàn)略意義，它的建成貫穿了南沙地區(qū)北部道路的網(wǎng)絡(luò)，對推動南沙地區(qū)的開發(fā)、發(fā)展具有重要意義，對南沙區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展提供有力的交通保障。因此，本項目的建設(shè)是改善南沙投資環(huán)境的需要。4.本項目的建設(shè)是實現(xiàn)東涌鎮(zhèn)規(guī)劃的需要東涌鎮(zhèn)規(guī)劃定位為以慶盛交通樞紐為依托，以高端國際合作教育和高端醫(yī)療產(chǎn)業(yè)為帶動，服務(wù)區(qū)域的創(chuàng)新型綜合新市鎮(zhèn)。形成“一核、兩城、三帶、三片”的規(guī)劃結(jié)構(gòu):“一核”指慶盛交通樞紐發(fā)展核，“兩城”指慶盛—東涌綜合新城和魚窩頭產(chǎn)業(yè)新城,“三帶”指東涌—魚窩頭發(fā)展帶、沿市南路發(fā)展帶和沿魚窩頭大道發(fā)展帶,“三片”指太石片區(qū)、大穩(wěn)村沿市南路片區(qū)和萬洲片區(qū)。本項目為東涌鎮(zhèn)“三帶”之一，為魚窩頭發(fā)展帶的主要載體，貫穿魚窩頭中心工業(yè)園、魚窩頭社區(qū)和國際汽車產(chǎn)業(yè)城，形成向東可延伸至黃閣汽車城，向西連接欖核的橫向發(fā)展帶。是東涌鎮(zhèn)的主要路網(wǎng)架構(gòu)，本項目的建設(shè)加強了東涌鎮(zhèn)對外交通交流，促進了東涌鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，對于廣州市中心區(qū)南拓具有重要的戰(zhàn)略意義，它的建成貫穿了南沙地區(qū)北部道路的網(wǎng)絡(luò)，可為沿線兩側(cè)用地及沿線區(qū)域提供全面的市政配套服務(wù)設(shè)施，進一步改善區(qū)域投資環(huán)境，進一步刺激周邊土地開發(fā)的力度，大大提升土地利用經(jīng)濟價值。對推動?xùn)|涌鎮(zhèn)的開發(fā)、發(fā)展具有重要意義，對南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)經(jīng)濟進一步發(fā)展提供有力的交通保障。魚窩頭大道（南沙大道至東部快線北延段）是南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)內(nèi)一條東西走向的城市主干道，本項目建成后，作為東涌鎮(zhèn)東西向的主干路，對于完善區(qū)域骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域通行能力，解決區(qū)域內(nèi)部交通，改善道路沿線交通條件。加強了東涌對外交通交流，促進了東涌鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。因此，本項目的建設(shè)是實現(xiàn)東涌鎮(zhèn)規(guī)劃的需要。5.本項目的建設(shè)是改善道路沿線居民出行條件的需要現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東涌鎮(zhèn)內(nèi)部路網(wǎng)路幅寬度較小，且路網(wǎng)密度較低；大部分為人車混行。對外主要道路為南沙港快速、京珠高速、及魚黃支線、繞城高速等4條高速路及南沙大道（番禺大道）、市南路2條城市主干路。內(nèi)部交通有1條南北向主干路市魚路及村道。隨著日益增長的交通量，現(xiàn)有的路網(wǎng)不能滿足沿線居民出行需求。本項目路網(wǎng)的建成，能有效解決東城鎮(zhèn)內(nèi)部交通需求的問題，有效改善了項目沿線居民出行條件。3建設(shè)條件3.1沿線自然地理概況3.1.1地形、地貌項目所處位于東涌鎮(zhèn)，屬南亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、雨量充沛、光照充足、雨熱同期，全年平均氣溫21．8℃，無霜期346天；年平均降雨量1635毫米，全年日照時間為1930小時。由于地處珠江入?？谙痰唤缣帲爡^(qū)南部每年的12月至翌年的2月份為半咸水期，咸度約為1－8‰，其余為淡水期。全鎮(zhèn)地勢平坦、土地連片、土質(zhì)肥厚、河網(wǎng)縱橫、物產(chǎn)豐富。區(qū)內(nèi)軟土發(fā)育，廣泛分布有厚度較大的淤泥及淤泥質(zhì)粘土層，厚度可達10米以上，對區(qū)內(nèi)的工程會產(chǎn)生影響。規(guī)劃線位沿線地形平坦，地貌以低丘平地、濱海堆積為主，地表主要為簡易機耕路、菜地、農(nóng)田、魚塘，場地地面高程大約5.5～8.2米。場地沿線跨越2處水道，河涌基本沿西東走向遷。3.1.2氣象廣州市受季風(fēng)環(huán)流控制，冬季處于極地大陸高壓的東南緣，常吹偏北風(fēng)，且恰在冷暖氣團交換地帶，氣象要素變化大，夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽影響，常吹偏南風(fēng)，由于暖濕氣流的盛行，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥帶及信風(fēng)帶的影響，表現(xiàn)出季風(fēng)氣候的特色。受低緯海洋濕潤氣流的調(diào)節(jié)，夏季不像我國內(nèi)陸長江流域那樣酷熱。廣州市南亞熱帶季風(fēng)氣候顯著，日照充足，熱量豐富，長夏無冬，雨量充沛，干濕季明顯；四季樹木常綠，花果常香，魚蝦常鮮；但熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨也常出現(xiàn)。項目區(qū)域處于北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，夏季濕熱，有臺風(fēng)，冬季干燥，有寒流。年平均氣溫在21.8℃，其中以7～8兩月氣溫最高，月平均氣溫＞28℃，極端高溫可達35～38.7℃，1、2月份氣溫最低，月平均氣溫在13℃，極端低溫亦在0℃以上。由于背山面海，海洋性氣候顯著，風(fēng)向因此受到季節(jié)性的影響，冬季主要從陸地吹向海洋，夏季則由海洋吹向陸地。南沙新區(qū)為臺風(fēng)影響區(qū)，一般發(fā)生在7～9月，最大風(fēng)力在9級以上，并帶來暴雨；多年平均降雨量約1700mm，年內(nèi)分配極不均勻，汛期4～9月降水量占年總量的80%以上，枯水期1～3月、10～12月占年總量不足20%。多年平均蒸發(fā)量為1100mm～1300mm；7、8月份蒸發(fā)量最大，約占年總量的23%，1～3月蒸發(fā)量較小，約占年總量17%左右。如下圖所示廣東省多年平均年降水量等值線圖廣東省多年平均水面蒸發(fā)量等值線圖每年5月至11月時有臺風(fēng)發(fā)生，且多集中在7至9月份，風(fēng)力6～9級，最大可達12級，風(fēng)速最大可達34m/s，按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，本區(qū)屬華南沿海臺風(fēng)區(qū)（Ⅳ7）。臺風(fēng)、強熱帶風(fēng)暴帶來的災(zāi)害性暴雨最具破壞性，是本區(qū)的主要自然災(zāi)害。暴雨使地表逕流強勁、早春陰雨綿綿使水份充分下滲地下，這些往往構(gòu)成公路水害，常常誘發(fā)公路損毀。3.1.3水文（1）地表徑流南沙新區(qū)地處珠江出?？?，在長期的河流沖積和海潮進退作用下，沉積了深厚的海陸交互相軟土。水流沖刷沉積層后繼續(xù)交匯，形成典型的網(wǎng)絡(luò)狀水系格局。常見的樹枝狀、平行狀水系對陸地完整性影響較小，而網(wǎng)絡(luò)化的水系將陸地劃分成一個個獨立的島狀地質(zhì)斑塊，水文地貌十分復(fù)雜，如下圖所示。珠江口水網(wǎng)密布，形成肌理網(wǎng)絡(luò)化形成島狀斑塊本區(qū)地勢由西向東略有降低，地表水基本上由北向南東匯入南海。（2）地下水區(qū)內(nèi)地下水位變化一般不大，主要受降水及河潮水補給，由于本項目處于珠江三角洲沖積平原下游地段，地勢低平，沿線地下水位埋藏較淺。場地地下水按性質(zhì)及賦存方式不同可分為兩個含水層：（1）第四系孔隙水含水層，（2）基巖風(fēng)化裂隙水含水層。3.2工程地質(zhì)條件3.2.1地質(zhì)構(gòu)造場區(qū)位于珠江三角洲斷陷區(qū)，它具有以沉降為主，周邊山地以抬升為主的差異性地殼活動特點。珠江三角洲為一灣頭式復(fù)合三角洲，沒有一般三角洲結(jié)構(gòu)中所發(fā)育的底積層和沉積層，或者說是這兩層不甚發(fā)育。它也不顯示沉積層由陸向海逐漸加厚的規(guī)律，原因是三角洲的沉積基底起伏很大，呈四周較高、中心低平的盆地式堆積，而盆地中心內(nèi)又被分割成若干次一級的沉積盆地，每個盆地就是一個沉積中心，例如沙滘、小攬－杏壇、北滘、萬頃沙等數(shù)個沉積中心，總的來看，珠江三角洲是一個具有盆地式沉積格局的三角洲。它的沉積厚度為20～30m，最厚可達60～70m。珠江三角洲沉積呈明顯的三分性。下部的第一套沉積是由河流底礫層逐漸相變?yōu)楹Ｏ喾凵百|(zhì)淤泥或淤泥的海進式旋回，發(fā)生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部為一套由海相淤泥或粘土層過渡為三角洲相粉細(xì)砂、細(xì)砂層的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。兩套沉積之間夾一層雜色粘土，顯示一次沉積間斷。珠江三角洲沉積區(qū)，大部分為第四系覆蓋。廣東新構(gòu)造運動具有繼承性和新生性特點，擬建場區(qū)所在的珠江三角洲斷陷區(qū)，為新構(gòu)造運動的產(chǎn)物，斷陷區(qū)的成因是復(fù)雜的外營力、內(nèi)營力綜合作用的結(jié)果?；讕r石斷裂構(gòu)造大多隱伏。近場區(qū)影響較大的區(qū)域地質(zhì)作用以斷裂活動為主，按照斷裂帶的平面展布和活動特征主要有獅子洋斷裂（F4）、白泥-沙灣斷裂（F5）、三角斷裂（F6）。（1）、獅子洋斷裂帶（F4）獅子洋斷裂帶是珠江三角洲斷陷盆地東緣一條重要的北西向斷裂，主要由兩條斷裂組成，分別沿珠江口和獅子洋東西向兩岸發(fā)育。斷裂帶的西支為化龍斷裂，北起黃埔吉山附近，往東南經(jīng)茅崗－蟹山一帶可見硅化構(gòu)造巖，在珠江西岸的馬腰崗東側(cè)，震旦系強烈硅化，在化龍一帶，斷裂傾向北東，傾角60°～70°，由構(gòu)造破碎帶、硅化石英巖及透鏡狀的石英脈組成，化龍斷裂發(fā)育在震旦系與上白堊統(tǒng)三水組康樂段紫紅色砂礫巖間，是獅子洋北段西側(cè)的控制構(gòu)造。斷裂帶的東支是文沖斷裂，西北起自文沖一帶，在珠江東岸的黃埔石化廠醫(yī)院內(nèi)，見燕山期花崗巖與震旦系呈斷層接觸，形成寬約10～20m的硅化構(gòu)造巖、夾礫巖與石英斑巖，往東南進入珠江水道，斷裂隱伏在第四系下，1984年廣州市規(guī)劃局在大蠔沙東側(cè)進行的水下鉆探結(jié)果發(fā)現(xiàn)，斷裂破碎帶寬度大120m。在石化廠醫(yī)院采集的獅子洋斷裂帶的斷層物質(zhì)樣品熱釋光年為距今17.45±1.45萬年，相當(dāng)于中更新世晚期。據(jù)南海海洋地質(zhì)調(diào)查局水上地震勘探資料顯示，該斷裂切割了晚更新世至全新世早期的沉積層。由此可見，獅子洋斷裂帶曾有過強烈活動時代應(yīng)在晚更新世至全新世早期。近期在南崗一帶記錄到小震微震活動，證明斷裂現(xiàn)今仍具一定的活動性。（2）、白坭-沙灣斷裂（F5）位于場區(qū)北側(cè)。該斷裂又稱炭步一大瀝斷裂，控制三水盆地的北東邊界，呈N330W延伸，約在場區(qū)東側(cè)約5公里。該斷裂北起花縣白坭，往南經(jīng)南海松崗、番禺沙灣，然后沿蕉門水道出伶仃洋，直到大濠島。區(qū)內(nèi)白坭—沙灣斷裂大部分隱伏在第四系之下，地表露頭很少。斷裂總體走向北30０～40０西，在沙灣附近的臺地,發(fā)育三條平行的硅化帶,硅化帶寬20m,同時斷裂使下古生界淺變質(zhì)巖遭受強烈擠壓,產(chǎn)生片理化和劈理化,走向北30０～40０西，傾向南西，傾角50０。白坭—沙灣斷裂在南海松崗以北，作為白堊系—老第三系的三水盆地東緣分界線，在沙灣以南，斷裂隱伏于第四系之下。在沙灣至魚窩頭一線斷裂隱伏地段，大于25m及400m的第四系等厚線呈北西走向。據(jù)地震記載公元２８８年至今地震活動頻繁，有感地震400多次，震級3～4級，破壞性地震少。（3）、三角斷裂帶（F6）三角斷裂帶由多條斷裂組成，主要隱伏在珠江三角洲下，在三角洲平原上的多個殘丘可見該斷裂的形跡。斷裂自西向東出露在牛崗、三角、獨崗一線，在東西長約20km的地段內(nèi)地表斷續(xù)出露。在獨崗所見的硅化巖帶規(guī)模較為宏偉，雖然出露的硅化巖帶寬約100m，但在巖石中未見再次破裂的形跡。在三角西側(cè)的震旦系變質(zhì)砂巖中發(fā)育一走向東西向，寬5～7m的硅化擠壓帶。位于三角以西的牛崗一帶，震旦系與燕山期花崗巖呈斷層接觸。上述斷裂構(gòu)造均離擬建場地有一定的距離，一般對工程影響不大，勘察過程中，也未見其構(gòu)造痕跡。3.2.2地質(zhì)情況根據(jù)周邊項目實施情況，沿線分布的地層主要有第四系全新統(tǒng)填筑土層(Q4me)、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層(Q4mc)、第四系更新統(tǒng)沖積層(Q3al)、第四系殘積層（Qel），下伏基巖為燕山期（γ）花崗巖。3.2.3水文地質(zhì)1）地表水場區(qū)內(nèi)的地表水體主要為位于擬建橋位處的河涌水以及耕地灌溉渠和魚塘積水，水位變化受氣候和珠江潮汐變化影響。2）地下水的賦存與類型勘察期間，各鉆孔均遇見地下水，主要為賦存于第四系地層中的孔隙水，均受大氣降水及地表水補給，水位變化因氣候、季節(jié)而異；豐水季節(jié)，地下水位上升。此外在基巖各風(fēng)化帶裂隙中尚賦存少量的基巖裂隙水，受大氣降水和上層地下水補給。另外，因場地距離珠江支流河涌較近，珠江潮汐變化對地下水位亦有一定影響。3）巖土的富水性及滲透性本場地第四系孔隙水主要賦存于第四系海陸交互相細(xì)砂及第四系沖積細(xì)砂、中粗砂中，含水量較豐富，透水性好，屬強透水性地層，且分布范圍廣，本次勘察揭露的上述砂層分布于大部分路段。場地內(nèi)填筑土屬透水性～強透水性地層；海陸交互相粘性土層、第四系沖積層粘性土層、殘積土層、全風(fēng)化巖層透水性弱，富水性亦弱，屬弱透水性地層；特殊性巖土淤泥質(zhì)土層為很弱～弱透水性地層。場地基巖為燕山期花崗巖，風(fēng)化裂隙一般發(fā)育，基巖地下水主要為裂隙水，由于裂隙的發(fā)育不均勻，因此地下水的連通及滲透條件均存在各向異性的特點。3.2.4地層巖性根據(jù)鉆孔揭露，沿線分布的地層主要有第四系人工填土層(Qml)、第四系海陸交互相沉積層(Qmc)，下伏基巖白堊系（K）泥質(zhì)粉砂巖。其野外特征按自上而下順序描述如下：3.2.1第四系人工填土層（Qml）①(①為地層編號，下同)：素填土①-1、填筑土①-2等2個亞層組成。1）素填土①-1：灰黃色，主要由粘性土混砂組成，局部含碎石、磚塊等，塊碎石粒徑一般1~10cm，結(jié)構(gòu)松散，密實度不均勻，尚未完成自重固結(jié)。鉆孔CLK9~CLK18、CQK1~CQK7遇到該層，厚度1.50~3.10米，平均厚度1.70米，層底標(biāo)高3.26~5.31米。2）填筑土①-2：灰黃色或雜色，主要由砂組成，部分鉆孔由粘性土組成，夾有碎石，碎石粒徑2~10cm，其中0.00~0.20m為砼路面，呈稍壓實狀。鉆孔CLK1~CLK8、遇到該層，厚度2.10~3.20米，平均厚度2.84米，層底標(biāo)高3.30~4.60米。3.2.2第四系海陸交互相層（Qmc）②：由中砂②-1、淤泥②-2、淤泥質(zhì)粘土②-3、中砂②-4等4個亞層組成。1）中砂②-1：灰褐色、灰黑色，主要由石英質(zhì)組成，不均混有少量淤泥及貝殼，顆粒形狀亞圓形為主，級配良，含少量粘粒，呈飽和、松散~稍密狀態(tài)。鉆孔CLK6~CLK8、CLK17、CLK18、CQK3、CQK5、CQK6號遇見該層，層頂標(biāo)高-5.20~4.45米，層頂埋深1.70~11.00米，層厚2.10~8.40米，平均厚度4.63米。2）淤泥②-2：深灰、灰黑色，不均勻混少量粉細(xì)砂和含少量貝殼，含有機質(zhì)，稍具臭味，搖震反應(yīng)緩慢，光澤反應(yīng)稍有光澤，干強度與韌性高，呈飽和、流塑狀態(tài)。分布連續(xù)，所有鉆孔遇見該層，層頂標(biāo)高-4.95～5.31米，層頂埋深1.20～11.20米，層厚5.80～19.20米，平均厚度14.28米。3）淤泥質(zhì)粘土②-3：深灰、灰黑色，局部偶見朽木，夾多層粉砂，無搖震反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光澤，干強度與韌性高，呈飽和、流塑，分布連續(xù)，所有鉆孔遇見該層，層頂標(biāo)高-24.52～-4.64米，層頂埋深11.00～30.00米，層厚1.70～22.50米，平均厚度9.78米。4）中砂②-4：灰黑、灰白色，顆粒成分多為石英質(zhì)，顆粒形狀亞圓形為主，級配良，含少量粘粒，呈飽和、中密狀態(tài)。鉆孔CLK1~CLK4、CLK8~CLK14、CQK1、CQK7號遇見該層，層頂標(biāo)高-29.72～-9.69米，層頂埋深16.80～35.20米，層厚1.10～11.70米，平均厚度4.81米。3.2.3白堊系(K)泥質(zhì)粉砂巖：褐灰、深灰、棕紅色，主要礦物成份為石英、長石，風(fēng)化后巖石呈褐灰、青灰色、棕紅色。在鉆探深度范圍內(nèi)，按巖石風(fēng)化程度不同共分為強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖③-2、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖③-4共兩個風(fēng)化帶：1）強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖③-2：褐灰、棕紅色、青灰色，巖石風(fēng)化強烈，屬極軟巖。大部分礦物已顯著風(fēng)化，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體完整程度為極破碎，巖石基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，易吸水變軟，巖芯呈半土半巖狀、碎塊狀，巖塊用手易捏碎。鉆孔CLK1~CLK10，CLK14~CLK18遇見該層，層頂標(biāo)高-31.82～-18.33米，層頂埋深25.30～37.30米，揭露層厚0.50～3.40米，平均厚度1.86米。鉆孔CLK6、CLK14~CLK18未揭穿。2）微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖③-4：深灰、褐灰、棕紅色等，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)為主，巖質(zhì)新鮮、堅硬，屬軟巖，多呈短柱狀，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。鉆孔CQK1~CQK7遇見該層，層頂標(biāo)高-29.70～-22.89米，層頂埋深30.50～36.20米，各鉆孔均未揭穿。3.2.5特殊地質(zhì)根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建道路沿線場地內(nèi)的特殊性巖土主要為人工填土及軟土。1）人工填土根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建道路沿線場地內(nèi)的素填土①-1系新近堆填而成，主要由粘性土組成，夾有少量碎石，塊徑一般為1~10cm，結(jié)構(gòu)松散，強度不均勻，因此易產(chǎn)生不均勻沉降，是基礎(chǔ)設(shè)計及施工時應(yīng)著重解決的問題，主要分布在里程K1+240~K3+200段；填筑土①-2系新近堆填而成，主要由砂組成，部分鉆孔由粘性土組成，夾少量碎石，呈稍密狀態(tài)，且均勻性極差，主要分布在里程K0+000~K1+240段。由于素填土①-1、填筑土①-2一般強度低，壓縮性較高，滲透性偏大，因此容易產(chǎn)生不均勻沉降，是基礎(chǔ)設(shè)計及施工時應(yīng)著重解決的問題。2）軟土擬建道路沿線發(fā)育有軟土即淤泥②-2和淤泥質(zhì)土②-3，根據(jù)本次勘察的原位測試結(jié)果及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，其主要特征為：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲透系數(shù)小，具有如下工程性質(zhì)：1）觸變性：當(dāng)原狀土受到擾動后，破壞了結(jié)構(gòu)連接，降低了土的強度或很快地使土變成稀釋狀態(tài)，易產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降及基底形變等現(xiàn)象。2）流變性：軟土除排水固結(jié)引起變形外，在剪應(yīng)力的作用下還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形，這對建筑地基的沉降及地基穩(wěn)定性均有不利影響。3）高壓縮性：淤泥②-2，淤泥質(zhì)土②-3屬高壓縮性土，極易因其體積的壓縮而導(dǎo)致地面和建（構(gòu)）筑物的沉降。4）低透水性：因其透水性弱和含水量高，對地基排水固結(jié)不利，不僅影響地基強度，同時延長了地基趨于穩(wěn)定的沉降時間。5）低強度和不均勻性：軟土分布區(qū)地基強度很低，且極易出現(xiàn)不均勻沉降。由于軟土強度低，壓縮性較高，因此容易產(chǎn)生不均勻沉降，是基礎(chǔ)設(shè)計及施工時應(yīng)著重解決的問題3.3交通設(shè)施現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，現(xiàn)狀東涌鎮(zhèn)主要包括：京珠高速公路、南沙港快速路、魚黃支線、南沙大道、市南大道等。整個區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系道路相對較落后，區(qū)域內(nèi)沿?zé)o現(xiàn)有系統(tǒng)的路網(wǎng)?，F(xiàn)狀道路圖34沿線基本情況本次擬建的工程行政區(qū)劃屬于廣州市南沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。項目場地地處珠江三角洲沉積地帶，根據(jù)場地地貌成因及形態(tài)特征，本場地地貌單元表現(xiàn)為珠江三角洲海陸交互相沉積平原地貌。魚窩頭大道一期工程，是在現(xiàn)狀魚窩頭大道的基礎(chǔ)上進行加寬改造?，F(xiàn)狀道路寬度為32m，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置停車帶。具體斷面布置為：32m=2.5m（人行道）+2.5m（停車帶）+22m（車行道）+2.5m（停車帶）+2.5m（人行道）。路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，局部為瀝青加鋪；人行道鋪裝為預(yù)制混凝土磚。區(qū)域內(nèi)用地以舊路為主，項目對現(xiàn)狀魚窩頭大道進行升級改造。一期項目起于南沙大道終于現(xiàn)狀同康路。現(xiàn)狀南沙大道與魚窩頭大道交叉口現(xiàn)狀魚窩頭大道現(xiàn)狀交叉口終點處現(xiàn)狀交叉口3.5筑路材料及運輸條件3.5.1筑路材料本項目范圍內(nèi)天然筑路材料（砂、石、土料）較少，需經(jīng)外地借運方可滿足城市道路建設(shè)對筑路材料之需要。1、區(qū)域內(nèi)填土：建設(shè)區(qū)域地勢較低，項目以填方為主，區(qū)域內(nèi)無可用填土，需要從外借土。2、砂礫：項目周邊能夠為本項目提供河砂的河流較少，但本項目水運較發(fā)達，可由從外地采購砂礫料后，先由船只運送到附近碼頭后，再由汽車轉(zhuǎn)運。3、石礫：項目周邊缺乏石料，建設(shè)所需石料需外借。4、鋼材、木材、瀝青、水泥：向社會公開招標(biāo)或邀請信譽好、質(zhì)量過關(guān)的生產(chǎn)商通過議標(biāo)購得。3.5.2水電項目沿線經(jīng)過魚窩頭涌，區(qū)域內(nèi)水塘較多，地下水的補給充沛，可滿足工程用水需要。施工前應(yīng)提前與電力部門進行協(xié)調(diào)，落實工程用電，保證工程進度。3.5.3運輸條件項目區(qū)域南沙港快速路、南沙大道、魚黃支線均為現(xiàn)狀道路，周邊現(xiàn)狀水網(wǎng)密布，水運發(fā)達，工程所需外購材料及其他物資的運輸極為便利。

4總體設(shè)計4.1道路平面設(shè)計4.1.1平面設(shè)計原則（1）道路平面位置按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；（2）道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；（3）處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等；（4）合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場、分隔帶開口、公交?？空疚恢玫龋唬?）平面需按分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。4.1.2道路線位布置（1）設(shè)計原則1) 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。2) 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；3) 道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶開口、公共交通?？空疚恢玫?；4）貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，盡量節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護環(huán)境。1x1x16m預(yù)應(yīng)力砼空心板設(shè)計終點K1+260設(shè)計車速的選?。罕卷椖繛槌鞘兄鞲陕罚O(shè)計車速為60km/h。 設(shè)計終點K1+260（3）平面設(shè)計與規(guī)劃平面優(yōu)化調(diào)整本項目線位與規(guī)劃一致。道路一期平面位置按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，為一條直線，路線長1.26Km，設(shè)計速度為60Km/h。路線西起現(xiàn)狀南沙大道，向東跨過東深涌，設(shè)置小橋一座，與規(guī)劃勵業(yè)路相交后，終于現(xiàn)狀同康路。（4）路線沿線節(jié)點分布1）路線經(jīng)過的河涌：東深涌。2）路線經(jīng)過的現(xiàn)狀路：南沙大道、同樂路、同興路、魚Z2路（魚富路、勵裕路）、同康路。4.2縱斷面設(shè)計4.2.1設(shè)計原則1)縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范同內(nèi)地面水的排出。2)區(qū)域內(nèi)人流、建筑物較多，車速不宜過快，縱斷面指標(biāo)也不必過高，為保證城市行車安全、舒適，縱坡宜緩順。應(yīng)以填土最小高度、節(jié)省投資為主要因素。縱面設(shè)計上在不超現(xiàn)行專業(yè)規(guī)范前期下適當(dāng)選用技術(shù)指標(biāo)，合理的減短坡長，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路兩側(cè)的土地利用和開發(fā)。3)根據(jù)規(guī)范及設(shè)計原則的要求，在進行縱斷面設(shè)計時，在參照原有道路標(biāo)高的基礎(chǔ)上，充分考慮滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車平順、路基穩(wěn)定、排水順暢、地下管線、防洪標(biāo)高、路面加鋪厚度、沿線控制點、節(jié)省投資等方面進行設(shè)計。設(shè)計起點K0+000東深涌平面布置圖4)在保證平縱面各自線性平順、流暢的前提下，設(shè)計中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線并保持視覺的連續(xù)性，合成坡度組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計起點K0+000東深涌平面布置圖4.2.2縱斷面設(shè)計的控制因素1)最低高程規(guī)劃區(qū)內(nèi)建設(shè)用地目前主要為現(xiàn)狀道路，現(xiàn)狀地面高程6.2-6.8米(廣州城建高程系)，根據(jù)南沙市政基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃，道路路面的最低標(biāo)高為6.5米(廣州城建高程系)。2)現(xiàn)有道路縱坡為降低工程造價，道路縱坡沿線現(xiàn)有道路縱坡布設(shè)，對小于0.3%路段設(shè)置鋸齒形街溝。3)最大縱坡本工程，道路相互交叉，按規(guī)范在平交范圍內(nèi)的最大縱坡一般不大于2％，困難時不大于3％。4)最小坡長按規(guī)范，選取不同的設(shè)計車速對應(yīng)的最小坡長，為優(yōu)化組合線型，本設(shè)計中的坡長一般情況下采用最小坡長。5）周邊道路的銜接本項目與南沙大道、同康路等已建道路相交，同時有多條現(xiàn)狀支路相交。6）縱斷面設(shè)計本項目共設(shè)6個變坡點，最小坡長150m，最大坡度0.95%，最小凹形豎曲線半徑R=12000m，最小凸形豎曲線半徑R=6500m。在東深涌，采用1×16m預(yù)應(yīng)力空心板橋，最低路面控制標(biāo)高為8.27m。（6）縱斷面設(shè)計的理念縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線不小于對應(yīng)設(shè)計車速的視覺要求。在保證平縱面各自線性平順、流暢的前提下，設(shè)計中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線并保持視覺的連續(xù)性，合成坡度組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。4.2.3縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計時速(km/h)最小坡長(m)最大縱坡(%)最小豎曲線長(m)最小凹曲線半徑(m)最小凸曲線半徑(m)601500.951201200060004.3橫斷面設(shè)計城市道路的橫斷面是由機動車道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成的。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析，是城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。橫斷面設(shè)計原則（1）行人和機動車分離、自行車等非機動車與行人分離，加強三者之間的安全性，減小三者之間的相互干擾，提高機動車的行車速度。人行道寬度不宜小于3m，自行車道最小不小于1.5m，有條件的地方不宜小于2.5m。（2）增加道路綠化率，合理布置綠化帶，以人為本，強調(diào)人與綠化（植物）的親和力，使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀，提高行人的舒適度。（3）保證沿路管線的布設(shè)，根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度，方便管線維修，消滅管線改造對機動車的影響，減少對行人、非機動車的影響，降低管線維護成本。（4）考慮沿街建筑的性質(zhì)，使道路橫斷面布置適應(yīng)其功能要求。（5）在保證機動車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，設(shè)置公交專用道及港灣式車站。（6）中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主干路上要考慮路口進口道左轉(zhuǎn)拓寬需要，在部分主干路或標(biāo)志性道路上要考慮車輛中間調(diào)頭需要。根據(jù)本區(qū)域的交通特點提出合理的橫斷面布置，并滿足不同類型交通的需求。按照以人為本以及生態(tài)景觀需要設(shè)置人行道、綠化帶。合理埋設(shè)供水、雨水、污水、電力、通訊、燃?xì)?、路燈、交通設(shè)施等各種管線，使之各行其道，互不干擾，且方便安裝、維護。其斷面布置如下：5.5m(3m人行道+2.5m非機動車道)+6.5m(側(cè)綠化帶)+15m(0.5+4x3.5+0.5四車道機動車道)+6.0m(中央分隔帶)+15m(四車道機動車道)+6.5m(側(cè)綠化帶)+5.5m(3m人行道+2.5m非機動車道)=60m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4.4路線交叉4.4.1平面交叉口（1）設(shè)計原則本工程道路縱橫交錯，交叉路口眾多，交叉口能否處理好，影響著道路通行能力，故設(shè)計交叉口之前必須對整個路網(wǎng)進行分析，綜合統(tǒng)籌，充分利用路網(wǎng)的功能，以提高道路的通行能力。（2）沿線平面交叉布設(shè)情況本項目沿線與南沙大道、多條規(guī)劃路、防洪堤多條村道交叉，而這些規(guī)劃路在未來或現(xiàn)狀是沿線村莊內(nèi)外的主要通道，不可因為本項目的實施中斷周邊交通而影響群眾生產(chǎn)生活。具體的平面交叉布設(shè)情況如下：本項目相交道路共7條，其中主干路2條，支路5條。沿線交叉口控制形式見下表。魚窩頭大道沿線主要交叉節(jié)點設(shè)置一覽表序號路名紅線寬度道路等級交叉口形式1南沙大道55m主干路B2魚Z2路（魚富路、勵裕路）15m支路D3魚Z3路15m支路D4勵業(yè)路40m主干路B5同興路15m支路D6同樂路15m支路D7同康路15m支路D其中勵業(yè)路因土規(guī)及征拆問題暫停實施，與本項目交叉口范圍建筑物較多，因此考慮將人行道與一般段相接，暫不開口，其他管線及車行道結(jié)構(gòu)按照交叉口實施，并將其封閉。待遠(yuǎn)期勵業(yè)路實施時，再接通本交叉口。本項目為城市主干路，其與支路相交的平交口采用信號平交控制方式；其與主干路和相交的平交口采用展寬信號平交的控制方式。（3）設(shè)計要點本項目沿線與現(xiàn)狀路、村道、規(guī)劃路存在多處平面交叉，近遠(yuǎn)期均需滿足沿線居民暢通進出；與沿線路口形成較規(guī)則的T型交叉口，平交口設(shè)計特點較為統(tǒng)一。在滿足相關(guān)規(guī)范及要求的前提下，典型平交口設(shè)計采用相同或相近的參數(shù)進行設(shè)計。設(shè)計范圍內(nèi)平交口，轉(zhuǎn)角處路緣石半徑滿足機動車的行駛要求。平交口范圍均設(shè)置拓寬車道，并根據(jù)不同的設(shè)計車速確定展寬段長度以及漸變段長度。在考慮交叉口布設(shè)的同時，基于城鎮(zhèn)化的公共交通配套和服務(wù)橫瀝鎮(zhèn)考慮，在設(shè)計范圍交叉口出口處設(shè)置一對公交?？空?，提供公共交通服務(wù)?；趯⒐煌？空驹O(shè)置為港灣式公交?？空拘问?，并結(jié)合交叉口交通渠化設(shè)計，順接展寬車道設(shè)置實現(xiàn)港灣式公交?？空镜脑O(shè)計。（4）其它設(shè)計要點a.人行過街及無障礙設(shè)計平交口設(shè)置人行斑馬線，次干路交叉口斑馬線寬度設(shè)置為5米，道路的人行道上設(shè)置連續(xù)的導(dǎo)盲帶。在交叉口人行橫道對應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無障礙通道。b.關(guān)于緣石坡道的鋪設(shè)城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l／20。在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于1／20。c.關(guān)于人行道上盲道的鋪設(shè)：盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。盲道行進方向遇到與地面平齊的井蓋，可在撲蓋前后各對稱鋪設(shè)4—6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)肓道。但如果遇高山地面的升蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊250—500mm處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬600mm的提示盲道。盲道行進方向如遇叉道需鋪設(shè)盲道的，應(yīng)在交叉位置按不同方向各鋪3—4塊提示盲道磚，如行進盲道是并排鋪設(shè)盲道磚的，則需相應(yīng)增加鋪設(shè)提示盲道，在盲道的終止位置也需鋪設(shè)提示盲道。人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站臺前后位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進盲道連接。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求采用的塊材，顏色為中黃色。（5）公交停靠站本次設(shè)置的公交?？空静捎酶蹫呈焦煌？空?，公交?？空就ㄟ^順接展寬車道設(shè)置實現(xiàn)，公交車站設(shè)置在距離交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點50米位置處，站臺長度30m，漸變段長度為30m。結(jié)合項目周邊城鎮(zhèn)發(fā)展需求，設(shè)置相應(yīng)的公共停靠站配套設(shè)施。按城市道路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，考慮沿線村鎮(zhèn)分布情況，本項目共設(shè)置2對港灣式公交?？空?。

5路基路面工程1、主干路路基抗壓回彈模量不少于35Mpa。2、本項目為道路罩面加寬改造工程，道路現(xiàn)狀兩側(cè)多為民居建筑，只有人行道路基部分有路基填方，填方量較少，采用填土路基。3、本工程道路兩側(cè)為民居建筑，道路兩側(cè)需與房屋接順，故此次無路基防護工程設(shè)計。4、根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》要求，本次設(shè)計工后沉降應(yīng)滿足