2023年汽車修理二級技師考試題庫

汽車技師四新知識復習資料1、營業(yè)性運送指為社會提供(C)發(fā)生各種費用結算的公路運送(A)勞務費(B)運費(C)勞務(D)資金2．各公路運送公司和個體運送戶經(jīng)營旅客運送的線路或區(qū)域，按(A)的原則，分別報經(jīng)縣以上的交通主管部門審查批準。(A)分級管理(B)統(tǒng)籌安排(C)站點設立(D)排定班次3．(B)管理的內(nèi)容涉及：客運站、貨運站，貨運交易市場、貨運信息、配載服務、客運代理、貨運代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓等。(A)服務代理業(yè)(B)運送服務業(yè)(C)鐵路運送業(yè)(D)航空運送業(yè)4．現(xiàn)代(B)要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應全球經(jīng)濟一體化的需要。(A)物流化(B)物流系統(tǒng)(C)經(jīng)濟一體化(D)經(jīng)濟全球化5．(A)我國成立了全國智能運送系統(tǒng)(1TS)協(xié)調(diào)指導小組辦公室及專家征詢委員會。(A)2023年2月9日(B)1998年2月29日(C)2023年2月29日(D)1996年2月29日6．道路貨運公司的經(jīng)營資質(zhì)是按照公司的凈資產(chǎn)、車輛與設施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、公司管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡、營業(yè)收入七個方面進行綜合評估的，并劃分為(C)個等級。(A)1至3(B)1至4(C)l至5(D)l至67．汽車貨品運送分為：1、零擔運送；2、整批貨品運送：3、大型、特型笨重物件運送；4、集裝箱運送；5、特快件運送；6、危險貨品運送；7、(C)；8、搬家貨品運送。(A)出租大型汽車運送（B）出租中型貨車運送(C)出租汽車運送(D)出租小型汽車運送8。綜合運用先進的信息通訊、網(wǎng)絡、自動控制交通工程等技術為改善交通運送經(jīng)濟的運營情況，提高運送效率和安全性、減少交通事故，減少環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運送體系稱為(B)。(A)智能工作系統(tǒng)(B)智能運送系統(tǒng)(C)綜合運送系統(tǒng)(D)智能化體系9．為了從整體上規(guī)范我國的智能運送系統(tǒng)建設，我國完畢了“智能運送系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進行“智能運送系統(tǒng)(C)”的研究和編寫工作。(A)發(fā)展框架(B)實用框架(C)標準框架(D)體系框架10．我國目前已建立并開始應用的智能運送系統(tǒng)涉及(1)交通控制系統(tǒng)；(2)交通監(jiān)視系統(tǒng)；(3)交通管理系統(tǒng)；(4)交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；(5)交通誘導系統(tǒng)；(6)交通運送安全報警系統(tǒng)：(7)闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)：(8)駕駛員考試系統(tǒng)；(9)交通事故快速勘查系統(tǒng)及(B)。(A)電子存儲系統(tǒng)(B)電子收費系統(tǒng)(C)信息共享系統(tǒng)(D)交通事故快速解決系統(tǒng)11．此后我國智能運送系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點是(C)，它涉及：(1)道路交通綜合管理；(2)城市交通誘導系統(tǒng)；(3)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不斷車收費；(4)智能控制和管理；(5)交通信息服務；(6)貨品運送信息化；(7)車載途徑導航系統(tǒng)；(8)安全和事故防止系統(tǒng)：(9)提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。(A)移動多媒體交通信息系統(tǒng)(B)制定智能運送系統(tǒng)的遠期發(fā)展規(guī)劃(C)制定智能運送系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃(D)公共交通運營系統(tǒng)．12．智能運送系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟效益可以從以下幾個重要方面體現(xiàn)：(1)減少交通擁擠和行車延遲；(2)減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；(3)帶動未來新興(B)；(4)能源消耗量減少污染限度減少。(A)科學(B)產(chǎn)業(yè)群(c)高技術(b)產(chǎn)業(yè)鏈13．智能運送系統(tǒng)要用到的技術涉及(B)、電子視野技術、測量技術、判斷解決技術、數(shù)據(jù)庫技術、控制及伺服機構技術、計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術、人——機聯(lián)系技術，人體機理學、交通規(guī)劃理論以及交通工程學等。(A)執(zhí)行器技術(B)傳感器技術(C)控制器技術(D)測距器技術14．目前己應用或已成熟的智能運送系統(tǒng)的動態(tài)交通信息(車輛)的采集與解決技術有(C)、環(huán)型線圈感應式檢測技術、和視頻檢測技術和電視監(jiān)控技術。(A)近程交通微波檢測器技術(B)中程交通微波檢測器技術(C)遠程交通微波檢測器技術(D)全程交通微波檢測器技術15．智能運送系統(tǒng)的重要應用領域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進的城市公共交通系統(tǒng)；5、B)；6、自動收費系統(tǒng)；7、先進的物流系統(tǒng)。(A)車輛駕駛系統(tǒng)(B)自動車輛駕駛系統(tǒng)(C)高級車輛駕駛系統(tǒng)(D)自動車輛控制系統(tǒng)16．燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是運用(A)發(fā)生化學反映而轉(zhuǎn)化成電能的。(A)氫與氧(B)鉛和硫酸(C)二氧化鉛和硫酸(D)二氧化鉛、鉛和硫酸17．現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有(D)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。(A)高級音響(B)電子控制自動變速器(C)巡航控制系統(tǒng)(D)電控發(fā)動機18．按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和(D)。(A)一級維護(B)二級維護(C)局部調(diào)整(D)零件修理19．測量電機繞組的絕緣電阻時，應用(D)測量較準確。(A)示波器(B)電壓表(C)指針式萬用表(D)兆歐表20．若起動機電磁開關的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)(C)。(A)起動機無任何動作(B)起動機空轉(zhuǎn)(C)電磁開關出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲(D)起動機可以帶動飛輪運轉(zhuǎn)但不久脫開21．目前液化石油氣／汽油兩用燃料汽車按燃氣混合器供應控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供應系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和(A)三大類。(A)電控燃氣噴射供應系統(tǒng)(B)閉環(huán)混合器供應系統(tǒng)(C)機械式供應系統(tǒng)(D)電動式供應系統(tǒng)22．無觸點式普通電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應式、(C)、光效應式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。(A)電容儲能式(8)電感儲能式(C)霍爾效應式(D)電橋平衡式23．點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率管由導通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的(D)，在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。(A)高壓電(9)電壓(C)電阻(D)電流24．我們常說的電控自動變速器重要由液力變矩器、(D)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機構和變速器殼體等組成。(A)行星輪(B)太陽輪(C)齒圈(D)行星齒輪傳動機構25．電子控制安全氣囊系統(tǒng)重要由傳感器、(C)和氣囊組件等組成。(A)氣體發(fā)生器(B)引爆器(C)電子控制裝置(D)螺旋電纜26．汽車的V1N碼中除包具有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機型號等信息外，還包含了車輛的(A)，掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。(A)生產(chǎn)年份(D)使用年份(C)銷售年份(D)上牌年份28．電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整(C)。(A)噴油量(B)怠速(C)點火提前角(D)發(fā)動機空燃比29．最佳點火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎上增長一個(C)進行反饋控制。(A)曲軸位置傳感器(B)氧傳感器(C)爆震傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感器30．最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎上，在一定條件下由微機根據(jù)(C)輸出的氧濃度信號，修正燃油供應量使混合氣空燃比保持在抱負狀態(tài)。(A)空氣流量計(8)進氣歧管壓力傳感器(C)氧傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感器33．電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即：(A)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。(A)發(fā)動機負荷信號(B)氧傳感器信號(C)車速信號(D)進氣溫度信號35．噴油器的燃油泄漏量在lmin內(nèi)應少于(C)滴，否則應予以更換。(A)4滴(B)2滴(C)1滴(D)半滴36．電控發(fā)動機所規(guī)定的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的(A)來擬定。(A)通電時間長短(B)燃油壓力高低(C)噴油孔大小(D)噴油孔數(shù)量37．噴油器按(A)方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。(A)驅(qū)動(B)電源(C)工作(D)燃油流動38．電流驅(qū)動只合用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為(B)歐。(A)0.5歐(B)2—3歐(C)5歐(D)8歐39．(A)驅(qū)動既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為12—16歐。(A)電壓(D)電流(C)電路(D)作用力40．噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸(A)線束插頭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應立即下降，這表白該噴油器工作正常。(A)噴油器(B)高壓線(C)控制電路(D)燃油泵42．怠速(C)在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動機的實際工況來改變怠速時進入發(fā)動機的空氣量。(A)調(diào)量螺釘(B)空氣閥(C)控制閥(D)電路43．(A)式怠速控制閥，通常有2—4組電磁線圈，其電阻為10—30歐。(A)步進電動機(B)滑閥式(C)電磁(D)空氣44．電磁式怠速控制閥，只有(A)電磁線圈，其電阻為10一l5歐。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組45．(A)有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。(A)空氣流量計(B)進氣壓力傳感器(C)怠速空氣閥(D)燃油泵46．通常(B)信號用來擬定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準信號。(A)Ne(B)G(C)V(D)I47．常用的電噴發(fā)動機有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來間接檢測(A)。(A)進氣量(8)燃油量(C)混合氣氣濃度(D)空燃比48．對于步進電動機式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動機熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲，說明怠速控制閥(C)。(A)故障(B)需更換(C)工作(D)不工作49．線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為D)。(A)100一110Q(8)60—70Q(C)40—50Q(D)10—15Q50．氧傳感器是裝在(C)。(A)進氣管上(B)空氣濾清器上(C)排氣管前端(D)消聲器尾部51．氧傳感器是用來(D)。(A)測量大氣中氧氣含量的(B)測量曲軸箱廢氣含量的(C)測量駕駛室內(nèi)氧含量的(D)測量燃燒后廢氣中氧含量的52．氧傳感器的作用是：(B)。(A)保證怠速平穩(wěn)(B)保證抱負狀態(tài)下的空燃比(C)保證發(fā)動機在經(jīng)濟車速下工作(D)避免發(fā)動機超速53．噴油器的升程一殷為(A)以保證針閥反映快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)啟動和關閉。(A)O.1—O.2mm(B)O.O5—O.O6MM(C)O.O8—O.O9mm(D)O.Ol一O.O2mm55．葉片式空氣流量計在旁通空氣道上設立有一個調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來輔助調(diào)整(C)。(A)油耗的高低(B)怠速的大小(C)怠速混合氣的濃度(D)空氣流量的靈敏度58．安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器(C)。(A)搭鐵不良(B)測量不準(C)因硅中毒而失效(D)不便于下次拆除59．安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應線圈鐵芯之間的氣隙標準值為(A)。(A)0．2~O．4mm(B)O．4—0．6mm(C)0．6~O．8mm(D)O．8—1．Omm60．安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為(A)。(A)電磁感應式(B)光電式(C)霍爾效應式(D)電子機械式62．L型汽油噴射系統(tǒng)的構造和工作原理與D型基本相同，但它是以(C)代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。(A)爆震傳感器(B)進氣溫度傳感器(C)空氣流量計(D)氧傳感器63．單點汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量規(guī)定不太高,采用較低的噴油壓力，通常為(D)。(A)lMpa(B)0.6Mpa(C)0.4bpa(D)0.1Mpa67.VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機相應的(A)從而提高汽車的動力性能。(A)進氣量(B)點火提前角(C)配氣相位(D)可變慣性充氣69．燃油供應系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的(A)。(A)燃油量(B)混合氣氣濃度(C)空燃比(D)空氣70．電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制(C)分為EcU控制、燃油開關控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。(A)原理(B)方法(C)電路(D)技術72．發(fā)動機達成正常工作溫度后,打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(B)。(A)變(B)升高(C)下降(D)忽高忽低73．在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速為1500r／Min，達成正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為(D)。(A)1500R／min左右(8)1200r/min左右(C)1000r／mIn左右(D)800r／MIn左右74．發(fā)動機達成正常溫度后，打開空調(diào)開關，發(fā)動機怠速下降，則說明(C)有故障。(A)空調(diào)開關(B)空調(diào)系統(tǒng)(C)怠速控制系統(tǒng)(D)發(fā)動機油路75．電噴發(fā)動機的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動機濾清器長,一般汽車行駛(D)后更換．(A)10000公里(B)20230公里(C)30000公里(D)40000公里76．為使(A)不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。(A)ECU(S)傳感器(C)電磁線圈(D)線束77．在拆卸或安裝電感件傳感器前應將(B)斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。(A)蓄電池正權(B)點火開關(C)電路(D)保險絲78．發(fā)動機熱態(tài)2500r／min保持運轉(zhuǎn)，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在(D)間來回擺機(A)10—12V(B)4—5V(C)20—24V(D)0—lV80．發(fā)動機正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動機在(D)時有吸力。(A)1000r／min(B)1200r／Min(C)＞1600r／min(D)＞2023r／min81．用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19．95kpa的真空度,若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥(C)。(A)漏真空(9)已損壞(C)工作正常(D)工作不良84．蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80℃左右，此時附加空氣閥應(A)。(A)完全關閉(B)所有打開(C)逐步打開(D)保持不變87，節(jié)氣門半開時，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關和全負荷開關，則(C)。(A)怠速開關導通全負荷開關不導通(B)速開關不導通，全負荷開關導通(C)兩開關都不導通(D)兩開關都導通89．電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)(A)。(A)仍能工作(B)不能工作(C)有時工作(D)有時不工作90．柴油機電控技術與汽油機電控技術相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、(A)和執(zhí)行器三大部分組成。(A)電控單元(B)噴射系統(tǒng)(C)電路(D)控制器91．柴油機電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和(C)控制兩大類。(A)L型(B)D型(C)時間(D)角度92．柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和(B)等，從而調(diào)節(jié)柴油機的運營狀態(tài)。(A)怠速(B)噴油正時(C)進氣量(D)供油量93．噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項重要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和(B)傳感器的輸入信號，一方面計算出基本噴油量。(A)空氣流量(B)轉(zhuǎn)速(C)曲軸位置(D)水溫94．柴油機電子控制噴油泵可分為分派式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分派式和柱塞式噴油泵基礎上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用(A)進行控制。(A)電子控制系統(tǒng)(B)電機(C)機械(D)執(zhí)行器95．電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制(A)的動作來實現(xiàn)的。(A)電動調(diào)速器(8)電動機(C)機械調(diào)速器(D)供油拉桿96．豐由汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(VVT)的執(zhí)行器安裝在(B)的端部。(A)曲軸(B)排氣凸輪軸(C)進氣凸輪軸(D)缸蓋前端97．在豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)工作過程中，ECU運用(D)信號進行反饋控制。(A)轉(zhuǎn)速傳感器(B)爆震傳感器(C)氧傳感器(D)VVT傳感器98、豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準、怠速粗暴或動機失速故障時，(B)是故障因素之一。(A)正時皮帶罩損壞(B)電磁線圈斷路(C)襯墊安裝不對(D)皮帶表面有磨損99．帶電腦控制的機械式汽油噴射系統(tǒng)，當電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時，整個噴射裝置(A)。(A)仍能工作(B)不能工作(C)有時工作(D)有時不工作101．自動變速器中有實現(xiàn)無級變速能力的組成部分是(A)。(A)液力變矩器(B)電子控制系統(tǒng)(C)換擋執(zhí)行機構(D)液壓控制系統(tǒng)102．液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是(C)。(A)泵輪(B)渦論(C)導輪(D)鎖止離合器104．電控自動變速器電腦重要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和(B)傳感器信號等決定升降擋。(A)轉(zhuǎn)速(B)車速(C)水溫(D)空氣流量105．液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)(B)的連鎖，以提高傳動效率。(A)飛輪和泵輪(B)泵輪和渦輪(C)泵輪和導輪(n)渦輪和導輪107.行星齒輪機構要實現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將（D）加以固定。A液力變距器B太陽齒輪C齒圈D行星齒輪架108.電控自動變速器不受電腦控制的擋域是（B）。（A）D（B）R（C）2（D）1111．甲技師說：液力變矩器可起到當行駛阻力增大時汽車自動減少速度，使驅(qū)動力矩增長；當行駛阻力減小時，減小驅(qū)動力矩，增長車速。乙技師說：這是齒輪變速機構的作用。你認為(A)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的l12．甲技師說：液力變矩器和機械傳動的效率可達95—97％。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有82~86%左右，而機械傳動的效率可達95-97％，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟性有所減少。你認為(B)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的113．甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導輪和渦輪僅可以沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不批準該說法。你認為(A)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的114．甲技師說：4擋自動變速器是指有3個前進擋和1個倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動變速器是指有4個前進擋變速器。你認為(B)。(A)僅甲對的(8)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的115．甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。乙技師說：電子控制自動變速器重要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋。你認為(C)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的116．甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認為(B)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的117．甲技師說：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才干轉(zhuǎn)動。你認為(A)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(b)甲和乙都不對的118．辛普森行星齒輪機構由(B)組行星齒輪組成。(A)l組(B)2組(C)3組(D)4組119．辛普森行星齒輪機構由(B)個離合器組成。(A)1(B)2(C)3(D)4120．辛普森行星齒輪機構由(C)個制動器組成。(A)1(B)2(C)3(D)4121．辛普森行星齒輪機構由(B)個單向離合器組成。(A)l(B)2(C)3(n)4123．裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機時，應將換擋桿置于(A)擋域。(A)P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個124．豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機制動的擋域是(C)擋域。(A)P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個126．自動變速器供油系統(tǒng)不具有的作用是(C)。(A)給變矩器供油(B)給換擋執(zhí)行機構供油(C)向變速器各運動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動127．為了減少自動變速器油泵在高速運轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機的動力損失，可以考慮采用(B)。(A)內(nèi)嚙合齒輪泵(b)變量泵(C)轉(zhuǎn)子泵(D)葉片泵131．甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時也許吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認為(C)對的。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的133．不屬于自動變速器換擋信號的是(D)。(A)汽車行駛速度(B)節(jié)氣門位置(C)選擋桿位置(D)曲軸位置136．(A)是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目的來設計換擋規(guī)律的。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標準模式(D)雪地模式137．豐田汽車儀表板上的“ECTPWR“燈點亮時，自動變速器處在(B)。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標準模式(D)雪地模式139．甲技師說:汽車的最佳換擋車速重要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高;節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認為(A)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的140．液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速／泵輪轉(zhuǎn)速(A)1。(A)<.=(8)＜(C))>.=(D)＞．141．行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為(D)。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋142．當行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為(C)。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋143．裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過(C)Km。(A)30(B)50(C)80(D)120144．裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度不得超過(A)KM／h。(A)30(8)50(C)70(D)80147．四擋自動變速器須用(C)個換擋閥。(A)l(B)2（C）3(D)4148．不屬于自動變速器換擋控制的傳感器是(D)傳感器。(A)節(jié)氣門位置(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(C)車速(D)氧150．一般當自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入(B)擋，緩慢行駛回家。(A)N(B)L(C)2(D)D151．豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是(A)。(A)TEl和E1(B)FP和+B(C)TC和E1(D)OX和E1152．裝備電子控制自動變速器的車輛，假如電控系統(tǒng)損壞，則車輛(C)。(A)不能前進(B)不能后退(C)既能前進，又能后退(D)前、后都不能運動153．裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應將換擋桿置于(D)擋域。(A)N(B)L(C)2(D)D154．豐田汽車電控自動變速器的換擋，是由(A)電磁閥的動作來控制的。(A)1號和2號(B)2號和3號(C)3號和4號(D)1號和3號155．不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是(A)。(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤滑系統(tǒng)(D)機械系統(tǒng)156．甲技師說：在具體進行自動變速器的故障診斷和維修之前，一方面要搞清楚要維修的是哪一類型(液力或電控)自動變速器。乙技師說：不管是哪一類自動變速器，都要先拆解自動變速器。你認為(A)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(0)甲和乙都不對的157．甲技師說：就電控自動變速器故障診斷來說，一方面要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，擬定故障部位。乙技師說：一方面要進行自動變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，擬定故障部位。你認為(B)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的158．不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是(C)。(A)液力變矩器(B)閥體(C)離合器(0)速控調(diào)節(jié)閥159、不屬于自動變速器機械系統(tǒng)部件的是(A)。(A)液力變矩器(B)制動器(C)離合器(D)行星齒輪組160、甲技師說：自動變速器油面高度檢查應在冷態(tài)和熱態(tài)(油溫正常)下分別進行。以冷態(tài)檢查為準，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準。你認為(B)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的162．自動變速器油在正常工作條件下一般行駛(D)才需要換油。(A)1萬公里或6個月．(B)2萬公里或12個月(C)3萬公里或18個月(D)4萬公里或24個月163．檢查自動變速器油面高度時，在手指上點少許油液用手指互相摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明(A)。(A)離合器、制動器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高(C)油面過高(D)油冷卻器或管路堵塞165．裝備有自動變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動發(fā)動機時，應對(C)進行檢查和調(diào)整。(A)節(jié)氣門拉索(B)油面高度(C)空擋起動開關(D)發(fā)動機怠速168．自動變速器(A)是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。(A)液壓實驗(8)失速實驗(C)時滯實驗(g)道路實驗169．自動變速器(B)的目的是測取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機的基本性能，以便排除由于發(fā)動機自身(如發(fā)動機功率局限性)引起的故障征兆。(A)液壓實驗(B)失速實驗(C)時滯實驗(D)道路實驗170．自動變速器失速實驗時應把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)實驗時間不超過(A)秒鐘。(A)5(B)10(C)15(D)20172．自動變速器失速實驗要分別在(C)擋域進行。(A)D和N(B)R和N(C)D和R(D)D和P173．自動變速器(D)是為了測試各離合器、制動器的工作情況，并觀測換擋時機是否符合規(guī)定。(A)液壓實驗(8)失速實驗(C)時滯實驗(D)道路實驗174．自動變速器時滯實驗間隔時間應不少于(B)。(A)30秒(B)1分鐘(C)2分鐘(D)5分鐘177．甲技師說：離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構部件的轉(zhuǎn)動。你認為(C)。(A)僅甲對的(B)僅乙對的(C)甲和乙都對的(D)甲和乙都不對的178．豐田汽車用于(A)驅(qū)動布置型式的車輛的具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，稱為“傳動橋”。(A)FF(B)FR(C)MR(D)RR180．行星齒輪不具有的作用是(B)。(A)提供幾種傳動比，以獲得適當?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動速度(B)實現(xiàn)無級變速(C)實現(xiàn)倒車(D)提供停車時所需要的空擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)181．當汽車向前運營時，決不可將換擋桿置入(B)擋，以防變速器損壞。(A)N(B)R(C)D(D)2184．豐田A340E自動變速器中E的含義是(C)。(A)基本型(B)有鎖止離合器(C)ECT(有鎖止離合器)(D)4wD(有鎖止離合)186．豐田自動變速器在時滯實驗中，換擋桿從"N”換到“D”或“R”擋時，應測量(C)次，然后取其平均值。(A)1(B)2(C)3(D)4187．汽車制動性能的評價指標為(C)(A)制動效能(B)制動器結構型式(c)制動效能及當制動時的恒定性和穩(wěn)定性(D)制動壓力大小188．汽車ABS重要作用是(D)。(A)提高制動效能(B)保證制動系工作可靠(C)縮短制動反映時間(D)使汽車急制動時有一定可操縱性191．汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元重要構成是(A)。(A)調(diào)壓電磁閥(B)步進直流電機和蝸輪蝸桿活塞油缸．(C)穩(wěn)壓儲壓器(D)電動油泵193．電磁感應式輪速傳感器輸出交變電動勢是由于(C)。(A)車輪跳動(B)發(fā)電機供應交變電壓(C)線圈回路的磁通量交替變動(D)車輪制動抱死196．汽車ABS在高附著道路上急制動滑移率控制范圍是(B)。(A)5~10%(B)10~20%(C)15~25%(D)20—35％198．汽車ABS應急保護功能表現(xiàn)在(D)。(A)車速高於5—8KM／h才干急制動(B)要急制動ABS才起作用(C)保持制動時方向穩(wěn)定(D)在ABS控制系統(tǒng)故障時恢復常規(guī)制動199．汽車制動時車輪滑移率是(C)。(A)車速v與輪速Wr之比v／wr(B)輪速wr對車速V之比wr／V(C)車速v與輪速wr之差與車速之比V-rw/V(D)輪速rw與車速V之差與輪速之比RW-V/RW200．車輪在道路上的峰值附著力是指(C)。(A)道路能支承車輪的力(8)車輪制動村的制動力(C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力(D)能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力201.車輪在道路附著系數(shù)@是指(B)(A)制動力FB與垂直Z載荷正比FB/Z(B)附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z(C)轉(zhuǎn)向力F4與垂直載荷Z證比FG/Z(D)驅(qū)動力F4與垂直載荷Z載之比FT/Z203．轎車在良好路面急制動時，前后軸制動力之比的范圍(C)。(A)40—35％：60—65％(B)50％：50％(C)60—70％：40一30％(D)75％：25％204．汽車制動甩尾的因素是：(D)。(A)后輪地面附著力太大(B)前輪地面制動力太大(C)后輪制動器制動力局限性(0)后輪制動時抱死側(cè)滑205、盤式制動器比鼓式制動器好表現(xiàn)在(C)。(A)制動壓力大(B)結構簡樸(C)制動力矩穩(wěn)定(D)便于用手駐車制動206．輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為(A)。(A)1mM左右(8)2mM左右(C)0．1—0．2mm(D)0、3—0、5mm*207．同一軸左右兩側(cè)車輪制動力若不相等，以總制動力大控制為目的稱為高選原則，以防止一例“抱死”為控制目的稱“低選原則”。ABS前后軸應選為(A)。(A)前高選后低選(8)前低選后高選(C)商鈾均高選(D)兩軸均低造208．正常使用的汽車在車速少于5—8KM／h時，ABS故障燈亮表白(B)。(A)汽車出ABS的故障(B)汽車恢復常規(guī)制動(C)制動系統(tǒng)出故障(D)汽車制動無法抱死209．ASR和TRC的功能是指(B)。(A)防抱制動系統(tǒng)(B)驅(qū)動力調(diào)節(jié)(加速防滑)控制(C)發(fā)動機調(diào)速(D)制動與驅(qū)動聯(lián)合控制211．常見的ASR的控制調(diào)節(jié)重要涉及(A)。(A)節(jié)氣門控制(B)自動變速控制(C)制動力控制(D)轉(zhuǎn)向機構控制212．高速汽車ASR控制以(A)優(yōu)先。(A)行駛方向穩(wěn)定控制(8)驅(qū)動力控制(C)轉(zhuǎn)向方便性(D)操縱輕便性213．ASR系統(tǒng)，可通過(A)實現(xiàn)驅(qū)動防滑控制。(A)減少發(fā)動機輸出力矩(8)增長驅(qū)動軸制動力(C)減小從動軸制動力(D)增長全車制動力214．ABS和ASR行車前都有發(fā)動機電診斷功能，其作用是(D)。(A)檢查整個結構機械元件工作是否可靠(B)檢查輪速傳感器是否正常(C)檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝置是否正常(D)檢查在怠速狀態(tài)下有關控制元件相應的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)215．稱ABS和ASR是提高汽車積極安全性是由于(D)。(A)ABS和ASR能保證不出事故(B)有了ABS和ASR可以在濕滑道路上開高速車(C)有ABS和ASR即使出事故也是小事故(D)可以減小出事故的也許性*216．不同車型ASR控制重點不同，有的汽車車速高于l00KM／h后自動退出ASR是由于(C)。(A)車速太高，不會出現(xiàn)加速打滑(B)高速ASB來不及控制(C)該ASR系統(tǒng)控制重點是拐高加速性能(D)高速汽車慣性大，方向穩(wěn)定性好217．在高附著道路上ABS汽車急制動的距離與沒有ABS的汽車相差不大，而在冰雪路道上裝ABS汽車的制動距離就的顯縮短這是由于(B)。(A)ABS設計重要針對附著系數(shù)較低的道路(B)冰雪道路的附著峰值@，比滑動附著系數(shù)@s高出的比例大(C)冰雪道路附著峰值@P，與滑移附著系數(shù)@s之差，比高附著道路兩者之差大(D)高附著道路ABS難控制218．汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑(甩尾)危險是由于(D)。(A)前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向(B)制動時前軸載荷增長(c)制動后軸裁荷減少(D)前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸測滑離心力加大側(cè)滑219．液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒(B)。(A)6—8次(B)3—5次(C)15—20次(D)30次以上220．氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒(A)次。(A)6--8次(B)3---5次(C)15—20次(D)30次以上221.少于9座載客汽車空載初速50kM／h制動距離為(D)。(A)個于等于22m(B)小于等于10M(C)小于等于20m(D)小于等于19M222、汽車被動安全性是指(C)。(A)使汽車不要被撞(B)減少汽車出事故也許性(C)萬一出事故減低事故傷害(D)保證乘員不受傷223．SRS的中文含義是(A)。(A)(乘員)輔助約束系統(tǒng)(B)防撞裝置(C)防震裝置(D)安全系統(tǒng)224．駕駛員安全氣襄位置與乘員最佳距離約(C)。(A)80mm左右(B)20mm左右(C)130mm左右(D)250mm左右225．安全氣襄發(fā)揮最佳保護作用汽車碰撞車速是多少(C)。(A)20km／h(B)35km／h(C)48—50km／h(D)60km/h226，使用三點式安全帶，在駕駛員位置可以減少受傷率約(B)。(A)12%(B)30—50％(C)10%以下(b)50%以上227.使用安全帶和安全氣囊對乘員的保護限度(A)。(A)70~80%(8)90%以上(C)10％(b)50~60%228。正常引爆安全氣囊導致傷人事故的因素是(A)。(A)乘員與氣囊相對位置超過范圍(B)乘員超重(C)乘員年齡太長(D)是婦女229。自動安全帶的作用是(B)。(A)比手動安全帶更安全(B)使用方便(C)質(zhì)量更好(D)能自動根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力230、安全帶有預張緊功能是為了(C)。(A)增大乘員張續(xù)力(B)能對乘員保護更好(c)汽車正常行駛對乘員限制力鉸小活動餃自如(D)使用起來要方便231．安全氣囊分二級點火引爆是為了(C)。(A)防止氣囊失效(B)使氣囊展開更快(C)按需要引爆，防止爆炸力超過需要(D)增大氣囊壓力232。自動安全帶與一般機械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，重要作用(D)。(A)鎖緊方便(B)鎖緊更可靠(C)卷收方便，可以隨時調(diào)節(jié)鎖緊力(D)汽車正常行駛安全帶能自由伸縮233．以保護頭面部為主的安全氣囊應(C)才干發(fā)揮較好的作用。(A)增長氣囊的強度〔B)加大爆炸充氣壓力(C)與安全帶聯(lián)合使用(D)提早引爆使氣囊早展開234。大型安全氣囊是什么因素導致也許在正常工作時傷入(C)。(A)由于體積太大(B)爆炸充氣壓力太小(C)爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理(D)沒有安全帶235．SRS系統(tǒng)加電自檢的時間約(D)，無端障則SRS警示燈熄滅、(A)1—2S(B)3—4S(C)10—12S(D)6-8S。236．SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了(C)。(A)方便安裝(B)便于線路檢查(C)防止電壓過大(D)防止電路通電時點火器誤動作點火237、SRS的機械式碰撞傳感器是運用(B)使電路導通向ECU提供SRS進入動作信號。(A)電阻的變化(8)擺鐘或滾珠的慣性作用(C)電橋不平衡輸出電壓(0)電壓脈動作用238。大型安全氣囊爆炸充氣展開時最大沖擊力可達(A)。(A)數(shù)千牛頓(8)數(shù)萬牛頓(C)200—500N(D)800—1000N239。安全氣囊規(guī)定使用有效期重要是由于過期(B)。(A)電路失效(B)點火劑和發(fā)氣劑失效(C)ECU失效(D)碰撞傳感竊失效240．解決過期失效SRS氣囊用專用工具“SST”需相距(B)。(A)5M(B)10M(C)2．5m(D)20M241．本田的SRS氣囊進行非電氣類檢查，除斷開點火開關外還得將蓄電池負極斷開多少(D)。(A)3秒(B)30秒(C)1分鐘(D)3分鐘243．木田安全氣囊SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標準力矩應為(A)。(A)9.8N．m(8)9.8kGf—M(C)5N.m(D)5KGf.m244．本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示DTC故障碼(B)。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次245．安全氣囊拆下SRS要放在穩(wěn)定平整和遠離開(勿93C以上)熱源地方的因素(B)。(A)防止氣囊失效(B)防止著火劑引爆氣囊(C)防止氣囊掉下引爆(D)方便檢查246．對汽車的SRS進行電氣檢查時，通常規(guī)定不允許用一般萬用表進行電阻檢測重要是由于(A)。(A)防止電流過大引爆氣囊(B)檢查數(shù)值不準確(C)電壓太高(D)電壓太低247．有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是由于(D)。(A)通訊受干擾(B)車內(nèi)電波被屏蔽(c)易使著火劑和充氣劑失效(D)電磁波太強，易導致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動作248．一船汽車的SRS設計在正面碰撞多少角度范圍會起爆(C。(A)左右各10。(8)左右各45(C)左右各30。(D)左右各90。249．一般安全氣囊SRS系統(tǒng)壽命約(C)年(A)3年(B)5年(C)2023。(D)2023；250．機動車運營安全技術條件6B7258——1997對制功效能檢測指標不可用(C)評估。(A)制動距離(8)制動力(c)制動對車輪能否抱死(D)充足發(fā)出平均減速度251。假如汽車臺架制動力檢測不合格，仍不能肯定該車制動不合格是由于(B)。(A)尚未進行制動減速度檢測(B)末進行滿載道路制動試路(C)末檢查ABS(D)未檢查車輪制動器252．GB7258規(guī)定汽車駕駛員耳傍噪聲最大不允許超過(A)。(A)90d8(A)(B)95dB(A)(C)80dB(A)(D)85DB(A)253．進行汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以(B)速度沿檢滑臺板指示線前行。(A)1—2KM／H(B)8—10kM／h(C)3—5kM／h(D)不少于10km／h254．機動車喇叭在車前2m，高1.2m的地方測得聲綴應為(A)。(A)9-115dB(A)(B)70—85dB(A)(C)115dB(A)以上(D)不得大于90dB(A)255．總質(zhì)量大于4.5T汽車道路制動實驗初速為(A)。(A)30kM／h(B)40KM／h(C)50km／h(D)20km／h256．行車制動器腳操作力(A)。(A)不大于700N(8)不大于600Nrc)不大于500N(D)不小于800N257.汽車按”G81359-92”進行ABS防抱制動道路實驗，(三通道或四通道控制汽車)平均附著運用率是(B)。(A)高于道路峰值附著系數(shù)85％(B)大于或等于峰值附著系數(shù)75％(C)大于90%、(D)大于等于90％258．國家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用(A)。(A)R134a(B)R12(C)R22(D)R134259．在用兩燈制汽車前照燈，每只遠光光束發(fā)光強度應達成(D)。(A)10000cd(B)14000cd(C)8000cd(D)12023cd262．對車輛保險桿的強度規(guī)定是在(C)坡度路面上對正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車，保險桿無明顯變形。(A)10％(B)小于10%(C)不少于5％(D)小于5％*263，在垂直地面的車輛縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，靜載汽車前端與前輪相切平面和地面間最小夾角稱為(B)。(A)拜別角(B)接近角(C)縱向通過角(D)側(cè)傾穩(wěn)定角264。少于9座的客車不管滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比(D)。(A)大于15%(B)大于20％(C)不少于25％(D)不少于30％265．汽車車速表的允許誤差范圍是(C)。(A)+.-10%(B+-5％(C)十20一5％(D)十5一-20％266．高速公路行駛的汽車其設計車速應(A)。(A)不低于70kM／h(D)不低于80km／h(C)不低于80km／h(D)不低于100km／h267．用于巡航控制系統(tǒng)的車速傳感器一般裝在(B)上。(A)車輪(B)變速器輸出軸(C)發(fā)動機飛輪(0)半軸268．電子巡航控制系統(tǒng)的一個重要部件是電子控制器，也稱(A)。(A)巡航電腦(B)巡航開關(C)車速傳感器(D)油門執(zhí)行器269．在電子巡航控制系統(tǒng)中(CCS系統(tǒng))，CCSEcu根據(jù)駕駛員設定車速和行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)(C)，使行駛車速保持恒定。(A)時刻(B)噴油量(c)油門并度(D)自動波檔位270．汽車在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操縱是不對的(D)。(A)按下CCS取消按鈕(B)拉手剎或踩剎車(C)自動變速器轉(zhuǎn)到N檔(D)自動變速器轉(zhuǎn)到P擋271．豐田汽車在讀取CCS故障碼時用SST連接TDCL的端子(A)和E1。(A)Tc(B)TT(C)TE1(D)Ts272．CCS系統(tǒng)在完畢修理后，保存在存儲器中的診斷碼可通過關斷點火開關，拆下ECU工作電源保險絲(C)或更長時間加以清除。(A)lS(B)5S(C)10S(D)60S273．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)自1951年在(A)一方面應用。(A)美國(B)英國(C)德國(D)日本274．使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員來說，一般可節(jié)省燃料約(D)。(A)25％(B)20％(C)15％(D)10％275．巡航控制系統(tǒng)控制器有兩個輸入信號，一個是駕駛員按規(guī)定設定的指令車速信號，另一個是(C)的反饋信號。(A)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(C)實際車速(D)規(guī)定檔位276．巡航控制開關有四個檔位，其中一個是Resume，其中文的意思是(B)。(A)接通(B)恢復巡航(C)設定／加速(D)滑行277．油門執(zhí)行器是電子巡航控制系統(tǒng)的一個組成部分，有電動和氣動操作兩種形式，電動方式一般采用(D)控制。(A)開關電磁涸(B)比例電磁閥(C)真空電磁閥(D)步進電機279．汽車懸架對緩沖和減振的行駛平順性規(guī)定與構制測頓，俯柳和點頭等的行駛穩(wěn)定性、安全性規(guī)定，在設計中是(A)的(A)互相矛盾(8)一致(C)沒有關系(D)統(tǒng)一280．電子懸架系統(tǒng)的車身高度傳感貉安裝在(C)，用來溯量車身與車橋的相對高度，其變化頻率郝幅度可反映車曳的平賊拴信息。同時它運用于車高的自動調(diào)節(jié)。(A)車身上(B)車橋上(C)車身與車橋之閡(D)任何地方都可以281.電子懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝在(B)上。通過轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角信號間接地把汽車轉(zhuǎn)向限度(快漫、大小)的信息送給傲機。(A)轉(zhuǎn)向盤(B)轉(zhuǎn)向柱(C)橫拉桿(D)直達桿282．電于懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在(D)中，制動時它向微機送出一個階躍信號，使微機產(chǎn)生并輸出克制“點興”的信號。(A)制動總泵(B)制動分泵(C)制動鼓(D)制動管路283．通常電子懸架系統(tǒng)的加速度傳感器事實上是與(A)連接的如速動作傳感器，它將加速動作信號送給微機。(A)加速踏板(B)交速器輸出鈾(C)半抽(D)車輪上284．電子懸架系統(tǒng)車速傳感器安裝在車輪上，送出與轉(zhuǎn)速成正比的脈部信號，微機運用該信號與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號可計算出車身(B)(A)高度(B)側(cè)傾限度(C)車速(D點頭限度286．動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行車轉(zhuǎn)向的操縱力一般應不大于(C)。(A)150N(B)200N(C)250N(D)300N287．動力轉(zhuǎn)向的靈敏度是指在轉(zhuǎn)向器操縱下，轉(zhuǎn)向助力器產(chǎn)生助力作用的(B)。(A)大小限度(B)快慢限度(C)平順限度(D)輕重限度288．豐田凌志LS400轎車電子控制懸架系統(tǒng)故障碼讀取時用跨接線將診斷插座(TDCL)的端子(D)連接。(A)TEl與E1(8)Ts與El(C)TT與E1(D)TC與E1289．豐田凌志LS400轎車在故障碼清除時，在關斷點火開關的情況下，用跨接線將高度控制連接器的端于9(端子CLE)與端于8(端子E)連接，同時使檢查用連接器的端子(C)與E1連接。保持上述狀態(tài)10S以上，然后接通點火開關,并脫開以上各端子。(A)TEl(B)Tc(C)Ts(O)TT290．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是運用(C)作為助力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速，由微機完畢助力控制的。(A)發(fā)動機(B)液壓泵(c)電動機(D)方向機291．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動機的轉(zhuǎn)矩由(A)通過減速機構減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。(A)電磁離合器(B)電子控制器(C)轉(zhuǎn)向盤(p)扭力桿292。目前—般由計算機控制的電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車速感應控制型。根據(jù)汽車理論，隨著車速的提高，給以轉(zhuǎn)向盤的輔助動力應當相應(B)。(A)增長(8)減小(C)先增長再減小(D)先減小再增長293．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車速傳感器一般安裝在(C)。(A)變速韶輸出軸上(B)車輪上(C)儀表盤內(nèi)(D)半鈾上294．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在(A)上。(A)轉(zhuǎn)向軸(B)轉(zhuǎn)向盤(C)轉(zhuǎn)向齒輪(D橫技桿295。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當操縱轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器不斷測出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩，并同此產(chǎn)生一個（A）信號，該信號與車速信號同時輸入電子控制器，控制器中的微機根據(jù)這些輸入信號進行運算解決。擬定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向的輔助動力。(A)電壓(B)電流(C)電磁(D)電阻296．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電動機與起動機在原理上基本相同，一般采用(B)電動機。(A)變磁(D)永磁(C)電磁(D)無磁刷297。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸入電子控制器的三個重要信號是(B)。(A)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)角和電池電壓(B)轉(zhuǎn)矩、車速和動力裝置溫度(C)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)角和車速(D)轉(zhuǎn)角、車速和電池電壓298．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電磁離合器的作用是(A)。(A)故障保護(B)減速器檔位分離(C)控制轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩(D)控制轉(zhuǎn)向力300．先進安全汽車的英文縮寫為(B)。(A)AVS(B)ARS(C)ASV(D)ASS301．電子控制懸架系統(tǒng)的車高傳感器重要有(B)和機械式兩種。(A)磁感式(B)光電式(C)電阻器式(D)電機式302．電子控制懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳感器的重要功能是將轉(zhuǎn)向時、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速以電信號的形式輸入控制單元，目前轉(zhuǎn)向傳感器重要有(A)兩類。(A)模擬型和數(shù)字型(B)機械型和磁感型(C)機械型和光感型(D)磁感型和先感型303．汽車電子控制懸架系統(tǒng)使用的執(zhí)行元件大部分是(C)。(A)電磁閥(B)步進馬達(C)電磁離合器(D)螺線管式電磁鐵304．TRC(牽引控制)系統(tǒng)是指車輛在(C)中，維持附著條件，充足發(fā)揮發(fā)動機驅(qū)動力，防止輪胎滑動以獲得最佳效能的裝置。(A)制動過程(B)加速過程(C)行駛過程(D)減速過程305．空調(diào)系統(tǒng)的安全壓力開關一般安裝在(B)。(A)低壓管道上(B)高壓管道上(C)壓縮機上(D)蒸發(fā)器上306．膨脹閥毛細管的感溫包通常是緊貼在(A)的管壁上。(A)蒸發(fā)器出口(B)蒸發(fā)器入口(C)冷凝器出口(D)冷凝器入口307．自動空調(diào)中使用鉸多的半導體型傳感器，其中車內(nèi)溫度、車外溫度、蒸發(fā)器溫度傳感器是一個(C)電阻。(A)普通(B)精制(C)負溫度系數(shù)熱敏(D)正溫度系數(shù)熱敏309．膨脹閥運用緊貼在低壓管道上的毛細管來自動調(diào)節(jié)開度的，屬于(A)平衡式膨脹閥。(A)外(B)內(nèi)(C)內(nèi)外(D)壓力310．車外溫度傳感器包在一個（D）內(nèi)。以免對溫度的忽然變化作出反映，這樣能準確地檢測列車外的平均氣溫。(A)銅殼(B)鐵殼(C)鋁合金殼(D)注塑樹脂殼311．駕駛員溫度設定電阻器是一個(B)。(A)熱教電阻(B)可變電阻器(C)光敏電阻(D)精制電阻312、溫度設定電阻器安裝在曖風控制板內(nèi)，以便與溫度控制桿連接，設定的溫度則作為電阻變化輸入至控制器，當設定溫度在較低位置時，電阻（C）(A)較小(8)不一定(C)較大(0)不變313．空調(diào)暖水開關一般安裝在(B)上。(A)出水曖水管(B)進水暖水管(C)水箱出水管(D)水箔進水管314。當車內(nèi)溫度與駕駛員設定溫度相差大時，鼓風機轉(zhuǎn)速(A)。(A)自動提高(8)自動減少(C)不變(D)先慢后快315、一般汽車空調(diào)工作時壓縮機電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低自動分離和吸合自動吸合和分離，是受（D）控制。(A)低壓保護開關(B)高壓保護并關(C)A／C開關(D)蒸友器溫度傳感器316．進口汽車壓縮機電磁離合器線圈電蛆一股是(C)歐姆。(A)10—15(B)20——25(C)2——3(D)5——10317。鹵素檢漏燈結構簡樸，價格低廉，一般用其燃料(A)。(A)乙醇和丁烷(B)甲烷(C)一氧化碳(D＞乙醚318．檢漏燈檢漏是通過火焰顏色變化來判斷空調(diào)制冷系統(tǒng)是否泄露，當泄露較嚴重時試燈火焰呈(D)。(A)微綠色(8)淺綠色(C)綠紫色(D)強的綠紫色319．電子式鹵素檢漏儀電源是(C)伏特，(A)220(B)36(C)12(D)3321．從冷凝器出來的制冷劑呈(C)。(A)低溫低壓液態(tài)(B)低溫高壓氣態(tài)(C)高溫高壓液態(tài)(D)高溫高壓氣態(tài)322．汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓管道制冷劑壓力一般為(B)。(A)1．5—2KPA(B)150—200KPA(C)1．5—2MBA(D)1．5—20KGf/CM2323．汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電子扇在以下情況運轉(zhuǎn)(A)。(A)水溫較高或壓縮機運轉(zhuǎn)(B)壓縮機運轉(zhuǎn)與水溫無關(C)水溫較高與壓縮機無關(D)與水溫、壓縮機都無關324．空調(diào)系統(tǒng)補加雪種，對的操作方法是(C)。(A)從高壓側(cè)，將雪種瓶正立注入(6)從低壓側(cè)，將雪種瓶倒立注入(C)從低壓側(cè)，將雪種瓶正立注入(D)從高壓側(cè)，將雪種瓶倒立注入325．檢修空調(diào)時可以加壓法試漏，最佳注入(D)。(A)氧氣(B)空氣(C)二氧化碳(D)氮氣326．檢修空調(diào)時進行加壓試漏，一般加壓壓力為(C)。(A)250KPA(B)200KPA。(C)150KPA。(D)100KPA327．一般情況下從壓縮機出來的制冷劑溫度大體為(B)C。(A)90—100(B)60-70(C)30—40(D)20-30328．汽車的故障可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和(D)故障。(A)功能(B)參數(shù)(C)報廢(D)致命329．故障代碼的顯示方法有：儀表板故障燈、(B)、發(fā)光二極管和儀表板顯示屏。(A)儀表板故障汀(B)指針式萬用表(C)示波器(D)數(shù)字式萬用表330．電噴發(fā)動機的怠速和點火提前角一般是不能用人工方法來調(diào)整的，非調(diào)整不可時，可借助于某些(D)。(A)專用工具(B)萬用表(C)示波器(D)電腦診斷儀334．現(xiàn)代汽車故障的診斷方法有：經(jīng)驗診斷法、檢測診斷法、(B)診斷法、電腦診斷法。(A)診斷樹(B)自我(C)模擬(D)表格336．汽車示波器既可用于檢測汽油發(fā)動執(zhí)的(D)系統(tǒng)的工作情況，還可以檢測汽車電控系統(tǒng)傳感器的輸出信號情況。(A)冷卻(B)潤滑(C)配氣(D)點火339．汽車檢測是在不解體的條件下，擬定汽車以及各部件技術狀況參數(shù)的檢查，汽車診斷是在(D)的基礎上，進一步查明故障部位及因素的檢查。(A)不解體(B)解體(C)汽車修理(D)汽車檢測340．氣缸密封性的檢測涉及：氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、(D)幾方面的檢測。(A)活塞環(huán)(B)氣缸墊(C)氣門(D)進氣歧管真空度*341．潤滑油品質(zhì)鑒定方法有：透明度分析、(B)、斑痕分析以及光譜和鐵譜分析等。(A)化學分析(B)介電常數(shù)分析(C)成份分析(D)激光分析342．汽車噪聲常用(C)來檢測。(A)噪聲計(B)頻譜儀(C)聲級計(D)流量計343。車輪定位儀重要檢測前束、(C)、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角四個定位參數(shù)。(A)輪距(8)包容角(C)車輪外傾角(D)車輪內(nèi)傾角344．應當使用(C)萬用表來檢測汽車的電子控制系統(tǒng)。(A)指針式(B)感應式(C)高阻抗數(shù)字式(D)低阻抗數(shù)字式345．當帶有自動變速器的汽車在穩(wěn)定高速行駛時，快速踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化不大，說明鎖止離合器處在(A)狀態(tài)，是正常的。(A)鎖止(B)不鎖止(C)離合(D)木離合347．運用汽車電腦自身可以迅速檢測控制系統(tǒng)工作情況和儲存數(shù)據(jù)這一特點，通過一定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取出來，進行故障排除，這種方法稱為(C)診斷法。(A)經(jīng)驗(B)檢測(C)自我(0)電腦348．使用煙度計時是在柴油機(B)工況下測量其排氣煙度的。(A)怠速(B)自由加速(C)全負荷(D)減速350．點火正時燈的傳感器應與(A)連接，才干進行點火正時測量。(A)第一缸高壓線(B)任意一缸高壓線(C)中心高壓線(D)低壓線352．標準的汽車前輪側(cè)滑量應小于(C)m/Km。(A)10(B)8(C)5(D)3354。使用氣體分析儀時是在汽油機(A)情況下測量其排氣的。(A)怠速(B)自由加速(C)全負荷(D)減速357．各缸點火電壓高于標準值，說明(D)(A)高壓電路電阻很大(9)火花塞聞隙太小(C)低壓電路電阻很大(D)火花塞肉隙太大360、若汽車轉(zhuǎn)向輪內(nèi)外測滑,說明前束(B)和車輪外傾角過小。(A)過小(B)過大(C)過前(D)過后361．若小汽車車輪不平德量大于(B)克，則須進行車輪平衡作業(yè)（A)5(B)10(C)15(D)20363．假如汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，不會引起(D)。．(A)轉(zhuǎn)向盎抖振(8)行駛跑偏(C)輪胎導常磨損(D)制動力變差363，現(xiàn)代轎車事故后車身整形，最佳采用(C)進行測量和矯正‘(A)目測法(B)通用量具(C)車身矯正架(D)比較法364．檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車和怠速時，廢氣再循環(huán)閥處在(D)位置上。(A)啟動(B)關閉(C)任河(D)半開365．自動變速器的機械實驗涉及:時滯實驗、(C)、(D)、道路實驗和液力變矩器實驗。(A)換檔實驗(B)變速實驗(C)失速實驗(D)液壓實驗366．作自動變速器失速實驗時，大多數(shù)發(fā)動機的正常失速轉(zhuǎn)速應保持在(C)R／mln左右。(A)1000(B)1500(C)2023(D)3000367．檢查ABS制動系統(tǒng)時，(A)情況是屬于不正常的現(xiàn)象。(A)制動踏板有脈動感覺(B)有明顯制動印痕(C)ABS警示燈熄滅(D)車輪仍有轉(zhuǎn)動二、判斷題(X)1.<道路運送證>的核金程序是管業(yè)性汽車,車主購車前應向運政管理機關辦理審批手續(xù)，購車后到車購費稽征機關辦理車購費憑證或驗證手續(xù)，再到運政管理機關輸營運證等手續(xù)，并核發(fā)《道路運送證》。(X)2．道路運送開業(yè)審批程序是，業(yè)戶提出開業(yè)申請—運政管理機構給業(yè)戶費運車輛核發(fā)道路運送證。(V)7．道路旅客運送分為班車客運、定線客運、旅游客運、出租汽車客運、包車客運五類(X)10．汽車行駛中要克服的阻力分別是：滑動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。(V)11．現(xiàn)代汽車應用微機控制系統(tǒng)的目的重要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。(V)12．汽車技術維護工藝的組織有綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法二種。(V)13．汽車修理的基礎方法分為整車修理法和總成互換修理法。(V)*14．汽車示波器重要由顯像管、掃描電壓發(fā)生器、點火電壓或丫軸放大器、整流電路等重要部份組成。(V)15．用萬用表Rx1歐姆擋測量硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無窮大，表白勵磁繞組斷路。(V)16．電子點火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點火系統(tǒng)和微機控制電子點火系統(tǒng)。(X)17．汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時、冷媒的循環(huán)途徑是壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、蒸發(fā)器、膨脹閥。(V)18．汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎，以噴油器、點火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻(V)19．汽車防抱死制動系統(tǒng)重要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置，電子控制裝置和ABS誓示燈等組成。(V)20．安裝電子控制防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的車輛，當車輛緊急制動時，ABS能自動調(diào)整車輪制動力，使車輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動距離。(X)21．空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，制冷劑流通管路內(nèi)有空氣不會減少空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)效果。(V)22．自動變速器測壓油孔一般有主油路測壓孔，前進擋油路測壓于孔和倒擋油路測壓孔等，具體判斷方法是無論換檔操縱手柄位于前進檔或倒檔測壓孔均有油壓，則為主油路測壓孔??(X)23．失速實驗是檢查發(fā)動機、自動變速器及有關換擋執(zhí)行元件是否正常的一種常用方法，實驗中當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于失速轉(zhuǎn)速時，說明變速器主油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑。(V)24．電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的曲軸位置傳感器的信號為依據(jù)進行噴油時刻的控制。(V)25．閉環(huán)控制系統(tǒng)的基本功能是信號的傳播、加工和比較。(V)26．自動控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開環(huán)控制和閉環(huán)控制。(V)27，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。((X)28．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)重要由信號輸入裝置、電子和執(zhí)行器組成。(X)29．發(fā)動機ECU的重要作用是存儲、計算、分析解決信息。(V)30．電控發(fā)動機微機故障備用控制系統(tǒng)是在ECU內(nèi)微機出現(xiàn)故障時，ECU把燃油噴射和點火正時控制在預定水平上，作為一種后備功能使車輛繼續(xù)行使。(V)31．電控發(fā)動機的EOU檢測到傳感器或電路中出現(xiàn)故障時，仍然會按照ECu設定的程序和數(shù)據(jù)使控制系統(tǒng)工作情況，自行、及時地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(V)32．發(fā)動機的ECU重要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路四部分組成。(V)33．電控燃油噴射系統(tǒng)涉及噴油器、調(diào)壓器、油管、濾清器、燃油箱及燃油泵，電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛狀況擬定最佳噴油量。(V)34．多點噴射電控發(fā)動機分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。((X)35。噴油器噴油壓力有大的變化時，也能做到通電時間長、噴油量多；通電時間短，噴油量少。(V)36．怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)滑閥式、步進電機式和電磁式三種。(V)37．葉片式空氣流量計由測量葉片、緩沖片、阻尼室、旁通氣室、電流計、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，(V)38．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有電磁式、霍爾式和光電式三種。((X)39．不需發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲鈾位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。(V)40．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上，旦裝在分電器上的較多。(V)41。電噴發(fā)動機的進氣系統(tǒng)由濾清器，流量計或壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，怠速調(diào)節(jié)器，進氣溫度傳感器，進氣歧管等部件組成。(V)42．汽油泵電路有由點火開關和油泵開關及電腦控制的、點火開關和電腦控制的和電腦控制三種類型。((X)43．常用發(fā)動機EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。(X)44．單點電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定期噴射方式：同時噴射、分組噴射和順序噴射：而多點電噴系統(tǒng)卻是采用連續(xù)噴射方式。(V)45．EFI電噴系統(tǒng)的怠速空氣閥用于增長發(fā)動機冷機時的進氣量，常用的空氣閥有雙金屬片式和熱臘式(X)46．進氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門后進氣歧管內(nèi)。(X)47．電噴系統(tǒng)在高速急剎車、節(jié)氣門全關時，仍然供油。(X)48．冷起動噴油器在冷機時，可用來提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。((X)49，雙金屬片式和石臘式空氣閥是通過ECU來控制的。(X)50．怠速控制閥能自動控制發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速。(X)51．水溫傳感器內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低水溫越高電阻越高。(X)52．曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，又稱為轉(zhuǎn)速傳感器，也可檢測活塞上止點位置，也稱為上止點傳感器。(X)53．爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火、放炮的。(V)54．采用氧傳感器的發(fā)動機必須使用無鉛汽油，使用含鉛汽油會使傳感器的靈敏度下降最終導致失效。(X)55．熱膜式空氣流量計，為防止附在熱膜絲上的塵埃，設計有自潔電路，在發(fā)動機熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800C。時間約1秒，從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。(X)56．消除故障碼時,關掉點火鑰匙，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后故障碼自然消除而不會影響時鐘音響等附件。(V)58．執(zhí)行器受ECU控制，具體執(zhí)行某項按制功能的裝置。(X)62．微機能解決模擬信號和數(shù)字信號。(V)63．電磁式曲軸位置傳感器由電磁線圈、轉(zhuǎn)子、藕合線圈、銜鐵等組成。((X)64．霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關電路、定期葉輪、電磁線圈、底板、導線及電接頭等組成。(V)65．光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管、信號盤和控制電路等組成。(X)66．冷起動噴油器在發(fā)動機熱機狀態(tài)下也工作。(V)67．冷起動噴油器受水溫傳感器控制。(V)68．不要在油箱無油的情況下運轉(zhuǎn)燃油泵，也不要等油用光后才去加油,以免燒壞燃油泵。(V)69．超速斷油控制可防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，導致機件損壞,減小燃油消耗量減少有害物質(zhì)排放。(X)70．減速斷油控制是在運用發(fā)動機制動時,切斷燃油噴射，減少燃油消耗量，促使汽車盡快減速。(V)71．油壓調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進氣歧管真空度的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力。(V)72．點火器通過“1GF”端口向ECU反饋點火信號，當ECtJ接受不到該便信號時，便切斷燃油噴射。(X)73．ECU通過“IGF”端口向點火器發(fā)出點火信號。(V)74．爆震傳感器分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。(V)75．電控點火裝置(ESA)按控制分為開環(huán)和閉環(huán)兩種，按結構分為獨立火型和非獨立點火型兩種。(V)76．只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關信息資料調(diào)出并診斷出故障因素后，可將蓄電池從電路中斷開或撥下相應的保險絲。(V)77．電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特別是進氣系統(tǒng)的密封性)的檢查。(V)78．ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動機運營進程中儲存的數(shù)據(jù)會消失。(X)79．日本車系電控發(fā)動機的怠速裝置通常是怠速空氣閥和怠速控制閥，而大眾車系通常采用怠速電動機。(V)80．噴油器就車檢查的重要方法有：電阻檢查，聽聲檢查和斷缸檢查。(V)81．在修理發(fā)動機電子控制系統(tǒng)時，假如沒有關閉點火開關，就亂拔插頭更換蓄電池或就車充電，會產(chǎn)生高壓電動勢，從而也許損壞(ECU)。(X