雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目 -道路設(shè)計說明書

目錄TOC\o"1-3"\h\u7492第一章概述 第一章概述1.1項目背景1.1.1項目建設(shè)背景圖1-1廣州市在廣東省的位置2021年末廣州市常住人口1881.06萬人，城鎮(zhèn)化率為86.46%。年末戶籍人口1011.53萬人，城鎮(zhèn)化率為80.81%；全年戶籍出生人口11.80萬人，出生率11.82‰；死亡人口5.55萬人，死亡率5.56‰；自然增長人口6.25萬人，自然增長率6.26‰。戶籍遷入人口24.16萬人，遷出人口4.30萬人，機械增長人口20.13萬人。2000年花都、番禺撤市設(shè)區(qū)，廣州市城市發(fā)展空間得以拓展，經(jīng)過幾年發(fā)展，廣州市通過拉開建設(shè)、開辟新區(qū)，多中心組團式的網(wǎng)絡(luò)型城市結(jié)構(gòu)框架已見雛形；以機場、港口、鐵路為龍頭，以"雙快"交通體系為骨干的城市綜合交通體系也已基本構(gòu)建；“山、城、田、?！钡纳鷳B(tài)城市架構(gòu)與城鄉(xiāng)生態(tài)安全格局初步形成；舊城改造穩(wěn)步推進，舊城區(qū)的人口增長得到有效控制，產(chǎn)業(yè)開始向外圍疏解。但為了實現(xiàn)進一步加強中心城市地位，增強綜合服務(wù)功能，領(lǐng)引區(qū)域發(fā)展的目標(biāo)和全面落實科學(xué)發(fā)展觀的要求，空間發(fā)展戰(zhàn)略需要及時做出深化、完善和調(diào)整，集中體現(xiàn)在：重點突出、分片集中發(fā)展，在空間格局拓展的同時強調(diào)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與提升；將全面的生態(tài)觀念融入城市建設(shè)，持續(xù)改善城市人居環(huán)境；公交優(yōu)先，大力發(fā)展大運量公共交通，構(gòu)建高效、便捷、生態(tài)的綜合交通體系；加強城市文化的繼承、發(fā)揚與建設(shè)，凸顯城市景觀特色。根據(jù)廣州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將逐步把中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)向周邊地區(qū)疏解，從而提升中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，與此同時帶動中心城區(qū)周邊地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略思想。1.1.2項目工程概況江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目位于廣州市白云區(qū)江高鎮(zhèn)雄豐村。江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目A線雄豐街實施起點樁號為AK0+000，終點樁號為AK0+152.710，路線設(shè)計范圍長度為152.710m；B線雄豐北街實施起點樁號為BK0+000，終點樁號為BK0+728.061，路線設(shè)計范圍長度為728.061m；C線雄豐西街實施起點樁號為CK0+000，終點樁號為CK0+307.733，路線設(shè)計范圍長度為307.733m；D線雄豐東街實施起點樁號為DK0+000，終點樁號為DK0+313.732，路線設(shè)計范圍長度為313.732m?，F(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，寬度為5~9m不等寬路面，本項目建設(shè)總長度約1.5km,為提升行車舒適性及運行效率，為行走車輛提供較好的行駛條件，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土。本項目道路等級按鄉(xiāng)村道路-支路15Km/h進行設(shè)計。本項目主要是對沿線舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土、檢查井提升、重畫路面交通標(biāo)線等。圖1-2項目地理位置圖1.1.3項目功能定位本項目為江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目，現(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，寬度為4.9~8.1m不等寬路面,是雄豐村的主要道路，承擔(dān)著雄豐村內(nèi)部集散與對外集散的功能。項目的周邊未來以生活配套區(qū)為主，本項目承擔(dān)著過境交通與區(qū)域交通、貨運交通與客運交通、通勤與生活服務(wù)等多種交通特征。本次設(shè)計對道路進行升級改造，提高道路的景觀性，打造美麗鄉(xiāng)村。項目的實施，群眾的出行將更加便捷，將提升鐘落潭鎮(zhèn)居民生活品質(zhì)，打造美麗幸福村居。1.2本項目實施的理由及必要性根據(jù)白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)交通建設(shè)計劃，本項目的實施對鐘落潭鎮(zhèn)總體發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，其具體表現(xiàn)在以下四個方面：1、實現(xiàn)新時期廣州城市總體規(guī)劃“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要2000年，廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃制定了“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)”的空間拓展戰(zhàn)略。2006年，廣州市空間拓展取得顯著成效，空間框架初步拉開，廣州市第十次黨代會適時提出在原八字方針的基礎(chǔ)上增加“中調(diào)”戰(zhàn)略。在“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)、中調(diào)”十字方針的指導(dǎo)下，空間發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)從外延拓展走向拓展、優(yōu)化與提升?！巴卣埂睉?zhàn)略是適度拓展城市發(fā)展空間，引入新產(chǎn)業(yè)，培育新功能。“優(yōu)化”戰(zhàn)略是優(yōu)化城市空間布局，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)和生活空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施配置和生態(tài)環(huán)境?！疤嵘睉?zhàn)略是提升城市空間的品質(zhì)和使用效率，從而帶動城市地位、影響力、文化軟實力和綜合競爭力的提升。本項目的路線線位正處于廣州北優(yōu)重點發(fā)展地帶的核心區(qū)域，本項目的建設(shè)將帶動沿線土地開發(fā)建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展，對實現(xiàn)“北優(yōu)”的城市發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略有著非常重要的意義。因此，本項目的建設(shè)是實現(xiàn)新時期的城市規(guī)劃“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)、中調(diào)”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措。2、項目的建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求隨著城市化水平的不斷提高，白云區(qū)正在努力形成一個能促進經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢，從而，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍、便捷快速的城市交通將為城市提供最基本的經(jīng)濟建設(shè)平臺。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。白云區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準低，通達性差，已不能滿足本地區(qū)進一步發(fā)展的需要，有必要進一步完善其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及通達性。因此，項目的建設(shè)將會促進從化區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施更加適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。3、是道路服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用裢ㄐ斜憷男枰哝?zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目，現(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，寬度為4.9~8.1m不等寬路面,對當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂杏兄匾挠绊?，現(xiàn)對現(xiàn)狀水泥路面進行加鋪瀝青，大大提升了車輛出行的舒適度和安全性。因此，為優(yōu)化路網(wǎng)布局，優(yōu)化當(dāng)?shù)鼐用裢ㄐ械氖褂霉δ?，本項目的建設(shè)的非常必要的。綜上所述：本項目的建設(shè)實施是有必要的。1.3設(shè)計規(guī)范（1）《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》(GBT51224-2017)；（2）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016年版)；（3）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ193-2012)；（4）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ194-2013)；（5）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)；（6）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)；（7）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；（8）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（9）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2017）；（10）《廣東省高等級公路瀝青路面施工技術(shù)指南(試行)》(2010年)；（11）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準》(JTG2111-2019)。（12）其他規(guī)范及標(biāo)準：按國家最新的規(guī)范和標(biāo)準來執(zhí)行。第二章現(xiàn)狀條件及建設(shè)評價2.1自然條件2.1.1地理位置廣州市是廣東省省會，廣東省政治、經(jīng)濟、科技、教育和文化的中心。廣州市地處中國大陸南方、廣東省的中南部、珠江三角洲的北緣，接近珠江流域下游入?？?。其范圍是東經(jīng)112度57分至114度3分，北緯22度26分至23度56分。東連惠州市博羅、龍門兩縣，西鄰佛山市的三水、南海和順德區(qū)，北靠清遠市的市區(qū)和佛崗縣及韶關(guān)市的新豐縣，南接?xùn)|莞市和中山市，隔海與香港、澳門特別行政區(qū)相望。廣州市轄十一區(qū)，即荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū)。土地面積7434.4平方公里。白云區(qū)，隸屬廣東省廣州市，東鄰增城、蘿崗，西界南海，北接花都、從化，南連黃埔、天河、越秀、荔灣等四區(qū)。地理坐標(biāo)東經(jīng)113°27'，北緯23°15'。全區(qū)總面積795.79平方公里。2.1.2氣候水文白云區(qū)地處北回歸線以南，[9]屬南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，季風(fēng)環(huán)流盛行。冬季處于大陸高壓東南邊緣，多吹來自大陸的偏北風(fēng)，因有南嶺等山脈作屏障，阻隔北方南下寒潮，又可使冷空氣鋒面停滯，形成陰雨，故冬季不致嚴寒干燥。夏季主要受太平洋高壓影響，多吹來自海洋的偏南風(fēng)，因南嶺山脈及區(qū)內(nèi)東北高、西南低的地形特點，可截留大量水蒸氣上升成雨，故夏季不至于酷熱。熱量豐富，雨量充沛，霜雪稀少，四季分明，春夏之間多暴雨，夏秋之間多臺風(fēng)。區(qū)境太陽輻射比較強烈，日照率為40左右，氣溫呈上升趨勢。廣州氣象臺在白云區(qū)設(shè)置常年觀測點，據(jù)廣州氣象臺統(tǒng)計，1996年的平均氣溫21.6℃,2000年22.5℃;1996年的日照年平均1565小時、降雨年平均1683毫米；2000年，分別是1609小時和1799毫米。2.2舊路檢測2.2.1道路現(xiàn)狀江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目，道路沿線經(jīng)過雄豐村，項目建設(shè)完善了廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)交通主干網(wǎng)路，增強了雄豐村與對外的聯(lián)系，在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用，對于沿線城鎮(zhèn)的建設(shè)、發(fā)展都具有十分重要的意義。本項目現(xiàn)狀水泥路面狀況良好，水泥路面現(xiàn)狀只有少許的裂縫。為了提升當(dāng)?shù)鼐用褴囕v出行的舒適度和安全性，對現(xiàn)狀水泥路面進行瀝青加鋪。（一）現(xiàn)狀道路的技術(shù)標(biāo)準項目現(xiàn)狀公路技術(shù)標(biāo)準，主要技術(shù)指標(biāo)如下表所示。A、B線技術(shù)指標(biāo)表序號項目名稱單位規(guī)范值A(chǔ)線采用值B線采用值1道路類別、級別鄉(xiāng)村道路-支路鄉(xiāng)村道路-支路鄉(xiāng)村道路-支路2計算行車速度km/h1515153路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年1010105路面設(shè)計荷載BZZ-100BZZ-100BZZ-1006行車道橫坡%1.0~2.02.02.07最大縱坡%102.79728最小縱坡%0.30.111(擬合現(xiàn)狀)0.03(擬合現(xiàn)狀)9最小圓曲線長度m1515.3458.19910設(shè)超高最小半徑一般值（m）20135極限值（m）10--11緩和曲線最小長度m15--C、D線技術(shù)指標(biāo)表序號項目名稱單位規(guī)范值C線采用值D線采用值1道路類別、級別鄉(xiāng)村道路-支路鄉(xiāng)村道路-支路鄉(xiāng)村道路-支路2計算行車速度km/h1515153路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年1010105路面設(shè)計荷載BZZ-100BZZ-100BZZ-1006行車道橫坡%1.0~2.02.02.07最大縱坡%100.90.4668最小縱坡%0.30.3(擬合現(xiàn)狀)0.3(擬合現(xiàn)狀)9最小圓曲線長度m1510.58323.97410設(shè)超高最小半徑一般值（m）201060極限值（m）10--11緩和曲線最小長度m15--（二）現(xiàn)狀道路路面1、本項目原有公路路面屬于水泥路，寬度為4.9~8.1m，20cm厚混凝土路面，現(xiàn)狀路基已成型，沉降基本穩(wěn)定。經(jīng)現(xiàn)場勘查，本項目基本無裂縫、錯臺、爛板，路面病害處理后可進行加鋪瀝青混凝土。2、舊路行車道面層為水泥砼面板。圖2-1現(xiàn)狀水泥路面（三）現(xiàn)狀交通工程及沿線設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，部分路段缺失交叉警告牌、彎道誘導(dǎo)標(biāo)、凸面鏡、沿線相交路口處的停車讓行禁令牌，部分路段缺安全護欄，路口缺失警示樁。本項目路面需要加鋪瀝青，對路面標(biāo)線進行重新設(shè)計規(guī)劃。對缺少交通標(biāo)志牌、防撞設(shè)施的路段進行增加設(shè)計，現(xiàn)狀部分老舊標(biāo)志牌進行更換，對符合設(shè)計要求的現(xiàn)狀標(biāo)志牌進行利用。2.2.2舊路路面的調(diào)查及主要病害原因分析（一）路面平整度和抗滑能力調(diào)查既有舊路路面質(zhì)量良好，舊路整體的平整度和抗滑能力評價一般。本項目水泥砼路面的破壞形式較為單一，主要以斷裂類為主，其中縱橫裂縫、角隅斷裂、接縫破壞為主。根據(jù)現(xiàn)場徒步調(diào)查判別本項目路面破損狀況評定為輕。根據(jù)《水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，本項目路面破損狀況雖未達到大修養(yǎng)護的破損等級，本項目舊水泥砼路面強度基本滿足使用要求，本項目擬對路面加鋪瀝青混凝土。（二）路面病害處理方式(1)對于寬度大于15mm的嚴重裂縫采用全深度補塊處理：破除時應(yīng)沿著指定橫向和縱向邊界(或原有路面接縫)進行全深度切割，鑿除去舊路面，清除已松散的基層，然后根據(jù)施工的具體情況處理壓實度不符合設(shè)計要求的路基。處理基層后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況澆注C35膨脹水泥砼墊塊，并修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。原混凝土面板沒有傳力桿或拉桿折斷時，應(yīng)用與原規(guī)格相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。新安裝傳力桿時，在現(xiàn)狀混凝土面板外側(cè)每隔30cm，在1/2板厚處打一深20cm，直徑約32mm的水平孔，清除孔內(nèi)混凝土碎屑后，向孔內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，再插入φ30mm，長40cm的傳力桿。新安裝拉桿時，在現(xiàn)狀混凝土面板外側(cè)每隔50cm，在1/2板厚處打一深35cm，直徑約16mm的水平孔，清除孔內(nèi)混凝土碎屑后，向孔內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，再插入φ14mm螺紋鋼筋，長70cm的拉桿。鋸板工作要比混凝土去除工作提前一天，在破除混凝土塊的過程中要注意，盡量不要使混凝土和其他材料混雜在一起，勿傷及相鄰路面。破除重建的新路面，道路橫坡與原路面保持一致。2.3環(huán)境敏感區(qū)本項目為現(xiàn)狀道路升級改造，在現(xiàn)狀水泥路上加鋪瀝青，項目無新建道路，沿線不經(jīng)過各級各類自然、文化保護地，以及對建設(shè)項目的某類污染因子或者生態(tài)影響因子特別敏感的區(qū)域。2.4項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水運、航空、管道等運輸方式對項目的影響沿線均有商業(yè)用地，工程所需用電和用水比較方便，珠江三角洲地區(qū)電力資源充足，電網(wǎng)發(fā)達，在工程實施前應(yīng)與供水供電部門取得聯(lián)系，協(xié)商好工程用水、電相關(guān)適宜，以就近接入為原則。項目建設(shè)地點周邊交通便利，建筑材料可快速運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場。棄土除部分就地利用外，其余可運至區(qū)內(nèi)其它工地予以利用；換填土可從區(qū)內(nèi)其它挖方工地外購。估算計價運距按地方習(xí)慣暫定10公里，施工運距以實際為準。砂石可從附件的砂石碼頭直接購買。周邊工廠或居民建筑可提供本項目工程和生活用水的接駁點。瀝青混凝土可從市區(qū)購買。2.5沿線建筑對項目的影響本項目沿線建筑主要以民居為主，對項目影響較小。在周邊有建筑物的路段，施工時應(yīng)與建筑物保持一定的安全距離，施工中應(yīng)注重對臨近建筑物的保護，盡量減小對臨近建筑物的安全影響。2.6沿線筑路材料及運輸條件2.6.1沿線筑路材料（1）砂、石本項目緊鄰珠江水道，可購買品質(zhì)較好的河砂作為工程用砂，水運方便。（2）主材木材、鋼材、水泥、瀝青四大主要材料通常都來源于市場。本項目建設(shè)所需建筑材料均有一定數(shù)量，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買。為保證材料的品質(zhì)，建設(shè)單位可根據(jù)市場情況，選擇信譽好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，采取定購的方式購買，亦可采用招標(biāo)方式進行購買。（3）工程用水及用電沿線均有工業(yè)用地，工程所需用電和用水比較方便，珠江三角洲地區(qū)電力資源充足，電網(wǎng)發(fā)達，在工程實施前應(yīng)與供水供電部門取得聯(lián)系，協(xié)商好工程用水、用電相關(guān)適宜，以就近接入為原則。2.6.2運輸條件項目所在地有大廣高速、京珠高速、G106國道等，陸路交通運輸極為方便。

第三章交通量分析及預(yù)測交通量預(yù)測是公路路網(wǎng)規(guī)劃工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項目計劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準的依據(jù)，是進行項目技術(shù)經(jīng)濟綜合評價的基礎(chǔ)，因此，預(yù)測方法將直接影響研究的結(jié)論。本項目規(guī)劃的交通量預(yù)測工作，參照了國內(nèi)外常用的的預(yù)測方法——四階段預(yù)測技術(shù)和以往的經(jīng)驗進行。整個交通量預(yù)測工作分為四個階段進行，即首先預(yù)測規(guī)劃區(qū)域各小區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展和交通發(fā)生量、然后進行整個交通量分布和整個規(guī)劃區(qū)域路網(wǎng)的交通量分配。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》JTGB01-2014，高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測；具集散功能的一級公路，以及二、三、四級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測。本項目為鄉(xiāng)村道路-支路，設(shè)計時速為15km/h，因此預(yù)測年限為10年，本項目預(yù)計2022年10月開始動工，工期12個月，2023年10月建設(shè)完成。因此確定預(yù)測基年為2023年，預(yù)測的目標(biāo)特征年為2023年、2028年、2033年。3.1交通量調(diào)查OD調(diào)查的基本情況:本項目采用廣州市從化區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)的OD調(diào)查資料，并針對本項目的情況作出分析。3.1.1OD調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查的內(nèi)容包括汽車行駛的起點、終點和車型，貨車要調(diào)查所載貨物的品種、額定載重和實際載重，客車要調(diào)查核定座位和實載人數(shù)，摩托車、拖拉機和特種車不做起終點調(diào)查，僅記錄通過的數(shù)量。本次OD調(diào)查的車型共分十類：小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車、小型客車、中型客車、大型客車、特種車、摩托車和拖拉機，具體劃分標(biāo)準見表3-3。貨物分為十二種：(1)煤炭；(2)石油、汽油；(3)礦石；(4)水泥；(5)鋼材；(6)木材；(7)其它建材；(8)輕工產(chǎn)品；(9)重工機械；(10)糧、農(nóng)、林、水產(chǎn)品；(11)化學(xué)、化肥、農(nóng)藥；(12)其它。表3-1車型分類表序號車型主要車型車種備注1微型客車小轎車、吉普車、的士頭人貨車OD2輕型客車面包車OD3大型客車中型客車、大型客車、雙層大客車OD4小型貨車小型人貨車、輕型貨車（2軸4輪）OD5中型貨車中型貨車（2軸6輪）OD6大型貨車大型貨車、中型拖(掛)車、20英尺集裝箱車（3軸10輪內(nèi)）OD7特大型貨車重型貨車、重型拖(掛)車、40英尺集裝箱車（>3軸,>10輪）OD8特種車軍警車、殯葬車、消防車、救護車、以及其它免費車輛等觀測9摩托車兩輪摩托車、三輪摩托車觀測10拖拉機各類拖拉機觀測表3-2交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù)序號機動車型換算系數(shù)備注1小型客車1.0額定座位≤19座2大型客車1.5額定座位＞19座3小型貨車1.0載質(zhì)量≤2噸4中型貨車1.52噸＜載質(zhì)量≤7.0噸5大型貨車2.07噸＜載質(zhì)量≤14噸6特大型貨3.0載質(zhì)量＞14噸7拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車8集裝箱車3.09摩托車0.4|~0.6包括輕騎、載貨摩托車及載貨|（客）機動三輪車等10拖拉機4.03.1.2OD調(diào)查點分布江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目位于廣州市白云區(qū)江高鎮(zhèn)雄豐村。江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目A線雄豐街實施起點樁號為AK0+000，終點樁號為AK0+152.710，路線設(shè)計范圍長度為152.710m；B線雄豐北街實施起點樁號為BK0+000，終點樁號為BK0+728.061，路線設(shè)計范圍長度為728.061m；C線雄豐西街實施起點樁號為CK0+000，終點樁號為CK0+307.733，路線設(shè)計范圍長度為307.733m；D線雄豐東街實施起點樁號為DK0+000，終點樁號為DK0+313.732，路線設(shè)計范圍長度為313.732m?，F(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，寬度為5~9m不等寬路面，本項目建設(shè)總長度約1.5km,為提升行車舒適性及運行效率，為行走車輛提供較好的行駛條件，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土。本項目道路等級按鄉(xiāng)村道路-支路15Km/h進行設(shè)計。本項目主要是對沿線舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土、檢查井提升、重畫路面交通標(biāo)線等。對本項目路段進行24小時OD調(diào)查。OD調(diào)查點基本情況見下表。表3-3OD調(diào)查點基本情況表編號調(diào)查點名稱所處路線路段車道數(shù)調(diào)查內(nèi)容1雄豐街A線2OD調(diào)查2雄豐北街B線2OD調(diào)查3雄豐西街C線2OD調(diào)查4雄豐東街D線2OD調(diào)查3.2交通量分析和預(yù)測3.2.1OD表調(diào)整對實際交通量與模擬交通量相差較大的路段的各OD對，按實際交通量與模擬交通量之比進行調(diào)整。即：式中：——調(diào)整后I區(qū)到J區(qū)的交通出行量；——調(diào)整前I區(qū)到J區(qū)的交通出行量；——區(qū)到區(qū)可能通過的各代表路段實際交通量與模擬交通量之比的加權(quán)平均值。3.2.2交通產(chǎn)生與吸引分析為了便于把握研究區(qū)域內(nèi)的交通發(fā)生與吸引的集中程度，找出研究區(qū)域內(nèi)的主要交通產(chǎn)生和吸引源，把各個小區(qū)對交通的產(chǎn)生與吸引強度（各小區(qū)交通產(chǎn)生量與吸引量在總的產(chǎn)生量與吸引量中的比重）。為了把握影響區(qū)的交通流向，確定其交通主要流向，需要根據(jù)OD表對項目影響區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀交通進行總體流向分析。整個交通流的主流方向基本與各區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系強弱程度同構(gòu)，這是經(jīng)濟與交通之間相互作用、相互儲存關(guān)系的必然結(jié)果，在一定程度也證明了基年OD的準確性和可信性，可以作為項目交通分析與預(yù)測的基礎(chǔ)與依據(jù)。3.2.3交通量分配預(yù)測預(yù)測出未來特征年的交通出行OD表后，進行交通量分配也就是把地區(qū)的分布交通量分配到路網(wǎng)上去。一般來說，出行者總是希望最便捷地到達目的地，但是由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的隨機性，出行者在選擇出行路線時會帶有不確定性。本次交通量分配考慮了這種隨機性，采用動態(tài)多路徑迭代平衡交通流分配方法進行分配。各出行路線被選用的概率，采用logit型的路徑選擇模型計算公式為：mＰ(r,s,k)=ＥＸＰ[-θ·t(k)／t]／∑ＥＸＰ[-θ·t(i)／t]i=1式中：P(r,s,k)――O-D量T(r,s)在第k條出行路線上的分配率；t(k)――第k條出行路線的路權(quán)(行駛時間)；t――各出行路線的平均路權(quán)(行駛時間)；θ――分配參數(shù)；m――有效出行路線條數(shù)；采用動態(tài)多路徑－迭代平衡分配方法分配出行量時，不需要分解OD表，而是通過迭代，不斷修正路權(quán)，根據(jù)路權(quán)、分配流量的迭代精度控制條件來獲得最后的分配交通量。以上各步均由計算機完成。路權(quán)采用行駛時間，行駛時間由路段長度與行駛車速之比得到。行駛車速與交通量關(guān)系參照了以往廣東項目的可行性研究，具體如下：路段車速可以根據(jù)公規(guī)院編制的《公路技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)》(第二次修訂本)提供的速度－流量模型計算。模型計算式如下：V＝A·N－B式中:V――車速；N――交通量；A、B――常數(shù)；動態(tài)多路徑--迭代平衡的具體步驟如下：①.確定各路段的行駛時間；②.確定路網(wǎng)最短路權(quán)(即行駛時間)；③.根據(jù)路徑選擇模型將各區(qū)交通分布量分配到路網(wǎng)上；④.根據(jù)各路段新的交通量，重新確定各路段的行駛時間；⑤.判斷路權(quán)精度是否達到要求，如果未達到，重復(fù)2～4。以上過程也均由計算機完成。3.2.4現(xiàn)狀路歷年交通量數(shù)據(jù)根據(jù)從地方公路管理站收集來的《2020~2021年雄豐街及雄豐北街24小時交通量觀測數(shù)據(jù)表》，依據(jù)數(shù)據(jù)表記錄的各月份24小時通行車輛數(shù)據(jù)，按表3-2中的折算方式，計算交通量為：表3-4本項目雄豐街及雄豐北街2020年交通量觀測數(shù)據(jù)單位：pcu/d月份A線（雄豐街）B線（雄豐北街）觀測站A觀測站B3月271542606月300344499月3038450812月28574003年平均29034305表3-5本項目雄豐西街、雄豐東街2021年交通量觀測數(shù)據(jù)單位：pcu/d月份C線（雄豐西街）D線（雄豐東街）觀測站C觀測站E3月281542576月266640349月2577390912月30875926年平均278645323.2.5最終交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)現(xiàn)有的本項目歷年交通量數(shù)據(jù)，同時綜合考慮趨勢交通量和誘增交通量的預(yù)測結(jié)果，得出本項目最終預(yù)測結(jié)果。表3-6本項目交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu/d路段2023年2028年2033年雄豐街466953876266雄豐北街210929753897雄豐西街229731504056雄豐東街294533874369平均年增長率7.6%4.6%3.3標(biāo)準軸載累計作用次數(shù)本項目為路面改造，經(jīng)計算，瀝青混凝土路面設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計標(biāo)準軸次Ne1=1052123，屬于中交通等級。3.4服務(wù)水平分析1、服務(wù)水平分級服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》JTGB01-2014規(guī)定，道路服務(wù)水平分為六級，其定義見下表所示。表3-7路段服務(wù)水平定義表服務(wù)水平特征描述V/C值一級自由流≤0.3二級相對自由流0.3～0.5三級穩(wěn)定流的上半段0.5～0.7四級穩(wěn)定流范圍下限0.7～0.9五級擁堵流的上半段0.9～1.0六級擁堵流的下半段＞1.02、服務(wù)水平計算及評價服務(wù)水平的劃分指標(biāo)主要有車流密度、平均運行速度、行車延誤等。本項目服務(wù)水平評價指標(biāo)，采用V/C指標(biāo)體系。在服務(wù)水平評價分析過程中，多采用與車道數(shù)計算模型相同的V/C指標(biāo)。本項目各道路服務(wù)水平評價指標(biāo)計算結(jié)果見下表。表3-8各道路2033年服務(wù)水平評價指標(biāo)計算結(jié)果表路名采用車道數(shù)V/C服務(wù)水平雄豐街雙向2車道0.83四級雄豐北街雙向2車道0.86四級雄豐西街雙向2車道0.85四級雄豐東街雙向2車道0.79四級從評價指標(biāo)計算結(jié)果來看，雄豐街2033年的V/C數(shù)值最高為0.83，雄豐北街2033年的V/C數(shù)值最高為0.86，雄豐西街2033年的V/C數(shù)值最高為0.85，雄豐東街2033年的V/C數(shù)值最高為0.79，均處于四級服務(wù)水平。因此，本項目各道路選定的技術(shù)標(biāo)準能夠較好的滿足對周邊道路的通行能力和服務(wù)水平的要求。

第四章技術(shù)標(biāo)準與建設(shè)方案4.1道路工程4.1.1路線本項目現(xiàn)狀水泥路面狀況良好，現(xiàn)狀只有少許的裂縫。為了提升當(dāng)?shù)鼐用褴囕v出行的舒適度和安全性，對現(xiàn)狀水泥路面進行加鋪瀝青。本項目的主要工程是對現(xiàn)狀水泥路進行加鋪瀝青。1、平面線形設(shè)計（1）根據(jù)舊路改造的特點，設(shè)計中線在滿足設(shè)計規(guī)范的原則上與中線吻合，避免與周邊用地發(fā)生沖突。平面不宜偏離現(xiàn)狀道路中線太多，避免對道路排水造成較大的影響。（2）道路平面線型與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符術(shù)指標(biāo)。（3）道路平面應(yīng)與相交的現(xiàn)狀道路接順。（4）道路平面在保持既有的線形前提下，對該工程項目范圍內(nèi)進行加鋪瀝青路面。2、縱面線形設(shè)計縱斷面設(shè)計以相交道路標(biāo)高為主要控制點，同時滿足原路面的最小加鋪厚度的要求，對縱斷面主要考慮以下幾個因素：①原路面排水通暢，本工程是進行舊路面加鋪瀝青混凝土，對原路標(biāo)高不宜有大的改動。②沿線有相交的路口，標(biāo)高不宜變化太大，以免對沿線各出入口有影響。③縱斷面設(shè)計滿足規(guī)范對計算行車速度下的道路縱斷面指標(biāo)的要求。路線起終點接順現(xiàn)狀路，具體做法見《路面結(jié)構(gòu)圖》。4.1.2路基工程路基寬度大于6m的路基標(biāo)準橫斷面為：6.0m=3.0m（機動車道）+3.0m（機動車道）路基寬度小于6m的路基標(biāo)準橫斷面為：6.0m=3.0m（機動車道）+3.0m（機動車道）4.1.3路面工程1、主要設(shè)計指標(biāo)（1）自然區(qū)劃：IV7區(qū)（2）路面形式：瀝青混凝土路面（3）標(biāo)準軸載：BZZ－1002、路面結(jié)構(gòu)（1）設(shè)計標(biāo)準路面設(shè)計以軸載BZZ－100KN雙輪組單軸載為標(biāo)準。設(shè)計使用年限10年。（2）行車道路面結(jié)構(gòu)推薦方案：面層：6cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）平均1cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）玻纖土工格柵（滿鋪）原水泥砼路面(銑刨1cm)行車道路面結(jié)構(gòu)比選方案：面層：6cm厚細粒式密級配瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）乳化瀝青粘層油（PC-3）平均1cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）玻纖土工格柵（滿鋪）原水泥砼路面(銑刨1cm）路面結(jié)構(gòu)比選結(jié)論：瀝青路面結(jié)構(gòu)方案中，細粒式SBS改性瀝青砼與細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料相比較如下：瀝青材料細粒式SBS改性瀝青砼細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料優(yōu)點具有較大的稠度：表征粘結(jié)性大小，即一定溫度條件下的稠度；

(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力；

(3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；

(4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強；

(5)具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強。（6）造價方面，4cm厚度的細粒式SBS改性瀝青砼，一平米約78元，價格比較低。(1)SMA是一種以粗集料為主骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，對高溫的抗車轍能力強。

(2)表面構(gòu)造深、粗糙、孔隙大、抗滑能力強。

(3)瀝青瑪碲脂用量大，低溫抗裂和耐疲勞性能高。

(4)空隙率小，基本不透水、耐久性好，路面使用壽命長。（5）造價方面，4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料，一平米約109元，價格比較高。缺點(1)服務(wù)年期短，需常維修，維護成本高。

(2)高溫易降低強度。

(3)高溫會燃燒冒濃黑煙及有害氣體。

(4)易被有機溶劑溶解。

(5)剎車、起動及急轉(zhuǎn)彎路段易損壞。(1)SMA對材料要求高。粗集料必須特別堅硬，表面粗糙，針片狀含量少，細集料不用天然砂，宜用堅硬的人工砂，礦粉必須使用磨細石灰粉，最好不使用回收礦粉。

(2)SMA的施工工藝要求高，特別是拌和時間要適當(dāng)延長，施工溫度要提高，壓實時不能采用膠輪壓路機碾壓。結(jié)論推薦方案比較方案3、路面結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求(1)路面抗滑標(biāo)準路面抗滑構(gòu)造深度TD不小于0.55mm，骨料應(yīng)選擇堅韌耐磨的石料，以保證對石料磨光值的要求。(2)路面抗壓模量結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量(MPa)20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模(MPa)細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）14001800(3)加鋪路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)（根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)中8.4規(guī)定進行檢測計算）。(4）路面材料a)基質(zhì)瀝青道路瀝青及基質(zhì)瀝青采用A級道路石油瀝青，標(biāo)號為70號，其各項指標(biāo)應(yīng)符合《道路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2中1-4氣候區(qū)的規(guī)定。瀝青本項目使用的瀝青分為三大類：道路石油瀝青、改性瀝青及乳化瀝青。下面分別對三大瀝青分別提出有關(guān)的技術(shù)要求。道路石油瀝青：為了使瀝青面層具備平整、壓實、抗滑、耐久的品質(zhì)和高溫抗車轍、低溫抗裂性及良好的抗水損能力，瀝青材料采用70號道路石油瀝青，其中表面層采用SBS改性瀝青，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定。A級70號道路石油瀝青的技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604氣候分區(qū)1-4針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R＆B）不小于℃46T060660℃動力粘度不小于Pa.s180T062015℃延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點不小于℃260T0611溶解度（三氧乙烯）不小于%99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603老化試驗TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃）不小于%61T0604殘留延度10℃不小于cm6T0605殘留延度15℃不小于cm15T0605改性瀝青：SBS改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法針入度25℃，100g，5s0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605軟化點TR＆B，不小于℃70T0606動力粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619閃點，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后殘留物質(zhì)量變化，不大于%±1.0T0610、T0609殘留針入度比25℃，不小于%65T0604殘留延度5℃，不小于cm15T0605b)粗集料使用的粗集料應(yīng)采用碎石，石料堅硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力，瀝青面層使用的粗集料應(yīng)潔凈、干燥，無風(fēng)化，無有害雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨耗性，其各項指標(biāo)應(yīng)符合《道路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.2中的規(guī)定。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)瀝青混凝土種類試驗方法石料壓碎值不大于（%）30T0316洛杉磯磨耗損失不大于（%）35T0317相對密度不小于（t/m3）2.45T0304吸水率不大于（%）3.0T0304對瀝青的粘附性（摻抗剝落劑后）級4T0616堅固性不大于（%）-T0314針片狀顆粒含量不大于（%）20T0312其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）-其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）-水洗法<0.075mm顆粒含量不大于（%）1T0310軟石含量不大于（%）5T0302石料磨光值不小于（PSV）40T0321當(dāng)粗集料對瀝青的粘附性不符合要求時，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求，摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。c)細集料瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。其各項指標(biāo)應(yīng)符合《道路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2中的規(guī)定。瀝青面層細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求相對密度不小于2.45砂當(dāng)量不小于(%)50堅固性（＞0.3mm部分）不小于（%）-棱角性不小于(%)-含泥量（<0.075mm的含量）不大于(%)5亞甲藍值不大于（g/kg）-細集料采用人工砂（機制砂），其它面層的細集料可采用天然砂，其各項指標(biāo)應(yīng)符合《道路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.4中的規(guī)定。破碎人工(機制)砂規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)公稱粒徑(mm)通過下列篩孔的質(zhì)量百分率(%)S150～59.51004.7590～1002.3660～901.1840～750.620～550.37～400.152～200.0750～10天然砂可采用河砂或海砂，通常采用粗、中砂，其規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.3中的規(guī)定。瀝青面層用天然砂規(guī)格方孔篩(mm)通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)粗砂中砂細砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5細度模數(shù)Mx3.7～3.13.0～2.32.2～1.6d)填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉應(yīng)干燥、潔凈。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表4.10.1的要求。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量的技術(shù)要求項目單位技術(shù)要求試驗方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀－－親水系數(shù)－＜1T0353塑性指數(shù)%＜4T0354加熱安定性－實測記錄T0355e)粘層瀝青瀝青混凝土面層各層之間應(yīng)噴灑粘層瀝青，采用PC-3乳化瀝青，用量為0.5kg/m2。其各項指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表4.3.2的要求。道路用PC-3乳化瀝青的技術(shù)要求項目PC-3試驗方法粘度E251～6T0622C25.38～20sT0621蒸餾后殘留物針入度（25℃）4.5～15mmT0604延度（15℃）≥40cmT0605與粗集料的裹附面積≥2/3T0654常溫儲存穩(wěn)定性1d≤1%T06552d≤5%馬歇爾擊實試驗指標(biāo):本工程采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合下表的要求。瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)要求擊實次數(shù)（雙面）次50穩(wěn)定度MSkN≥5流值FLmm2～4.5瀝青飽和度VFA%70～85孔隙率%3～6瀝青混凝土的壓實度以馬歇爾密實度作為標(biāo)準密度，瀝青混凝土各面層的壓實度不小于96%。上面層瀝青混合料設(shè)計空隙率4％，保證面層的密水性。f)SMA-13混合料技術(shù)要求1）材料要求上面層采用改性瀝青瑪蹄脂混合料（SMA-13），SMA混合料宜采用改性瀝青作為瀝青結(jié)合料，改性瀝青參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.6.2“聚合物改性瀝青技術(shù)要求”中SBS改性瀝青（I-D）技術(shù)要求執(zhí)行，見下表。集料、填料要求符合《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）對瀝青混合料中集料、填料的要求。用于SMA混合料中的粗集料應(yīng)是高質(zhì)量的軋制碎石，其巖石應(yīng)堅韌，具有較高的強度和剛度，如玄武巖、砂巖、花崗巖（本項目使用）等石料。細集料最好使用堅硬的機制砂，也可以從潔凈的石屑中篩取粒徑范圍4.75～0.3mm部分作為機制砂使用。填料必須采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細的礦粉，必須保持干燥，能從石粉倉自由流出。SMA中的纖維穩(wěn)定劑選用木質(zhì)素纖維，其質(zhì)量應(yīng)符合下表技術(shù)要求。纖維應(yīng)能承受250℃以上的高溫條件，不變形、不變質(zhì)、不脆化，化學(xué)穩(wěn)定性好，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康，纖維必須在混合料拌和過程中能充分分散均勻。纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，松散纖維在運輸及使用過程中應(yīng)避免受潮，不結(jié)團。SMA中木質(zhì)素纖維的摻入量不宜低于0.3％，纖維摻入量的允許誤差宜不超過±5%。g）玻纖土工格柵玻璃纖維土工格柵以無堿玻璃纖維網(wǎng)布經(jīng)表面涂敷而成的半剛性制品。其具體技術(shù)指標(biāo)要求見《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T019-98）。①縱、橫向抗拉強度≥50KN/m②斷裂伸長率≤3%③網(wǎng)孔尺寸(mm)：25.4X25.4玻纖土工格柵鋪設(shè)要點:①對玻纖土工格柵宜先鋪設(shè)，再灑布粘層油，粘層油每平方米用量約0.5kg。②玻纖土工格柵橫向應(yīng)搭接10cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向應(yīng)搭接8cm。玻纖格柵鋪設(shè)工序:A、原路面平增強和清潔處理；B、灑布乳化瀝青粘層油（自粘型格柵，可以免除）；C、攤鋪玻纖格柵；D、分段用鐵釘、鐵皮固定；E、選用膠輪壓路機適度碾壓；F、攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪。格柵鋪設(shè)：加鋪前，原有路面表面應(yīng)沖洗干凈，消除塵土、松散顆料及雜物，表面有局部放松、坑洞及擴散型裂縫，應(yīng)事先修補、填塞，以保持表面狀況完好。安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在為繃直受力狀態(tài)。選用膠輪壓路機適度碾壓，然后攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪。4.2交叉工程江高鎮(zhèn)雄豐村市級美麗鄉(xiāng)村建設(shè)項目，公路主要道路交叉7處，均采用平面交叉?？紤]加鋪瀝青路面接順現(xiàn)狀即可，路面結(jié)構(gòu)形式采用與主線路面結(jié)構(gòu)相同模式。平面交叉施工時，應(yīng)根據(jù)實際情況處理好主線與交叉道的連接，同時做好施工期間維持通車的工作。4.3路面病害處理4.3.1概況本項目原有公路路面屬于水泥路，寬度為4.9~8.1m，20cm厚混凝土路面，現(xiàn)狀路基已成型，沉降基本穩(wěn)定。經(jīng)現(xiàn)場勘查，本項目基本無裂縫、錯臺、爛板，路面病害處理后可進行加鋪瀝青混凝土。4.3.2路面病害處理方案行車道路面結(jié)構(gòu)推薦方案：面層：6cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）平均1cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）玻纖土工格柵（滿鋪）20cm厚水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）15cm厚C20混凝土行車道路面結(jié)構(gòu)比選方案：面層：6cm厚細粒式密級配瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）乳化瀝青粘層油（PC-3）平均1cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）乳化瀝青粘層油（PC-3）玻纖土工格柵（滿鋪）20cm厚水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）15cm厚C20混凝土4.3.3路面病害處理方法對于寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊處理：對于零星破損水泥路面采用路面維修結(jié)構(gòu)方式A，施工時根據(jù)(底)基層破損情況確定破除厚度h(按各結(jié)構(gòu)層厚度全破除)破除舊水泥路面時，應(yīng)沿著指定橫向和縱向邊界(或原有路面接縫)進行全深度切割，鑿除去舊路面，清除已松散的基層及底基層，然后根據(jù)施工的具體情況處理壓實度不符合設(shè)計要求的路基，可采用C20混凝土澆筑路基，其上新建20cm水泥混凝土面層。原混凝土面板沒有傳力桿或拉桿折斷時，應(yīng)用與原規(guī)格相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。新安裝傳力桿時，在現(xiàn)狀混凝土面板外側(cè)每隔30cm，在1/2板厚處打一深20cm，直徑約32mm的水平孔，清除孔內(nèi)混凝土碎屑后，向孔內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，再插入^30mm，長40cm的傳力桿。新安裝拉桿時，在現(xiàn)狀混凝土面板外側(cè)每隔60cm，在1/2板厚處打一深35cm，直徑約16mm的水平孔，清除孔內(nèi)混凝土碎屑后，向孔內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，再插入&14mm，長70cm的拉桿。

第五章施工交通組織設(shè)計和保障措施項目施工在保障交通安全的基礎(chǔ)上，保證道路暢通，將工程對交通的影響降到最低的原則進行交通組織方案設(shè)計。路面修補恢復(fù)路面在施工期采用封閉施工方式時，圍蔽一條車道，圍蔽車道長度小于200m，施工期可通行車輛道路寬度變小，能保證車道通行，沖突區(qū)域增加，對車輛通行有一定影響，因此必須做好交通安全設(shè)施設(shè)置方案。在適當(dāng)位置設(shè)置施工期間的交通引導(dǎo)標(biāo)志牌和必要的安全設(shè)施。路面加鋪瀝青混凝土采用全封閉施工方式，加鋪瀝青混凝土建議在夜間施工，白天開放交通。對施工期采取的措施有：eq\o\ac(○,1)施工期間按照國標(biāo)GB5768-2009設(shè)置交通安全標(biāo)志、標(biāo)牌，夜間安裝警示燈及反光錐形筒。eq\o\ac(○,2)