2023年聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試考試歷年真摘選題含答案

2023年聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試考試歷年真摘選題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.關(guān)于平穩(wěn)操縱項，無論是牽引或再生制動，0—200kN的時間不得少于（）秒。2.當(dāng)判斷出龍宮、北大牛關(guān)鍵車站帶閘過分相失敗需停緩時，應(yīng)注意哪些方面？3.兩萬噸運(yùn)行途中單網(wǎng)故障時維持運(yùn)行到前方站停車處理。（）4.為保障兩萬噸列車運(yùn)行安全，公司明確兩萬噸列車運(yùn)行紅線，發(fā)現(xiàn)有三人及以上時，可以使用緊急制動。（）5.兩萬噸再生力使用標(biāo)準(zhǔn)，減壓前再生力必須保持10秒以上，緩解前再生力必須保持（）秒以上。6.交流機(jī)車試?yán)瓡r牽引力控制在（）KN，如果車鉤上色白線移出，視為車鉤緩沖裝置失效。7.兩萬噸列車產(chǎn)生縱向沖動的因素有哪些？8.兩萬噸從控機(jī)車綜合通信裝置故障時，維持至（）停車處理。9.兩萬噸列車機(jī)車無線同步系統(tǒng)故障的處理辦法？10.運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時，經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站（）。11.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。12.通過哪些操縱理念能夠降低列車的縱向力？13.列車在曲線上產(chǎn)生壓鉤力的危害？14.兩萬噸列車，上行重車非兩萬噸車站壓前停車，必須嚴(yán)格執(zhí)行出站限速20km/h以下的規(guī)定。（）15.操作列尾置號器開機(jī)時，按壓黃色置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的（）。16.長梁山隧道第一次周期制動后帶閘運(yùn)行至23.650km處速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？17.兩萬噸編組后正常后，此時主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?、從車編組成功。18.1825年（）建成了世界上第一條運(yùn)營鐵路，并開始運(yùn)營。19.新版提示卡主要變動項？20.列尾需要強(qiáng)制交權(quán)操作時，主車輸入機(jī)車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字，神八和鐵八為車型為（），神12為232，直流機(jī)車為225。21.遇制動力偏弱車體，周期制動的方式可靈活掌握，但需區(qū)分緩解速度和（）。22.兩萬噸列車公司紅線關(guān)于機(jī)務(wù)部分有哪些？23.運(yùn)行中主控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后處理程序？24.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。25.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時，副司機(jī)應(yīng)注意并呼喚（），機(jī)班并互控列尾跟隨排風(fēng)正常。26.兩萬噸列車非常停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即（），從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛和后部車輛。27.兩萬噸始發(fā)站車，從控機(jī)車必須取得可控列尾主機(jī)、置號器、（）。28.遇制動力較強(qiáng)車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h之間。29.在寧武西至龍宮間采用兩把閘的操縱方式時應(yīng)注意在出長梁山隧道時應(yīng)做到（）高、再生力高。30.長梁山隧道第一次周期制動后，帶閘運(yùn)行至23.100km處速度才降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？31.兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時，機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求分解；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至（）。32.北大牛至原平南間采用兩把閘的操縱方式時，容易造成連續(xù)的（），對列車的控速和縱向受力都有一定的影響。33.重載鐵路的定義：軸重在（）噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運(yùn)量不低于4000萬噸。34.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應(yīng)注意北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于（）km/h之間。35.根據(jù)鐵科試驗報告，編組216輛兩萬噸列車，初制動后進(jìn)行緩解，前130輛在（）秒內(nèi)緩解，后60輛在18秒左右緩解。36.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些？37.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段周期制動緩解后，最大壓鉤力產(chǎn)生的時間為（）秒。38.上行兩萬噸重車過分相時，從控機(jī)車鎖定再生力不得超過（）kN。A、100B、200C、300D、15039.平原區(qū)段過分相，根據(jù)分相位置提前斷電，采用帶級位過分相時，牽引力控制在（）kN以內(nèi)。A、100B、200C、300D、5040.列尾消號操作時，主控司機(jī)需按壓“消號鍵”3秒以上。（）41.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應(yīng)注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。42.兩萬噸列車遇哪些情況嚴(yán)禁運(yùn)行？43.區(qū)間停車緩風(fēng)時，合理選擇停車地點(diǎn)，及時恢復(fù)制動周期，停車超過20min，及時追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）44.上行兩萬噸列車在正常運(yùn)行的情況下，南灣至西柏坡間的制動力要比寧武西至原平南間的制動力（）。45.始發(fā)站可控列尾裝置故障時，嚴(yán)禁發(fā)車，列車運(yùn)行中遇可控列尾裝置發(fā)生故障，立即向就近車站值班員匯報，維持運(yùn)行至（）站。46.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段周期制動緩解后，最大拉鉤力產(chǎn)生的時間為（）秒。47.兩萬噸列車減壓50Kpa，排風(fēng)時間為50秒，充風(fēng)時間為（）秒。48.長梁山隧道第一次周期制動帶閘運(yùn)行至24.500km處，速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？49.LTE手持電臺機(jī)車功能號注冊時，神八機(jī)車代碼為（）。A、225B、232C、231D、25250.重載鐵路的定義：軸重在27噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運(yùn)量不低于（）萬噸。51.兩萬噸列車通過分相區(qū)操縱？52.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式，但應(yīng)適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時間，避免造成不必要的追加減壓。53.兩萬噸緊急停車后，主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時，立即鳴示警報信號（），并副燈交替閃爍。A、一長三短聲B、兩長一短C、連續(xù)短聲D、兩短一長聲54.列車運(yùn)行在起伏坡道時，司機(jī)應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及全列車車鉤處于（）狀況，穩(wěn)定工況，采取低手柄通過變坡點(diǎn)，減少列車縱向沖動。A、壓縮B、自由C、伸張D、穩(wěn)態(tài)55.重載鐵路運(yùn)輸最早起源于（），1958年南太平洋鐵路公司開行世界首列重載單元列車。56.電控空氣制動系統(tǒng)簡稱（），是用電信號直接控制車輛副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。57.何謂“三定一調(diào)”？58.機(jī)車信號裝置故障、監(jiān)控裝置故障運(yùn)行辦法？59.兩萬噸列車緊急制動后，后續(xù)列車經(jīng)過該地段時，有何規(guī)定？60.神池南開行重載列車關(guān)門車的規(guī)定？61.新版提示卡明確了張家坪、白毛尖兩處隧道內(nèi)的分界點(diǎn)，分別用（）km、197km來作為界限區(qū)分緩解時再生力是350kN或者400kN。62.兩萬噸產(chǎn)生緊急制動后，鄰線列車司機(jī)接到車站通知或發(fā)現(xiàn)提示信號時，立即（），聯(lián)系確認(rèn)前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。63.主從控如何列車的同步控制關(guān)系？64.兩萬噸帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。再生力使用允許值為標(biāo)準(zhǔn)值±10kN。（）65.兩萬噸雙網(wǎng)同時中斷及時減壓（）KPA停車，長大坡道請求分解，平道可以處理相關(guān)設(shè)備從新編組一次，不成功直接分解。A、170B、50C、80以下D、80-10066.兩萬噸車綠黃燈可以停車緩解的地點(diǎn)是（）。A、水泉灣內(nèi)B、張家坪隧道C、西柏坡進(jìn)站D、古月-西柏坡第一把制動后67.列車脫軌分為（）、跳軌式脫軌、擠軌式脫軌三種方式。68.兩萬噸緊急制動后，再運(yùn)行時有何規(guī)定？69.兩萬噸列車減壓量包括漏泄量超過（）需要停車緩風(fēng)。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa70.兩萬噸列車試風(fēng)減壓時，必須聽到尾部排風(fēng)正常提示后，視為（）投入正常。71.長梁山隧道第一次周期制動遇20.530km帶閘運(yùn)行至25.600km處速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？72.兩萬噸列車檢查機(jī)車走行部的規(guī)定。73.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)臨線的警報信號，必須減速確認(rèn)。（）74.萬噸模式下，同一架通過信號機(jī)連續(xù)出現(xiàn)（）次降級顯示，監(jiān)控裝置將按絕對信號模式進(jìn)行控制。A、兩次B、三次C、四次D、一次75.兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運(yùn)行時，必須匯報列車調(diào)度員，發(fā)布（）后，方可進(jìn)行分解作業(yè)。76.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時需要注意哪些方面？77.同步裝置中OCE-A：表示A節(jié)OCE通訊機(jī)箱，OCE-B：表示（）節(jié)OCE通訊機(jī)箱。78.按壓CIR快捷鍵鍵3秒以上可對列尾銷號，按壓1秒進(jìn)入（）操作界面。79.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時，追加減壓或一次減壓量達(dá)到（）及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。80.上行兩萬噸列車在龍宮、北大牛、滴流磴、（）站嚴(yán)禁側(cè)線接車。81.兩萬噸列車減壓前再生力須保持（）秒以上。A、20B、30C、10D、15秒82.長大下坡道區(qū)段過限速操縱？83.列車的縱向運(yùn)動可分為穩(wěn)態(tài)運(yùn)動和（）兩類。84.兩萬噸減壓70kpa，充內(nèi)時間為（）秒。A、200B、240C、300D、27085.運(yùn)行中主控機(jī)車故障的運(yùn)行辦法？86.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h，延長下次周期制動的充風(fēng)時間，為后續(xù)周期控速做準(zhǔn)備。87.新版提示卡中緩解再生力由舊版給定的一個范圍變更為（），分析標(biāo)準(zhǔn)為±20KN。88.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風(fēng)時間為（）秒，充風(fēng)時間為460秒。89.國際重載協(xié)會是一個非盈利性組織，于1986年正式成立，簡稱（）。90.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動調(diào)速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允許緩解空氣制動。91.兩萬噸列車運(yùn)行中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時減壓（）kpa停車。A、170B、50C、80以下D、80-10092.為減少區(qū)間停車，原平南至東冶間及西柏坡以東區(qū)段機(jī)車信號接收綠黃燈時，投入空氣制動，嚴(yán)禁停車。（）93.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，合理控制速度，運(yùn)行至732#信號機(jī)速度不低于70km/h，并且應(yīng)避免（）。94.兩萬噸列車運(yùn)行過程中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時減壓170kpa停車。（）95.兩萬噸列車過限速35km/h、45km/h時數(shù)據(jù)分析？96.根據(jù)鐵科院試驗報告的學(xué)習(xí)，上行兩萬噸列車周期制動緩解后列車縱向受力主要是因（）造成的。97.制動波速和（）是綜合評價制動機(jī)性能的重要標(biāo)志之一，其數(shù)值越大。表明列車的同時性越好。98.平穩(wěn)操縱項點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動緩解前再生力保持不得少于（）秒帶閘過分相除外。99.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎，必須采用帶閘過分相，且必須待從控機(jī)車帶過分相，主斷閉合后方可緩解列車制動。（）100.主控列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)故障時，列車調(diào)度員按重點(diǎn)列車掌握，維持到前方兩萬噸站（）或分解運(yùn)行。第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:102.正確答案:首先選擇合理的停緩地點(diǎn)，便于進(jìn)站前重新墊閘實(shí)現(xiàn)帶閘過分相；其次根據(jù)列車制動力考慮減壓量，如遇制動力較強(qiáng)車體，動車前應(yīng)采取10—20kPa的追加減壓，用以衰減列車尾部風(fēng)壓，提高長距離帶閘能力。3.正確答案:錯誤4.正確答案:錯誤5.正確答案:306.正確答案:2007.正確答案:（1）列車緩解特性因素?？諝庵苿泳徑鈺r，由于主從控同時充風(fēng)，造成前后車輛緩解不同步，前130輛在8秒內(nèi)全部緩解，后80輛在20秒左右緩解。（2）列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力，線路坡度超過4%機(jī)車再生力（800KN）不足以克服列車產(chǎn)生的下滑力。（3）車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產(chǎn)生無阻力加速度，形成車鉤效應(yīng)，（4）主從車機(jī)車控制過程不同步性。從控機(jī)車的制動、緩解響應(yīng)時間要滯后主車約1.5-2秒。（5）列車制動力分布不均勻性。周期制動過程中，從控機(jī)車再生力必須保持300KN以上，方能保證充風(fēng)時間，后部80車緩解后，在向前涌動過程中，與從控機(jī)車再生力發(fā)生撞強(qiáng)效應(yīng)，引發(fā)車鉤間激擾力的突變。8.正確答案:技術(shù)站9.正確答案:（1）機(jī)車在庫內(nèi)遇同步系統(tǒng)故障時，嚴(yán)禁擔(dān)當(dāng)牽引兩萬噸列車。（2）技術(shù)站遇機(jī)車同步系統(tǒng)單套故障時，經(jīng)搶修無效后，請求分解運(yùn)行。（3）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時，經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站停車分解運(yùn)行；維持運(yùn)行期間，主控乘務(wù)員及時匯報就近車站值班員故障情況及前方兩萬噸車站停車分解的需求，同時主、從控間加強(qiáng)互控，密切關(guān)注同步顯示屏狀態(tài)。（4）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)中斷時，乘務(wù)員立即采用常用制動停車，長大下坡道請求分解運(yùn)行；其他區(qū)段重新編組一次，恢復(fù)正常繼續(xù)運(yùn)行，故障依舊，請求分解運(yùn)行。10.正確答案:停車分解11.正確答案:兩12.正確答案:1.選擇合適的緩解地點(diǎn)； 2.選擇合理的再生力； 3.提高緩解速度； 4.減少追加減壓； 5.有效壓縮整列車鉤。13.正確答案:曲線上縱向力為壓鉤力時，車鉤受壓后不能保持對中狀態(tài)，而產(chǎn)生車鉤偏轉(zhuǎn)角，會使車鉤與車體間形成“之”形關(guān)系。在這種狀態(tài)下，縱向力的橫向分力通過車體經(jīng)轉(zhuǎn)向架傳遞至輪對，在輪軌間形成由內(nèi)向外對兩側(cè)鋼軌的擠撐力。使縱向力、車鉤偏轉(zhuǎn)角、輪軌橫向力間構(gòu)成惡性循環(huán)，破壞了正常的輪軌關(guān)系，輕者引起輪軌超常磨耗，重者導(dǎo)致軌道破壞而發(fā)生脫軌事故。14.正確答案:錯誤15.正確答案:機(jī)車號16.正確答案:本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于36—38km/h，第二次制動的充風(fēng)時間適當(dāng)延長10—15秒，初制動速度不超過65km/h，避免降速困難導(dǎo)致的追加減壓。17.正確答案:白色18.正確答案:英國19.正確答案:1.再生力由一個范圍變?yōu)橐粋€值，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為±20kN；2.明確了三種坡道調(diào)速緩解所需的再生值，連續(xù)大坡為300kN，大轉(zhuǎn)小坡道為350kN，7‰及其以下坡道為400kN；3.追加減壓僅用于控速困難和降速困難，杜絕采用追加的方式削弱尾部風(fēng)壓；4.在容易造成較大沖動的制動周期和相應(yīng)的地點(diǎn)提前使用滿再生，有效壓縮整列車鉤，從而降低車鉤間隙造成的沖動；5.開放了北大牛至原平南間一把閘的操縱方式；6.新版提示卡以提高安全性為主線。20.正確答案:23121.正確答案:充風(fēng)時間22.正確答案:（1）兩萬噸列車除危及本列安全，不得使用緊急制動。（2）遇有鄰線列車發(fā)出警報信號，必須立即停車確認(rèn)。（3）除兩萬噸列車運(yùn)行計劃停車站，禁止停車上下人員。23.正確答案:主控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后，司機(jī)應(yīng)立即使用常用制動停車并斷開受電弓扳鍵，停車后主控機(jī)車司機(jī)判明情況，向就近車站值班員匯報。匯報內(nèi)容：車次、機(jī)車號、主控機(jī)車乘務(wù)員姓名、停車位置、弓網(wǎng)損壞情況，是否需要停電上車頂處理等。如果需要上車頂處理受電弓時，按規(guī)定辦理。故障排除后，線路條件允許時，主控司機(jī)必須進(jìn)行簡略試驗，不具備試驗條件時，利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時果斷采取停車措施。24.正確答案:6825.正確答案:大閘目標(biāo)值26.正確答案:短接鄰線軌道電路27.正確答案:列尾鑰匙28.正確答案:38-4029.正確答案:速度30.正確答案:本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，將第一次周期制動的緩解速度提高至38—40km/h，充風(fēng)時間按底線原則卡控，根據(jù)充風(fēng)過程中的漲速情況及時調(diào)整再生力，確保第二次周期制動的初制動速度提高至65—68km/h，實(shí)現(xiàn)高緩高撂之后，第二次周期制動帶閘過程中嚴(yán)禁大范圍的降低再生力。31.正確答案:指定站32.正確答案:追加減壓33.正確答案:2734.正確答案:43-5035.正確答案:836.正確答案:西柏坡以東區(qū)段緩解時，需滿足再生力400kN，速度45km/h及以上方，排風(fēng)完畢后，非4‰魚背型坡道，可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運(yùn)河特大橋上除外。37.正確答案:35-4038.正確答案:B39.正確答案:B40.正確答案:錯誤41.正確答案:50-5542.正確答案:1、始發(fā)站機(jī)車信號、機(jī)車監(jiān)控裝置、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、可控列尾裝置故障時。2、機(jī)車車鉤緩沖裝置失效時。3、長大下坡道區(qū)段減壓量達(dá)到170kpa。4、長大下坡道區(qū)段限速45km/h以下時。5、機(jī)車無線同步系統(tǒng)中斷時。6、主、從控機(jī)車制動機(jī)故障時。7、龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎站側(cè)線接車時。8、主、從控機(jī)車故障切除操縱節(jié)時。43.正確答案:錯誤44.正確答案:偏弱45.正確答案:前方兩萬噸46.正確答案:15-2047.正確答案:18048.正確答案:本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于36—40km/h之間，第二次制動的充風(fēng)時間按底線原則卡控，初制動速度不超過65km/h，注意出長梁山隧道應(yīng)實(shí)現(xiàn)速度高、再生值高。49.正確答案:C50.正確答案:400051.正確答案:（1）平原區(qū)段過分相，根據(jù)分相位置提前斷電，采用帶級位過分相時，牽引力控制在200kN以內(nèi)。（2）上坡道過分相，根據(jù)分相位置將牽引力緩慢降至200kN以內(nèi)，帶級位過分相，主控機(jī)車通過分相后，牽引力不超300kN，待從控機(jī)車越過分相正常投入后，再逐步給至目標(biāo)值。（3）下坡道帶閘過分相，主控機(jī)車過分相后，從控機(jī)車未斷電前，再生力不超過200kN。主控機(jī)車緩解前，緩慢給再生力至目標(biāo)值。52.正確答案:三53.正確答案:A54.正確答案:A55.正確答案:美國56.正確答案:ECP57.正確答案:三定一調(diào)就是利用長梁山第一次周期制動過程中，固定初制動地點(diǎn)、固定初制動速度、固定再生力，觀察列車降速情況，根據(jù)列車速度降至40km/h時所在的位置，對列車制動力做出評判，用以調(diào)整后續(xù)的操縱方式。58.正確答案:兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時，機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求救援；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至指定站。59.正確答案:后續(xù)列車接到車站值班員通知，運(yùn)行到該地段以不超過45km/h的速度運(yùn)行，并注意線路是否有異常，發(fā)現(xiàn)線路異常立即停車并按規(guī)定匯報。如車站通知的停車位置等內(nèi)容不明確時立即停車，與車站核對后方可繼續(xù)運(yùn)行。60.正確答案:神池南站編入C80（含C80B）型單元萬噸、兩萬噸列車關(guān)門車數(shù)量超過6%時，由列檢計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交于司機(jī)（兩萬噸列車分別交與主、從控司機(jī)），但關(guān)門車數(shù)量兩萬噸列車最多不得超過16輛（每列不超過8輛）、單元萬噸列車最多不得超過9輛，其它維持現(xiàn)有規(guī)定不變。61.正確答案:17662.正確答案:停車確認(rèn)63.正確答案:列車組合完畢后，主控司機(jī)立即組織從控機(jī)車建立主、從控機(jī)車之間的無線同步。建立同步控制時主、從控總風(fēng)壓力800kPa以上，列車制動減壓，確認(rèn)整貫通后，機(jī)車斷開主斷，降下受電弓，同時從車還應(yīng)取出電鑰匙、大小閘鑰匙、換向手柄鑰匙、重聯(lián)扳鈕重聯(lián)位，編組時，先由從車進(jìn)行編組，正常后主控進(jìn)行編組。64.正確答案:錯誤65.正確答案:D66.正確答案:B67.正確答案:爬軌式脫軌68.正確答案:兩萬噸列車運(yùn)行途中出現(xiàn)緊急制動后，再運(yùn)行時，列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運(yùn)行，前部列車限速45km/h，運(yùn)行1400米后方可恢復(fù)正常；后部列車限速45km/h，運(yùn)行2800米后方可恢復(fù)正常；如有需要，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時請求救援。69.正確答案:A70.正確答案:可控列尾71.正確答案:本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于35km/h，適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時間，初制動速度不超過65km/h，在避免追加減壓的前提下先控速，再考慮帶閘問題。72.正確答案:（1）兩萬噸組合列車運(yùn)行調(diào)速時，追加減壓或一次減壓量達(dá)到80kPa及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。運(yùn)行中遇主從控機(jī)車重聯(lián)處渡板拉開不能復(fù)位時，及時匯報主控司機(jī)停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置。（2）機(jī)車入庫后，須提票由技術(shù)檢修人員進(jìn)行走行部重點(diǎn)檢查。73.正確答案:正確74.正確答案:A75.正確答案:調(diào)度命令76.正確答案:1.北大牛站帶閘過分相成功時，無論列車制動力強(qiáng)弱，均可采用一把閘