UPS案例專業(yè)知識(shí)講座

信息技術(shù)下公司競(jìng)爭(zhēng)——案例探討第1頁UPS快遞第2頁美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）

第3頁信息捕捉與輸出捕捉：Web頁速遞資料搜集器(DIAD)

輸出Web頁客戶服務(wù)電話中心

第4頁3.1案例探討第5頁第6頁當(dāng)你想郵寄快件時(shí)……第7頁第8頁第9頁第10頁第11頁第12頁第13頁提取貨物方式定期“每日取件”客戶可將“因特網(wǎng)運(yùn)輸”包裹交給他們UPS駕駛員。

將包裹交給UPS駕駛員。不論UPS駕駛員是在上午為您遞送包裹，還是在下午通過您地點(diǎn)，他們都接收“因特網(wǎng)運(yùn)輸”包裹。

將您包裹運(yùn)到授權(quán)運(yùn)輸渠道或UPS客戶柜臺(tái)（請(qǐng)參閱“投遞定位器”獲取您附近地點(diǎn)）。第14頁第15頁第16頁業(yè)務(wù)流程客戶需要做：顧客選擇一種服務(wù)：（加急服務(wù)、特快服務(wù)、快捷服務(wù)）計(jì)算時(shí)間和費(fèi)率準(zhǔn)備包裹（包括網(wǎng)上打印標(biāo)簽）付款（網(wǎng)上支付）交付貨件（取或送）檢查追蹤接到簽收（數(shù)字化證據(jù)）UPS需要做：分揀轉(zhuǎn)運(yùn)出口清關(guān)手續(xù)第17頁快遞網(wǎng)絡(luò)第18頁快遞網(wǎng)絡(luò)第19頁UPS航空公司空中客車A300-600R：47架波音727-100：13架波音747-100：7架波音747-200：4架波音757-200：75架波音767-300ERF：32架麥道DC-8-70：40架麥道MD-11F：17架第20頁UPS航空中轉(zhuǎn)站美國：路易斯維爾（主要美國航空中轉(zhuǎn)站）、費(fèi)城、達(dá)拉斯、安大略、羅克福德、哥倫比亞歐洲：德國科隆/波恩亞太地域：臺(tái)北、菲律賓、香港、新加坡、廣州拉丁美洲及加勒比海地域：邁阿密加拿大：哈密爾頓第21頁UPS供應(yīng)鏈協(xié)作服務(wù)和尼康合作第22頁UPS供應(yīng)鏈協(xié)作服務(wù)和東芝合作第23頁UPS案例美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號(hào)，也是美國經(jīng)濟(jì)支柱公司。在通過近一種世紀(jì)運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車技術(shù)型公司。這是一種突破性變革，成功來自于UPS在數(shù)字時(shí)代來臨時(shí)緊緊抓住了發(fā)展電子商務(wù)這一良機(jī)，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流公司向電子物流公司跨躍。商業(yè)界人士評(píng)價(jià)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)原動(dòng)力已從實(shí)物傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模信息電子化傳遞時(shí)，真正贏家將是UPS這樣二者兼具公司。第24頁UPS案例UPS總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·凱里在解釋傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子供應(yīng)鏈區(qū)分時(shí)說，電子供應(yīng)鏈變化了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最后顧客方向“推進(jìn)”。這樣系統(tǒng)需要在倉庫里儲(chǔ)存貨物，盡管這種作法并不合算。而電子供應(yīng)鏈，主張是只及時(shí)生產(chǎn)顧客所需產(chǎn)品，而不需在倉儲(chǔ)上花費(fèi)巨款。第25頁UPS案例在電子商務(wù)及新在線購物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈每個(gè)組員中“拉出”他們所需東西，成果是顧客可取得愈加迅速而可靠服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實(shí)行拉動(dòng)戰(zhàn)略，公司必須與供應(yīng)鏈中所有組員建立電子聯(lián)系。UPS始終在爭(zhēng)取使自己成為每個(gè)客戶供應(yīng)鏈中不可缺乏步驟。在這個(gè)過程中，UPS成長(zhǎng)為一家信息公司。目前，UPS可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子接入服務(wù)，方便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過程信息。第26頁UPS案例UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)輸1300萬個(gè)郵包進(jìn)行電子跟蹤。例如一種出差在外銷售員在某地等候某些樣品送達(dá)，他能夠通過UPS安排3COM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入U(xiǎn)PS運(yùn)單跟蹤號(hào)碼，即可懂得貨物在哪里。當(dāng)需要將貨物送達(dá)另一種目標(biāo)地時(shí)，可再次通過網(wǎng)絡(luò)以及附近手機(jī)通信塔臺(tái)，找出貨物位置，并指導(dǎo)到近來投遞點(diǎn)。第27頁UPS案例UPS駕駛員是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中關(guān)鍵人物。他們攜帶了一塊電子操作板，稱作DLAD(運(yùn)輸信息獲取裝置)，可同步捕捉和發(fā)送運(yùn)貨信息。一旦顧客在DLAD上簽收了包裹，信息將會(huì)在網(wǎng)絡(luò)中傳輸。寄件人能夠登錄UPS網(wǎng)站理解貨物情況。同步，駕駛員行駛路線塞車情況，或顧客需即時(shí)提貨等信息也可發(fā)放給DLAD第28頁UPS案例目前，UPS已進(jìn)行了歷史性換標(biāo)：傳統(tǒng)“牌”上方用絲帶捆扎包裹圖案被整體感強(qiáng)烈、代表著效率、棕色略帶金屬光澤盾牌標(biāo)志所取代。這項(xiàng)舉措意義在于確認(rèn)這樣一種事實(shí)，這家世界上最強(qiáng)大包裹速遞公司已經(jīng)進(jìn)化成為全球領(lǐng)先供應(yīng)鏈處理方案供應(yīng)商。正如UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官邁克爾·埃斯丘所言：“今天UPS已截然不一樣于大多數(shù)人想象中形象。我們要采取新形象標(biāo)志來體現(xiàn)我們所擁有實(shí)際能力?！?/p>

第29頁中國郵政快遞（EMS）第30頁第31頁第32頁第33頁物流方面拓展——和支付寶合作第34頁第35頁全球四大快遞公司：UPS（美國）FedEx（美國）DHL（德國）TNT（荷蘭）第36頁202310月27日?qǐng)?bào)導(dǎo)：速遞市場(chǎng)起風(fēng)波連日來，中國外運(yùn)集團(tuán)在山東、西安、江西等地子公司、DHL四川公司、Fedex東莞公司都先后被本地郵局人員給予查處。有是遞送車輛遭到攔截檢查，有是有效運(yùn)單及貨物被扣押，有被處以高額罰款，以上公司還被責(zé)令立即變更其營業(yè)執(zhí)照上同意“辦理國際快遞（不含私人信函）業(yè)務(wù)”為“辦理國際快遞（不含信件及其有信件性質(zhì)物品）業(yè)務(wù)”。

而就在這些國際貨運(yùn)代理公司被“驅(qū)逐”出快遞市場(chǎng)同步，又從山東濰坊傳來消息，本地郵局致信本地所有大型公司、銀行，假如仍然通過除郵政ＥＭＳ以外公司發(fā)快件，則將對(duì)發(fā)件人進(jìn)行處罰。第37頁

戴爾電腦——信息技術(shù)對(duì)直銷模式支持第38頁戴爾運(yùn)作流程第39頁戴爾運(yùn)作流程第40頁戴爾信息技術(shù)應(yīng)用訂單搜集訂單排產(chǎn)計(jì)劃與供應(yīng)商溝通庫存管理裝配線計(jì)算機(jī)控制條形碼跟蹤（部件或產(chǎn)品）配送第41頁美國航空公司A等便利工程舉措乘客計(jì)劃旅行和預(yù)定旅館自己計(jì)劃和修改自己旅行二十四小時(shí)網(wǎng)上訂票提供實(shí)時(shí)飛行信息網(wǎng)站航班信息