2005年一季度物流行業(yè)分析報告

2005目內(nèi)容提 一、物流行業(yè)發(fā)展特點分 二、物流行業(yè)目前存在的信貸機 三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng) 四、對物流行業(yè)的信貸策 上篇：物流行業(yè)分析提 物流行業(yè)整體分 物流行業(yè)基本評價 下篇：物流行業(yè)分析說 物流行業(yè)分 一、物流行業(yè)運行分 二、物流行業(yè)政策分 第物流分 一 國第物流的現(xiàn) 二、第物流遭遇三大尷 三、第物流的效 四、第物流的業(yè)務(wù)模 企業(yè)分 一、中外運一意洽購三大...........................................................................二、環(huán)京物流結(jié)盟廣共創(chuàng)價值鏈服 三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開 四、IBM并購馬士基子公 資本市場分 一、今后三年投資11億 二、巨資涌入物流 三、廣物流銀行業(yè)務(wù)突破40億 區(qū)域熱點分 一、構(gòu)建立體物流...............................................................................二、重慶物流惡性殺價造成行業(yè)虧 三、泛珠三角物流3月成 四、長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動 五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流.......................................................................六、張家 國唯一保稅物流園 七、將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū) 八、物流資源亟待整 九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時交通 209.4%的速度增長，因此對物目前，越來越多的公司將其生產(chǎn)制造遷到配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相設(shè)點布陣。這些將進一步刺激 GDP15%以下。近年來，國物流行業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)進入黃金時期，銀行方面應(yīng)密切關(guān)注目前，國物流行業(yè)快速發(fā)展行業(yè)利潤水平可接受程度較高，銀行方面應(yīng)選 國物流行業(yè)的發(fā)展造成了影響。 國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然，難以滿足市場需求。例如缺少綜合性物流服務(wù)；物流研究相對并缺少物流專業(yè)人才； 物流業(yè)模仿行為相對容易。因為物流業(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。國物業(yè)并非完全意義上的新興產(chǎn)業(yè)，大部分企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲運業(yè)轉(zhuǎn)變而來，有可能出現(xiàn)競爭者和替代者，所以物業(yè)內(nèi)競爭對手的模仿行為相對容易。同時物流業(yè)的技術(shù)和商業(yè)訣竅收益低這些因素都給銀行的投資帶來一定I1、社會物流總支出有所下降5、物流工作得到加強國的物業(yè)與國際上比還存在著很大的差距“起步晚、規(guī)模小、競爭力不突出”是內(nèi)資物流企業(yè)的主要劣勢。第物流發(fā)展前景廣闊現(xiàn)代物流市場體系；完善物流企業(yè)管理；調(diào)整部分行政性管II物流行業(yè)基本評價流通領(lǐng)域存在企業(yè)多、規(guī)模小、管理機制、效率低、費用高、效益差、秩序等多種問題；固定資產(chǎn)投資增速于需求I形成，而是一種推動，是一種共贏。爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。根據(jù)2004年倉儲等單位的,國生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第的占18%，55%，20031120021927%而物流與采購2004年的結(jié)果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部不業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、、電力、日化、、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨資與制企業(yè)的由型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了一個嶄新的行業(yè)。進入物流領(lǐng)域的已有八個方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與業(yè)、物流仲裁機構(gòu)，八路大軍在物流領(lǐng)域三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較，市場化程度不高，但已初

、·顧問等都物流市場進行前期偵察他們的共同結(jié)論物流市場很大，是一個未被開發(fā)的地，物流業(yè)將成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來10年內(nèi)年均增長率將超過20%。同時，現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式、運作觀念、人才短缺、物流的高成本、低效率信息、人才優(yōu)勢，搶國物流市場。他們同時告誡外國公司進入，必須實、·，最近一段時間企業(yè)物流市場上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實施的購企業(yè)，推進布局；或進入國際貨郵業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)；或進入中國港口物流，已有近百家航運公司港口開辟集裝箱班輪航班；或進入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域；或進入物流人才培訓(xùn)市場、物流軟件市場或進入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域包括物流園區(qū)投資配送開發(fā)物流節(jié)點，特別是港口建設(shè)投資等，最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶國物流展覽半壁。，進入物流市場的有物流公司也有中小物流公司但物流公司，特別是世界前20名的公司在氣勢上占了上風(fēng)。發(fā)舉例說，荷蘭天地將組建擁有2500輛車的車隊。快遞（FEDEX、聯(lián)合包裹公司（UPS（DHL（APL（NIPPONEXPRESS（EXEL 有60家，28家已獲批準(zhǔn)。管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量，加快了物流業(yè)的改造、重領(lǐng)了一部分物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種競爭。用高薪與物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業(yè)造成。打造物流尚待時入世后，在物流領(lǐng)域完全實現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，200411GDP15%港口物流、汽車物流、超市物流、物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、物流、家電物流、日化物流、書流等等，與此相心競爭力，以自己為，建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的、、、，城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。世界上所有物流都以城市為，但并適應(yīng)。從南到北，、廣州、、、寧波、、重慶、、蘭州、青島、沈陽、大連、西安等地都物流重鎮(zhèn)。與此同時，產(chǎn)業(yè)集群港口集群乃至世界的制造業(yè)但中西部是資源，以、鄭州為的中部地區(qū)、以重慶、為的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。、、、，物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展的職能轉(zhuǎn)變也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用但由于傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股之間以及三股的競爭。競爭的結(jié)果，必然會現(xiàn)出重國物流業(yè)走出初級階段向發(fā)達市場經(jīng)濟國家靠攏。必將出現(xiàn)10多個民族物流，國際，但估計要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。。巨大的影響物業(yè)只有自身才能應(yīng)對雖然無法與相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)物流業(yè)的發(fā)展方向。。專家稱，及其推廣應(yīng)用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平物流的問題很復(fù)雜，單單是一個托盤的統(tǒng)一問題就沒有解決好。作為托盤的及其推廣應(yīng)用，關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平、日歐美等國托盤的普及率已很高，然而 企業(yè)，并沒有進入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運，效率低下。、據(jù)國現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約5000萬至7000萬個每年以不低于2000萬個的速度遞增，存在規(guī)格幾十種，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)，資源浪費和效率低下。因此，制定和推行國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是加快國物流業(yè)發(fā)展物流建設(shè)滯后也造成社會的巨大浪費。近年來，國物流費用占出、等物流發(fā)達國家一倍多。發(fā)布的也顯示國物流過程所占的時間差不多是物流90%左右。II 第物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流中由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收 發(fā)展第物流的根本。一 國第物流的現(xiàn)近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)的深入，企業(yè)自約束機制增所占的分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。國較早的第物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和企業(yè)而來的如友誼物流是由原商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和服務(wù)，發(fā)展到今天提供、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與科龍公司、、從第物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造而來的占主導(dǎo)地位占據(jù)較大市場份額中遠國際貨運公司、對外貿(mào)易()總公司(簡稱中外運)儲運總公司等，憑借原有的、第二是新創(chuàng)辦的國有或國有的新型物流企業(yè)它們是現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名公司提供包括倉儲、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第物流企業(yè)第三是和港資物流企業(yè)它們一方面為原有客戶——公司進入市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引企業(yè)，逐漸向物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，的近鐵物流公司主要為在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本特點，發(fā)展迅速，是國物流行業(yè)中最具朝氣的第物流企業(yè)。如廣州的寶供物流，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立寶供儲運公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一寶潔公司市場的物流業(yè)務(wù)經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、、及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集從提供的服務(wù)范圍和功能來看，國的第物流企業(yè)仍以、倉儲等基遠、中外運、儲運總公司這樣大型的、倉儲企業(yè)雖已向第還不完善倉儲的也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉21%、干線36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0提供一攬子服務(wù)的不大。目前，國第物流的服務(wù)對象主要集中在企業(yè)，其次是民營企業(yè)和總之，隨著物流熱的興起，第物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅市為“物流”的企業(yè)就有120多家，20011000功能顯著改善出現(xiàn)像中遠中外運那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第物流還只停留在某一個層二、第物流遭遇三大尷的物流企業(yè)，特別是第物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。其他，目前 國大多數(shù)工商企業(yè)使用第物流服務(wù)的意識并不強，使得流市場的在為57%，歐盟為35%，為80%，但還不足20%。業(yè)內(nèi)介紹，在歐美發(fā)達國家，典型意義的第物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方能按照需求方的要求對物流過程進行組織和實施的第在 這樣的第物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運部門，而大多數(shù) 物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)國目前市場環(huán) 國對第物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、管理的模式。即使有許多企業(yè)將、倉儲業(yè)務(wù)進行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前 第物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場需求困境。(二)自身能力限務(wù)領(lǐng)域拓在國，目前第物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)、來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及郵政、鐵路空運這一類特殊的性物流供應(yīng)商業(yè)內(nèi)認(rèn)為這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢正積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，(三)劣質(zhì)企業(yè)擾市場秩目前國市場還比較成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的但仍然經(jīng)常選擇將功能單獨外包給那些制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實際執(zhí)行中也重重。 國經(jīng)濟持續(xù)增長和不斷深化的背景下，國物流規(guī)模和第物流的市場需求都將不斷增加。針對市場及企業(yè)自身特點，業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作為特定行業(yè)提供個性化服務(wù)等四條戰(zhàn)略尋求與發(fā)三、第物流的效而物業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。業(yè)界公認(rèn)，現(xiàn)代物流是第三利潤5％，5％。。如今的世界經(jīng)濟格局是，在利用降低成本的方法，增加從的進口，物流業(yè)也從中受益。而的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國際競爭力的問題也就凸顯了出來。顯然這對微觀上的物流企業(yè)而言，將是一個更嚴(yán)峻的考驗和機會作為世界經(jīng)濟大國的崛起，在改變太平洋的第三。．在五年前作為加州奧克蘭的貿(mào)易代表團成員過。韋“ 那時就觀察到了行將發(fā)生的事情”他現(xiàn)在是一家第物流公司的 人人都在仔細(xì)閱讀工商。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇。．那是 情。根 物 （CLM）作的“2004年物流報告2004年的出口增長35％。這一報告的總體增長在未來幾年內(nèi)將保較而言，經(jīng)濟在擴張期不過是增長4％到6％而已。作為世界經(jīng)濟大國的崛起在誘導(dǎo)的港口和第物流公司轉(zhuǎn)變運的倉庫。在東海岸，第物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。第、第四方物流公司的新機該公司承運的貨物，以往基本來自和歐洲，現(xiàn)在大約有一半來自亞洲。這一轉(zhuǎn)變給這個地區(qū)的第物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機會以木楔片為例，50年來，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全所需的80％。他們的，與的木楔片生產(chǎn)商達易。結(jié)果使制造成本和成本控制在很低他第物流公司在與這家公司談判承運每個月從運來的20個集裝箱木楔說“也看到一些業(yè)務(wù)新機會，來自班輪公司開辦的第物流公司。船務(wù)公司在開發(fā)門到門的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給這樣的公司。在這樣“PACAM公司的將來自亞洲業(yè)務(wù)全面增加的起點定在上世紀(jì)90年代初期自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議NAFTA的簽訂自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變”說“在這個行當(dāng)里，最后一個能夠滿足降低成本的制造PACAM用自己的人員來卸自己的集裝箱的，說“但是現(xiàn)在接的一宗大”回分包出去的工作，現(xiàn)在在運用新技術(shù)，如射頻標(biāo)識RFID的掃描系統(tǒng)裝箱港，僅次于和新加坡。不過來自和亞洲的進口，延伸了這兩個港口的能力。2003年，洛杉磯1190199982019993802003720位于加州泉的第物流公司配送公司的麥克說“港口也許能力用滿了，進港船數(shù)量的迫使港口進行24小時運作，因為堵港情來自位于經(jīng)營的制造商“一些最大的客戶生產(chǎn)家具、服裝、鞋 貨艙面積受到很大， 增加了20％的貨艙面積。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運，在快節(jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。說“如果你還在采用紙張作業(yè)法，在變化中不斷尋求與刺激的第物6％來自亞洲。上世紀(jì)70年代和80年代與太平洋國家地區(qū)的貿(mào)易只是讓西海岸受益，如今，紐約新澤西港務(wù)局的經(jīng)濟研究表明，與和亞洲日益擴大的貿(mào)易， 西海岸港口的導(dǎo)致船務(wù)公司考慮將航線經(jīng)過蘇伊士運河而改運到東海岸，這將引致跨航線的增加和東海岸港口業(yè)務(wù)的增加。．新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司說，這種情況在幾的第物流公司已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)付行將擴大的業(yè)務(wù)量新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨艙的地點。說“認(rèn)為這不是一家在干。．“ 在準(zhǔn)備應(yīng)付來自墨西哥的貨物，因為簽署了自由貿(mào)易協(xié)定?？墒峭蝗婚g，許多貨物轉(zhuǎn)而來自。昨天 的貨物，雖然不是來自的成本已經(jīng)貴了起來，該考慮東南亞其他國家這種趨勢在持續(xù)著。以往幾十年前來自亞太地區(qū)而進入的進口，先是來自韓國，因為需要廉價的貨物?，F(xiàn)在取代了韓國。隨著的繁榮和增長，價格也高了起來，制造商開始轉(zhuǎn)向東南亞國家。當(dāng)然，還包括。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會帶來新的刺激和，而第物流得到了四、第物流的業(yè)務(wù)模第物流Third-PartyLogisticsTPL,在國外也稱“契約物流是80年代中期才在歐、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。第物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的產(chǎn)物,第物流在國外物由于目前國第物流尚處于起步階段第物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大都是以前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的簡單整合對第物流業(yè)務(wù)的運作方式還沒有形成比較成系階段。而業(yè)務(wù)模式對第物流企業(yè)發(fā)展具有十分重要的影響。(一)第物流及其業(yè)務(wù)模第物流這一術(shù)語傳到國，只是近幾，對這個概念的理解也是莫衷一是，如物流社會化、第后勤等。對于第物流的理解主要存在兩種不同的觀點一種觀點認(rèn)為第物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)即第來承擔(dān)企業(yè)物流三種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的一般業(yè)者commoncarrier和合同業(yè)者contractcarrier所提供的服務(wù)。另一種看法是，對外委托形態(tài)才是真正意義上的“第物流，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進行物流第物流是站在貨主的立場上以貨主企業(yè)的物流合理化作為系統(tǒng)設(shè)計和的方式由專業(yè)的、倉庫企業(yè)等去完成。上述觀點的差異，實際上也是對現(xiàn)實中第物流形態(tài)多樣性的一種反映。性物流服務(wù)的第物流企業(yè)目前還不多。正是由于現(xiàn)實中第物流形態(tài)多樣性，因此，只有選擇正確的業(yè)務(wù)模式，第物流企業(yè)才能獲得競爭優(yōu)勢并能獲取最大利潤通過對 國第物流業(yè)的分析，本文將第物流的業(yè)務(wù)模式劃分為四種類型：出口集運與進口分銷的務(wù)模式。目前，大多數(shù)第物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式正在自覺或不自覺地發(fā)展這四這種業(yè)務(wù)模式的客戶主要集中在、歐洲、、等國家與地區(qū)，這些客戶一般分布在一些與國際貿(mào)易比較發(fā)達的國家和地區(qū)客戶包括貿(mào)易中間商、采購、供應(yīng)商、最終用戶等，這些客戶的共同特點就是對增值服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)有較高的要求，目前，這些客戶正不斷從等地區(qū)的倉庫轉(zhuǎn)向內(nèi)地，客戶一般只能利用等地區(qū)的倉庫等設(shè)施，而且，由于內(nèi)地物流業(yè)的，物擇的余，只能將倉儲、包裝等服務(wù)放在成本相對較高的等地，或?qū)⒃鲋导庸さ仍鲋捣?wù)從等地遷移到內(nèi)地這些業(yè)務(wù)主要分布在生產(chǎn)比較集中的制造，如長角洲、珠角洲等地，靠近港口、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，這些客第物流服務(wù)模式。物進入出口倉庫,并進行出口拼箱,然后到出口港區(qū),進行出口,或者是服務(wù)內(nèi)容:一般來說,客戶對系統(tǒng)服務(wù)和增值服務(wù)有較高要求,希望第三方物流服務(wù)商能提供綜合的物流服務(wù),主要的服務(wù)內(nèi)容包括:報關(guān)、、倉儲倉庫增值服務(wù)、計費服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)等。，國制造企業(yè)進入，它們將物流外包的模式也帶到，一同進入國內(nèi)的還有一些國外優(yōu)秀的第物流服務(wù)供應(yīng)商，它們在全球是戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)的業(yè)務(wù)和工廠進入，這些第物流服務(wù)供應(yīng)商也自然進入，它們同時，這種物流服務(wù)模式的主要服務(wù)內(nèi)容包括：服務(wù)報關(guān)、單證和客戶服務(wù)、較高的要求，是目前大多數(shù)第物流服務(wù)供應(yīng)商重點競爭的業(yè)務(wù)之一。分銷配送物流業(yè)務(wù)模式是另一項十分重要的第物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式這種輛調(diào)度和能力配置、在途控制和退貨等，倉庫增值服務(wù)，這類物流模式的典型特點就是倉庫增值服務(wù)，包括工業(yè)包裝、分揀、貼、可能還有商業(yè)包業(yè)務(wù)主要集中在加工制造企業(yè)集中的地區(qū)這些地區(qū)一般已經(jīng)形成相關(guān)配套企業(yè)的“結(jié)轉(zhuǎn)鏈，例如：位于珠角洲或者長角洲內(nèi)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、出上述四類第物流業(yè)務(wù)模式是對目前國內(nèi)第物流服務(wù)供應(yīng)商的物流作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的產(chǎn)物， 物流通過選擇正確業(yè)務(wù)模式III中外運旗下的外運發(fā)展有意洽購公司公司和揚子江快運公司的權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)掀起不小的。擺平最大股東省省的可能性幾乎沒有因此川航的第二大股東南方國航和東航的競爭中很。對南航而言，不論川航是否贏利，只要把這39%的留在手里，就可以成為自己在西南發(fā)展的籌碼。從這個角度講，南方應(yīng)當(dāng)不會如此短視而將手中的完全賣給中外運再加上川航手中握有幾 公司中貨運合資方——世界最大的貨運公司德國的利益，這顯然不是容易的事情。海航旗下的揚子江快運既有飛機、又有貨運網(wǎng)絡(luò)，二者也確實有接觸，再考慮到整個海航有著很高的負(fù)債率因而揚子江快運被看作是中外運最有年還曾有消息稱海航有意將其單獨分拆上市盡管揚子江快運的近況并不是會被海航“宰上一刀，有證實的消息稱，目前海航的開價是外運2.5收購意為快一位業(yè)內(nèi)專家表示除了三家公司背后有各自利益主體有可能收購新航還是投入海航的懷抱多少體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)寧“寄人籬下也不愿陷“外行內(nèi)行”的心理因素。識到貨運比客運附加值更高的各家公司都正在逐步加大貨運投入，紛紛攜成立貨運公司。南航也即將成立獨資的貨運公司，由于南航在擁有最大的所以南航將在獨資公司下再設(shè)多個合資的貨運公司進行管理，實現(xiàn)資源運作。目前國航已有“國貨航，東航成立 在這諸多的之下，中外運卻一意收購，自然耐人尋味對于中外運積極收購國內(nèi)公司權(quán)業(yè)內(nèi)還有一種說法是中外運為了DHL機，不得而知。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣共創(chuàng)價值鏈服繼大中電器、百安居、寶馬汽車等40多家企業(yè)成為“環(huán)京物流有限公量的產(chǎn)成品無法進行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機構(gòu)獲得流動環(huán)京物流與廣作為其第倉儲的質(zhì)押融資“融通倉”不僅為金融機構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物，還幫助產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第物流服務(wù)。正式投入運營，這是SK（）投資第一個在華投資項目，標(biāo)志著韓國SK進駐。寧波SK寶盈瀝青倉儲是SK（）投資與浙江寶盈物資共同投資的專業(yè)瀝青物流，總投資4500萬元，主要營瀝青裝卸、倉儲和中務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計瀝青倉儲能力將達到3萬噸，年中轉(zhuǎn)SK30萬噸以上。四、IBMIBM公司PC部門后,對于IBM未來的猜測一直不絕于耳IBM公司將宣布并購全球航運業(yè)巨頭馬士基(Maersk)公司旗下子公司MaerskData與DMdata信息服務(wù)公司。IBM進軍“業(yè)務(wù)服務(wù)”新興市場的意圖進一步得到印證。目前，這兩項收購已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。對于此次并購，IBM公司強調(diào)“業(yè)務(wù)服務(wù)”市場的重點是亞太區(qū)快速成長的物流與行業(yè)的信息整合服務(wù)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，這個市場空間達數(shù)十億。IBM全球MaerskDa-ta與DMdata并購項目總經(jīng)理BernieWaldron“這兩個并購顯示了IBM針對日益增長的企業(yè)需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強企業(yè)咨詢與IT馬士基旗下的MaerskData公司除具 與物流行業(yè)的信息服務(wù)顧問專業(yè)能力以外，服務(wù)領(lǐng)域還涉及部門、醫(yī)療、食品與農(nóng)業(yè)等。收購MaerskData將大幅增強IBM在航運與物流業(yè)的企業(yè)顧問能力，進而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運作。DMdata公司則主要提供針對、金融服務(wù)、零售業(yè)與公共事業(yè)部門客戶的IT、設(shè)備管理與網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)。在收購DMData，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，此次并購不僅可以提升IBM對全球與物流業(yè)客戶的服務(wù)能力，還能夠強化IBM在金融服務(wù)、部門、醫(yī)療、食品與農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的專業(yè)能力。一、今后三年投資11億112005年至2007年，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計總投資11.14億元。主要項目是漢江航道整治二期工程武鋼北湖鋼材物流碼頭港口的甲醇碼頭、頭改建、集裝箱碼頭二期以及80萬噸乙烯碼頭、青山水泥工業(yè)園、亞現(xiàn)，水運已明顯滯后于經(jīng)濟社會的發(fā)展。2005年，港航建設(shè)項目主要是漢江河口段航道整治工程、漢江段二、巨資涌入物流進入2005年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為新的投資熱土、環(huán)近年來隨著制造業(yè)的快速發(fā)展以及港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機場航線的增多，對物流業(yè)的需求越來越大。招商局物流、環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來 50。本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時，手筆也越來越大在的物流21350。，國際更是出手不凡在祿口投資30億元興建一個以國內(nèi)外建筑機械、建材、裝飾、家居產(chǎn)品為主，集產(chǎn)品、展示、貿(mào)易洽談、儲運、產(chǎn)品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流，總建筑面積達90萬平方米。，三、廣物流銀行業(yè)務(wù)突破40億截至2004年12月底，該行已向諾基亞、貿(mào)易、棉花市場2004年6月3日正式推出，在廣州、、、等10個城市進行試點，質(zhì)押品要求的物品質(zhì)押為授信條件運用較強實力物流公司的物流信息管理融資難問題。2005年該行將開展全行，重點拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。一 構(gòu)建立體物建濱海機場)建設(shè)，打造更完善的物流城市，已經(jīng)成為市下一年度，有學(xué)者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市，向擁有完善的“交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展市這一發(fā)展思路的突破，很有可能為在未來幅射東北亞的港口城市群當(dāng)中，爭奪到更有利和更重要的位置。，有關(guān)專家稱，目 國外貿(mào)的90%都是通過海運來實現(xiàn)的而根據(jù)的統(tǒng)計2004年全年對外貿(mào)易總額將達到11000億額的世界達到第三位。同時根據(jù)的預(yù)測，2005年對外貿(mào)2004這無疑為國口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強心劑岸線上，有60多個大小港口，以大連港、港、青島港為港口，秦皇島國北方最大的集裝箱海運。7個億噸港口有4個集中于此。而在河北省和市640公里長的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、和黃驊四大港口。其中，除了港屬于管轄，秦皇島港、京唐，相對而言港雖然一直是國內(nèi)目前港口功能最為齊全的綜合性億噸港口在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢而外并也不具備的優(yōu)勢可以，一個發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時注重于建設(shè)，一個當(dāng)然的工作重點是繼續(xù)加快對港的擴建。將港區(qū)面積從30平方公31000200530；在對通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。包括146公里的京津高速公路復(fù)線工程；37還將拓寬京津公路段，節(jié)前將實現(xiàn)通車。；4025經(jīng)立項，按2007年將要竣工。3度上得到來都城市圈的幅射，這是獨一無二的優(yōu)勢。而目前市對此顯然已經(jīng)有所認(rèn)識并且愿意去繼續(xù)無限地擴大這個。在2005年的對通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的所有的目的顯然只有一個——將未津兩地的距離拉近到半小時以內(nèi)那擁地自重，港口就成為擴張的“攻”的。，會上，80多名物流企業(yè)的一致表示，嚴(yán)格遵守行規(guī)行約，共同 在經(jīng)歷了長時間無序的惡性競爭后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團結(jié)在一2005117五百米左右的路段中以貨運公司貨運站物流公司等為名稱的企業(yè)，些殺價者又總會進一步適當(dāng)降低運價并大肆向客戶宣傳自己的運價絕對最劃同而有不同的運價。2002年底之前，整個物流配送市場的運價與的指導(dǎo)價50%以上。法經(jīng)營者和“”公司賺自己的錢。車必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得所以為了盡量減少虧損，當(dāng)經(jīng)營者和“”公司把貨物轉(zhuǎn)讓給 時，須接手。經(jīng)營者和“”公司從正規(guī)公司手中賺錢的具體方式是：先以低價攬3連續(xù)虧損：200340，2004102003年，物流在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計虧30業(yè)務(wù)上有所虧損。從1996年起就涉足這項業(yè)務(wù)的對此解釋道，朝天門市每天進出的貨物有數(shù)千噸，每年進物價值上百億元，擁有巨大的物流商機這項業(yè)務(wù)，就會失去固有的客戶關(guān)系。失去客戶容易，找回來則很。能幸免于他們所制造的。些?；蜇浳锉痪碜叩?。在這方面做了一個詳細(xì)的。結(jié)果是：2004年，朝天門物流200這樣的，已經(jīng)使一些客戶對朝天門物流配送市場表示了不信任的態(tài)度、早在2002年底的時候，、等人就組建了一個籌備小組，開始籌劃朝天門市場物流。但由于害怕遭到打擊，這個籌備小組只有長期地進行一些市場狀況的和一些基礎(chǔ)性的工作不敢公開準(zhǔn)備組建朝天門市場物流的相關(guān)事宜。直到2004年9月，籌備小組才正式公開、亮相2005年1月18日，朝天門市場物流才宣布成立目前還沒有規(guī)范朝天門物流配送市場的相關(guān)措施朝天門市場物流。戶一定數(shù)額的賠償。從而對培育整個市場的健康發(fā)展很有利馬上要開展的。三、泛珠三角物流3月成在生產(chǎn)力促進局辦事處和物流等機構(gòu)的倡議下“泛珠三角物流”將成立。上，與會各方就的、性質(zhì)達成了共識，按，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流。目前，珠三角已成為世界的制造業(yè)，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移，必然商流、流的流動，需要有效率的物流“9+2當(dāng)前引起外國商人特別關(guān)注的人在保持持續(xù)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的過程中在范圍內(nèi)各個項目上的大規(guī)模投資被劃分為七大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)的第一大、，和高精尖技術(shù)發(fā)達的重慶和等大中型城市。尤其讓一部分不甚了解中國現(xiàn)狀的西方人的近年來融資上百億，放開政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大。在長江流域各大城市興建或者更新港口集裝箱碼頭、堆場、倉儲、鐵路、公路和水路，強化該地區(qū)的物8規(guī)律，重組國有港口碼頭企業(yè)等等。的長江是東西，的密西西比河是南北，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來和長江流域市地方連續(xù)幾次召開年會，深入商討發(fā)展該經(jīng)濟區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景此外在其第10個五年中還另外融資850億，專門投資西部地區(qū)，由長江流域經(jīng)濟區(qū)帶動西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在編制國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第11個五年規(guī)劃工作國將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)國重點支持長江流域、長三角地區(qū)和的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理，確保口岸安全暢通，加快西部地區(qū)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，優(yōu)化港口、公路見，長江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。、，總部設(shè)立在加利福尼亞州索托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙JonMonroe）國際物流總經(jīng)理瓊－博士應(yīng)邀到現(xiàn)場考察長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施這位曾經(jīng)為前往投資發(fā)展的幾十家企業(yè)巨頭做過精辟的咨詢分析報告的物流專家在最近再次造訪的時候一針見血地128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過韓國釜山港。預(yù)計到2020年港的集裝箱吞吐量將2，5402009浦東新區(qū)的陸家嘴將成為的“新曼哈頓、和如果把長江流域經(jīng)濟發(fā)展區(qū)比喻成一條“龍，則必然是這條“龍”、和

達到3，100萬人的重慶可以說是“龍”尾，而重慶和省的人口總和達到1700，000700是不小的“龍”的腰身，可以直通來往的5，000噸級船舶和萬噸江集裝箱港口碼頭的功能一旦開始發(fā)揮穿梭般來往于長江的集裝箱支線的近的長峽大壩的建成和水庫水位的抬高可以促使載重量超過萬噸級的集裝箱駁船從重慶一直航運到，航程時間為9天。，他但是迄今不少人還在認(rèn)為，至少在可以預(yù)見的將來似乎無法與實力雄厚的競爭，長江流域和長三角地區(qū)無法與珠角洲競爭。對此，瓊－伊博士則表示不敢完全根據(jù)其，尤其是長江流域和長三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦長江流域，長三角地區(qū)，尤其是的