安全工程學(xué)科知識(shí)

正確的安全觀，安全系統(tǒng)工程相關(guān)概念，安全的內(nèi)涵和特性，交通安全與交通第一節(jié)交通安全工程概述第二節(jié)安全系統(tǒng)工程相關(guān)概念第三節(jié)安全的內(nèi)涵和特性第四節(jié)交通安全與交通事故三、安全工程學(xué)科的研究?jī)?nèi)容自有人類(lèi)活動(dòng)開(kāi)始，人類(lèi)就面臨安全的問(wèn)題。安全問(wèn)題來(lái)自生活和生產(chǎn)活動(dòng)兩隨生產(chǎn)力的發(fā)展，生活、生產(chǎn)活動(dòng)中的安全越加突出。為保證生活、生產(chǎn)活動(dòng)安全工程學(xué)科具有明顯的對(duì)象性，與具體的生活、生產(chǎn)活動(dòng)內(nèi)容密切相關(guān)，隨最初主要是工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故，順利進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，保護(hù)勞動(dòng)者在生隨產(chǎn)品的安全性問(wèn)題引起了人們的普遍關(guān)注，安全工程研究對(duì)象從工業(yè)生產(chǎn)過(guò)三、安全工程學(xué)科的研究?jī)?nèi)容安全工程的基本內(nèi)容是根據(jù)對(duì)傷亡事故發(fā)生機(jī)理的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)工程的原理評(píng)價(jià)其中存在的各種不安全因素，根據(jù)有關(guān)法規(guī)綜合運(yùn)用各種安全技術(shù)措施和組織管理措施，消除和控制危險(xiǎn)因素，創(chuàng)造一種安全的生產(chǎn)作業(yè)條件。1.安全分析、評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、管理等方面的理論與方法分析和研究交通事故的發(fā)生機(jī)理，總結(jié)出普遍適用的交通事故理論，提出事故尋求消滅或減少交通運(yùn)輸事故，或減輕事故損失，保障交通安全、暢通的措施從安全工程學(xué)科的研究對(duì)象和內(nèi)容來(lái)考慮，交通安全工程學(xué)科應(yīng)該包含三、人－機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)工程及系統(tǒng)界面定義：系統(tǒng)就是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能依托于一定結(jié)構(gòu)上的運(yùn)行最終決定了系統(tǒng)的實(shí)際功能。種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)1、研究方法的整體性。即把研究對(duì)象看作一個(gè)整體，同時(shí)，把研究過(guò)程2、應(yīng)用學(xué)科的綜合性。綜合運(yùn)用多學(xué)科理論和管理工程技術(shù)，調(diào)系統(tǒng)各要素之間以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體功“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定的工作條件，如溫度、噪聲、震動(dòng)、有害氣體等。人是一種安全因素和防護(hù)對(duì)象在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮以下因素:發(fā)生在人體中的主要生理過(guò)程必須象能量在機(jī)器中傳遞一樣來(lái)考慮。應(yīng)把人的天賦以及一些特殊心理、生理功能和對(duì)這些功能進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苄砸粰C(jī)器是一種安全因素對(duì)于作為安全因素之一的機(jī)器，在其規(guī)劃、制造和應(yīng)用的所有階段，都應(yīng)預(yù)先對(duì)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)作大量的觀察,確定和評(píng)價(jià)使規(guī)劃目標(biāo)與運(yùn)行數(shù)據(jù)相匹配的應(yīng)力狀態(tài)，限制應(yīng)力因素，使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與使用結(jié)構(gòu)在運(yùn)行環(huán)境是一種安全因素和應(yīng)予保護(hù)的財(cái)富人的行為和機(jī)器的狀態(tài)依賴(lài)于所處的環(huán)境條件。人和機(jī)器也常常以不同的方式人的操作可能引起機(jī)器方面的事故和損失，從而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生有害影響。環(huán)境中有許多自然過(guò)程，以及源于技術(shù)的災(zāi)害，會(huì)對(duì)機(jī)器產(chǎn)生危害。必須首先確定機(jī)器是否影響和怎樣影響環(huán)境，或者環(huán)境是否危及機(jī)器。只有通過(guò)對(duì)人與機(jī)器，以及通過(guò)對(duì)人與環(huán)境、機(jī)器與環(huán)境的各種相互關(guān)系進(jìn)行透徹的研究?jī)?nèi)容：人的特性的研究、機(jī)器特性的研究、環(huán)境特性的研究、人－機(jī)關(guān)系的研究、人－環(huán)關(guān)系的研究、機(jī)－環(huán)關(guān)系的研究、人－機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)總體性能系統(tǒng)界面的優(yōu)劣取決于系統(tǒng)要素即人、機(jī)、環(huán)境之間的匹配程度，其表現(xiàn)形式該模型認(rèn)為：人的失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與軟件(Software)、硬件SHEL模型L急程序和計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序等問(wèn)題，以便簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動(dòng)負(fù)荷和勞加速度、生物節(jié)律、時(shí)差等對(duì)人的影響，以及適應(yīng)過(guò)程和反應(yīng)規(guī)律。SHEL模型的核心問(wèn)題配置在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)上，起保障安全作用的所作為受控客體的控制系統(tǒng)，直接影響因素為廣義的概念，它不僅包括單獨(dú)的每（1）“管理”要素滲透到每一環(huán)節(jié)，對(duì)促使各要素結(jié)合起來(lái)成為一個(gè)整體起著地位不會(huì)變，可變的只是管理層次越高，其主導(dǎo)性越強(qiáng)。種“可能”的生產(chǎn)力要素，它只有在“管理”要素的作用下，與“人對(duì)管理、人、機(jī)、環(huán)境的理解（4）“環(huán)境”是對(duì)安全有重大影響的要素群，其中有的以潛移默化的方式影響安全，有的則以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)影響安全；有的屬于系統(tǒng)難以控制的影響因素，有的則屬于系統(tǒng)可控的影響因素。環(huán)境影響安全既可能產(chǎn)生正效應(yīng)，也可能產(chǎn)對(duì)安全而言，系統(tǒng)可以發(fā)揮“管理”要素的中介轉(zhuǎn)換功能，即通過(guò)改善可控的內(nèi)部小環(huán)境來(lái)適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，以強(qiáng)化其正效應(yīng)或削弱其負(fù)效應(yīng)，并人處于主導(dǎo)的地位，重點(diǎn)以下三個(gè)方面強(qiáng)化安全：“人-機(jī)”協(xié)調(diào)：重點(diǎn)理解并掌握以下兩個(gè)方面：相互關(guān)系：安全與危險(xiǎn)、安全與事故、危險(xiǎn)與事故、事故與隱患、危險(xiǎn)源與事存在兩種安全觀：絕對(duì)安全觀和相對(duì)安全觀。安全指沒(méi)有危險(xiǎn)，不受威脅，不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、絕對(duì)安全觀認(rèn)為發(fā)生死亡、工傷等的概率為零，這在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)中是不存在的，它是安全的一種極端理想的狀態(tài)。由于絕對(duì)安全觀過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全的絕對(duì)性，使其應(yīng)用范圍受到了很大的限制，特別是在分析社會(huì)-技所謂安全是指判明的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度。安全意味著可以容許的風(fēng)險(xiǎn)程度，比較地?zé)o受損害之憂(yōu)和損害概率低的通用術(shù)事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性產(chǎn)系統(tǒng)是否安全，不應(yīng)僅僅依靠事故指標(biāo)；不同的時(shí)代及生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一危險(xiǎn)與安全一樣，是與生產(chǎn)過(guò)程共存的過(guò)程，是危險(xiǎn)包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的，以及雖為人們所認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。危險(xiǎn)還包含了安全與不安全一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變發(fā)生外在一是把風(fēng)險(xiǎn)看成是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度；二是把風(fēng)險(xiǎn)定義為發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積一般意義上的風(fēng)險(xiǎn)具有概率和后果的二重性簡(jiǎn)單起見(jiàn)，大多數(shù)文獻(xiàn)中將風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)為概率與后果的乘積海茵里希(Heinrich)認(rèn)為，事故是“非計(jì)劃的、失去控制的事件伯克霍夫(Bbrckhoff)的定義，事故是人(個(gè)人或集體)在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的還有的學(xué)者從能量觀點(diǎn)出發(fā)解釋事故，認(rèn)為事故是能量逸散的結(jié)果。事故是管傷害事故或傷亡事故——造成人員傷害的事故；損壞事故——造成財(cái)物破壞的事故；或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時(shí)或較長(zhǎng)期地中斷運(yùn)行，也可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，或者其中或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識(shí)別，就要予以消除。對(duì)于受客觀條件所限，不能立即消除的隱患，要采取措施降低其危險(xiǎn)性或延緩危險(xiǎn)性增長(zhǎng)的速度，減少其被觸發(fā)的“幾率”。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類(lèi):第一類(lèi)危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，實(shí)際工作中往往把產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的能量載體作為第一類(lèi)危險(xiǎn)源來(lái)處第二類(lèi)危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面的問(wèn)題。安全性——從系統(tǒng)的安全性能講，安全性為衡量系統(tǒng)安全程度事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是危險(xiǎn)不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時(shí)還包含了安全與不安全的事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認(rèn)系統(tǒng)不處于危第一類(lèi)危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，沒(méi)有第一類(lèi)危險(xiǎn)源就談不上能量或危如果沒(méi)有第二類(lèi)危險(xiǎn)源破壞對(duì)第一類(lèi)危險(xiǎn)源的控制，也不會(huì)發(fā)生能量或危險(xiǎn)物第一類(lèi)危險(xiǎn)源在事故時(shí)釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損壞的能量主體，第二類(lèi)危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性的大小。兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同決定安全問(wèn)題涉及到技術(shù)系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境等因素，而這些對(duì)于交通運(yùn)輸這樣的開(kāi)放系統(tǒng)，安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，也受到系統(tǒng)外事故，不僅可能造成系統(tǒng)內(nèi)部的損害，而且可凡是人類(lèi)從事的生產(chǎn)活動(dòng)，都有安全問(wèn)題，所不同的只是發(fā)生事故的可能性有絕對(duì)安全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全是相對(duì)于危險(xiǎn)而言的；安全標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)于人的認(rèn)識(shí)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的承受能力而言，拋開(kāi)社會(huì)環(huán)境討論安人的認(rèn)識(shí)是無(wú)限發(fā)展的，對(duì)安全機(jī)理和運(yùn)行機(jī)制的認(rèn)識(shí)也在不斷深化，即，人對(duì)安全的認(rèn)識(shí)具有相對(duì)性。各種事故或危害事件的不良作用、后果及影響可能避免，但難以完全避免。安全是依附于生產(chǎn)而存在的，它不可能脫離具體的生產(chǎn)過(guò)程而獨(dú)立存在，只要安全是生產(chǎn)的前提和保障，安全工作搞得不好，生產(chǎn)便無(wú)法順利進(jìn)行。因此，要保證生產(chǎn)安全必須在人員、設(shè)備、環(huán)境和管理方面有相應(yīng)適時(shí)的安全投入;安全投入往往被忽視，只有發(fā)生事故造成了損失之后才會(huì)意識(shí)到安全投入的必安全的效益除了減少事故的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失外，更重要的是在提高人員素質(zhì)、改進(jìn)設(shè)備性能、改善環(huán)境質(zhì)量和加強(qiáng)生產(chǎn)管理等方面所創(chuàng)造的積極的經(jīng)濟(jì)人對(duì)安全的認(rèn)識(shí)在時(shí)間上往往是滯后的，很難預(yù)先完全認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險(xiǎn)。而且，即使認(rèn)識(shí)到了，有時(shí)也會(huì)由于受到當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制而高技術(shù)總是伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜化事故是一種小概率的隨機(jī)偶發(fā)事件，僅僅利用已有的事故資料不足以及時(shí)、深入地對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行分析。以現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)為例，無(wú)論從規(guī)模、速度、設(shè)備和管理上都發(fā)生了極大的認(rèn)識(shí)事故機(jī)理，不斷揭示系統(tǒng)安全的各種隱患，確實(shí)是艱巨的任務(wù)。安全工作4、行車(chē)事故考核指標(biāo)美國(guó)對(duì)道路交通事故所下的定義是：在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行動(dòng)的完成，其原因常常是由日本對(duì)道路交通事故的定義是：由于車(chē)輛在交通中所引起的人的死亡或物的損傷。由于交通事故的急劇增加，日本警察部門(mén)在統(tǒng)計(jì)交通事故中不考慮物損事通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路當(dāng)事方中，至少有一方使用車(chē)輛。沒(méi)有車(chē)輛參與的道路事故，不算交通（2）道路條件：是指交通事故是在規(guī)定的道路上（即特定我國(guó)對(duì)“道路”的規(guī)定是以《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》為依據(jù)的。即指公路、城市街道和胡同（里巷以及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行車(chē)輛所在的位置，而不是事故發(fā)生后的最后停止位置。的自然人。包括駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人及其他人員。其中駕駛?cè)藛T包括沒(méi)有駕駛證而駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛或駕駛與駕駛執(zhí)照不相符。（4）違章行為條件：是指因一方或多方當(dāng)事人的違章行為造成的事故才屬于交通事故。如當(dāng)事人各方都沒(méi)有違章行為而發(fā)生的事故則不屬于交通事故。這一?如果事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人的心理狀態(tài)處于故意，則不屬于交通事故。凡利用交通工具自殺或故意制造車(chē)輛事故的，不屬于交通事（6）損害后果條件：即事故的發(fā)生必然會(huì)造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損壞的后果。如按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類(lèi)根據(jù)損害后果的程度分類(lèi)根據(jù)交通事故的責(zé)任分類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)事故：是指在事故當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)事故：是指畜力車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)性能車(chē)輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。在非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)同等責(zé)任的應(yīng)視為①違反規(guī)定：指當(dāng)事人由于思想方面的原因，不遵守交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定，導(dǎo)致交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開(kāi)車(chē)、超速行駛、爭(zhēng)道搶行、故界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、疲勞駕駛等都可能引起精力分③操作不當(dāng)：指駕駛車(chē)輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車(chē)輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯(cuò)誤。事故。這類(lèi)事故雖然沒(méi)有因駕駛?cè)藛T主觀原因發(fā)生的事故所占比例高，但在某按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類(lèi)①由于心理方面的原因?qū)ν饨绛h(huán)境的客觀信息沒(méi)有正確的觀察，或者由于心理方面的原因影響思想集中而常常產(chǎn)生觀察錯(cuò)誤。②生理(或身體)方面的原因包括過(guò)度疲勞、睡眠不足和身體有病(如心臟病)等，因而對(duì)道路交通環(huán)境、交通規(guī)制狀況以及其它交通動(dòng)向③由于道路條件不好，交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)示不清楚，以及由于交叉路口沖按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類(lèi)包括對(duì)對(duì)方車(chē)輛的行動(dòng)、對(duì)道路的形狀和線(xiàn)形、對(duì)對(duì)方車(chē)輛的速度以及自己車(chē)輛與對(duì)方車(chē)輛的距離、過(guò)分相信自己的技術(shù)以致對(duì)自己車(chē)輛的性能和速度以及一般只有一秒的幾分之一。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，由于判斷錯(cuò)誤所引起的交通事故僅次于由于觀察錯(cuò)誤所引起按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類(lèi)主要是技術(shù)不熟練，特別是初學(xué)駕駛的人員，由于對(duì)車(chē)輛和道路都還不十分熟由于車(chē)輛本身制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不靈，駕駛?cè)藛T的訓(xùn)練不夠正規(guī)和車(chē)輛檢驗(yàn)鐵路公路平交道口事故為了對(duì)交通事故進(jìn)行分析和研究，還可以按當(dāng)事人的年齡、性別、職業(yè)、人員4、道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)——事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失通事故次、傷、亡數(shù)字。一般指每一萬(wàn)輛車(chē)人身傷亡善后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的間接損失。一些不列入交通事故統(tǒng)計(jì)范疇的情況②不通行社會(huì)車(chē)輛的專(zhuān)用道路上發(fā)生的事故（廠(chǎng)礦、油田、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)自建的⑤鐵路道口及渡口發(fā)生的事故；⑥蓄意駕車(chē)行兇、自殺，酗酒者、精神病患者自己碰撞車(chē)輛發(fā)生的事故等發(fā)生⑦車(chē)輛尚未開(kāi)動(dòng)發(fā)生的事故（人員擠、摔傷亡事故如比利時(shí)、葡萄牙和巴西是事故現(xiàn)場(chǎng)死亡即計(jì)為交通事故死亡；西班牙、日本原則上衛(wèi)生部門(mén)統(tǒng)計(jì)的交通事故死亡數(shù)字要比警察部門(mén)或運(yùn)輸部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字三、飛行安全與飛行事故指航空器在運(yùn)行中處于一種無(wú)危險(xiǎn)的狀態(tài)，也即指民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中，不出現(xiàn)由于民用航空器質(zhì)量和飛行組操縱原因以及其它各種原因而造成民用航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。航空器從跑道上起飛滑跑開(kāi)始時(shí)起，到航空器在跑道上降落滑跑結(jié)束時(shí)止的時(shí)航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從停機(jī)坪上滑行開(kāi)始時(shí)起，到航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件；航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從航空器開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起，到航空器結(jié)束飛行任航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，到旅客和機(jī)組走下航空器時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。失事（Accident，我國(guó)稱(chēng)為事故在任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類(lèi)會(huì)影響或可能影響操作使用安全的事件。飛行事故征候，是指“航空器運(yùn)行的實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生嚴(yán)重的不安全情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷，但其程度未構(gòu)成飛行事故的，為飛行事故征候”。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了構(gòu)成民用飛機(jī)、直升機(jī)飛行事故征候的具體條款，是確定飛行事億客公里死亡率，是指一個(gè)客運(yùn)飛行單位，平均每運(yùn)送一億旅客飛行公里，發(fā)億飛行公里事故率，是指一個(gè)飛行單位，平均每飛行一億公里發(fā)生飛行事故的發(fā)生在海上水域的事故稱(chēng)為海上交通事故，發(fā)生在內(nèi)河通航水域的事故稱(chēng)為內(nèi)海上交通事故和內(nèi)河交通事故又合稱(chēng)為水上交通事故或船舶交通事故，通常稱(chēng)或錨泊時(shí)發(fā)生的事故亦屬于海事的范疇。二是指船舶在海上航行或停泊所發(fā)生的事故（如觸礁、失火、碰撞、擱淺、沉海上事故意指船舶在航?；顒?dòng)中發(fā)生的意外的損失或?yàn)?zāi)禍；海損事故突出事故造成了人命與財(cái)產(chǎn)的損失；海難事故則強(qiáng)調(diào)事故導(dǎo)致船舶與人員遇難。沉沒(méi)，在航行中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失，其他引起海上交通工程專(zhuān)家、學(xué)者的觀點(diǎn)海事的含義或定義隨著國(guó)家的不同、法規(guī)的不同、目的的不同而有各式各樣的內(nèi)涵。在比較不同國(guó)家或單位的海事統(tǒng)計(jì)數(shù)字時(shí)，或在海事研究中，參考別人拿大運(yùn)輸部海事調(diào)查局、國(guó)際海事組織示范教程等對(duì)海事的分類(lèi)為例。(4)觸損：指船舶觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、鉆井平臺(tái)等固定物或沉船、沉物、木樁、魚(yú)柵等障礙物。(1)船舶碰撞：航行中的船舶與航行中或停泊中的其它船舶發(fā)生碰撞或接觸而使(4)遇難：由于遇到暴風(fēng)雨、碰到漂流物體、浸水等而造成船舶損傷的事件，或加拿大運(yùn)輸部海事調(diào)查局（1）海難事故：包括碰撞、擱淺觸礁、觸碰、撞擊、從上面（3）危險(xiǎn)事件：會(huì)造成人員傷亡的任何船舶屬具、結(jié)構(gòu)或機(jī)器的損壞或故障；沉沒(méi)：包括惡劣天氣、滲漏、斷裂造成的沉沒(méi)，但不包括下述所列事故造成的失蹤：經(jīng)過(guò)相當(dāng)一段時(shí)間，沒(méi)有從一船收到任何消息，其結(jié)局不能確定，該船擱淺：船舶觸碰海底、沙壩、淺灘、海岸等，及被(2)按發(fā)生海事的對(duì)象：船舶事故、水上設(shè)施事故等；(5)按海事致?lián)p原因：碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、火災(zāi)事故、爆炸事故、“觸礁沉船污染”等。4、海事的分級(jí)船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過(guò)失，機(jī)電設(shè)備故障或其它因素等，雖未直接造安全保障系統(tǒng)是一個(gè)以（）作為施控主體，以安全直接影響因素作為受控客體A、第一（）要求：了解安全工程學(xué)科的形成、發(fā)展及其研究對(duì)象和研究?jī)?nèi)容；理解系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、人－機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)工程及系統(tǒng)界面、安全保障系統(tǒng)、交通安全與交通事故等的相關(guān)概念；掌握安全、危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、事故、隱患、危險(xiǎn)源等基本概念及其間的相互關(guān)系，安全問(wèn)題的基本特征，鐵路行車(chē)事故、道路交通事故、第一個(gè)階段是工業(yè)革命前，生產(chǎn)力和僅有的自然科學(xué)都處于自然和分散發(fā)展的狀態(tài)，人類(lèi)對(duì)自身的安全問(wèn)題還未能自覺(jué)地去認(rèn)識(shí)和主動(dòng)采取專(zhuān)門(mén)的安全技術(shù)害因素的同步增長(zhǎng)，迫使人們對(duì)這些局部技術(shù)危害問(wèn)題不得不進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)并的大生產(chǎn)系統(tǒng)和機(jī)器系統(tǒng)，局部的安全認(rèn)識(shí)和單一的安全技術(shù)措施已無(wú)法解決這類(lèi)生產(chǎn)制造和設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)中的安全問(wèn)題，必須發(fā)展與生產(chǎn)力相適應(yīng)的生產(chǎn)第四個(gè)階段是當(dāng)今的生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，特別是高科技的發(fā)展，靜態(tài)的系統(tǒng)安全技術(shù)措施和系統(tǒng)的安全認(rèn)識(shí)即系統(tǒng)安全工程理論，已不能很好地解決動(dòng)態(tài)過(guò)程中隨機(jī)發(fā)生的安全問(wèn)題，必須更深入地采取動(dòng)態(tài)的安全系統(tǒng)工程技術(shù)措施和進(jìn)行安全系統(tǒng)認(rèn)識(shí)。這就是當(dāng)前正在進(jìn)入動(dòng)態(tài)的安全認(rèn)識(shí)階段，這個(gè)階段不僅要?jiǎng)?chuàng)立安全科學(xué)，還要使安全科學(xué)與技術(shù)在人類(lèi)的大科學(xué)技術(shù)整體中確立自己獨(dú)立的科學(xué)技術(shù)體系，在人類(lèi)整個(gè)生產(chǎn)、生活以及生存過(guò)程中顯示出它的巨“安全科學(xué)的最終目的是將應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)所產(chǎn)生的任何損害后果控制在絕對(duì)的最低限度內(nèi)，或者至少使其保持在可容許的限度內(nèi)?！焙瞳@得的知識(shí)引入到安全工程中來(lái)。這些知識(shí)包括應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)的安全狀況和安全設(shè)計(jì)，以及預(yù)防技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)固有危險(xiǎn)的各種可能性。簡(jiǎn)言之，安全科學(xué)是研究安全問(wèn)題的，是關(guān)于安全問(wèn)題的學(xué)說(shuō)。揭示事故、事故的原因與后果、以盡力滿(mǎn)足預(yù)防技術(shù)災(zāi)害（HazardsofTechnology）的社會(huì)要求?！甭傻目茖W(xué)。研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對(duì)應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件；研究預(yù)測(cè)、消除或控制事物安全與危險(xiǎn)影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技“安全科學(xué)是認(rèn)識(shí)和揭示人的身心免受外界（不利）因素影響的安全狀態(tài)及保障控制危害因素和轉(zhuǎn)化條件的理論和技術(shù)即解決的方法和途徑；研究安全的本質(zhì)及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，建立起安全、舒適、高效的人機(jī)規(guī)范和形成人們保障自身安全保障條件的科學(xué)。依靠自身的安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行本質(zhì)方面的改善，即使發(fā)生故障或誤操作，系統(tǒng)仍變事后歸納整理為事前演繹預(yù)測(cè)。(3)安全科學(xué)要體現(xiàn)交叉性。各種學(xué)科的出現(xiàn)和發(fā)展都要適應(yīng)人類(lèi)社會(huì)穩(wěn)定繁榮的趨向，安全科學(xué)就是要把各相關(guān)學(xué)科的理論和方法綜合起來(lái)，形成系統(tǒng)的理(4)安全科學(xué)要體現(xiàn)研究對(duì)象的全面性。當(dāng)前，安全科學(xué)研究的對(duì)象主要是人類(lèi)的技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致的災(zāi)害或事故。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人類(lèi)生活的方方面面都包含科學(xué)技術(shù)的內(nèi)容，所以安全科學(xué)的研究對(duì)象應(yīng)包括人類(lèi)生存和發(fā)展過(guò)安全科學(xué)是研究事物安全與危險(xiǎn)矛盾運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)說(shuō)。其目的是揭示事物安全與危險(xiǎn)的原因及后果，以及它們之間特有的相互關(guān)系，并運(yùn)用基礎(chǔ)學(xué)科、工程安全科學(xué)的研究對(duì)象可歸納為如下幾個(gè)方面：安全科學(xué)的基本理論。人類(lèi)面臨的安全問(wèn)題是各種各樣的，各有其特殊性，但在安全的本質(zhì)問(wèn)題上卻有共性的規(guī)律。因此要研究安全科學(xué)的基本理論，揭示事物共有的安全本質(zhì)規(guī)律。安全工程與技術(shù)。研究安全的工程技術(shù)問(wèn)題，包括安全系統(tǒng)工程、安全控制工程、安全管理工程、安全信息工程、安全人機(jī)環(huán)境工程及各工程領(lǐng)域的安全工3、用時(shí)間計(jì)量的可靠度、維修度和有效度可靠性的經(jīng)典定義是：產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)本身不出故障的概率稱(chēng)為“滿(mǎn)足精度要求的概率稱(chēng)為“性能可靠性”。狹義可靠性通常包括“結(jié)構(gòu)可靠性”和“性能可靠對(duì)于可修復(fù)的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)故障是可能修復(fù)的，修復(fù)的能力通常用維修性表示。維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。產(chǎn)品的狹義可靠性和維修性能反映產(chǎn)品的有效工作能力，這一能力稱(chēng)有效性，耐久性是指當(dāng)按著規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，產(chǎn)品在規(guī)定的使用和維修條可靠度是衡量可靠性的尺度，它是指產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)維修度是表示維修難易的客觀指標(biāo)。其定義是在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，可件”無(wú)疑與維修人員的技術(shù)水平、熟練程度、維修方法、備件以及補(bǔ)充部件的后有效度就是在某種使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）保持正常高。所以，設(shè)計(jì)師必須在產(chǎn)品的價(jià)值和產(chǎn)品的可靠度二者之間進(jìn)行均3.用時(shí)間計(jì)量的可靠度、維修度和有效度顯然這時(shí)間可以認(rèn)為是0~∞內(nèi)的一個(gè)任意可能值。因而對(duì)某一產(chǎn)品或零件的故式中f(t)為壽命的概率密度函數(shù)。在可靠性理論中，它也是故障概率密度函數(shù)。平均故障間隔時(shí)間（MTBF）產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR）產(chǎn)品出現(xiàn)故障后到恢復(fù)正常工作時(shí)所需要的時(shí)間。在一定的使用條件下，可靠度是時(shí)間的函數(shù)。設(shè)可靠度為，不可靠度在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障（或失效）的概率，它反映時(shí)刻的失效速率，在實(shí)際使用過(guò)程中的產(chǎn)品或機(jī)械零件，如不進(jìn)行預(yù)防性維修或?qū)τ诓豢尚迯?fù)的早期故障期的故障率，由極高值很快地降下來(lái)。這個(gè)高的故障率主要是由于零偶然故障期的故障率降到很低而進(jìn)入穩(wěn)定的狀態(tài)，其故障率可是視為常量。這個(gè)時(shí)期是零件的正常使用期。在這個(gè)時(shí)期中發(fā)生的故障都是因?yàn)榕既辉蛞鸷膿p故障期是產(chǎn)品經(jīng)歷上述兩個(gè)時(shí)期的使用后，由于材料的疲勞、蠕變和磨損等原因，使零件發(fā)生裂紋、尺寸的永久改變。間隙增大、沖擊加劇、噪音增大等后果，而使故障率急劇地增大。機(jī)電產(chǎn)品在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，都會(huì)經(jīng)歷這三個(gè)不同的故障率階段。加強(qiáng)預(yù)防維取決于單元故障率（指單位時(shí)間內(nèi)故障發(fā)生的頻率）和單元修復(fù)率（指單位時(shí)用而實(shí)現(xiàn)聯(lián)系，以完成一定的功能。由此可見(jiàn)，產(chǎn)品的系統(tǒng)可靠度是建立在系統(tǒng)中各個(gè)零（元）部件之間的作用關(guān)系和這些零（元）部件本身可靠度的基礎(chǔ)產(chǎn)品的系統(tǒng)可分為貯備系統(tǒng)、非貯備系統(tǒng)和復(fù)雜系統(tǒng)。其中，貯備系統(tǒng)又可分為工作貯備（也稱(chēng)熱貯備，在貯備期間部件又可能失效，而且可以立即更換掉組成系統(tǒng)的所有單元中，任一單元故障就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障；或者說(shuō)只并聯(lián)系統(tǒng)屬于工作貯備系統(tǒng)。由個(gè)單元組成的并聯(lián)系統(tǒng)具有如下特征：系統(tǒng)中只要有一個(gè)單元正常工作，系統(tǒng)就能正常工作；只有系統(tǒng)中所有單元都失效，實(shí)際系統(tǒng)多為串并聯(lián)的組合，稱(chēng)為混合系統(tǒng)。在這種情況下，可以先把每一組成單元（串聯(lián)與并聯(lián)）的可靠度求出，轉(zhuǎn)換成單純的串聯(lián)或并聯(lián)系統(tǒng)，然后求作，系統(tǒng)才能正常工作，也稱(chēng)為系統(tǒng)效并且開(kāi)關(guān)是理想的，根據(jù)復(fù)合事件概率的計(jì)算方法，可得系統(tǒng)的可靠度.有些系統(tǒng)中，各單元之間并不能簡(jiǎn)單歸納為上述哪一類(lèi)系統(tǒng)模型，它是一種網(wǎng)計(jì)算復(fù)雜系統(tǒng)的可靠度可用布爾真值表法、結(jié)構(gòu)函數(shù)法、最小路集法、概率分人在各種工程系統(tǒng)的可靠性中起著重要的作用，因?yàn)楦鞣N系統(tǒng)都是由人這個(gè)環(huán)節(jié)使之相互聯(lián)系的。為了使可靠性分析有意義，必須考慮人的可靠性因素。人的可靠性定義為：人在系統(tǒng)工作的任何階段，在規(guī)定的最小時(shí)間限度內(nèi)（假在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，遵循人的因素的原則能有效地提高人的可靠性。另一方面，應(yīng)力是影響人的行為及其可靠性的一個(gè)重要因素。顯然，一個(gè)承受過(guò)重應(yīng)力的應(yīng)力不完全是一種消極因素。實(shí)際上，適度的應(yīng)力有利于把人的功效提高到最佳狀態(tài)。如果應(yīng)力過(guò)輕，任務(wù)簡(jiǎn)單且單調(diào)，反而使人會(huì)覺(jué)得工作沒(méi)有意義而變恐懼或其它心理上的應(yīng)力。類(lèi)型I：與工作負(fù)荷有關(guān)。在超負(fù)荷工作的情況下，任求的能力；同樣，在低負(fù)荷工作的況下，一個(gè)人完成的工作調(diào)動(dòng)不起積極性。的功能模式。這種應(yīng)力類(lèi)型出現(xiàn)在與生產(chǎn)率和增長(zhǎng)有關(guān)的機(jī)構(gòu)中。職業(yè)變動(dòng)的情況。如缺乏聯(lián)系、分工不明確、官僚主義、缺乏職業(yè)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則等。概率就會(huì)上升。為了使人的差錯(cuò)減到最小，設(shè)計(jì)工程師和可靠性工程師應(yīng)密切配合，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮到操作人員的能力限度和特征。操作人員可能受到的應(yīng)力特征是：①反饋給操作人員的信息不充分，不能確定其工作正確與否；②要求操作人員迅速地對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的顯示值做出比較；③操作人員要在很短時(shí)間內(nèi)做出決策；④要求操作人員延長(zhǎng)監(jiān)視時(shí)間；⑤為了完成一項(xiàng)任務(wù)，所要做的步驟很多；⑥有一個(gè)以上的顯示值難以辨認(rèn)；⑦要求同時(shí)高速完成一個(gè)以上的控制；⑧要求操作人員高速完成操作步驟；⑨要求根據(jù)不同來(lái)源收集到個(gè)人應(yīng)力因素是指一般工作人員可能因某種原因造成了心理壓力而引起的應(yīng)力。這些因素中有些是在一個(gè)人的一生中遇到的實(shí)際問(wèn)題。將其中一些列舉如下：①必須與性格難以捉摸的人在一起工作；②不喜歡做現(xiàn)在的工作或事情；③與配偶或子女有矛盾；④?chē)?yán)重的經(jīng)濟(jì)困難造成的心理上的壓力；⑤在工作中有可能成為編外人員；⑥在工作中得到晉升的機(jī)會(huì)很少；⑦缺乏完成現(xiàn)在工作的能力；⑧健康欠佳；⑨時(shí)間上要求很緊的工作；⑩為了按期完成工作，不得不加班干；⑾工作上上級(jí)提出過(guò)多的要求；⑿做一項(xiàng)憑自己的能力和經(jīng)驗(yàn)不屑去做定操作中斷或引起人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損壞。人的差錯(cuò)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響隨不同的人的差錯(cuò)的發(fā)生有各種不同原因，大多數(shù)人的差錯(cuò)發(fā)生的原因是基于這樣一個(gè)人的差錯(cuò)的原因主要包括：在工作的環(huán)境中光線(xiàn)不合適；操作人員由于培訓(xùn)上的不足而沒(méi)有達(dá)到一定的技能，因而造成失誤；儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)太差，質(zhì)量不好；工作環(huán)境中溫度太高；高噪聲的環(huán)境；工作圖紙不合理；工作人員的空間太擠；目標(biāo)不明確；使用工具錯(cuò)誤；操作規(guī)程寫(xiě)的質(zhì)量太罨蛘有錯(cuò)誤；管理太差；任務(wù)太復(fù)雜；信息和語(yǔ)言交流上太差，等等。人的差錯(cuò)一般可按以下幾種形式分類(lèi)。人的差錯(cuò)的發(fā)生有各種不同的原因，諸如信息提供、識(shí)別、判斷、操作等一個(gè)或多個(gè)人的活動(dòng)都可涉及人的差錯(cuò)。這些差錯(cuò)歸納起來(lái)為人的故障模式。人的差錯(cuò)概率是對(duì)人的行為的基本量度。人的差錯(cuò)概率受多種因素的影響，如操作的緊迫程度、單調(diào)性、不安全感、設(shè)等。因此，具體進(jìn)行人的可靠性分析非常復(fù)雜，一般要根據(jù)操作的內(nèi)容、環(huán)境等因素進(jìn)行修正，在決定這些修正系數(shù)時(shí)帶有很大的經(jīng)人們?cè)谔幚砘驁?zhí)行任何一次任務(wù)時(shí)，例如操作人員在操縱使用和處理設(shè)備、裝由于受作業(yè)條件、作業(yè)者自身因素及作業(yè)環(huán)境的影響，作業(yè)者的基本可靠度還會(huì)降低。例如，有研究表明，人的舒適溫度一般是19～22℃,當(dāng)人在作業(yè)時(shí)，環(huán)境溫度若超過(guò)27℃,人的失誤概率就會(huì)上升約40％。因此，還需要用修正系影響人失誤的因素很復(fù)雜，很多專(zhuān)家、學(xué)者對(duì)此做過(guò)專(zhuān)門(mén)研究，提出了不少關(guān)用來(lái)分析操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，采取必要的操作與措施時(shí)發(fā)生失誤的概第一步根據(jù)人的差錯(cuò)定義系統(tǒng)故障或分系統(tǒng)故障第二步辨識(shí)和分析有關(guān)人的操作第三步確定單人單項(xiàng)操作或多項(xiàng)操作的差錯(cuò)率第四步評(píng)估人的差錯(cuò)對(duì)所考慮系統(tǒng)的影響上述五個(gè)步驟是一個(gè)累積的過(guò)程，而且一直重復(fù)到由人的差錯(cuò)引起的系統(tǒng)性能下降達(dá)到某個(gè)可容許的水平為止。要注意的是，上述步驟未必總是按同樣次序4、人的差錯(cuò)預(yù)防辦法主要有人－機(jī)系統(tǒng)分析法、差錯(cuò)原因排除程序、質(zhì)量控制小組法以及防止操作該方法能使系統(tǒng)中人的差錯(cuò)的不良效果降低到人－機(jī)系統(tǒng)分析法包括如下十個(gè)步驟：第一步，概括系統(tǒng)的功能和目標(biāo)第三步，概括有關(guān)系統(tǒng)的人力特征第四步，概括由系統(tǒng)人力實(shí)現(xiàn)的任務(wù)和工作第五步，根據(jù)表面潛在可能差錯(cuò)條件和其它有關(guān)的困難完成任務(wù)和工作的分析第六步，得出每種潛在差錯(cuò)出現(xiàn)的估計(jì)第七步，得出對(duì)某種潛在差錯(cuò)未被發(fā)現(xiàn)的未經(jīng)校正的可能性分析第八步，得出對(duì)每種未被發(fā)現(xiàn)潛在差錯(cuò)的后果估計(jì)第九步，對(duì)系統(tǒng)提出修改意見(jiàn)第十步，重復(fù)大部分上述步驟再評(píng)價(jià)每個(gè)系統(tǒng)的修改這種方法主要是強(qiáng)調(diào)預(yù)防性措施，要求工人直接參加，在生產(chǎn)操作進(jìn)行時(shí)把人差錯(cuò)原因排除程序法由若干工人小組組成，小組的規(guī)模不應(yīng)在定期召開(kāi)的差錯(cuò)原因排除會(huì)上，由工人提出差錯(cuò)情況報(bào)告和可能的差錯(cuò)情況報(bào)告，然后對(duì)這些報(bào)告進(jìn)行評(píng)審和討論，最后提出補(bǔ)救或預(yù)防措施的建議。差錯(cuò)原因排除程序法的重要準(zhǔn)則如下：②程序應(yīng)限于辨識(shí)為了減少可能的差錯(cuò)需要重新設(shè)計(jì)的工作條件；③差錯(cuò)原因排除小組對(duì)于諸如減少差錯(cuò)的數(shù)量、提高工作滿(mǎn)意程度和費(fèi)用有效差錯(cuò)原因排除程序包括下列基本內(nèi)容：④人因?qū)＜液推渌鼘?zhuān)家從費(fèi)用與價(jià)值角度對(duì)提出的設(shè)計(jì)方法作出評(píng)估，此外，⑥人因?qū)＜液推渌鼘?zhuān)家利用差錯(cuò)原因排除程序的連續(xù)輸入對(duì)生產(chǎn)過(guò)程改變的影⑦工人對(duì)差錯(cuò)和可能出現(xiàn)的差錯(cuò)情況提出報(bào)告并確定產(chǎn)生差錯(cuò)的原因。此外，為排除或適當(dāng)?shù)販p少產(chǎn)生這些差錯(cuò)的原因，工人捉出解決辦法的方案。質(zhì)量控制小組法和差錯(cuò)原因排除程序法有許多共同點(diǎn)。它們的某些內(nèi)容是相同②目的在于解決問(wèn)題；③各管理等級(jí)之間有交叉。⑤利用因果圖、巴雷特等分析法來(lái)研究問(wèn)題；⑥強(qiáng)調(diào)協(xié)同工作和成員與集體的一致性；一個(gè)組在自愿的基礎(chǔ)上由8～10人組成。這些人員是進(jìn)行相互有關(guān)的或相同工對(duì)所有這些人都要進(jìn)行質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)方法的培訓(xùn)。培訓(xùn)所包括的范圍如下：因果圖，質(zhì)量控制圖，巴雷特圖，直方圖，二項(xiàng)分布。①注意力不集中。注意力不集中和疲勞是引起操作員差錯(cuò)的兩個(gè)主要原因。應(yīng)考慮的防止注意力不集中的措施為：在重要場(chǎng)所安裝能引起注意②疲勞。防止疲勞的措施為：消除不合理的工作位置和不合理的操作方式，避免精力集中的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，排除環(huán)境產(chǎn)生的應(yīng)力和產(chǎn)生疲倦的精神采用發(fā)聲和發(fā)光手段來(lái)引起操作人員對(duì)問(wèn)題的注意，則可避免出現(xiàn)忽視聽(tīng)覺(jué)方法把操作員的注意力引到出現(xiàn)的問(wèn)題上。④操作員對(duì)控制器件的調(diào)整不精確。采用帶定位銷(xiāo)的控制器件或不需進(jìn)行精密調(diào)整的控制器件，可以避免操作員因?qū)刂破骷{(diào)整不精確而引⑤接通控制器件的順序不對(duì)。為避免不按順序要求接通控制裝置，可在關(guān)鍵部位設(shè)置連鎖裝置，并保證功能控制裝置按其要求以一定的順序排列。另外要避免采用外形相似或控制記號(hào)難以理解的控制裝置。⑥讀錯(cuò)儀表讀數(shù)。對(duì)讀錯(cuò)儀表讀數(shù)的預(yù)防措施是要解決清晰度問(wèn)題。讀數(shù)者要挪動(dòng)身體，儀器不要放在不合適的位置上，這兩點(diǎn)也很重要。一般從儀表上讀數(shù)能造成錯(cuò)誤，可采取的措施有：消除視覺(jué)誤差問(wèn)題，當(dāng)儀表位置分散時(shí)，讀表人可移動(dòng)身體，合理安排儀表位置，采用數(shù)字排列方式以達(dá)到符合人視覺(jué)的要求。⑦用錯(cuò)控制器件。避免用錯(cuò)控制器件的辦法有：使用時(shí)不要用力過(guò)大，關(guān)鍵的控制器件不要互相離得很近或相似，控制器件不要使用難以看懂⑧振動(dòng)和噪聲的刺激。在不規(guī)則的振動(dòng)和高噪聲的環(huán)境下，操作易發(fā)生差錯(cuò)，可采用隔振器和吸聲裝置來(lái)克服，最好是從振源和聲源上采取措⑨設(shè)備有缺陷，該工作時(shí)不能工作?？朔霓k法是采取各種措施保證儀⑩沒(méi)有遵照規(guī)程操作。不遵守規(guī)定的程序是操作人員產(chǎn)生差錯(cuò)的一個(gè)重要原因。其措施是避免太長(zhǎng)、太慢或太快的操作程序和設(shè)置符合人的群⑾因噪聲沒(méi)有聽(tīng)清命令。噪聲會(huì)影響操作人員交談，造成對(duì)指令不能正⑿生理和心理上的應(yīng)力。消除和減輕生理和心理上的應(yīng)力是減少人的差錯(cuò)的重要方面，除了加強(qiáng)教育與培訓(xùn)之外，改善環(huán)境條件及創(chuàng)造和諧的地在設(shè)備之間活動(dòng)，并及時(shí)與其他操作人員保持聯(lián)絡(luò)外，應(yīng)設(shè)法避免其感情狀態(tài)和人際關(guān)系等社會(huì)因素。為了防止事故，必須弄清事故為什么會(huì)發(fā)生，造成事故發(fā)生的原因因素事故為什么會(huì)發(fā)生，事故是怎樣發(fā)生的，以及如何防止事故發(fā)生的理論，研究如何通程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題有所不同，特別是隨著生產(chǎn)方式的變化，人在生產(chǎn)過(guò)程中所處地位的變化，引起人們安全觀念的變化，產(chǎn)生了反映安全觀念變化的不同工人中的某些人較其他人更容易發(fā)生事故。進(jìn)而，在1939年，法人據(jù)此提出了事故頻發(fā)傾向的概念。和事故頻發(fā)傾向理論一樣，僅僅關(guān)注人的因素，把大多數(shù)的工業(yè)事故責(zé)任都?xì)w因于工人的不注意等方面，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。事故發(fā)生的因果關(guān)系。1970年海爾(Hale)的“海爾模型”，1972年威格值得指出的是，到目前為止，事故致因理論的發(fā)展還很不完善，還沒(méi)有給出對(duì)于事故致因進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)防的普遍而有效的方法。生事故次數(shù)較多、可能是事故頻發(fā)傾向者的人，可以通過(guò)一系列的心理學(xué)測(cè)試來(lái)判別。一般來(lái)說(shuō)，具有事故頻發(fā)傾向的人在進(jìn)行生產(chǎn)操作時(shí)往往精神動(dòng)搖，注意力不能經(jīng)常集中在操作上，因而不能適應(yīng)迅速變化的外界條件。運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍，動(dòng)作不靈活。事故遭遇順向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。當(dāng)從有學(xué)者建議用事故遭遇傾向取代事故頻發(fā)傾向的概念，認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與離短、噪聲嚴(yán)重、臨時(shí)工多、工人自覺(jué)性差等；與事故后果嚴(yán)重度有關(guān)的主要續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。對(duì)于一些危險(xiǎn)性進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問(wèn)題一直有爭(zhēng)議。實(shí)層次的原因的認(rèn)識(shí)不同，形成了不同的事故致因理論。人們經(jīng)常用事故因果連海因里希首先提出了事故因果連鎖論，用以闡明導(dǎo)致事故的各種原因因素之間件，盡管傷害可能發(fā)生在某個(gè)瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)事故因果連鎖關(guān)系的多米諾骨牌效應(yīng)繼海因里希提出幾乎所有的工業(yè)傷害事故都是由于人的不安全行為造成的之后。斯奇巴(Skiba)指出，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都論。該理論認(rèn)為，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間、或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相致新的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。因而，實(shí)際的事故并非簡(jiǎn)單地按照上述的人、物兩條軌跡交叉論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素、物的因素在事故致因中占為了有效地防止事故發(fā)生．必須同時(shí)采取措施消除人的不安全行為和物的不安在海因里希的事故因果連鎖中，把遺傳和社會(huì)環(huán)境看作事故的根本原因，表現(xiàn)出了它的時(shí)代局限性。盡管遺傳因素和人員成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境對(duì)人員的行為有一定的影響，卻不是影響人員行為的主要因素。在企業(yè)中，如果管理者能夠充分博德在海因里希事故因果連鎖的基礎(chǔ)上，提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果事故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安全管理。越來(lái)越多的安全專(zhuān)業(yè)人員從能量的觀點(diǎn)把事故看作是人的身體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過(guò)其閾值的能量的接觸，或人體與妨礙正常生理活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。事故后果包括人員傷害和財(cái)物損壞，二者統(tǒng)稱(chēng)為損失。在亞當(dāng)斯因果連鎖理論中，把事故的直接原因，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱(chēng)作現(xiàn)場(chǎng)失誤，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)該理論的核心在于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失誤的背后原因進(jìn)行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工日本廣泛以北川徹三的事故因果連鎖論作為指導(dǎo)事故預(yù)防工作的基本理論。北教育原因。由于缺乏安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，不知道、輕視操作過(guò)程中的危險(xiǎn)性身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲癇等疾病，或近視、耳聾等生理精神原因。消極、抵觸、不滿(mǎn)等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、偏激等精神不管理原因。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視安全，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，維修保養(yǎng)制度方面有社會(huì)或歷史原因。社會(huì)安全觀念落后，工業(yè)發(fā)展的一定歷史階段，安全法規(guī)或在上述原因中，管理原因可以由企業(yè)內(nèi)部解決，而后兩種原因需要全社會(huì)的努的能量意外釋放論。其基本觀點(diǎn)是：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因，即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的能量轉(zhuǎn)移論的另一個(gè)重要概念是：在一定條件下，某種形式的能量能否造成傷害及事故，主要取決于人所接觸的能量的大小，接觸的時(shí)間長(zhǎng)短和頻率，力的該理論闡明了傷害事故發(fā)生的物理本質(zhì)，指明了防止傷害事故就是防止能量意外釋放，防止人體接觸能量。根據(jù)這種理論，人們要經(jīng)常注意生產(chǎn)過(guò)程中能量的流動(dòng)、轉(zhuǎn)換，以及不同形式能量的相互作用，防止發(fā)生能量的意外釋放或逸用能量轉(zhuǎn)移的觀點(diǎn)分析事故致因的基本方法是：首先確認(rèn)某個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的所有能控制該類(lèi)能量不正?；虿黄谕D(zhuǎn)移的方法。能量轉(zhuǎn)移論與其它事故致因理論相比，具有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：一是把各種能量對(duì)人體的傷害歸結(jié)為傷亡事故的直接原因，從而決定了以對(duì)能量源及能量輸送裝置加以控制作為防止或減少傷二是依照該理論建立的對(duì)傷亡事故的統(tǒng)計(jì)分類(lèi)，是一種可以全面概括、闡明傷因而使得按能量轉(zhuǎn)移的觀點(diǎn)對(duì)傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類(lèi)的方法盡管具有理論上的優(yōu)越性，在實(shí)際應(yīng)用上卻存在困難。它的實(shí)際應(yīng)用尚有待于對(duì)機(jī)械能的分類(lèi)作在時(shí)間或空間上把能量與人隔離根據(jù)可能發(fā)生的意外釋放的能量的大小，可以設(shè)置單一屏蔽或多重屏蔽，并且按能量與被害者之間的關(guān)系，可以把傷害事故分為三種類(lèi)型，相應(yīng)地采取預(yù)防在與被害者無(wú)關(guān)的情況下，能量意外地從原來(lái)的渠道里逸脫出來(lái)，開(kāi)辟新的流通渠道使人員受傷害。按事故發(fā)生時(shí)間與傷害發(fā)生時(shí)間之間的關(guān)系，又可分為二種情況：事故發(fā)生的瞬間人員即受到傷害；事故發(fā)生后人員有時(shí)間躲避能量能量意外地越過(guò)原有的屏蔽而開(kāi)辟新的流通渠道；同時(shí)被害者誤進(jìn)入新開(kāi)通的心理動(dòng)力理論是由弗洛伊德為解釋精神病成因的個(gè)性動(dòng)力理論引申而來(lái)。弗洛伊德認(rèn)為，精神病不是生理疾病，而是因?yàn)橐恍﹦?dòng)力因素，如情緒混亂識(shí)與無(wú)意識(shí)的記憶及內(nèi)軀力與欲望的沖突所致。而且環(huán)境和家庭的壓力是造成心理失調(diào)乃至精神病的關(guān)鍵。如缺乏父母慈愛(ài)，過(guò)嚴(yán)的懲罰與虐待，兄弟姐妹間的競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)高的要求及工作學(xué)習(xí)上的一些挫折，都會(huì)影響和破壞身體和心理心理動(dòng)力理論引用了此觀點(diǎn)解釋事故的成因。該理論認(rèn)為，事故是一種無(wú)意識(shí)肇事者是由于受到某種精神上的刺激或較大的心理壓力才下意識(shí)地產(chǎn)生不安全心理咨詢(xún)分析完全消除那種破壞性的愿望，就可以避免事故的發(fā)生。與海因里希模型等理論一樣，心理動(dòng)力理論也存在著只關(guān)注人的因素對(duì)事故的影響的片面性的問(wèn)題，同時(shí)也無(wú)法提供手段去證實(shí)某個(gè)特定的動(dòng)機(jī)與特定事故的必然聯(lián)系。但該理論不僅明確指出無(wú)意識(shí)的動(dòng)機(jī)是可以改變的，不是某個(gè)人本身固有的特性，而且指出了控制由人的心理因素而導(dǎo)致的事故的兩類(lèi)方法，即更改人的愿望滿(mǎn)足的方式或進(jìn)行心理分析。前者為當(dāng)事人開(kāi)辟了另一條安全地釋放其心理壓力的方式，避免了其在工作中的無(wú)意識(shí)釋放而導(dǎo)致事故；后者則通過(guò)專(zhuān)業(yè)的心理咨詢(xún)，找出心理刺激或壓力之來(lái)源，使人消除心理所受刺激系統(tǒng)理論認(rèn)為事故的發(fā)生是來(lái)自人的行為與機(jī)械特性間的不協(xié)調(diào)，是多種因素系統(tǒng)理論有多種事故致因模型，它們的形式雖然不同，然而涉及的內(nèi)容大體中該模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)（指形成潛在危險(xiǎn)）和危險(xiǎn)釋放（指危在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得反之，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成傷害或損害。認(rèn)識(shí)（對(duì)事件的理解）和行為響應(yīng)。每一過(guò)程中包含相同的六個(gè)問(wèn)題。瑟利模型分析了危險(xiǎn)出現(xiàn)、釋放直至導(dǎo)致事故的原因，提供了事故預(yù)防一個(gè)良應(yīng)采用技術(shù)的手段使危險(xiǎn)狀態(tài)充分地顯現(xiàn)出來(lái)，使操作者能夠有更好的機(jī)會(huì)感同時(shí)也應(yīng)采用相應(yīng)的技術(shù)手段幫助操作者正確地感覺(jué)危險(xiǎn)狀態(tài)信息，如采用能避開(kāi)干擾的警告方式或加大警告信號(hào)的強(qiáng)度等；應(yīng)通過(guò)教育和培訓(xùn)的手段使操作者在感覺(jué)到警告之后，準(zhǔn)確地理解其含義，并知道應(yīng)采取何種措施避免危險(xiǎn)發(fā)生或控制其后果，結(jié)合各方面的因素做出正確應(yīng)通過(guò)系統(tǒng)及其輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)使人在做出正確的決策后，有足夠的時(shí)間和條件做出行為響應(yīng)，并通過(guò)培訓(xùn)的手段使人能夠迅速、敏捷、正確地做出行為響瑟利模型研究的是在客觀已經(jīng)存在潛在危險(xiǎn)(存在于機(jī)械的運(yùn)行和環(huán)境中)的情況下，人與危險(xiǎn)之間的相互關(guān)系、反饋和調(diào)整控制的問(wèn)題。沒(méi)有探究何以會(huì)產(chǎn)安德森等人在瑟利模型之上增加了一組問(wèn)題，所涉及的是：危險(xiǎn)線(xiàn)索的來(lái)源及或減少這些波動(dòng)使之與人(操作者)的行為的對(duì)模型中的八個(gè)問(wèn)題，如果回答肯定，則能保證系統(tǒng)安全可靠（圖中沿斜線(xiàn)前使可能的危險(xiǎn)在控制下所需的第二性任務(wù)的信息即安全信息由于兩種信息重要度的差別，勢(shì)必會(huì)造成對(duì)第二性任務(wù)的信息處理的減少。在這種情況下，事故就容易發(fā)生。而且當(dāng)主要任務(wù)不規(guī)則而且復(fù)雜，使信息量過(guò)結(jié)論是：需要操作者不斷地計(jì)劃的工作，需要從一處到另一處不斷地運(yùn)動(dòng)的工雖然撒利模型及其研究還不很成熟，但其關(guān)于兩類(lèi)信息的重要性的分析及其相變化一失誤理論又稱(chēng)變化分析方法，其主要觀點(diǎn)是：運(yùn)行系統(tǒng)中與能量和失誤相對(duì)應(yīng)的變化是事故發(fā)生的根本原因。沒(méi)有變化就沒(méi)有事故。人們能感覺(jué)到變而且對(duì)變化的敏感程度，也是衡量各級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)安全人員的安全管理水另一種情況則是當(dāng)觀察到某些不良后果后，先探求是哪些變化導(dǎo)致了這種后果計(jì)劃的變化和未計(jì)劃的變化對(duì)象物、防護(hù)裝置，能量等的生產(chǎn)活動(dòng)是在一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)平衡中進(jìn)行的，在事件的穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)中向預(yù)則可以用行為者和行為者的行為來(lái)描述一個(gè)事件。當(dāng)行為者能夠適應(yīng)不超過(guò)其承受能力的擾動(dòng)時(shí)，生產(chǎn)活動(dòng)可以維持動(dòng)態(tài)平衡而被破壞，開(kāi)始一個(gè)新的事件過(guò)程，即事故過(guò)程。該事件過(guò)程可能使某一行為者承受不了過(guò)量的能量而發(fā)生傷害或損壞；這些傷害或損壞事件可能依次引起其它變化或能量釋放，作用于下一個(gè)行為者，使下一個(gè)行為者承受過(guò)量的能量，發(fā)生傷害或損壞。當(dāng)然，如果行為者能夠承受沖擊而不發(fā)生傷害或損壞，則依可將事故看作是由相繼事件過(guò)程中的擾動(dòng)開(kāi)始，以傷害或損壞為結(jié)束的過(guò)程。日本的佐藤吉信從系統(tǒng)安全的觀點(diǎn)出發(fā)，提出了一種稱(chēng)作作用一變化與作用連該理論認(rèn)為，系統(tǒng)元素在其它元素或環(huán)境因素的作用下發(fā)生變化，這種變化主元素的變化。于是，在系統(tǒng)元素之間產(chǎn)生一種作用連鎖。系統(tǒng)中作用連鎖可能造成系統(tǒng)中人失誤和物的故障的傳播，最終導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故。該模型簡(jiǎn)稱(chēng)排除作用源。把可能對(duì)人或物產(chǎn)生不良作用的因素從系統(tǒng)中除去或隔離開(kāi)來(lái)，或者使其能量狀態(tài)或化學(xué)性質(zhì)不會(huì)成為作用源。七、本質(zhì)安全化方法事故預(yù)防的目標(biāo)，包括道德、法律和經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面。出發(fā)的。有關(guān)道德目標(biāo)的一個(gè)衡量尺度就是士氣，士氣可以用積極參加事故預(yù)防的演習(xí)而得到加強(qiáng)，也可因?yàn)槭鹿识幌魅酢?、法律的目標(biāo)。法律的目標(biāo)，是由國(guó)家的法律所規(guī)定的，當(dāng)違背及未能遵守法律時(shí)，就會(huì)受到起訴及其一系列強(qiáng)制性的行預(yù)防事故的發(fā)生，不僅要遵循上述的技術(shù)原則，而且還要在組織管理上采取相黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則綜上所述，事故的預(yù)防要從技術(shù)、組織管理和教育多方面采取措施，從總體上機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱(chēng)為物)的不安全狀態(tài)。(2)人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。以上的這種不安全的行為，只是沒(méi)有造成傷害。換言之，人員在(4)在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。(9)專(zhuān)業(yè)安全人員及車(chē)間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好事故預(yù)防工作有很大影響?？偨?jīng)濟(jì)損失的五分之一海因里希把造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的主要原因歸結(jié)為四個(gè)方面即思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能；3E準(zhǔn)則中，安全技術(shù)對(duì)策著重解決物的不安全狀態(tài)的問(wèn)題；安全教育對(duì)策和安全管理對(duì)策則主要著眼于人的不安全行為的問(wèn)題，安全教育對(duì)策主要使人知道應(yīng)該怎么做，而安全管理對(duì)策則要求人必須怎么做。為了防止事故發(fā)生，不僅要在上述三個(gè)方面實(shí)施事故預(yù)防與控制的對(duì)策，而且還應(yīng)始終保持三者間的均衡，合理地采用相應(yīng)措施，和綜合使用上述措施，才執(zhí)法管理和安全教育三方面采取措施。改進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)，采用耐撞擊的車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎、靈敏可靠的制動(dòng)器、變光燈、安全油箱等；改善道路設(shè)計(jì)，在城市道路兩側(cè)設(shè)人行道，盡量避免形成多于四路相交的復(fù)雜修建安全設(shè)施，如設(shè)人行橫道、修建人行過(guò)街天橋或人行過(guò)街地道、安裝信號(hào)燈和安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、設(shè)立護(hù)欄、設(shè)置交通安全標(biāo)志等。制訂駕駛員甑選標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛員實(shí)行考核，頒發(fā)駕駛執(zhí)照，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管控制車(chē)輛進(jìn)入道路的數(shù)量；交通安全和交通知識(shí)教育，社會(huì)教育是通過(guò)報(bào)刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規(guī)，同時(shí)對(duì)駕駛員定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)、海因里希定義事故預(yù)防是為了控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)而開(kāi)展以某些知識(shí)、態(tài)度和能力為基礎(chǔ)的綜合性工作，一系列相互協(xié)調(diào)的活動(dòng)。事故預(yù)1、建立健全事故預(yù)防工作組織，形成由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的2、通過(guò)實(shí)地調(diào)查、檢查、觀察及對(duì)有關(guān)人員的詢(xún)問(wèn)，加以認(rèn)真的判斷、研究，以及對(duì)事故原始記錄的反復(fù)研究，收集第一手資料，找出事故預(yù)嚴(yán)重程度、場(chǎng)所、工種、生產(chǎn)工序、有關(guān)的工具、設(shè)備及事故類(lèi)型等，措施包括工程技術(shù)方面的改進(jìn)、對(duì)人員說(shuō)服教育、人員調(diào)整、制定及執(zhí)5、實(shí)施改進(jìn)措施。通過(guò)工程技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)作業(yè)條件的安全行為。在實(shí)施過(guò)程中要進(jìn)行監(jiān)督。七、本質(zhì)安全化方法預(yù)防事故應(yīng)當(dāng)采取的本質(zhì)安全化方法，主要從物的方面考慮，包括降低事故發(fā)影響事故發(fā)生概率的因素很多，如系統(tǒng)的可靠性、系統(tǒng)的抗災(zāi)能力、人的失誤能自動(dòng)排除、切換或安全地停止運(yùn)行；當(dāng)人為操作失誤時(shí)，設(shè)備、系統(tǒng)能自動(dòng)做到系統(tǒng)的本質(zhì)安全化，應(yīng)采取以下綜合措施：靠性，必須加強(qiáng)對(duì)元件的質(zhì)量控制和維修檢查，一般可采?。菏乖慕Y(jié)構(gòu)和性能符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)條件，選用可靠性高的元件代替可靠性低的元件；合增加備用系統(tǒng)——在一定條件下，增加備用系統(tǒng)(設(shè)備)，使每臺(tái)單元設(shè)備或系統(tǒng)都能完成同樣的功能，一旦其中一臺(tái)或幾臺(tái)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不致中斷正常運(yùn)行，從而提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，也有利于系統(tǒng)的抗災(zāi)救減震和隔震等措施；煤礦井下環(huán)境較差，應(yīng)采取一切辦法控制溫度、濕度和風(fēng)速，改善設(shè)備周?chē)沫h(huán)境條件。加強(qiáng)預(yù)防性維修——預(yù)防性維修是排除事故隱患、排除設(shè)備的潛在危險(xiǎn)應(yīng)制定相應(yīng)的維修制度，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。危險(xiǎn)因素的存在是事故發(fā)生的必要條件。危險(xiǎn)因素的感度是指危險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)化成為事故的難易程度。雖然物質(zhì)本身所具有的能量和發(fā)生性質(zhì)不可改變，但危險(xiǎn)因素的感度可以控制，關(guān)鍵是選用可靠的工藝技術(shù)。例如，在普通炸藥中加入消焰劑等安全成分形成的安全炸藥，放炮中使用水炮泥，井巷工程中采用濕式系統(tǒng)的抗災(zāi)能力是指當(dāng)系統(tǒng)受到自然災(zāi)害和外界事物干擾時(shí)，自動(dòng)抵抗而不發(fā)生事故的能力，或者指系統(tǒng)中出現(xiàn)某危險(xiǎn)事件時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將事態(tài)控制在一定實(shí)行采區(qū)獨(dú)立通風(fēng)，建立隔絕煤塵爆炸水棚，采用安全防護(hù)裝置(如風(fēng)電閉鎖裝由于人在生產(chǎn)過(guò)程中的可靠性遠(yuǎn)比機(jī)電設(shè)備差，很多事故大多因人的失誤造成注意用人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人機(jī)功能分配，并改善人機(jī)接口的安全建立健全各種自動(dòng)制約機(jī)制，加強(qiáng)專(zhuān)職與兼職、專(zhuān)管與群管相結(jié)合的安全檢查必不可少的。實(shí)踐表明，只有加強(qiáng)安全檢查工作，才能有效地保證企業(yè)的安全（1）限制能量或分散風(fēng)險(xiǎn)——對(duì)危險(xiǎn)因素的能量進(jìn)行限制，把大的事故（2）防止能量逸散的措施——防止能量逸散就是設(shè)法把有毒、有害、有危險(xiǎn)的能量源貯存在有限允許范圍內(nèi)，而不影響其它區(qū)域的安全。如防（3）加裝緩沖能量的裝置——在生產(chǎn)中，設(shè)法使危險(xiǎn)源能量釋放的速度減慢，可大大降低事故的嚴(yán)重度，而使能量釋放速度減慢的裝置稱(chēng)為緩沖能量裝置。在工業(yè)企業(yè)和生活中使用的緩沖能量裝置較多。如汽車(chē)、采取相應(yīng)的急救措施。采用遙控操作、提高機(jī)械化程度、使用整體或局部的人身個(gè)體防護(hù)都是避免人身傷害的措施。在生產(chǎn)過(guò)程中及時(shí)注意觀備工作，對(duì)降低事故的嚴(yán)重度有著十分重要的意義。為了防止事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，充分考慮人和機(jī)的特點(diǎn)，使之在工作中相互匹配，對(duì)防止事故的發(fā)生十分有益。為了防止出現(xiàn)人的不安全行為，要對(duì)人員的結(jié)構(gòu)和素質(zhì)情況進(jìn)行分析，找出容易發(fā)生事故的人員層次和個(gè)人以及最常見(jiàn)的人的不安全行為；在對(duì)人的身體、生理、心理進(jìn)行檢查測(cè)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理選配人員；從研究行為科學(xué)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)人的教育、訓(xùn)練和管理，提高生理、心理素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高安全(6)制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)；為了消除物的不安全狀態(tài)，將重點(diǎn)放在提高技術(shù)裝備（機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、建筑設(shè)施等)的安全化水平上。技術(shù)裝備安全化水平的提高也有助于改善安全管理和防止人的不安全行為?？梢哉f(shuō)，技術(shù)裝備的安全化水平在一定程度上，決為了提高技術(shù)裝備的安全化水平，必須大力推行本質(zhì)安全技術(shù)。具體地說(shuō)，它設(shè)施或工藝技術(shù)具有自動(dòng)防止人的不安生行為的功能。(2)故障安全功能。指設(shè)備、設(shè)施發(fā)生故障或損壞時(shí)還能暫時(shí)維持正常工作或自上述安全功能應(yīng)該潛藏于設(shè)備、設(shè)施或工藝技術(shù)內(nèi)部。即在它們的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就被納入，而不應(yīng)在事后再行補(bǔ)償。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類(lèi)的生產(chǎn)勞動(dòng)越來(lái)越多地為各種機(jī)器所代替。例如，各類(lèi)機(jī)械取代了人的手腳，檢測(cè)儀器代替了人的感官，計(jì)算機(jī)部分地代替了人的大腦。用機(jī)器代替人，既減輕了人的勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于安全健康，又提高了到整個(gè)系統(tǒng)的最佳效率的發(fā)揮，這是需要人們進(jìn)一步研究的問(wèn)題。人與機(jī)器的功能特征可歸納為九個(gè)方面進(jìn)行比較。將人和機(jī)器特性有機(jī)結(jié)合起來(lái)，可以組成高效、安全的人機(jī)系統(tǒng)。例如，將人在緊急情況下處理意外事態(tài)和進(jìn)行維護(hù)修理的能力與機(jī)器在正常情況下持久工在實(shí)際應(yīng)用中，并不是簡(jiǎn)單地把人和機(jī)器聯(lián)系在一起，就算解決了人機(jī)功能分配問(wèn)題。哪些功能由人來(lái)完成，哪些功能由機(jī)器來(lái)完成，必須進(jìn)行具體的分析利用人的有利條件：①能判斷被干擾阻礙的信息；②在圖形變化的情況下，能識(shí)別圖形；③對(duì)多種輸入信息能辨認(rèn)；④對(duì)于發(fā)生頻率低的事態(tài)，在判斷時(shí)，人的適應(yīng)性好；⑤解決需要?dú)w納推理的問(wèn)題；⑥對(duì)意外發(fā)生的事態(tài)能預(yù)知、探討，要求報(bào)告欣喜狀況利用機(jī)器的有利條件：①對(duì)決定的工作能反復(fù)計(jì)算，能儲(chǔ)存大量概括地說(shuō)，在進(jìn)行人、機(jī)功能分配時(shí)，應(yīng)該考慮人的準(zhǔn)確度、體力、動(dòng)作的速度及知覺(jué)能力四個(gè)方面的基本界限，以及機(jī)器的性能、維持能力、正常動(dòng)作能人員適合從事要求智力、視力、聽(tīng)力、綜合判斷力、應(yīng)變能力及反應(yīng)能力較高?交通安全分析是從安全角度對(duì)交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，主要分析導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相關(guān)關(guān)系，通常包括如下六個(gè)內(nèi)2、對(duì)與系統(tǒng)有關(guān)的環(huán)境條件、設(shè)備、人員及其它有關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查和分3、對(duì)能夠利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備、規(guī)程、工藝或材料控制或根除某種特殊危險(xiǎn)4、對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素的控制措施及實(shí)施這些措施的方法5、對(duì)不能根除的危險(xiǎn)因素失去或減少控制可能出現(xiàn)的后果進(jìn)行調(diào)查和分6、對(duì)危險(xiǎn)因素一旦失去控制，為防止傷害和損害的安全防護(hù)措施進(jìn)行調(diào)?安全分析方法有許多種，在危險(xiǎn)因素辨識(shí)中得到–安全檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障模式及影響分析、危險(xiǎn)性和–事件樹(shù)分析、事故樹(shù)分析則屬于演繹分析的范疇，是從結(jié)果推論研究開(kāi)發(fā)的，因此，它們都有各自的特點(diǎn)和一定的適用范圍。1、統(tǒng)計(jì)圖表分析：是一種定量分析方法，適用于對(duì)系統(tǒng)發(fā)生事故情況進(jìn)的多少取決于安全分析的廣度和深度要求，分析結(jié)果可供編制安全檢查表和事故樹(shù)用。方法簡(jiǎn)單，用途廣泛，但難以揭示各因素之間的組合關(guān)3、安全檢查表：按照一定方式（檢查表）檢查設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和工藝過(guò)程，4、預(yù)先危險(xiǎn)性分析：確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，盡量防止采用不安全的技術(shù)路線(xiàn)，使用危險(xiǎn)性的物質(zhì)、工藝和設(shè)備。其特點(diǎn)是把分析工作做在行動(dòng)之查明每個(gè)元件的故障模式，然后再進(jìn)一步查明每個(gè)故障模式對(duì)子系統(tǒng)以至系統(tǒng)的影響。該方法易于理解，廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)化方法。但不能考慮程、操作程序和系統(tǒng)中的元件，是較完善的標(biāo)準(zhǔn)方法，易于理解。但需論其發(fā)展過(guò)程及結(jié)果，即由此引起的不同事件鏈。本法廣泛用于各種系效的事件及其組合。最適用于找出各種失效事件之間的關(guān)系，即尋找系9、危險(xiǎn)性和可操作性研究：研究工藝狀態(tài)參數(shù)的變動(dòng)，以及操作控制中偏差的影響及其發(fā)生的原因。其特點(diǎn)是由中間的狀態(tài)參數(shù)的偏差開(kāi)始，分別向下找原因，向上判明其后果，因此，是故障模式及影響分析和事故樹(shù)分析方法的引伸，具有二者的優(yōu)點(diǎn)，適用于流體或能量的流動(dòng)情況分析，特別是大型化工企業(yè)。點(diǎn)。方法靈活性強(qiáng)，可以包羅一切可能性，易于文件化，可以簡(jiǎn)明地表影響分析僅從單一輸入的故障模式的缺點(diǎn)，因此，是故障模式及影響分析和事故樹(shù)分析方法的補(bǔ)充。中要達(dá)到一些具體目的。由于每種方法都有其自身的特點(diǎn)和局限性，并和規(guī)模大的系統(tǒng)，由于需要的工作量和時(shí)間較多，應(yīng)先用較簡(jiǎn)捷的方法②不能局限于已有分析方法的應(yīng)用，而應(yīng)從系統(tǒng)原理出發(fā)，開(kāi)發(fā)新的交?比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形?？梢栽谄矫鎴D上形象、直?趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線(xiàn)的連續(xù)變化來(lái)反映事物動(dòng)態(tài)變化的圖形。趨勢(shì)圖借助于連續(xù)曲線(xiàn)的升降變化，來(lái)反映事物的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，可以幫助我們掌握交通事故發(fā)生規(guī)律，預(yù)測(cè)其未來(lái)的變化趨勢(shì)，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱(chēng)為柱狀圖。直角坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)表示需要分析的各種因素，柱狀圖形的高度則代表了對(duì)應(yīng)于橫坐標(biāo)的某一指標(biāo)的數(shù)值。采用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，可以直觀、形象地表示出各種因素對(duì)交通事故的影響程度。％，％，?排列圖全稱(chēng)為主次因素排列圖，可用于確定系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素，以便?它由兩個(gè)縱坐標(biāo)，一個(gè)橫坐標(biāo)，幾個(gè)直方圖和一條曲線(xiàn)組成。左邊縱坐?直方圖的高低表示某個(gè)因素影響的大小，曲線(xiàn)表示各因素影響大小的累運(yùn)載工具、運(yùn)行線(xiàn)路等多方面因素綜合作用的結(jié)果。當(dāng)分析發(fā)生交通事故的原因時(shí)，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，用簡(jiǎn)明的文字?安全檢查表是交通系統(tǒng)安全分析中一種常用分析方法。其基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)和隱患，監(jiān)督各項(xiàng)安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)?為了使安全檢查工作能夠正確、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，需要一種按系統(tǒng)工程思想進(jìn)行檢查的方法。安全檢查表是進(jìn)行系統(tǒng)安全檢查、預(yù)1、安全檢查表的項(xiàng)目及要求：安全檢查表2、安全檢查表采用的方式：安全檢查表一般采用正面提問(wèn)的方式，要求3、檢查依據(jù)：為了使提出的問(wèn)題有依據(jù)，可以收集有關(guān)此項(xiàng)問(wèn)題的規(guī)章?安全檢查表的類(lèi)型繁多，分類(lèi)的方式不一，絕大多數(shù)是按用途分類(lèi)的。?經(jīng)驗(yàn)法：找熟悉被檢查對(duì)象的人員和具有實(shí)踐的具體情況，根據(jù)以往積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照規(guī)程、都是保證系統(tǒng)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以分析法是發(fā)展的方向。?安全檢查表是進(jìn)行系統(tǒng)安全分析的基礎(chǔ)，也是安全檢查中行之有效的基全檢查表比較系統(tǒng)、完整，能包括控制事故發(fā)生的各種因素，可避免檢(2)安全檢查表是根據(jù)有關(guān)法規(guī)、安全規(guī)程評(píng)價(jià)和制定措施的過(guò)程，既能準(zhǔn)確地查出隱患，又能得出確切的結(jié)論，檢查后能夠做到事故清、責(zé)任明、整改措施落實(shí)快；行，易于安全管理人員和廣大職工掌握和接受，可經(jīng)常自我檢查。⑶各級(jí)安全檢查項(xiàng)目應(yīng)各有側(cè)重；⑷對(duì)危險(xiǎn)部位應(yīng)詳細(xì)檢查，確保一切隱患在可能造成嚴(yán)重后果之前就被⑸要落實(shí)安全檢查實(shí)施人員；⑹檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理或向上級(jí)反映?預(yù)先危險(xiǎn)性分析是一種定性分析系統(tǒng)危險(xiǎn)因素和用于交通線(xiàn)路、港、站、樞紐等新系統(tǒng)設(shè)計(jì)、已有系統(tǒng)改造之前的方案設(shè)計(jì)、選址、選線(xiàn)階段，在人們還沒(méi)有掌握該系統(tǒng)詳細(xì)資料的時(shí)候，對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類(lèi)型、來(lái)源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等，作?在進(jìn)行危險(xiǎn)性預(yù)先分析時(shí)應(yīng)對(duì)偶然事件、不可避免事件、不可知事件等（2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響；（3）分析貨物、特別是有毒有害物質(zhì)的性能及貯運(yùn)；(1)分析工作做在行動(dòng)之前，可及早采取措施排除、降低或控制危害，避(2)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、初步設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修等做的分析結(jié)果，可以提(4)根據(jù)分析結(jié)果可編制安全檢查表以保證實(shí)施安全，并可作為安全教育?故障模式和影響分析是對(duì)系統(tǒng)各組成部分、元件進(jìn)行分析的重要方法，它是由可靠性工程發(fā)展起來(lái)的。這種方法主要分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類(lèi)型故障對(duì)鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對(duì)系統(tǒng)的影響，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高系?故障模式從不同表現(xiàn)形態(tài)來(lái)描述故障，是由不同故障機(jī)理顯現(xiàn)出來(lái)的各間不停止；運(yùn)行能力下降、超量或受阻。（2）對(duì)系統(tǒng)元件的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析?故障模式和影響、致命度分析包括故障模式和影響以及致命度分析。致非常容易發(fā)生，容易發(fā)生，偶爾發(fā)生，不常發(fā)生，幾乎不發(fā)生，很難發(fā)?事件樹(shù)分析是從一個(gè)初始事件開(kāi)始，按順序分析事件向前發(fā)展中各個(gè)環(huán)節(jié)成功與失敗的過(guò)程和結(jié)果。是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法，它以一正?；蚬收?，安全或危險(xiǎn)等）之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到?事件樹(shù)定性分析在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中就已進(jìn)行，在繪制事件樹(shù)的過(guò)程?事件樹(shù)定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計(jì)算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個(gè)途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性序列，確定分析比較簡(jiǎn)單。當(dāng)事件之間相互統(tǒng)計(jì)不獨(dú)立時(shí)（如共同原因故障，順序?事件樹(shù)分析把事故的發(fā)生發(fā)展過(guò)程表述得清楚而有條理，對(duì)設(shè)計(jì)事故預(yù)果中斷這種發(fā)展過(guò)程就可以避免事故發(fā)生。因此，在事故發(fā)展過(guò)程的各故與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱(chēng)為事故樹(shù)的樹(shù)形圖表示，通過(guò)對(duì)事故樹(shù)的定性與定量分析，找出事故發(fā)生的主要原因，為確定安全對(duì)策提供可靠依據(jù)，以達(dá)到預(yù)測(cè)與預(yù)防析，在清晰的事故樹(shù)圖形下，表達(dá)了系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系，并指2、具有很大的靈活性，不僅可以分析某些單元故障對(duì)系統(tǒng)的影響，還可3、分析的過(guò)程，是一個(gè)對(duì)系統(tǒng)更深入認(rèn)識(shí)的過(guò)程，它要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對(duì)事故發(fā)生影響的途徑和程度，因而許多問(wèn)題在分析的過(guò)程中就被發(fā)現(xiàn)和解決了，從而提高了4、利用事故樹(shù)模型可以定量計(jì)算復(fù)雜系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，為改善和評(píng)(2)調(diào)查與頂事件有關(guān)的所有原因事件5、事故樹(shù)分析的結(jié)果總結(jié)與應(yīng)用個(gè)邏輯門(mén)的輸出端。用矩形符號(hào)表示結(jié)果事件。結(jié)果事件分為頂事件和注意的事件。特殊事件又分為開(kāi)關(guān)事件（房形符號(hào)）和條件事件（橢圓邏輯門(mén)是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)。（4）特殊門(mén)：表決門(mén)、異或門(mén)、禁門(mén)、條件與門(mén)、條件或門(mén)當(dāng)事故樹(shù)規(guī)模很大或整個(gè)事故樹(shù)中多處包含有相同的部分樹(shù)圖時(shí)，為了簡(jiǎn)化整個(gè)樹(shù)圖，便可用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號(hào)，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)(1)轉(zhuǎn)出符號(hào)。它表示向其它部分轉(zhuǎn)出，△內(nèi)記入向何處轉(zhuǎn)出的標(biāo)記?事故樹(shù)編制是事故樹(shù)分析中最基本、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。編制工作一般應(yīng)由過(guò)編制過(guò)程能使小組人員深入了解系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，這是(1)確定頂事件應(yīng)優(yōu)先考慮風(fēng)險(xiǎn)大的事故事件(3)保持門(mén)的完整性，不允許門(mén)與門(mén)直接相連(5)編制過(guò)程中及編成后，需及時(shí)進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化?分析事故樹(shù)的割集與最小割集、徑集與最小徑集、最小割集和最小徑集?在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱(chēng)為割集，也稱(chēng)不包含其它割集的，叫做最小割集。換言之，如果割集中任意去掉一個(gè)?最小割集的求法有多種，但常用的有布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法、行列法和結(jié)構(gòu)法三種。布爾代數(shù)法最為簡(jiǎn)單，應(yīng)用較為普遍。?布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法也叫邏輯化簡(jiǎn)法，邏輯代數(shù)運(yùn)算的法則很多，有的和代數(shù)運(yùn)算法則一致，有的不一致。主要有交換律、結(jié)合律、分配律、等冪集或路集。在同一事故樹(shù)中，不包含其它徑集的徑集稱(chēng)為最小徑集。如果徑集中任意去掉一個(gè)基本事件后就不再是徑集，那么該徑集就是最小?將事故樹(shù)變?yōu)槌晒?shù)的方法，就是將原來(lái)事故樹(shù)中的邏輯與門(mén)改成邏輯(3)為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施。（4）由事故樹(shù)的最小割集判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度和方便地?最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用與最小割集同樣重要，主要表現(xiàn)在以下(2)選取確保系統(tǒng)安全的最佳方案。每一個(gè)最小徑集都是防止頂事件發(fā)生的一個(gè)方案，可以根據(jù)最小徑集中所包含的基本事件個(gè)數(shù)的多少、技術(shù)上的難易程度、耗費(fèi)的時(shí)間以及投入的資金數(shù)量，來(lái)選擇最經(jīng)濟(jì)、最有(3)利用最小徑集同樣可以判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度和計(jì)算頂?事故樹(shù)中或門(mén)越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越不安全。對(duì)于這樣的事故樹(shù)最好從求最小徑集著手，找出包含基本事件較多的最小徑集，然后設(shè)法減少其基本事件樹(shù)，或者增加最小徑集數(shù)，以提高系?事故樹(shù)中與門(mén)越多，得到的最小割集的個(gè)數(shù)就較少，這個(gè)系統(tǒng)的安全性就越高。對(duì)于這樣的事故樹(shù)最好從求最小割集著手，找出少事件的最小（3）增加新的最小徑集，也可以設(shè)法將原有含基本事件較多?事故樹(shù)的定量分析首先是確定基本事件的發(fā)生概率，然后求出事故樹(shù)頂事件的發(fā)生概率。求出頂事件的發(fā)生概率之后，可與系統(tǒng)安全目標(biāo)值進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。當(dāng)計(jì)算值超過(guò)目標(biāo)值時(shí)，就需要采取防范措施，使其降?基本事件的發(fā)生概率包括系統(tǒng)的單元（部件或元件）故障概率及人的失誤概率等，在工程上計(jì)算時(shí)，往往用基本事件發(fā)生的頻率來(lái)代替其概率（1）根據(jù)基本事件之間的相互獨(dú)立關(guān)系，可計(jì)算頂事件的概率（2）可近似計(jì)算頂上事件發(fā)生概率，就是將基本事件之間的相互獨(dú)立關(guān)?事故樹(shù)中各基本事件的發(fā)生對(duì)頂事件的發(fā)生有著程度不同的影響，這種影響主要取決于兩個(gè)因素，即各基本事件發(fā)生概率的大小以及各基本事件在事故樹(shù)模型結(jié)構(gòu)中處于何種位置。為了明確最易導(dǎo)致頂事件發(fā)生的?主要有：基本事件的結(jié)構(gòu)重要度、基本事件的概率重要度、基本事件的?確定方法有很多，如基本事件的結(jié)構(gòu)重要度系度系數(shù)、用最小割集或最小徑集進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析等，后者最簡(jiǎn)單，①若它們重復(fù)在各最小割(徑)集中出現(xiàn)的次數(shù)相等，則少事件最小割(徑)②在少事件最小割(徑)集中出現(xiàn)次數(shù)少的，與多事件最小割(徑)集中出現(xiàn)?基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析只是按事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)分析各基本事件對(duì)頂事件的影響程度。沒(méi)有考慮基本事件發(fā)生概率的變化對(duì)頂上事件發(fā)生概率?事故樹(shù)的概率重要度分析是依靠各基本事件的概率重要度系數(shù)大小進(jìn)行定量分析?；臼录母怕手匾认禂?shù)，是指某基本事件發(fā)生概率的變于其結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)?？捎酶怕手匾认禂?shù)的計(jì)算公式求取結(jié)構(gòu)重要度改變概率小的基本事件容易，但基本事件的概率重要度系數(shù)并未反映這?事故樹(shù)的臨界重要度分析是依靠各基本事件的臨界重要度系數(shù)大小進(jìn)行定量分析。臨界重要度系數(shù)，是指某個(gè)基本事件發(fā)生概率的變化率引起頂事件發(fā)生概率的變化率,它是從敏感度和概率雙重角度衡量各基本事件–結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上反映基本事件的重要程度；結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)反映了某一基本事件在事故樹(shù)結(jié)構(gòu)中所占的地位。–概率重要度系數(shù)反映基本事件概率的增減對(duì)頂事件發(fā)生概率影響的敏感度；概率重要度系數(shù)則起著一種過(guò)度作用，是計(jì)算兩種重–臨界重要度系數(shù)從敏感度和自身發(fā)生概率大小雙重角度反映基本事件的重要程度；臨界重要度系數(shù)從結(jié)構(gòu)及概率上反映了改善某?一般可以按這三種重要度系數(shù)安排采取措施的先后順序，也可按三種重要度順序分別編制相應(yīng)的安全檢查表，以保證既有重點(diǎn)、又能全面檢查的目的。在三種檢查表中，臨界重要度分析產(chǎn)生的檢查表，更具有實(shí)際三、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法?安全評(píng)價(jià)也稱(chēng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。它是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理