航天技術(shù)論文

航天技術(shù)論文在信息社會(huì)中,航天技術(shù)的作用將變得更巨大,終將徹底改變地球上的面貌。下面是由我整理的航天技術(shù)論文2000字，謝謝你的閱讀。航天技術(shù)與信息現(xiàn)代化摘要介紹了空間信息高速公路的概念、特征,及其對(duì)應(yīng)用衛(wèi)星的需求,并論述了空間信息高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)作用。經(jīng)由衛(wèi)星實(shí)況轉(zhuǎn)播這個(gè)短語(yǔ)是航天技術(shù)取得巨大成就的象征,隨著衛(wèi)星通信廣播事業(yè)的快速發(fā)展,這個(gè)短語(yǔ)已逐漸被人們省略,而成為日常生活中普遍公認(rèn)的傳播方式。衛(wèi)星通信用電波把整個(gè)世界既快又準(zhǔn)確地聯(lián)系在一起,這種聯(lián)系一旦中斷,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度將會(huì)大大放慢。人類(lèi)社會(huì)正進(jìn)入信息社會(huì),信息已成為世界上最重要的戰(zhàn)略資源。信息技術(shù)是當(dāng)代最為活躍的生產(chǎn)力。應(yīng)用信息技術(shù)可提高工農(nóng)業(yè)和服務(wù)行業(yè)的效益及競(jìng)爭(zhēng)能力,促進(jìn)管理和決策的科學(xué)化,推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)逐步轉(zhuǎn)移到新的技術(shù)基礎(chǔ)上來(lái)。大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè),加速?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)信息化,是建立和發(fā)展我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的客觀要求。在信息社會(huì)中,航天技術(shù)的作用將變得更巨大,進(jìn)一步豐富其內(nèi)涵,擴(kuò)展其外延,最終將徹底改變地球上的面貌。航天技術(shù)與計(jì)算機(jī)的融合,形成了在地球上跨越時(shí)間和空間的信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),它將逐步進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù),從根本上改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活和相互交往的方式,并加速人類(lèi)文明和文化的傳播,增進(jìn)互相理解和全球意識(shí)。因此,加速發(fā)展航天技術(shù),從多方面、高效率地利用航天技術(shù),特別是充分利用空間信息資源,以促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,提高人流、物流和能量流的利用率,增進(jìn)文化交流和人民間的理解和信任,已成為當(dāng)今世界各國(guó)的共識(shí)。一、空間信息高速公路世上本沒(méi)有路,路是人走出來(lái)的。我國(guó)漢朝開(kāi)辟了經(jīng)西域通往西方的道路,溝通了我國(guó)同西方許多國(guó)家在經(jīng)濟(jì)和文化方面的聯(lián)系,被后人稱(chēng)之為“絲綢之路”。1855年德國(guó)機(jī)械工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。當(dāng)他駕駛這輛木制的三輪汽車(chē),在自己的院子里行走撞到墻上的時(shí)候,還沒(méi)有想到路。7年之后,福特發(fā)明了汽車(chē),并于10年后形成產(chǎn)業(yè)的時(shí)候,人們開(kāi)始把目光盯在汽車(chē)的跑道上,于是1913年柏林西南部出現(xiàn)了世界上第一條高速公路。在此后的數(shù)年中,高速公路這種具有魔力的通道,使世界發(fā)生了神奇的變化。信息高速公路作為信息革命的基礎(chǔ)設(shè)施和通向21世紀(jì)的神奇通道,已成為世界各國(guó)爭(zhēng)奪信息資源,確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的籌碼。1993年,在美國(guó)政府報(bào)告中,對(duì)信息高速公路給出了明確的概念:它是一個(gè)能夠向用戶(hù)提供大量信息,由通信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù),以及日用電子產(chǎn)品組成的完備網(wǎng)絡(luò)。具體地說(shuō),就是在全國(guó)范圍內(nèi),鋪設(shè)新型光纜作為信息流通的干線,通過(guò)光纜和多媒體向全國(guó)提供教育、科研、衛(wèi)生、商務(wù)、金融、文化娛樂(lè)等頗為廣泛的服務(wù)。所謂空間信息高速公路,可形象地將它理解為以衛(wèi)星——光纖為主體,再輔之以其它通信手段作為“公路”,并利用集電腦、電話、電報(bào)、傳真等為一體的多媒體,使信息能夠高速傳遞并可共享的通信網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)可遍布全國(guó)乃至全球。在中國(guó),則將它稱(chēng)之為國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施,其內(nèi)涵包括4項(xiàng)要素:網(wǎng)絡(luò)與通信、計(jì)算機(jī)與信息化設(shè)備、信息資源與服務(wù)、人與信息化環(huán)境?？臻g信息高速公路有兩個(gè)特征:第一個(gè)特征是利用通信衛(wèi)星群和光導(dǎo)纖維網(wǎng)組成混合型全球通信網(wǎng),實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和信息雙向交流;另一個(gè)特征就是用多媒體技術(shù)普及計(jì)算機(jī)的使用。衛(wèi)星通信和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)光纜就像高速公路一樣,是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。它不僅指地面光纜數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),而且還包括通信衛(wèi)星、衛(wèi)星定位和導(dǎo)航、環(huán)境和災(zāi)害監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)。此外,還應(yīng)包含社會(huì)、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)和自然資源數(shù)據(jù)庫(kù)系列,以及宏觀調(diào)控、規(guī)劃決策和工程設(shè)計(jì)服務(wù)、知識(shí)庫(kù)、邏輯推理人工專(zhuān)家系統(tǒng)。這樣就能有效地實(shí)現(xiàn)以信息流代替人流、物流與能量流。在空間信息高速公路中,衛(wèi)星無(wú)線電通信頻帶寬,極容易實(shí)現(xiàn)雙向高速率的數(shù)據(jù)傳輸和可視電話業(yè)務(wù),并且適用于單向多路的電視節(jié)目傳輸,也非常適合于大型跨國(guó)企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系。由于地面信息高速公路的成本昂貴,需要10～15年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能建成,是一個(gè)無(wú)法在短期內(nèi)普及服務(wù)的巨額投資項(xiàng)目。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō),空間信息高速公路的建設(shè),可彌補(bǔ)通信基礎(chǔ)設(shè)施差,以及區(qū)域性通信空缺的不足。地面信息高速公路的全球化和用戶(hù)的移動(dòng)化都十分困難,而空間信息高速公路的全球網(wǎng)絡(luò)卻很容易實(shí)現(xiàn),因此,用它進(jìn)行全球移動(dòng)通信,在數(shù)率不特別高的情況下,便能實(shí)現(xiàn)諸如可視電話之類(lèi)的雙向傳輸。空間信息高速公路,更具有能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所出現(xiàn)的各地區(qū)差別懸殊的特點(diǎn)。在中國(guó)地廣人稀的西部地區(qū),加強(qiáng)衛(wèi)星遠(yuǎn)距離教育和電視廣播,對(duì)于提高西部地區(qū)的文化素質(zhì),普及科學(xué)技術(shù)知識(shí),消滅貧困愚昧落后現(xiàn)象無(wú)疑有著重大的意義。因此,空間信息高速公路,一方面利用了光導(dǎo)纖維傳送信息量大、信號(hào)幾乎不失真、速度快而且保密性強(qiáng)的特點(diǎn);另一方面,又利用了通信衛(wèi)星的通信方式極其方便、覆蓋面十分寬廣、特別適合于移動(dòng)終端和全球個(gè)人通信的特點(diǎn)。這兩者組合,形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),可以認(rèn)為是最佳的方案。二、信息社會(huì)對(duì)應(yīng)用衛(wèi)星的需求1?靜止通信衛(wèi)星網(wǎng)美國(guó)休斯空間通信公司提出了建設(shè)全美衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。建設(shè)投資6?6億美元,計(jì)劃發(fā)射2顆靜止通信衛(wèi)星,從1998年開(kāi)始以無(wú)線形式向美國(guó)用戶(hù)提供高速雙向數(shù)據(jù)傳輸和可視電話業(yè)務(wù),在美國(guó)電信業(yè)務(wù)中,率先開(kāi)發(fā)頻率寬度可根據(jù)用戶(hù)需要而變化的傳輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目。最近又提出,到2000年,將美國(guó)全國(guó)性的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大成全球通信網(wǎng)絡(luò),最終發(fā)展成全球性空間信息高速公路,設(shè)計(jì)總投資約32億美元,由9顆靜止通信衛(wèi)星組成可覆蓋全球的通信網(wǎng)絡(luò)。2?低軌道衛(wèi)星群移動(dòng)通信系統(tǒng)在通信方面除可利用靜止通信衛(wèi)星網(wǎng)以外,還可利用低軌道上位于不同軌道面的多顆衛(wèi)星,來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)地面用戶(hù)的信號(hào)。目前全世界已出現(xiàn)了十幾種較為有名的方案,有些方案正在付諸實(shí)施。例如,美國(guó)摩托羅拉公司提出的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng),由6個(gè)極地、近地、近圓軌道面上運(yùn)行的66顆小型通信衛(wèi)星組成,每個(gè)軌道面均勻分布著11顆衛(wèi)星。由于這一衛(wèi)星系統(tǒng)中的衛(wèi)星軌道距地球表面較低,只有400～500公里,所以無(wú)線電信號(hào)很強(qiáng),個(gè)人手持式無(wú)線電話機(jī)很容易獲得清晰的信號(hào)和語(yǔ)音?！般灐毙l(wèi)星系統(tǒng)的地面設(shè)備則由系統(tǒng)控制中心,以及分布在世界各用戶(hù)國(guó)家和地區(qū)的關(guān)口站和終端設(shè)備等組成。又如,美國(guó)呼叫公司與其它有關(guān)公司創(chuàng)建的全球無(wú)線通信網(wǎng),也稱(chēng)之為全球通信系統(tǒng)。由于以寬帶傳送,因而能傳送電視及高速數(shù)據(jù)。這一耗資90億美元的龐大通信網(wǎng)絡(luò),將由840顆低軌道(700公里高度)現(xiàn)代小型通信衛(wèi)星來(lái)覆蓋地球95%的地區(qū),它可以雙向傳輸包括電視圖象在內(nèi)的各種信號(hào),以及個(gè)人語(yǔ)音通信,具有數(shù)據(jù)、傳真、尋呼和定位功能。該系統(tǒng)的主要特征,是利用通信衛(wèi)星群和光纖網(wǎng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和信息雙向交流,并將成為二次信息革命的主要物質(zhì)基礎(chǔ)與保障。3?大容量激光衛(wèi)星通信激光與普通光源相比,具有很多特殊的性質(zhì),譬如激光輻射在“時(shí)間”上高度集中,很適合用于快速保密通信。激光輻射在“空間”上高度集中,方向性很強(qiáng),而且具有高增益,因而用于通信可以傳遞得非常之遠(yuǎn)。激光輻射在“波長(zhǎng)”上高度集中,因此波長(zhǎng)分布范圍很窄。激光的相干性、單色性和方向性,使它成為通信的理想載體。在理論上,光的頻段寬度達(dá)到10?13～10?15赫,這樣大的帶寬,對(duì)每路僅4千赫的電話,可容納100億路之多;對(duì)帶寬為10兆赫的彩色電視,也可同時(shí)傳輸1000萬(wàn)套電視節(jié)目而不相互干擾。由此可見(jiàn),一旦激光衛(wèi)星通信投入實(shí)際應(yīng)用之后,由于其具有容量大和抗干擾性強(qiáng)等特點(diǎn),不僅能擴(kuò)大通信容量,緩和通信頻段擁擠的局面,而且可避免洲際通信時(shí)的時(shí)延現(xiàn)象發(fā)生,是實(shí)現(xiàn)空間通信和準(zhǔn)確快速、保密性強(qiáng)的軍事衛(wèi)星通信的重要途徑。衛(wèi)星激光通信技術(shù)無(wú)論是在靜止軌道上的衛(wèi)星,還是低軌道的衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)、空間站,以及深空探測(cè)器,都可以利用激光通信技術(shù)將它們連接在一起,形成一條無(wú)形的光學(xué)鏈路,使信息暢通無(wú)阻,因而空間信息高速公路成為名符其實(shí)的高速公路。中國(guó)重視信息通信技術(shù)的發(fā)展,而且已經(jīng)列入國(guó)家計(jì)劃。面對(duì)世界高科技領(lǐng)域的挑戰(zhàn),為加快發(fā)展具有中國(guó)特色的信息高速公路,而不失時(shí)機(jī)地推動(dòng)信息化,中國(guó)以“金字”工程為生長(zhǎng)點(diǎn),與衛(wèi)星通信相結(jié)合,逐步形成信息產(chǎn)業(yè)。通過(guò)“金字”工程的實(shí)施,建立國(guó)家數(shù)據(jù)通信基干網(wǎng)和一系列專(zhuān)用網(wǎng),為發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。根據(jù)宏觀分析預(yù)測(cè),中國(guó)目前使用的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器不到50個(gè),到2000年中國(guó)大約需要145～150個(gè)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器,到2010年,將需要588～837個(gè)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器。三、空間信息高速公路將推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨著空間信息高速公路的建成,將使工商企業(yè)和整個(gè)社會(huì)處于一場(chǎng)革命之中,而這場(chǎng)革命的規(guī)模和效果是難以預(yù)測(cè)的。對(duì)其發(fā)展前景,現(xiàn)初步分析如下:1?巨大的商業(yè)利益為了建設(shè)信息高速公路,美國(guó)政府和企業(yè)界計(jì)劃共同投資400多億美元。根據(jù)預(yù)測(cè),2010年,信息高速公路產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的市*2?改變?nèi)祟?lèi)生產(chǎn)和生活方式伴隨著社會(huì)信息化和信息高速公路的建設(shè),人們便能充分利用信息,大大提高物質(zhì)生產(chǎn)的效率,提高原材料和能源利用率,有可能改變?nèi)祟?lèi)的生活方式,并終將從傳統(tǒng)的生產(chǎn)和生活中解放出來(lái)。將出現(xiàn)電視電話、可視電話會(huì)議、電視購(gòu)物、電視教學(xué)、家庭影視室、家庭圖書(shū)館、家庭數(shù)據(jù)庫(kù)、在家中辦公等等一系列新生事物。隨之而來(lái)的將會(huì)給教育、衛(wèi)生,保健等部門(mén)帶來(lái)一場(chǎng)革命,無(wú)論在何時(shí)何地,都可向所有圖書(shū)館要求檢索所需資料,瀏覽有關(guān)圖書(shū);隨時(shí)隨地可通過(guò)聯(lián)機(jī)方式,立即獲得最好的醫(yī)療保健服務(wù)和其它社會(huì)需求服務(wù),醫(yī)院遇到疑難病癥時(shí),可以向遠(yuǎn)距離的醫(yī)學(xué)專(zhuān)家請(qǐng)教,以求得正確的診斷和治療。以美國(guó)為例,僅醫(yī)療支出這一項(xiàng),每年可節(jié)省1000億美元。此外,可為能源、交通、環(huán)境等問(wèn)題提供一種新的緩解方法。3?推動(dòng)高新技術(shù)發(fā)展建設(shè)空間信息高速公路和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的計(jì)劃,將成為發(fā)展各種高新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力。美國(guó)認(rèn)為,在執(zhí)行“國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”行動(dòng)計(jì)劃中,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)包括:半導(dǎo)體與微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)、通信、高速網(wǎng)絡(luò)、多媒體技術(shù)、光電子、高清晰電視、應(yīng)用軟件等。比如計(jì)算機(jī),必定要向功能更多、性能更優(yōu)、速度更快、容量更大、體積更小的方向發(fā)展,這就對(duì)超高速集成電路,新的計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)與微電子系統(tǒng)集成技術(shù)提出了新的要求。而多媒體技術(shù)的發(fā)展,將采用大量的專(zhuān)用集成電路,對(duì)高速信號(hào)處理器、視聽(tīng)信號(hào)壓縮與解壓縮、調(diào)制解調(diào)器、數(shù)據(jù)存貯器、圖象識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等器件提出了新的要求。點(diǎn)擊下頁(yè)還有更多>>>航天技術(shù)論文2000字航天科技論文500字航天(Spaceflight)，又稱(chēng)空間飛行，環(huán)繞地球的運(yùn)行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行。下面我給大家分享一些航天科技論文500字，大家快來(lái)跟我一起欣賞吧。

航天科技論文500字篇一

出征前，楊利偉在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心記者見(jiàn)面會(huì)上，回答本報(bào)記者的提問(wèn)時(shí)，向全軍將士吐露了自己的心聲。

本報(bào)記者問(wèn)：通過(guò)軍報(bào)，最想對(duì)三軍戰(zhàn)友說(shuō)些什么?楊利偉答：作為一名航天員，我首先是一名共和國(guó)的軍人;作為一名軍人，通過(guò)這么多年軍隊(duì)對(duì)我的培養(yǎng)和教育，我想，在執(zhí)行這次任務(wù)中，一定能夠發(fā)揚(yáng)人民軍隊(duì)的光榮傳統(tǒng)和大無(wú)畏的革命精神，服從命令，聽(tīng)從指揮，戰(zhàn)勝一切困難，堅(jiān)決完成任務(wù)。我也想通過(guò)軍報(bào)感謝全軍戰(zhàn)友對(duì)我們的鼓勵(lì)、關(guān)心和厚愛(ài)，也請(qǐng)戰(zhàn)友放心，我一定不辜負(fù)你們的期望，為我們的軍旗增彩。

“為著人類(lèi)的和平與進(jìn)步，中國(guó)人來(lái)到太空了!”登上“神舟”五號(hào)載人飛船之際，身著航天服的中國(guó)載人航天首飛航天員楊利偉，滿懷激情為記者寫(xiě)下這句話。

中國(guó)人來(lái)了，楊利偉來(lái)了!2003年10月15日9時(shí)整，隨著38歲的中校航天員楊利偉乘坐中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的載人飛船飛向太空，中華民族幾千年的飛天夢(mèng)終于成真，中國(guó)成為繼俄美之后第三個(gè)將航天員送上太空的航天大國(guó)。

全世界都記住了一個(gè)中國(guó)人的名字———楊利偉。

航天科技論文500字篇二

科技論文德清縣實(shí)驗(yàn)學(xué)校506班俞堯科學(xué)在我們的身邊無(wú)處不在，無(wú)處不有，它關(guān)系到整個(gè)地球?？茖W(xué)原理在我們身邊處處都有，如：一只筆，為什么能出墨寫(xiě)出字?一臺(tái)計(jì)算機(jī)，為什么能快速的正確無(wú)誤的算出一道令人頭疼的算式?一臺(tái)電話機(jī)，為什么能夠接通到別人的電話?……這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，這其實(shí)就是得到了科技的幫住。

科學(xué)為什么如此神通廣大?

答案就在我們的身邊，只要我們留心觀察，必能得到科學(xué)實(shí)踐的力量!從1世紀(jì)到21世紀(jì)，從破破爛爛的東西到納米技術(shù)。在這風(fēng)風(fēng)雨雨的幾千年的歷史行程中，是科技改變了命運(yùn)，是科技改變了世界，更是科技改變了人民的腳步。最近，神舟七號(hào)載人飛船駛?cè)胩?，為世界的太空歷史更近了一步。但是你可曾想到?這不只是因?yàn)榭茖W(xué)家聰明，而是科技是科學(xué)家的腦子更進(jìn)一步。

從神一到神七，從無(wú)人到載人。是科技的腳步是我國(guó)航天事業(yè)更上一層樓。真是感謝科技!一點(diǎn)一滴，積累成汪洋大海，讓我們處處留心身邊的事物，關(guān)心身邊的一點(diǎn)一滴。讓科技的腳步帶領(lǐng)我們進(jìn)入更高的境界。所以，要從小學(xué)好科學(xué)，為祖國(guó)爭(zhēng)光，為世界添彩。從我做起，從小做起。讓21世紀(jì)的青少年把科技大道發(fā)揚(yáng)光大!!!

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在過(guò)去半年中，接連發(fā)生了兩起重大航天災(zāi)難。盡管人們備感痛惜，但這些挫折并不能阻擋人類(lèi)進(jìn)軍宇宙的步伐。既然航天活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)如此之大，為什么人類(lèi)依然不放棄進(jìn)軍宇宙的夢(mèng)想呢？從長(zhǎng)期看，地球的資源是有限的，人類(lèi)總有一天必須走出自己的搖籃；從中短期看，航天活動(dòng)可帶來(lái)巨大回報(bào)，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。進(jìn)軍宇宙是人類(lèi)現(xiàn)在和未來(lái)的一項(xiàng)偉大事業(yè)。于是，載人航天成為現(xiàn)代航天科技發(fā)展的重中之重……

中國(guó)載人航天技術(shù)的發(fā)展及其意義和前景

俗話說(shuō)，天高任鳥(niǎo)飛，海闊憑魚(yú)躍。人類(lèi)在漫長(zhǎng)的社會(huì)進(jìn)步中不斷擴(kuò)展自身的生存空間?，F(xiàn)在，人類(lèi)的活動(dòng)范圍已經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再?gòu)拇髿鈱涌臻g到太空的逐步發(fā)展過(guò)程。人類(lèi)活動(dòng)范圍的每一次擴(kuò)展都是一次偉大的飛躍。

中國(guó)載人航天技術(shù)的發(fā)展歷程

很久以前，人類(lèi)就有飛出地球、探知太空奧秘和開(kāi)發(fā)宇宙資源的愿望，我國(guó)古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫(xiě)一個(gè)叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長(zhǎng)生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國(guó)官員萬(wàn)戶(hù)。1945年，美國(guó)學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書(shū)中是這樣描寫(xiě)的：萬(wàn)戶(hù)先做了兩個(gè)大風(fēng)箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買(mǎi)到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后，萬(wàn)戶(hù)坐在椅子當(dāng)中，然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類(lèi)首次火箭飛行嘗試沒(méi)有成功。

20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放帶來(lái)了航天技術(shù)的春天。1986年，中共中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃("863"計(jì)劃)綱要》，把航天技術(shù)列為我國(guó)高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一。"863"高技術(shù)航天領(lǐng)域的專(zhuān)家們對(duì)我國(guó)航天技術(shù)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證，描繪了我國(guó)航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖，一致認(rèn)為載人航天是我國(guó)繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月，黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此，我國(guó)的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日，我國(guó)成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào)，成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國(guó)家。此后，又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開(kāi)始研制載人飛船之前，我國(guó)"863"高技術(shù)航天領(lǐng)域的專(zhuān)家們?cè)鵀檠兄颇姆N運(yùn)輸器這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了幾年的研究，即對(duì)從研制飛船起步和越過(guò)載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭(zhēng)論過(guò)。

2003年10月15日?qǐng)A了萬(wàn)戶(hù)的夢(mèng)，因?yàn)樵谶@一天中國(guó)人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回，實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國(guó)和蘇聯(lián).俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局，成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國(guó)家，這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。

載人航天的重大意義

歷史上，遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的興起，導(dǎo)致了世界貿(mào)易的發(fā)展、世界市場(chǎng)的開(kāi)辟和近代科學(xué)的一系列成就，開(kāi)始了一個(gè)"全球文明"的時(shí)代。當(dāng)代載人航天技術(shù)的問(wèn)世，則使人類(lèi)走出地球這一搖籃而到達(dá)太空，開(kāi)始了一個(gè)"空間文明"的新時(shí)代。

載人航天是航天技術(shù)向更高階段的發(fā)展。不過(guò)，由于載人航天技術(shù)與無(wú)人航天技術(shù)有很大差別，主要反映在安全性、復(fù)雜性和成本高三個(gè)方面，所以從1961年第一名航天員上天到現(xiàn)在，它還沒(méi)有表現(xiàn)出特別明顯的用途。但從可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)來(lái)看，人類(lèi)現(xiàn)在面臨的資源枯竭、人口急增等急待解決的幾大問(wèn)題，只有通過(guò)開(kāi)放地球、擴(kuò)大人類(lèi)生存空間來(lái)解決。即使在當(dāng)代，發(fā)展載人航天也可以起到以下作用：

首先，它能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和提升國(guó)際威望。因?yàn)楹教旒夹g(shù)的水平與成就是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和技術(shù)實(shí)力的綜合反映。載人航天是航天技術(shù)向更高階段的發(fā)展，載人航天的突破--用本國(guó)的載人航天器將航天員送入太空并安全返回，更是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力強(qiáng)大的標(biāo)志。發(fā)展載人航天需要依靠先進(jìn)的技術(shù)水平、發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。迄今為止，只有俄羅斯和美國(guó)實(shí)現(xiàn)了載人航天。其他擁有一定航天技術(shù)基礎(chǔ)或較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國(guó)家，雖欲染指載人航天，但因力不從心，所以只能求助于與他們合作，出錢(qián)出資，用俄、美的載人航天器將本國(guó)航天員送上太空，以圖逐步加入世界"載人航天俱樂(lè)部"。鄧小平同志曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：沒(méi)有兩彈一星就沒(méi)有中國(guó)的大國(guó)地位。所以，我國(guó)航天員進(jìn)入太空，也能像上世紀(jì)六七十年代我國(guó)擁有"兩彈一星"那樣，引起全世界注視，提高我國(guó)的國(guó)際地位，振奮民族精神，增強(qiáng)全民的凝聚力。

其次，它能體現(xiàn)現(xiàn)代科技多個(gè)領(lǐng)域的成就，同時(shí)又給現(xiàn)代科技各個(gè)領(lǐng)域提出新的發(fā)展需求，從而可以大大促進(jìn)整個(gè)科技的發(fā)展，并將為培養(yǎng)和造就航天科技人才作貢獻(xiàn)。例如，就載人航天器本身的研制和運(yùn)行而言，它對(duì)通信、遙感、推進(jìn)、測(cè)量、材料、計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程、自動(dòng)控制、環(huán)境控制和生命保障等技術(shù)提出了很高的要求，因而大大推動(dòng)了這些技術(shù)的進(jìn)步。

再有，載人航天的發(fā)展能促進(jìn)太空資源的開(kāi)發(fā)，為地球上的人類(lèi)造福。載人航天器所處的高遠(yuǎn)位置和微重力等特殊環(huán)境，可為科研提供一個(gè)理想的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所，它在推動(dòng)生命科學(xué)與生物技術(shù)、微重力科學(xué)與應(yīng)用等許多方面正發(fā)揮著重要作用，并有望在一些前沿學(xué)科上取得突破性進(jìn)展，為人類(lèi)帶來(lái)巨大的效益。一些國(guó)家已經(jīng)在太空制藥、太空育種和太空材料加工等領(lǐng)域取得顯著成果，并準(zhǔn)備建造太空工廠，其效率和效益不可限量。

另外，地球能容納的人口是有限的，大約80億～110億，因此有些人已經(jīng)開(kāi)始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益緊張，那么是否可以到別的星球開(kāi)發(fā)礦藏呢？這是科學(xué)家所關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，而且不是天方夜潭，因?yàn)轭?lèi)似載人登月等許多過(guò)去可望不可及的神話和幻想，如今有不少都變成了現(xiàn)實(shí)。

最后，載人航天具有巨大的軍事潛力。使用載人航天器可以很好地完成偵察和監(jiān)視任務(wù)；靈活部署、修理和組裝大型軍用衛(wèi)星；安全而連續(xù)地指揮和控制地面軍事力量；還能作為特殊武器的試驗(yàn)場(chǎng)。例如，早在1965年12月，美國(guó)雙子星座7號(hào)飛船上的航天員就曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了1枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報(bào)告的還要快。第1次、2次海灣戰(zhàn)期間，和平號(hào)空間站與"國(guó)際空間站"上的航天員對(duì)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)行了大量觀測(cè)活動(dòng)，取得了許多有用的信息。

中國(guó)載人航天的未來(lái)前景

中國(guó)載人航天將實(shí)施"三步走"的發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)在成功發(fā)射4艘無(wú)人試驗(yàn)飛船的基礎(chǔ)上，已將首位航天員送入太空，實(shí)現(xiàn)了載人航天的歷史性突破。然而這只是第一步。第二步除繼續(xù)用載人飛船進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)和空間試驗(yàn)外，重點(diǎn)包括出艙活動(dòng)、空間交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)和發(fā)射長(zhǎng)期自主飛行、短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室，以盡早建成完整配套的空間工程大系統(tǒng)，解決一定規(guī)模的空間應(yīng)用問(wèn)題。第三步是建造更大的長(zhǎng)期有人照料的空間站。

航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家，民族，乃至整個(gè)人類(lèi)發(fā)展的高度追求。

航空航天電子技術(shù)航空航天電子技術(shù)(electronicsforaeronauticsandastronautics)

[編輯本段]概述

應(yīng)用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術(shù)。在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。

[編輯本段]組成

它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測(cè)、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號(hào)合成為一個(gè)系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場(chǎng)理論、電波傳播、天線、檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能(科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等)日益擴(kuò)大。

[編輯本段]特點(diǎn)

一、航空航天飛行器上電子設(shè)備的特點(diǎn)是：

①要求體積小、重量輕和功耗小;②能在惡劣的環(huán)境條件下工作;③高效率、高可靠和長(zhǎng)壽命。在高性能飛機(jī)和航天器上，這些要求尤為嚴(yán)格。飛機(jī)和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴(yán)格限制。衛(wèi)星上設(shè)備重量每增加1公斤，運(yùn)載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導(dǎo)彈和航天器要承受?chē)?yán)重的沖擊過(guò)載、強(qiáng)振動(dòng)和粒子輻射等。一些航天器的工作時(shí)間很長(zhǎng)，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長(zhǎng)達(dá)7～10年，而深空探測(cè)器的工作時(shí)間更長(zhǎng)。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過(guò)極嚴(yán)格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要充分運(yùn)用可靠性理論和冗余技術(shù)。

二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：

①充分利用電子計(jì)算機(jī)和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動(dòng)化和智能化水平；②提高實(shí)時(shí)信號(hào)處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾剩虎郯l(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長(zhǎng)的各種電子元器件。

航空航天基本知識(shí)

我們知道，人類(lèi)的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒(méi)有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。

通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進(jìn)入太空非常非常困難。其實(shí)，與地球相比，大氣層是很稀薄的。

人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100-800千米。如果將地球比作一個(gè)蘋(píng)果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋(píng)果的皮，可這層“蘋(píng)果皮”本身卻是變化多端的。

比如最貼近地球表面的一層，叫作對(duì)流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱(chēng)為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個(gè)對(duì)流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。

由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱(chēng)為同溫層（實(shí)際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點(diǎn)，是因?yàn)樵搶哟髿怆x地球表面較遠(yuǎn)，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽(yáng)的輻射熱等。

同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個(gè)大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒(méi)有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒(méi)有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過(guò)，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類(lèi)的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過(guò)30千米的界限。

從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱(chēng)為中間層。這一層空氣的特點(diǎn)是：以45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開(kāi)始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬(wàn)分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬(wàn)分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開(kāi)始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。

1967年10月，美國(guó)試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國(guó)第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國(guó)航空航天局規(guī)定：飛行高度超過(guò)80千米的飛行員即可稱(chēng)為宇航員.

在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱(chēng)作電離層。其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達(dá)400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。

在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。

電離層和散逸層的空氣密度極低，對(duì)太空飛行器的影響已很小，因此，人類(lèi)大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。

航空與航天的區(qū)別:

航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱(chēng)為兩大技術(shù)門(mén)類(lèi)，這是為什么呢？

您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無(wú)人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。

第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開(kāi)稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類(lèi)似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對(duì)在運(yùn)行中的航天器來(lái)講，還要研究太空飛行環(huán)境。

第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開(kāi)空氣就無(wú)法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開(kāi)空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用，而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過(guò)回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來(lái)，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

第三，飛行速度不同?，F(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長(zhǎng)期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來(lái)，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買(mǎi)票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空遨游的人還必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)。

第四，工作時(shí)限不同。無(wú)論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計(jì)約2萬(wàn)千米，最長(zhǎng)飛行時(shí)間不超過(guò)一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運(yùn)輸。雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對(duì)更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長(zhǎng)時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號(hào)載人飛船，可與空間站對(duì)接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的當(dāng)屬和平號(hào)空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。至于無(wú)人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測(cè)器，如先驅(qū)者10號(hào)，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽(yáng)系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

第五，升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過(guò)下滑和著陸即可。只有個(gè)別飛機(jī)如英國(guó)的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運(yùn)載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過(guò)程中，運(yùn)載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級(jí)脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運(yùn)行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)過(guò)多次變軌，情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過(guò)渡、再入和著陸四個(gè)階段，遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運(yùn)行和返回，雖然都離不開(kāi)地面中心的指揮，但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。

世界航空航天大事件:

風(fēng)箏起源古代中國(guó)，約14世紀(jì)傳到歐洲

公元前500－400年中國(guó)人就開(kāi)始制作木鳥(niǎo)并試驗(yàn)原始飛行器

1909年世界第一架輕型飛機(jī)在法國(guó)誕生

1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的“飛行者”1號(hào)飛機(jī)，在人類(lèi)航空史上首次實(shí)現(xiàn)了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個(gè)劃時(shí)代的事件，人類(lèi)航空史從此進(jìn)入新的紀(jì)元

1947年10月14日美國(guó)著名試飛員查爾斯·耶格爾駕駛X—1飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了突破音障飛行

1969年7月20日22時(shí)56分20秒，阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類(lèi)的一大步

1957年10月4日

前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后，美國(guó)的人造衛(wèi)星上天

1959年9月12日

前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號(hào)探測(cè)器，為世界上第一個(gè)撞擊月球表面的航天器

1961年4月12日

前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人

1969年7月20日

美國(guó)宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號(hào)飛船，成為人類(lèi)踏上月球的第一人

1970年12月15日

前蘇聯(lián)“金星”7號(hào)探測(cè)器首次在金星上著陸

1971年4月9日

前蘇聯(lián)“禮炮”1號(hào)空間站成為人類(lèi)進(jìn)入太空的第一個(gè)空間站。兩年后，美國(guó)將“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站送入太空

1971年12月2日

前蘇聯(lián)“火星”3號(hào)探測(cè)器在火星表面著陸。5年后，美國(guó)的“海盜”火星探測(cè)器登陸火星

1981年4月12日

世界第一架航天飛機(jī)---美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射成功

1986年1月28日

美國(guó)航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)在升空73秒后爆炸

1986年2月20日

前蘇聯(lián)發(fā)射“和平”號(hào)空間站，服役已經(jīng)超期8年，至今仍在運(yùn)行，是目前最成功的人類(lèi)空間站

1993年11月1日

美、俄簽署協(xié)議，決定在“和平”號(hào)空間站的基礎(chǔ)上，建造一座國(guó)際空間站，命名為阿爾法國(guó)際空間站

我國(guó)航空航天大事件:

1956年10月8日，我國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)———國(guó)防部第五研究院成立。

1970年4月24日，長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號(hào)衛(wèi)星，我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，長(zhǎng)征二號(hào)運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國(guó)第一顆返

回式科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國(guó)第一顆地球同步軌道衛(wèi)星———東方紅二號(hào)試驗(yàn)通信衛(wèi)星。

1990年4月7日，中國(guó)用自行研制的長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了亞洲一號(hào)通信衛(wèi)星，這是中國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭首次發(fā)射國(guó)外衛(wèi)星，使我國(guó)在世界航天商業(yè)發(fā)射服務(wù)領(lǐng)域占有了一席之地。

1999年10月，我國(guó)和巴西聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星順利升空，并正常運(yùn)行，這是我國(guó)首次在空間技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的全面國(guó)際合作。

2003年10月15日，“神舟”五號(hào)飛船成功發(fā)射，并于2003年10月16日?qǐng)A滿回收，使我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家。

2003年12月和2004年7月，我國(guó)與歐洲空間局聯(lián)合研制并發(fā)射了“探測(cè)一號(hào)”和“探測(cè)二號(hào)”科學(xué)衛(wèi)星，“地球空間雙星探測(cè)計(jì)劃”取得圓滿成功。

2004年1月23日，我國(guó)繞月探測(cè)工程正式由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2005年10月12日,神六成功發(fā)射.航空航天知識(shí)的論文3000字從紅軍長(zhǎng)征精神到航天精神

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射測(cè)試站一代代官兵與廣大科技工作者一起，譜寫(xiě)了中國(guó)尖端科研事業(yè)的不朽史詩(shī)，創(chuàng)造了中國(guó)航天史上的一次次輝煌：成功發(fā)射40顆衛(wèi)星、6艘飛船，和一枚枚火箭……同時(shí)，也付出了52個(gè)年輕的生命，他們的平均年齡只有20多歲。

捧讀這個(gè)先進(jìn)的群體、這批特殊官兵的事跡，我們不禁想起了這樣一群人和這樣一種精神，那就是紅軍長(zhǎng)征精神。

整整70年前，當(dāng)三支長(zhǎng)征大軍在西北的黃土高原緊緊擁抱的時(shí)候，他們的身后，同樣是一部世所罕見(jiàn)的偉大史詩(shī)：幾乎每天都有一次遭遇戰(zhàn)，平均走365華里才休息一次，日均行軍74華里……

從長(zhǎng)征路到飛天路，貫穿兩部偉大史詩(shī)之中的，是同樣一種精神。這便是自主創(chuàng)新、敢闖新路的精神，這便是百折不撓、敢于勝利的精神，這便是無(wú)私奉獻(xiàn)、勇于犧牲的精神。

長(zhǎng)征途中，中國(guó)共產(chǎn)黨人首次獨(dú)立自主地解決了中國(guó)革命的重大問(wèn)題，使黨和紅軍，使中國(guó)革命的命運(yùn)和前途轉(zhuǎn)危為安；長(zhǎng)征途中，黨領(lǐng)導(dǎo)紅軍突破了幾倍乃至十倍于己的敵人的圍追堵截；長(zhǎng)征途中，英勇的紅軍戰(zhàn)士跨越了雪山草地，