測量培訓(xùn)講稿

測量培訓(xùn)講稿第1頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月

工程測量工作是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是技術(shù)管理工作的重要組成部分。它既是工程建設(shè)施工階段的重要技術(shù)基礎(chǔ)工作，又為施工和運營安全提供必要的資料和技術(shù)依據(jù)。為了加強在公司范圍所屬項目的工程測量工作，提高工程測量水平，保證工程質(zhì)量，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益，使工程測量規(guī)范化、制度化，防止測量事故發(fā)生。我的報告分為四個部分：一、對待測量的工作態(tài)度、二、測量工作的管理、三、測量常見錯誤分析、四、工程測量展望。第2頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分

對待測量的工作態(tài)度

1、要有與時俱進的工作理念2、樹立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)一絲不茍的工作態(tài)度3、發(fā)揚團隊的整體協(xié)作精神4、樹立吃苦耐勞不畏艱辛的工作意識5、要養(yǎng)成愛護測量設(shè)備的工作習(xí)慣第3頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月

測量工作管理包括交接樁、測量復(fù)核制度、測量成果交接、測量儀器管理四個方面。1．交接樁交接范圍

線狀建筑物一般鐵路上如定測轉(zhuǎn)向角處的交點、副交點樁、直線上的轉(zhuǎn)點樁都交接。客運專線工程測量平面控制網(wǎng)宜按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)。第二部分

測量工作管理

第4頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月客運專線三級控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。各級平面控制網(wǎng)的作用為：1、CPⅠ主要為勘測、施工、運營維護提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；2、CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；3、CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維護提供控制基準(zhǔn)。第5頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月

交接要求

樁橛交接時，由公司組織項目部測量隊參加，按成果資料和交接樁表在現(xiàn)場逐點點交。點交時，必須置鏡核實無誤且點之記，樁橛標(biāo)志均正確無誤后方可接受。對于重要樁橛，如發(fā)現(xiàn)樁橛松動或被破壞丟失，應(yīng)提請設(shè)計單位補齊。實在不能補齊的，應(yīng)做好記錄。每交接一個樁應(yīng)把樁位情況做好詳細記錄，交接的樁橛應(yīng)管區(qū)外延伸至少兩個重要樁橛做為護樁。

交接手續(xù)要齊全，簽署完善，各種數(shù)據(jù)要反復(fù)核準(zhǔn)，記錄字跡清晰，文字簡練。

樁橛標(biāo)志明顯，符合規(guī)定，刻畫工整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。自行制定的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)志式樣，交接時必須有詳細的說明資料。

第6頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月二、測量復(fù)核制度

測量工作管理的重點是測量復(fù)核制度

2.1

樁位復(fù)測項目部接到定測資料后應(yīng)對資料進行復(fù)核、計算，并報公司工程管理部精測隊要求導(dǎo)線復(fù)測，精測隊?wèi)?yīng)立即組織經(jīng)驗豐富的人員對樁橛進行同精度的導(dǎo)線復(fù)測。復(fù)測時應(yīng)采用兩種不同的方法或換手測量的方法進行。

客運專線的CPI,CPII的復(fù)測由公司組織精測隊運用GPS進行復(fù)測；水準(zhǔn)復(fù)測運用電子水準(zhǔn)儀進行。其目的主要是檢查個別點位有無大的變動或移位，復(fù)測的任務(wù)就是進行距離復(fù)測、角度復(fù)測、坐標(biāo)復(fù)測、成果檢算和對比。第7頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2測量資料的復(fù)核檢查主要內(nèi)容有：外業(yè)記錄和內(nèi)業(yè)資料是否規(guī)范，測量方法是否合理，記錄是否真實可靠，記注是否清楚明顯，計算是否正確，簽署是否完善，圖表是否齊全。凡不符合要求的資料必須返工重做，復(fù)核的主要內(nèi)容：復(fù)核測站平差方法是否合理，成果是否正確，有無筆誤；對最終實用平差成果進行換算、驗算和反算，確保最終成果準(zhǔn)確可靠。

復(fù)測資料復(fù)核完成后，計算復(fù)核人員必須簽字確認(rèn)。第8頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.3大橋及隧道控制測量資料

大橋及隧道控制測量可以設(shè)立獨立坐標(biāo)系控制，也可以隨線路統(tǒng)一在大地坐標(biāo)系系統(tǒng)內(nèi)，橋隧控制測量主要是為了保證橋軸線長度放樣，橋梁墩臺定位的精度，以及隧道貫通誤差達到限差內(nèi)的要求。

特大橋及長大隧道等特殊工程的控制測量由公司組織項目部選點、選標(biāo)、埋石等工作，并進行控制測量的測設(shè)，特大橋、長大隧道等控制測量成果資料應(yīng)由公司工程部負(fù)責(zé)整理，由公司主管工程師負(fù)責(zé)檢查、復(fù)核，并報公司總工程師審核批準(zhǔn)后，方可實施。

第9頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月

2.4

構(gòu)筑物關(guān)鍵階段部位控制復(fù)核

線路中線逐樁坐標(biāo)，小橋及涵洞的放樣計算資料應(yīng)由項目部負(fù)責(zé)，線路測量引伸，路基填筑開始，隧道掘進引伸和襯砌時的曲線（含緩和曲線）起始、，橋梁墩臺、涵洞等建筑物的控制點；基底、基頂、墩臺頂建筑物豎向特殊變化部位的高程等，一定要采用不同的人予以復(fù)測（換人或更換方法），對工程部位點位的計算運用不同的方法進行檢算，或用同一種方法的控制點加以檢核，確認(rèn)無誤后，由項目部填寫測量技術(shù)交底交給施工隊技術(shù)人員，并辦理簽認(rèn)手續(xù)，做好施工記錄后，方能進行下道工序施工。

第10頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.5

施工過程測量的檢查復(fù)核

項目部測量隊對建筑物的放樣測量，測設(shè)前要對所用的控制樁橛進行認(rèn)真核實，不能用錯控制樁橛，在確定無誤后，方可開始施工放樣。放樣數(shù)據(jù)必須由兩人利用不同的方法求得，結(jié)果一致后，還應(yīng)交換算法進行反算，并進行自查和互查（換手復(fù)核），保證放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。項目部（隊或工區(qū)）測量人員在進行工程細部放樣（如模板定位放樣、路基坡口、坡腳放樣測量）時，要根據(jù)設(shè)計圖紙對放樣資料認(rèn)真核實，放樣時要進行換手測量。。對正在施工的工程，尤其是容易發(fā)生錯誤的環(huán)節(jié)，由項目測量人員進行抽查或?qū)嵭斜O(jiān)控，抽查的部位、時間、采用的方法等要在《測量記錄本》上做詳細記錄。第11頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.6

竣工測量由項目部組織對已完工程的位置、尺寸、標(biāo)高、限界等控制項目進行實地檢查，特別是橋梁的墩臺標(biāo)高、中線、跨徑、隧道的中心、標(biāo)高等進行實地測量，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，竣工測量的成果應(yīng)報項目部總工程師。第12頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月

3．測量成果的交接

測量成果包括測量原始記錄資料，各種內(nèi)業(yè)成果，測量技術(shù)交底，測量樁橛，點之記錄和各種精度分析、評定資料等。要做好交接工作。

3.1

設(shè)計單位測量成果交接及交接方式

3.2

內(nèi)部控制測量的交接及交接方式

3.3

竣工測量成果的移交

3.4

成果保存第13頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月四、測量儀器的管理

首先要對項目測量儀器建立起儀器臺賬，逐一登記儀器的規(guī)格、性能、精度等，其次要建立專人保管儀器制度，將每臺儀器設(shè)備落實到人，保管人調(diào)離現(xiàn)崗時，必須辦理交接手續(xù)，交接清楚后方可離開，任何儀器嚴(yán)禁在工地私自撤卸。儀器設(shè)備應(yīng)按期到法定計量機構(gòu)進行檢定，嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢定的儀器進行施工放樣。第14頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月1．測量儀器導(dǎo)致的錯誤測量儀器屬高尖端精密儀器。目前我們所使用的測量儀器有國產(chǎn)的和進口的，儀器精度高的與儀器精度低的共存。有些儀器由于制造商本身的技術(shù)限制，儀器存在著某些質(zhì)量缺陷。通過多年來的實踐，我們發(fā)現(xiàn)某些儀器主要存在以下缺陷：A、盤轉(zhuǎn)動時角度變化不連續(xù)，有的儀器呈整十分的跳躍；B、測距時，顯示的距離產(chǎn)生卯進錯誤，如474.536可能顯示為374.536或574.536等。

第三部分

測量常見錯誤分析

第15頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2．儀器設(shè)置有誤測量儀器的各種參數(shù)的設(shè)置有其一定的根據(jù)性。有些技術(shù)人員只憑自己的主觀臆測隨意更改儀器內(nèi)的參數(shù)設(shè)置（如棱鏡常數(shù)）。這在我們的施工中出現(xiàn)過此類的測量事故。再次重申：儀器本身的參數(shù)是不能隨意更改的，更改時一定要有科學(xué)的檢核或得到權(quán)威計量部門的認(rèn)可。

第16頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月3．違規(guī)操作，沒有很好的執(zhí)行測量復(fù)核制度A、對放樣的點位沒有進行復(fù)核對放樣的點位沒有進行復(fù)核在施工放樣中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)將臨時導(dǎo)線點直接用于施工放樣的，并且對放樣的點位沒有運用其它的方法予以校核。在這方面，我們的教訓(xùn)是深刻的。如朔黃線的南運河特大橋的測量事故是完全可以避免的。珠六線六公司新望江2#隧道中，誤把HY點當(dāng)成ZH點，造成中線偏位，影響極大。

第17頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月B、測量的計算資料沒有進行復(fù)核?，F(xiàn)在項目部常以人手緊張為由而忽視了對資料的復(fù)核。在某工地的鉆孔樁放樣中，技術(shù)人員將鉆孔樁坐標(biāo)本應(yīng)小數(shù)點5位數(shù)字抄成4位，在實地放樣中，操作人員又主觀臆測在小數(shù)點前加上“0”，導(dǎo)致該鉆孔樁偏位達60cm。又如，四公司在渝懷線的盈口隧道施工中，由于該隧道是二院和四院的設(shè)計分界點，本應(yīng)存在24cm的斷高，技術(shù)人員提供的資料沒有進行認(rèn)真的復(fù)核，設(shè)計院調(diào)坡時正好調(diào)反了（變成48cm），造成直接損失70萬元。合武線隧道。第18頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月4、現(xiàn)場測量時粗心所致

現(xiàn)場量取儀器高度看錯讀錯讀數(shù)（GPS），看錯塔尺讀數(shù)，對錯點位，用錯點位，點位移動后未及時修正坐標(biāo)成果等等，放樣某個點位后沒有用其它的辦法進行復(fù)核，如水溝排水倒流等第19頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月5．審圖不清、主觀臆造

有的技術(shù)人員在審視圖紙時，沒有領(lǐng)悟設(shè)計意圖和內(nèi)涵，想當(dāng)然的主觀臆造，如將曲線墩臺的預(yù)偏心設(shè)置相反、橋臺的胸墻線誤認(rèn)為墩臺中心等。三公司在朔黃東吳官屯中橋黃臺的預(yù)偏心設(shè)置相反造成7萬的經(jīng)濟損失；五公司在石中公路的放溝大橋的放樣中，把橋臺的墊石中心當(dāng)成橋臺中心等。

第20頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月5上層砂礫層施工

如今的科學(xué)時代，科學(xué)技術(shù)日新月異。工程測量也帶來更跨越式的發(fā)展。數(shù)字化的年代已經(jīng)到來。測量技術(shù)日新月異，測量設(shè)備推陳出新，從開工測量的原始斷面的測量到控制測量的施工放樣均已實現(xiàn)了自動化操作。原始數(shù)據(jù)的采集、處理，到成果資料的打印全部實現(xiàn)數(shù)字化。以前傳統(tǒng)的原地面復(fù)測及成果上報等耗費了技術(shù)人員大量的時間，付出較大的野外勞動強度，現(xiàn)在運用數(shù)字處理，大大減少了野外勞動強度，大大縮短了成圖時間，極大提高了工作效率。第四部分

工程測量展望第21頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月GPS技術(shù)堪稱是測量行業(yè)的一次革命，GPS的優(yōu)勢越來越明顯，GPS正逐漸走入到工程測量中。在如今的客運專線的CPIII測量中，測量機器人（測量小車）已經(jīng)替代了人工的機械勞動