第九章企業(yè)生產(chǎn)物流管理

第九章企業(yè)生產(chǎn)物流管理

企業(yè)生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)識(shí)并研究生產(chǎn)物流管理的基本原理，將有利于優(yōu)化企業(yè)物流，有利于提高企業(yè)競爭力。從物流的角度看，企業(yè)的生產(chǎn)過程實(shí)際上是物料輸入——轉(zhuǎn)化——輸出的物料流程系統(tǒng)。因此，企業(yè)生產(chǎn)類型有差異，其物流就表現(xiàn)出不同的特征。本章首先界定生產(chǎn)物流的含義及其類型，然后論述不同生產(chǎn)類型的物流特征以及不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理。第一節(jié)企業(yè)生產(chǎn)物流概述

（一）從生產(chǎn)工藝角度分析“工藝是龍頭，物流是支柱”，所以生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)（即物料不斷地離開上一工序、進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等活動(dòng)）。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。其過程大體為：原材料、燃料和外構(gòu)件等物料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程并借助一定的運(yùn)輸裝置，一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至成品倉庫。

一、生產(chǎn)物流的含義（二）從物流的范圍分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產(chǎn)全過程，橫跨整個(gè)企業(yè)（車間、工段），其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)（如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待等狀態(tài)）和場所位置（各車間、工段、工作地和倉庫等）。（三）從物流屬性分析企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在空間和時(shí)間上的運(yùn)動(dòng)過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料（原材料、輔助材料、零配件、在制品和成品等）經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個(gè)生產(chǎn)階段或工序的全部運(yùn)動(dòng)過程就是生產(chǎn)物流。綜上所述，企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動(dòng)。即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件和半成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上是每一個(gè)生產(chǎn)加工過程“串”起來時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)，因此，一個(gè)合理的生產(chǎn)物流過程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。

1、連續(xù)性它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性?？臻g上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過程各個(gè)環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現(xiàn)象。時(shí)間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。

二、生產(chǎn)物流的特征2、平行性它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實(shí)行平行交叉流動(dòng)。平行指相同的在制品同時(shí)在數(shù)道相同的工作地（機(jī)床）上加工流動(dòng)；交叉指一批在制品在上道工序還未加工完時(shí)，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)到下道工序加工。平行交叉流動(dòng)可以大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

3、比例性它是指生產(chǎn)過程的各個(gè)工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開動(dòng)班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對(duì)的、動(dòng)態(tài)的。

4、均衡性它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時(shí)松時(shí)緊、突擊加班現(xiàn)象。

5、準(zhǔn)時(shí)性它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時(shí)候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時(shí)性，才有可能推動(dòng)上述連續(xù)性、平行性、比例性和均衡性。

6、柔性它是指加工制造的靈活性、可變性和調(diào)節(jié)性。即在短時(shí)間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場的多樣化、個(gè)性化要求。DBCA連續(xù)性

節(jié)奏性

適應(yīng)性

比例性

DC平行性

準(zhǔn)時(shí)性

通常情況下，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量越大，產(chǎn)品的品種數(shù)則越少，生產(chǎn)的專業(yè)化程度也越高，而物流過程的穩(wěn)定性和重復(fù)性也就越大。所以生產(chǎn)物流類型與決定生產(chǎn)類型的產(chǎn)品產(chǎn)量、品種和專業(yè)化程度有著內(nèi)在的聯(lián)系。正因?yàn)榇耍褎澐稚a(chǎn)物流的類型與劃分生產(chǎn)類型看成是一個(gè)問題的兩種說法。

三、生產(chǎn)物流的類型

（一）從物料流向的角度分類根據(jù)物料在生產(chǎn)工藝過程中的特點(diǎn)，可以把生產(chǎn)物流劃分為：項(xiàng)目、連續(xù)和離散三種類型。1、項(xiàng)目型生產(chǎn)物流（固定式生產(chǎn)）。2、連續(xù)型生產(chǎn)物流（流程式生產(chǎn)）3、離散型生產(chǎn)物流（加工裝配式生產(chǎn)）

（二）從物料流經(jīng)的區(qū)域和功能角度分類可以把生產(chǎn)過程中的物流細(xì)分為兩部分：工廠間物流、工序間物流（車間物流）。1、工廠間物流——大型企業(yè)各專業(yè)廠間運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠與材料、配件供應(yīng)廠之間的物流。2、工序間物流——也稱工位間物流、車間物流，指生產(chǎn)過程中車間內(nèi)部和車間、倉庫之間各工序、工位上的物流。其內(nèi)容包括：接受原材料、零部件后的儲(chǔ)存活動(dòng)；加工過程中間的在制品儲(chǔ)存活動(dòng)；成品出廠前的儲(chǔ)存活動(dòng)；倉庫向生產(chǎn)車間運(yùn)送原材料、零部件的搬運(yùn)活動(dòng)；各種物料在車間、工序之間的搬運(yùn)活動(dòng)。第二節(jié)不同生產(chǎn)類型的物流管理生產(chǎn)系統(tǒng)中的物流特征表現(xiàn)在：①物料按照工藝流程流動(dòng)；②物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)相互交叉；③物流連續(xù)地有節(jié)奏按比例運(yùn)轉(zhuǎn)。通常，根據(jù)物流連續(xù)性特征從低到高，產(chǎn)品需求特征從品種多、產(chǎn)量少到品種少、產(chǎn)量多而把生產(chǎn)過程劃分成五種類型：項(xiàng)目型、單件小批量型、多品種小批量型、單品種大批量型和多品種大批量型。

（一）單件小批量型生產(chǎn)物流特征單件小批量型是指需要生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多但每一品種生產(chǎn)的數(shù)量甚少，生產(chǎn)重復(fù)度低的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。一、不同生產(chǎn)類型的物流特征單件小批量型生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）生產(chǎn)的重復(fù)程度低，從而物料需求與具體產(chǎn)品制造存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求。（2）由于單件生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)重復(fù)性低，從而物料的消耗定額不容易或不適宜準(zhǔn)確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的多樣性，使得制造過程中采購物料所需的供應(yīng)商多變，外部物流較難控制。

（二）多品種小批量型生產(chǎn)過程生產(chǎn)物流特征多品種小批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的重復(fù)性中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。由于企業(yè)必須按用戶需求以銷定產(chǎn)，使企業(yè)物流配送管理工作復(fù)雜化，協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)、銷售物流并最大限度地降低物流費(fèi)用是該生產(chǎn)物流系統(tǒng)最大的目標(biāo)。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（1）物料生產(chǎn)的重復(fù)性介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般是制定生產(chǎn)頻率，采用混流生產(chǎn)。

（2）以MRP（物料需求計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)物料的外部獨(dú)立需求與內(nèi)部的相關(guān)需求之間的平衡。以JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制）實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化特征對(duì)生產(chǎn)過程中物料、零部件和成品的拉動(dòng)需求。（3）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準(zhǔn)確制定，從而產(chǎn)品成本容易降低。（4）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對(duì)制造過程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。（三）單一品種大批量型生產(chǎn)過程生產(chǎn)物流特征單一品種大批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)相對(duì)單一，而產(chǎn)量卻相當(dāng)大，生產(chǎn)的重復(fù)度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。由于企業(yè)面臨的主要問題是如何增加產(chǎn)品數(shù)量，因此從物流的角度看，各種物料的計(jì)劃、采購、驗(yàn)收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用貫穿了生產(chǎn)物流管理過程。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（1）由于物料被加工的重復(fù)度高，從而物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部相關(guān)性易于計(jì)劃和控制。

（2）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定，從而物料的消耗定額容易并適宜準(zhǔn)確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應(yīng)商固定，外部物流相對(duì)而言較容易控制。（4）為達(dá)到物流自動(dòng)化和效率化，強(qiáng)調(diào)在采購、生產(chǎn)和銷售物流各功能的系統(tǒng)化方面，引入運(yùn)輸、保管、配送、裝卸和包裝等物流作業(yè)中各種先進(jìn)技術(shù)的有機(jī)配合。（四）多品種大批量型生產(chǎn)物流特征多品種大批量型也叫大批量定制生產(chǎn)——MassCustomization，簡稱MC。它是一種以大批量生產(chǎn)的成本和時(shí)間，提供滿足客戶特定需求產(chǎn)品和服務(wù)的新的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。其基本思想是：將定制產(chǎn)品的生產(chǎn)，通過產(chǎn)品重組和過程重組轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)問題。對(duì)客戶而言，所得到的產(chǎn)品是定制的、個(gè)性化的；對(duì)生產(chǎn)廠家而言，該產(chǎn)品是采用大批量生產(chǎn)方式制造的成熟產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式目前在國外得到了較快的發(fā)展，并作為一種有效的競爭手段逐漸被企業(yè)所采納。事實(shí)上，制造的全球化和專業(yè)化分工是促使大批量定制生產(chǎn)在全球范圍逐步實(shí)施的動(dòng)力。

按照客戶不同層次的需求，可以將大批量定制生產(chǎn)粗略分成三種模式，即：面向訂單設(shè)計(jì)（EngineeringToOrder，簡稱ETO）；面向定單制造（MakingToOrder，簡稱MTO）；面向定單裝配（AssemblyToOrder，簡稱ATO）。可以看到，三種模式都是以定單為前提，所以生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（1）由于要按照大批量生產(chǎn)模式生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的基型產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上按客戶訂單的實(shí)際要求對(duì)基型產(chǎn)品進(jìn)行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產(chǎn)品的重復(fù)度高，而對(duì)裝配流水線則有更高的柔性要求，從而實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制生產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合。（2）物料的采購、設(shè)計(jì)、加工、裝配和銷售等流程要滿足個(gè)性化定制要求，這就促使物流必須有一堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——訂單信息化、工藝過程管理計(jì)算機(jī)化與物流配送網(wǎng)絡(luò)化。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)基礎(chǔ)需要一些關(guān)鍵技術(shù)支持，如現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD、CAM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)（PDM）、產(chǎn)品建模技術(shù)、編碼技術(shù)、產(chǎn)品與過程的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、面向MC的供應(yīng)鏈管理技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)等。（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“可定制性”與零部件制造過程中由于“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集中化”帶來的“可操作性”的矛盾，往往與物料的性質(zhì)與選購、生產(chǎn)技術(shù)手段的柔性與敏捷性有很大關(guān)聯(lián)。因此，創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品與服務(wù)非常關(guān)鍵。

（4）庫存不再是生產(chǎn)物流的終結(jié)點(diǎn)，基于快速響應(yīng)客戶需求為目標(biāo)的物流配送與合理化庫存將真正體現(xiàn)出基于時(shí)間競爭的物流速度效益。單個(gè)企業(yè)物流將發(fā)展成為供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流、全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流。（5）生產(chǎn)品種的多樣性和規(guī)?；圃欤笪锪系墓?yīng)商、零部件的制造商以及成品的銷售商之間的選擇將是全球化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化。這會(huì)促使生產(chǎn)與服務(wù)緊密結(jié)合，使得基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的定制化產(chǎn)品和基于定制服務(wù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，從交貨點(diǎn)開始就提升整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值。生產(chǎn)模式是一種制造哲理的體現(xiàn)，它支持制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并具體表現(xiàn)為生產(chǎn)過程中管理方式的集成（包括與一定的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的企業(yè)體制、經(jīng)營、管理、生產(chǎn)組織、技術(shù)系統(tǒng)的形態(tài)和運(yùn)作方式的總和）。生產(chǎn)模式不同，對(duì)生產(chǎn)物流管理的側(cè)重點(diǎn)也不同。事實(shí)上，如果從物流角度看，正是生產(chǎn)物流的類型特征決定了生產(chǎn)模式的變遷。回顧制造業(yè)的發(fā)展過程，企業(yè)生產(chǎn)模式才僅僅經(jīng)歷三個(gè)階段：即作坊式手工生產(chǎn)；大批量生產(chǎn)；多品種小批量生產(chǎn)。二、不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理（一）作坊式手工生產(chǎn)模式

1、背景作坊式手工生產(chǎn)模式（CraftProduction，簡稱CP，也叫單件生產(chǎn)模式）產(chǎn)生于16世紀(jì)的歐洲，隨著技術(shù)的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：第一階段的特征是按每個(gè)用戶的要求進(jìn)行單件生產(chǎn)，即按照每個(gè)用戶的要求，每件產(chǎn)品單獨(dú)制作，產(chǎn)品的零部件完全沒有互換性，制作產(chǎn)品依靠的是操作者自己高度嫻熟的技藝。第二階段是第二次社會(huì)的大分工，即手工業(yè)與農(nóng)業(yè)相分離，形成了專職工匠，手工業(yè)者完全依靠制造謀生，制造工具的目的不是為了自己使用而是為了同他人交換。

第三階段是以瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明為標(biāo)志，形成近代制造體系，但使用的是手動(dòng)操作的機(jī)床。從業(yè)者在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)械加工和裝配方面都有較高的技藝，大多數(shù)從學(xué)徒開始，最后成為制作整臺(tái)機(jī)器的技師或作坊業(yè)主。

2、管理要點(diǎn)單件生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理一般是憑借個(gè)人的勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)和師傅定的行規(guī)進(jìn)行管理，因此個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)智慧和技術(shù)水平起了決定性的作用。

（二）大批量生產(chǎn)模式

1、背景大批量生產(chǎn)模式（MassProduction，簡稱MP）產(chǎn)生于19世紀(jì)末至20世紀(jì)60年代。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，市場對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求劇增，以美國企業(yè)為代表的大批量生產(chǎn)方式逐步取代了以歐洲企業(yè)為代表的手工單件生產(chǎn)方式。泰勒、甘特、福特等人在推動(dòng)手工單件生產(chǎn)模式向大批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化中起了重要作用。

1903年，費(fèi)雷德里克·泰勒首先研究了刀具壽命和切削速度的關(guān)系，在工廠進(jìn)行時(shí)間研究，制定工序標(biāo)準(zhǔn)，于1911年提出了以勞動(dòng)分工和計(jì)件工資制為基礎(chǔ)的科學(xué)管理方法——《科學(xué)管理原理》，從而成為制造工程學(xué)科的奠基人。亨利·甘特用一張事先準(zhǔn)備好的圖表（甘特圖）對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行計(jì)劃和控制，使得管理部門可以看到計(jì)劃執(zhí)行的進(jìn)展情況，并可以采取一切必要行動(dòng)使計(jì)劃能按時(shí)或在預(yù)期的許可范圍內(nèi)完成。1913年，亨利·福特認(rèn)為大量的專用設(shè)備、專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高競爭力的主要方式。他在泰勒的單工序動(dòng)作研究基礎(chǔ)之上，提出作業(yè)單純化原理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化原理（產(chǎn)品系列化，零件規(guī)格化，工廠專業(yè)化，機(jī)器、工具專業(yè)化，作業(yè)專門化等），并進(jìn)一步對(duì)如何提高整個(gè)生產(chǎn)過程的效率進(jìn)行了研究，規(guī)定了各個(gè)工序的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間定額，使整個(gè)生產(chǎn)過程在時(shí)間上協(xié)調(diào)起來（移動(dòng)裝配法），最終創(chuàng)造性地建立起大量生產(chǎn)廉價(jià)的T型汽車的第一條專用流水線——福特汽車流水生產(chǎn)線，標(biāo)志著“大批量生產(chǎn)模式”的誕生。與此同時(shí)，全面質(zhì)量管理在美國等先進(jìn)的工業(yè)化國家開始嘗試推廣，并開始在實(shí)踐中體現(xiàn)一定的效益。由于這種生產(chǎn)模式以流水線形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高和成本降低，并由此帶來價(jià)格上的競爭力。因此，在當(dāng)時(shí)它代表了先進(jìn)的管理思想與方法并成為各國企業(yè)效仿的典范。這一過程的完成，標(biāo)志著人類實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)生產(chǎn)模式的第一次大轉(zhuǎn)換，即由單件生產(chǎn)模式發(fā)展成為以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中化為主要特征的大批量生產(chǎn)模式。這種模式推動(dòng)了工業(yè)化的進(jìn)程和世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為社會(huì)提供了大量的物質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)了市場經(jīng)濟(jì)的形成。

2、管理要點(diǎn)大批量生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理是建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上的，即事先必須制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)——物料消耗定額，然后編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制，并利用庫存制度或庫存管理模型對(duì)物料的采購及分配過程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。生產(chǎn)中對(duì)庫存控制的管理與優(yōu)化是基于外界風(fēng)險(xiǎn)因素而建立的，所以強(qiáng)調(diào)一種風(fēng)險(xiǎn)管理，即面對(duì)設(shè)備與供應(yīng)等生產(chǎn)中不確定因素，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)膸齑妫靡跃彌_各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，避免風(fēng)險(xiǎn)從而保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。物流管理的目標(biāo)在于追求供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等物流子系統(tǒng)的最優(yōu)化。

（三）多品種小批量生產(chǎn)模式多品種小批量生產(chǎn)模式（也叫精益生產(chǎn)，LeanProduction，簡稱LP）產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，雖然以大批量生產(chǎn)方式獲利頗豐的美國汽車工業(yè)已處于發(fā)展的頂點(diǎn)，但是以日本豐田公司為代表的汽車業(yè)卻開始醞釀一場制造史上的革命。精益生產(chǎn)在十六章中詳細(xì)介紹。精益生產(chǎn)下的生產(chǎn)物流管理有兩種模式：推進(jìn)式和拉動(dòng)式。1、推進(jìn)式模式（1）原理該模式是基于美國計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展和美國制造業(yè)大批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上提出的MRPⅡ技術(shù)為核心的生產(chǎn)物流管理模式，但它的長處卻在多品種小批量生產(chǎn)類型的加工裝配企業(yè)得到了最有效的發(fā)揮。該模式的基本思想是：生產(chǎn)的目標(biāo)應(yīng)是圍繞著物料轉(zhuǎn)化組織制造資源，即在計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)控制下制定和調(diào)節(jié)產(chǎn)品需求預(yù)測、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、物料采購計(jì)劃和生產(chǎn)成本核算等環(huán)節(jié)。信息流往返于每道工序、車間，而生產(chǎn)物流要嚴(yán)格按照反工藝順序確定的物料需要數(shù)量、需要時(shí)間（物料清單所表示的提前期），從前道工序“推進(jìn)”到后道工序或下游車間，而不管后道工序或下游車間當(dāng)時(shí)是否需要。信息流與生產(chǎn)物流完全分離。信息流控制的目的是要保證按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃要求按時(shí)完成物料加工任務(wù)。（2）推進(jìn)式模式物流管理的特色①在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)處理突發(fā)事件；②在管理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理；③在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫存；④在生產(chǎn)物流計(jì)劃編制和控制上，以零件需求為依據(jù)，計(jì)算機(jī)編制主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃；⑤在對(duì)待在制品庫存的態(tài)度上，認(rèn)為“風(fēng)險(xiǎn)”是外界的必然，為了防止計(jì)劃與實(shí)際的差異所帶來的庫存短缺現(xiàn)象，編制物料需求計(jì)劃時(shí)，往往采用較大的安全庫存和留有余地的固定提前期，而實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間又往往低于提前期，于是不可避免地會(huì)產(chǎn)生在制品庫存，因此，必要的庫存是合理的。2、拉動(dòng)式模式（1）原理拉動(dòng)式模式是以日本制造業(yè)提出的JIT（準(zhǔn)時(shí)制）技