中國國際鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇會議要點(diǎn)報(bào)告

2011中國國際鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇會議要點(diǎn)報(bào)告于文志基礎(chǔ)應(yīng)用研究所第一頁，共六十頁。會議基本信息

會議名稱：2011中國國際鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇舉辦時(shí)間：2011.3.24—2011.3.25舉辦地點(diǎn)：深圳益田威斯汀酒店

會議規(guī)模：約150多家單位，200多位代表參加第二頁，共六十頁。電動汽車成功因素好的產(chǎn)品：高性能、合理價(jià)格好的基礎(chǔ)設(shè)施：方便、經(jīng)濟(jì)、高效好的商業(yè)模式第三頁，共六十頁。電動汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合

電動汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合第四頁，共六十頁。第五頁，共六十頁。部分電動車價(jià)格和性能第六頁，共六十頁。電動汽車價(jià)格預(yù)測第七頁，共六十頁。電池價(jià)格預(yù)測第八頁，共六十頁。鋰電池產(chǎn)能與價(jià)格第九頁，共六十頁。充電設(shè)施第十頁，共六十頁。充電設(shè)施第十一頁，共六十頁。充電設(shè)施第十二頁，共六十頁。充電設(shè)施第十三頁，共六十頁。陳清泉觀點(diǎn)

建立電動汽車公共能源供給體系，提供標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊租賃服務(wù)，是發(fā)展純電動汽車的出路

要根據(jù)國情，利用我國自然資源、市場、人力資源的優(yōu)勢，首先大力發(fā)展有市場需求、能有效節(jié)能減排的小型低速電動汽車和城市公交增程式電動汽車或純電動汽車，也不排除市場能接受的其它型式混合動力汽車、積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高在動力電池、電機(jī)電力電子電控、動力總成等核心技術(shù)，向新一代先進(jìn)的電動汽車跨越發(fā)展。第十四頁，共六十頁。第十五頁，共六十頁。我國電動汽車戰(zhàn)略布局第十六頁，共六十頁。十二五電機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃第十七頁，共六十頁。世界上認(rèn)為電動車推廣有三大難題速度低行駛距離短充電時(shí)間長第十八頁，共六十頁。第十九頁，共六十頁。第二十頁，共六十頁。第二十一頁，共六十頁。第二十二頁，共六十頁。第二十三頁，共六十頁。第二十四頁，共六十頁。第二十五頁，共六十頁。第二十六頁，共六十頁。第二十七頁，共六十頁。車用動力電池系統(tǒng)需要研究的內(nèi)容第二十八頁，共六十頁。

南京嘉遠(yuǎn)提出:“善待電池”的理念，不讓驅(qū)動系統(tǒng)超過電池組本身的放電極限有利于電池組的使用壽命同時(shí)起到保護(hù)電池的作用。第二十九頁，共六十頁。ATL推薦的電池成組方式第三十頁，共六十頁。ATL在電動汽車方面的經(jīng)驗(yàn)第三十一頁，共六十頁。ATL在儲能方面的經(jīng)驗(yàn)第三十二頁，共六十頁。整車廠對電池性能要求和電池企業(yè)不一致第三十三頁，共六十頁。整車廠對電池性能要求和電池企業(yè)不一致第三十四頁，共六十頁。整車廠和電池廠認(rèn)識的偏差第三十五頁，共六十頁。從整車廠的角度來看，電池的SOC意義不大對于整車廠電池SOE（剩余能量），要比SOC（剩余容量）更有意義

電池的實(shí)際容量隨電池工作環(huán)境溫度的變化而變化SOC估算時(shí)，電池容量需要進(jìn)行溫度修正！

電池的放電倍率變化大且快，實(shí)際容量隨之變化！需要進(jìn)行功率控制！第三十六頁，共六十頁。電池均衡

電池組不一致性問題產(chǎn)生的過程：生產(chǎn)過程和使用過程電池組不一致表現(xiàn)形式：電壓差異

電池組電壓差異的內(nèi)在機(jī)理：內(nèi)阻差異、容量差異、SOC差異

SOC差異原因：自放電、充電效率、容量衰退速率

因此，基于電池電壓差異的均衡是不合理的！應(yīng)該基于電池的SOC差異！第三十七頁，共六十頁。AVL可以提供電池包工程解決方案第三十八頁，共六十頁。北京天奈科技公司的碳納米管第三十九頁，共六十頁。單一導(dǎo)電劑比較

磷酸鐵鋰正極中，添加碳納米管的電極體電阻率是添加其他導(dǎo)電劑的1/10-1/100

1%碳納米管的電極體電阻率和4%SP、8%KS-6相當(dāng)

鈷酸鋰正極中，添加碳納米管的電極體電阻率是添加其他導(dǎo)電劑的1/10-1/10001%碳納米管的電極體電阻率和4%SP相當(dāng)。第四十頁，共六十頁。混合導(dǎo)電劑

對于磷酸鐵鋰正極，當(dāng)碳納米管（CNT）含量＞2wt%，導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)中CNT起主導(dǎo)作用，再加入其他導(dǎo)電劑不能進(jìn)一步降低電極體電阻率

對于鈷算鋰體系中，當(dāng)CNT含量＞1wt%，導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)中CNT起主導(dǎo)作用，再加入其他導(dǎo)電劑不能進(jìn)一步降低電極體電阻率第四十一頁，共六十頁。CNT可以提高電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命第四十二頁，共六十頁。碳納米管可以降低電池放電溫度第四十三頁，共六十頁。CNT提高電池哪些性能

電極電導(dǎo)率高:增加活性材料克容量發(fā)揮&大電流放電下功率密度顯著提高

顯著降低導(dǎo)電劑用量、粘結(jié)劑用量:更多活性材料&更高能量密度

降低快速充放電時(shí)電池溫度:提高大電流放電性能&高溫循環(huán)性能提高低溫放電性能增強(qiáng)電解液吸收:延長使用壽命第四十四頁，共六十頁。北京天奈科技產(chǎn)品碳納米管分散好的漿料第四十五頁，共六十頁。優(yōu)美科優(yōu)美科為電池材料回收提供解決方案第四十六頁，共六十頁。銀通新能源

銀通新能源介紹了鈦酸鋰材料的優(yōu)越性能和銀通特有的圓形鋰離子電池第四十七頁，共六十頁。鈦酸鋰性能長壽命快速充放電能力第四十八頁，共六十頁。鈦酸鋰性能高低溫性能好高溫存儲自放電?。?5度865天容量損失約5%）第四十九頁，共六十頁。環(huán)型電池優(yōu)點(diǎn)：易于組合，散熱好第五十頁，共六十頁。恒翼能提供電池組制造的檢測解決方案第五十一頁，共六十頁。第五十二頁，共六十頁。第五十三頁，共六十頁。第五十四頁，共六十頁。第五十五頁，共六十頁。第五十六頁，共六十頁。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)圓桌會議

3月24日晚8：00-10：30由王子冬主持了一個(gè)鋰電生產(chǎn)企業(yè)的圓桌會議會議要點(diǎn)：王子冬計(jì)劃辦一個(gè)6期的中國鋰電高層系列技術(shù)沙龍，主要介紹動力電池概念、要求、使用、評價(jià)、材料、生產(chǎn)等方面內(nèi)容。王子冬在會上批評了所謂的“稀土電池”為中國

“第五大發(fā)明”的論點(diǎn)王子冬舉了一點(diǎn)例子說明為什么電池廠的產(chǎn)品和整車廠的需求總是碰不上第五十七頁，共六十頁。王子冬舉的例子

整車廠要求：電池20%SOC時(shí)，需要滿足一定的功率特性輸出30秒，并且這個(gè)測試要求電池在新電池狀態(tài)、舊電池狀態(tài)、高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)都要滿足。這樣的測試電池廠一般都沒做過

電池廠不了解整車廠的要求，并且整車廠采購電池時(shí)不提明確的要求，電池廠也不敢向整車長提要求第五十八頁，共六十頁。第五十九頁，共六十頁。內(nèi)容總結(jié)2011中國國際鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇會議要點(diǎn)報(bào)告。整車廠對電池性能要求和電池企業(yè)不一致。從整車廠的角度來看，電池的SOC意義不大。對于整車廠電池SOE（剩余能量），要比SOC（剩余容量）更有意義。電池的放電倍率變化大且快，實(shí)際容量隨之變化。SOC差異原因：自放電、充電效率、容量衰退速率。因此，基于電池電壓差異的均衡是不合理的。電極電導(dǎo)率高:增加活性材