垂直電梯的事故及處理

垂直電梯的事故及處理目錄1.課題的研究背景及意義1.1電梯的定義與簡(jiǎn)介2、電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1牽引系統(tǒng)2.1.2導(dǎo)向系統(tǒng)2.1.3門(mén)系統(tǒng).2.1.4轎廂2.1.5重量平衡系統(tǒng).2.1.6電力拖動(dòng)系統(tǒng)2.1.7電氣控制系統(tǒng)3、電梯事故案例3.1墜落電梯井道事故3.1.2事故原因3.1.3預(yù)防措施3.2開(kāi)門(mén)走梯造成的事故3.3開(kāi)門(mén)溜梯造成的事故3.4平層超差引起的絆人事故3.5發(fā)生于井道的事故4、事故原因分析4.1安裝原因4.2使用與維護(hù)原因5、預(yù)防電梯事故的措施參考文獻(xiàn)摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，交流變頻調(diào)速技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入-一個(gè)嶄新的時(shí)代，其應(yīng)用越來(lái)越廣。電梯是現(xiàn)代高層建筑的垂直交通工具，用于垂直運(yùn)送乘客和貨物，其設(shè)計(jì)要求穩(wěn)定性、安全性及高。隨著人們生活水平的不斷提高,對(duì)電梯的要求的也相應(yīng)提高，電梯得到了快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)產(chǎn)電梯多為繼電器，--接觸器進(jìn)行控制，其缺點(diǎn)是觸點(diǎn)多，故障率高、可靠性差、維修工作量大等，本論文將通過(guò)對(duì)全國(guó)電梯事故進(jìn)行分析，提出預(yù)防措施來(lái)減少電梯事故的發(fā)生，使電梯運(yùn)行更加安全、方便、舒適。關(guān)鍵詞:電梯，繼電器，安全1、課題的研究背景及意義電梯是高層賓館、商店、住宅、多層廠房和倉(cāng)庫(kù)等高層建筑不可缺少的垂直方向的交通工具。隨著社會(huì)的發(fā)展，建筑物規(guī)模越來(lái)越大，樓層越來(lái)越多，對(duì)電梯的可靠性、舒適感和美學(xué)等方面的要求也有了更高要求。電梯是集機(jī)電一體的復(fù)雜系統(tǒng)，不僅涉及機(jī)械傳動(dòng)、電氣控制和土建等工程領(lǐng)域，還要考慮可靠性、舒適感和美學(xué)等問(wèn)題。而對(duì)現(xiàn)代電梯而言，應(yīng)具有高度的安全性。事實(shí)上，電梯上已經(jīng)采用了多項(xiàng)安全保護(hù)措施。在設(shè)計(jì)電梯的時(shí)候，對(duì)機(jī)械零部件和電器元件都采取了很大的安全系數(shù)和保險(xiǎn)系數(shù)。然而，只有電梯的制造，安裝調(diào)試、售后服務(wù)和維修保養(yǎng)都達(dá)到高質(zhì)量，才能全面保證電梯的最終高質(zhì)量。在國(guó)外，已“法規(guī)”實(shí)行電梯制造、安裝和維修一體化，實(shí)行由各制造企業(yè)認(rèn)可的、法規(guī)認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)安裝隊(duì)伍維修單位，承擔(dān)安裝調(diào)試、定期維修和檢查試驗(yàn)，從而為電梯運(yùn)行的可靠性和安全性提供了保證。因此，可以說(shuō)乘坐電梯更安全。美國(guó)一家保險(xiǎn)公司對(duì)電梯的安全性做過(guò)認(rèn)真地調(diào)查和科學(xué)計(jì)算，其結(jié)論是:乘電梯比走樓梯安全5倍。查找資料統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)乘其他交通工具的人數(shù)每年約為80億人次，而乘電梯的人數(shù)每年卻有540億人次之多。1.1電梯的定義與簡(jiǎn)介1、種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱(chēng)自動(dòng)電梯。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。2、電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件電梯是機(jī)電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械部分好比是人的軀體,電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng),控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過(guò)控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運(yùn)行。盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動(dòng)、鋼絲繩牽引式結(jié)構(gòu)，其機(jī)械部分由牽引系統(tǒng)，轎廂和門(mén)系統(tǒng)，平衡系統(tǒng)，導(dǎo)向系統(tǒng)以及機(jī)械安全保護(hù)裝置組成:而電氣控制部分由電力拖動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)行邏輯功能控制系統(tǒng)和電氣安全保護(hù)等系統(tǒng)組成。電梯的基本結(jié)構(gòu)如圖所示:2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1牽引系統(tǒng)電梯牽系統(tǒng)的功能是輸出動(dòng)力和傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行。主要由牽引機(jī)，牽引鋼絲繩，導(dǎo)向輪和反繩輪組成。牽引機(jī)為電梯的運(yùn)行提供動(dòng)力，由電動(dòng)機(jī),牽引輪，連軸器，減速箱，和電磁制動(dòng)器組成。牽引鋼絲的兩端分別連轎廂和對(duì)重，依靠鋼絲繩和牽引輪之間的摩擦來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用是分開(kāi)轎廂和對(duì)重的問(wèn)距，采用復(fù)繞型還可以增加牽引力。2.1.2導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使得轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)。2.1.3門(mén)系統(tǒng)門(mén)系統(tǒng)有轎廂門(mén)，層門(mén)，開(kāi)門(mén)機(jī)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。轎廂門(mén)設(shè)在轎廂入口，由門(mén)扇，門(mén)導(dǎo)軌架，等組成，層門(mén)設(shè)在每層站入口處，開(kāi)門(mén)機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門(mén)和層門(mén)的動(dòng)力源。2.1.4轎廂轎廂是運(yùn)送乘客或者貨物的電梯組件。它是有轎廂架和轎廂體組成的。轎廂架是轎廂體的承重機(jī)構(gòu)，由橫梁，立柱，底梁，和斜拉桿等組成。轎廂體由廂底，轎廂壁，轎廂頂以及照明通風(fēng)裝置，轎廂裝飾件和轎廂內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量和額定客人數(shù)決定。2.1.5重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)牽引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯的平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。2.1.6電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，調(diào)速裝置等組成，它的作用是對(duì)電梯進(jìn)行速度控制。牽引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或者直流電機(jī)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。速度反饋系統(tǒng)是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器與電機(jī)相連。調(diào)速裝置對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行速度控制。2.1.7電氣控制系統(tǒng)電梯的電氣控制系統(tǒng)由控制裝置，操縱裝置，平層裝置，和位置顯示裝置等部分組成。其中控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行邏輯功能要求，控制電梯的運(yùn)行，設(shè)置在機(jī)房中的控制柜上。操縱裝置是由轎廂內(nèi)的按鈕箱和廳門(mén)的召喚箱按鈕來(lái)操縱電梯的運(yùn)行的。平層裝置是發(fā)出平層控制信號(hào),使電梯轎廂準(zhǔn)確平層的控制裝置。所謂平層，是指轎廂在接近某一樓層的?？空緯r(shí)，欲使轎廂地坎與廳門(mén)地坎達(dá)到同一平面的操作。位置顯示裝置是用來(lái)顯示電梯所在樓層位置的轎內(nèi)和廳門(mén)的指燈，廳門(mén)指示燈還用尖頭指示電梯的運(yùn)行方向。3、電梯事故案例3.1墜落電梯井道事故3.1.1事故現(xiàn)象例如通常在一樓打開(kāi)層門(mén)的機(jī)會(huì)最多，而大部分建筑不帶地下室，底坑深度一般不超過(guò)2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對(duì)于受了輕傷的事故，報(bào)道出來(lái)的可能性就不大，像這類(lèi)情況能夠得到統(tǒng)計(jì)的機(jī)會(huì)就很少了。對(duì)于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納起來(lái)有四個(gè)方面:一是通過(guò)專(zhuān)用的三角鑰匙打開(kāi)層門(mén)，而此時(shí)的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成。二是電梯在某些特殊情況下離開(kāi)這一層層門(mén)卻沒(méi)有關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒(méi)有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故。三是由于極少數(shù)人的無(wú)知或是處于半清醒狀態(tài)，通過(guò)雙手扒開(kāi)層門(mén)后而墜落，通常情況下人的雙手是不能扒開(kāi)層門(mén)，但由于電梯門(mén)鎖的原因，也確實(shí)發(fā)生了這樣的巧合。四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為了離開(kāi)轎廂，在打最多。3.1.2事故原因在進(jìn)行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個(gè)原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門(mén)卻必須打開(kāi)，進(jìn)行相關(guān)的操作，在這種危險(xiǎn)的情況下稍不注意便會(huì)墜入井道，實(shí)際上人總免不了失誤、出錯(cuò)、大意和疏忽，這也是人類(lèi)的生理特點(diǎn)所造成，無(wú)法完全克服，多年來(lái)南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點(diǎn)。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是一、兩個(gè)有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員也在維修電梯的過(guò)程中因?yàn)橥瑯拥脑蚨鴨适Я松?，像上述這些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。3.1.3預(yù)防措施根據(jù)事故形成的特點(diǎn)，轎廂不在這一層，在層門(mén)剛剛被打開(kāi)不足10厘米時(shí)就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報(bào)警聲響，同時(shí)打開(kāi)井道照明燈則是一個(gè)簡(jiǎn)單而又切合實(shí)際的事故預(yù)防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報(bào)警的情況下，進(jìn)-步開(kāi)大層門(mén)，沖著報(bào)警聲響和同時(shí)打開(kāi)的井道照明燈再往井道里跨。此時(shí)打開(kāi)層門(mén)之后電梯能夠立刻發(fā)出報(bào)警，同時(shí)打開(kāi)井道燈使原來(lái)漆黑的井道變亮，能夠注意到下一步的行動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也就不會(huì)盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報(bào)警的方法來(lái)防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡(jiǎn)單、有效的預(yù)防措施。3.2開(kāi)門(mén)走梯造成的事故3.2.1事故現(xiàn)象當(dāng)電梯層門(mén)出現(xiàn)未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運(yùn)行，其發(fā)生的事故有以下幾個(gè)表現(xiàn)形式:①、在檢修電梯過(guò)程中，電梯門(mén)在打開(kāi)的情況下，電梯轎廂被操作者檢修運(yùn)行至其他層后，當(dāng)事人沒(méi)有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故(這種情況可以用報(bào)警的辦法來(lái)解決)。②、門(mén)在開(kāi)啟的情況下轎廂運(yùn)行，乘客往往不知所措，來(lái)不急進(jìn)入或退出轎廂，身體被電梯轎廂所剪切。③、在檢修電梯的過(guò)程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運(yùn)行的轎廂所傷害，上述問(wèn)題:在國(guó)內(nèi)外至今都時(shí)有發(fā)生，難以杜絕。3.2.2事故原因?qū)τ陂_(kāi)門(mén)走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復(fù)為“正?！边\(yùn)行，而門(mén)鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對(duì)于一些沒(méi)有檢測(cè)短封門(mén)鎖線功能的電梯來(lái)說(shuō)，便有可能發(fā)生開(kāi)門(mén)走梯：但是短封門(mén)鎖回路有時(shí)是在電梯維修工作中必須的一個(gè)步驟，沒(méi)有這樣的一個(gè)過(guò)程，有些電梯維修工作就無(wú)法進(jìn)行，問(wèn)題是在完成維修工作后，沒(méi)有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。還需要指出的是開(kāi)門(mén)走梯的發(fā)生并不是完全人為因素所造成，根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這種開(kāi)門(mén)走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開(kāi)門(mén)走梯問(wèn)題所在，也沒(méi)有找到短接門(mén)鎖等人為造成的跡象,最后認(rèn)定是電梯控制電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類(lèi)甲級(jí)醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，一臺(tái)被改造的電梯到站開(kāi)門(mén)后，在病床車(chē)被人推入轎廂一半時(shí)突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的肢體受到擠壓，根據(jù)文獻(xiàn)分析表明，造成這一問(wèn)題的原因是電梯控制軟件存在著缺陷，而問(wèn)題是這樣的電梯控制系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測(cè)出，其設(shè)備有有關(guān)部門(mén)的檢驗(yàn)合格的文件，并且每年的年檢也通過(guò)了驗(yàn)收。從上述事件中可以看出開(kāi)門(mén)走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來(lái)防范這類(lèi)問(wèn)題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗一樣，在電路失去控制時(shí)能夠通過(guò)另外一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)避免事故的發(fā)生，符合最基本安全理念。3.2.3預(yù)防措施實(shí)際上不管是什么原因造成的開(kāi)門(mén)走梯，其最重要特征是在電梯層門(mén)沒(méi)有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動(dòng)，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門(mén)鎖鏈路是否被短封，只要檢測(cè)出這兩者的處于不安全狀態(tài)時(shí)，將這一-信號(hào)經(jīng)處理后來(lái)控制電梯，使電梯自動(dòng)轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)，等待維修人員的檢查,只有當(dāng)層門(mén)和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機(jī)房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能處于正常運(yùn)行狀態(tài)，則是一個(gè)極其有效的措施。3.3開(kāi)門(mén)溜梯造成的事故3.3.1事故現(xiàn)象開(kāi)]溜梯是由于機(jī)械制動(dòng)方面出現(xiàn)問(wèn)題所導(dǎo)致，一旦發(fā)生，人的身體有可能會(huì)被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一起電梯開(kāi)門(mén)溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達(dá)近百人，幾個(gè)小時(shí)都不能散去，引起很多方面的關(guān)注，說(shuō)明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。3.3.2事故原因如果是機(jī)械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生的轎廂移動(dòng)，而此時(shí)電梯門(mén)又處于敞開(kāi)狀態(tài)，那么就屬于開(kāi)門(mén)溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機(jī)械方面出現(xiàn)了故障;二是轎廂處于超載。對(duì)于所發(fā)生的開(kāi)門(mén)溜梯問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可控制的移動(dòng)”，一旦出現(xiàn)，目前還沒(méi)有中止的對(duì)策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國(guó)內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開(kāi)展了對(duì)它的研究工作，如果層門(mén)安全系統(tǒng)再配合-些機(jī)械設(shè)施，解決這一問(wèn)題并不困難。3.3.3預(yù)防措施開(kāi)門(mén)溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生安全事故，只有作用到人的身體的時(shí)候，事故才能夠成立，有些開(kāi)門(mén)溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點(diǎn)是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問(wèn)題，如同解決開(kāi)門(mén)走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開(kāi)門(mén)情況下轎廂移動(dòng)與樓層地坎一定的距離時(shí)，及時(shí)地使電梯處于“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)(不管移動(dòng)是否能夠被中止)，立即報(bào)警，等待檢修人員來(lái)查明其原因，則是一個(gè)積極而又有效的預(yù)防措施。作為開(kāi)門(mén)溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點(diǎn)是轎廂平層到站后，最初是以很慢的速度移動(dòng)，然后逐漸加速，如果一旦出現(xiàn)時(shí)及時(shí)地報(bào)警，無(wú)疑是對(duì)乘客一個(gè)有效的提示，使他們注意到危險(xiǎn)狀態(tài)的存在，而對(duì)電梯制造者來(lái)說(shuō)，在遇到這種不可控制的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報(bào)警是一個(gè)迫不得已的預(yù)防事故的方法。3.4平層超差引起的絆人事故3.4.1事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國(guó)家，只要是發(fā)生了對(duì)人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計(jì)的范疇，在歐洲，因?yàn)槠綄映钜鸬慕O倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國(guó)還屬于發(fā)展中國(guó)家，統(tǒng)計(jì)的是安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計(jì)的范疇之列，因此認(rèn)為在界定這方面問(wèn)題上，我國(guó)和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著差異。當(dāng)轎廂到達(dá)相應(yīng)的樓層后，開(kāi)門(mén)時(shí)應(yīng)當(dāng)平層情況良好，對(duì)于調(diào)速電梯而言，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許超差在土15mm以?xún)?nèi)，雙速電梯在士30m以?xún)?nèi)，這是電梯一個(gè)重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，如果電梯出現(xiàn)平層超差超過(guò)以上尺寸時(shí)，就需要進(jìn)行諸如維修、調(diào)整之類(lèi)的工作。3.4.2事故原因由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類(lèi)平層超差的情況時(shí)，會(huì)采用再平層技術(shù)來(lái)解決，但這只是一個(gè)在這種不正常的情況下采取的一種補(bǔ)救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問(wèn)題，問(wèn)題還在于這種再平層需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，往往在這個(gè)過(guò)程中即可能絆倒進(jìn)出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問(wèn)題，如果這一-問(wèn)題不解決，電梯會(huì)頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。3.4.3預(yù)防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的加以調(diào)整、維修，其方法是一旦平層超差大于士30mm以上時(shí)即將電梯切換至“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)，發(fā)出報(bào)警聲響并停止運(yùn)行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員前來(lái)進(jìn)行調(diào)整，可以認(rèn)為是屬于目前的一個(gè)解決辦法。電梯的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)是建立在各個(gè)環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行，等待檢修。3.5發(fā)生于井道的事故3.5.1事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一起維修人員在維修電梯過(guò)程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時(shí)，覺(jué)得一樓層門(mén)還需要調(diào)整,便打開(kāi)一樓的層門(mén)進(jìn)行整修，本以為很快結(jié)束，沒(méi)有下到底坑去撥急停開(kāi)關(guān)，但由于維修并不順利，關(guān)閉了層門(mén)，此時(shí)的電梯實(shí)際上已經(jīng)處于能夠運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)事人思維還集中于如何去解決層門(mén)上的問(wèn)題，此刻也就沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)已經(jīng)形成，往一樓運(yùn)行轎廂將他擠在了一樓層門(mén)。3.5.2事故原因一些突發(fā)性事件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒(méi)有意識(shí)到此時(shí)是處于危險(xiǎn)的狀態(tài)，也就無(wú)法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果,實(shí)際上在維修電梯這個(gè)行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過(guò)程中，很難在一生的工作中時(shí)時(shí)刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯(cuò)、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，電梯的維修人員、檢驗(yàn)人員都難以及時(shí)防范?！斑M(jìn)行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)致死亡或肢體傷害的危險(xiǎn)工作”，那么作為設(shè)計(jì)人員面對(duì)如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗(yàn)人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類(lèi)進(jìn)步的需要。3.5.3預(yù)防措施“有些國(guó)家的電梯安裝和安全使用規(guī)范更明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動(dòng)打開(kāi)層門(mén)的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進(jìn)入電梯的井道時(shí)能切斷控制電路的裝備，并且只能由機(jī)房來(lái)恢復(fù)電梯的運(yùn)行”，那么這一規(guī)定不大可能是國(guó)外專(zhuān)家憑空想象出來(lái)，一定是有了血的教訓(xùn)。一旦打開(kāi)電梯轎廂非所在層層門(mén)，電梯就自動(dòng)處于“檢修”或“急停”狀態(tài)，即使是關(guān)閉層門(mén)之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式控制電梯運(yùn)行，而只有當(dāng)所有層門(mén)關(guān)閉并且在機(jī)房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，這樣就能夠有效地避免事故的發(fā)生。帶來(lái)的問(wèn)題是每次打開(kāi)層門(mén)后，要恢復(fù)電梯的正常運(yùn)行必須到機(jī)房去進(jìn)行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來(lái)的卻是安全保障，這就是一個(gè)事物的雙重性，無(wú)法完全兼顧。4、事故原因分析4.1安裝原因有些工程被--些資質(zhì)不夠的隊(duì)伍承擔(dān)，有些工程被層層轉(zhuǎn)包，這些安裝隊(duì)伍既無(wú)技術(shù)力量，又缺乏安裝設(shè)備。更有甚者，安裝隊(duì)伍中出現(xiàn)了大量既不懂安裝工藝又缺乏基本技能的民I,電梯的工程質(zhì)量可靠性和安全性令人擔(dān)憂(yōu):有些技術(shù)人員沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，半路出家，缺乏對(duì)安裝規(guī)范的了解:有些單位在施工過(guò)程中偷工減料，如采用低標(biāo)號(hào)的線纜，使用強(qiáng)度不夠的螺栓等;有些安裝隊(duì)伍缺乏管理，也就無(wú)法保證安裝質(zhì)量。4.2使用與維護(hù)原因部分電梯使用單位的領(lǐng)導(dǎo)缺乏電梯使用安全意識(shí)和管理知識(shí)。單位無(wú)管理制度，管理規(guī)范不健全或單位即使有制度，但執(zhí)行不嚴(yán):電梯無(wú)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，司機(jī)無(wú)證操作，隨意脫崗現(xiàn)象嚴(yán)重;有些電梯乘客損壞轎廂內(nèi)的設(shè)施，用硬物選層，損壞操縱盤(pán);對(duì)電梯不進(jìn)行日常的維護(hù)保養(yǎng)，或安排非專(zhuān)業(yè)人士自行進(jìn)行保養(yǎng)的現(xiàn)象較為普遍:多年未對(duì)電梯做過(guò)正式的維修保養(yǎng)，在上下極限開(kāi)關(guān)、層門(mén)鎖等多處都存在隱患，電梯處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài):電梯在曳引槽中打滑，降低了曳引能力，容易造成蹲底等事故。建筑設(shè)計(jì)者對(duì)電梯行業(yè)了解不多，或土建已按某種型號(hào)電梯設(shè)計(jì)施工后，又進(jìn)行電梯改型，給電梯的安裝使用造成困難。常見(jiàn)的問(wèn)題有頂層高度不夠、井道壁機(jī)械強(qiáng)度不夠、無(wú)單旬機(jī)房、無(wú)通風(fēng)設(shè)施等。5、預(yù)防電梯事故的措施電梯乘客安全常識(shí)的普及在我國(guó)勢(shì)在必行。例如，乘客被關(guān)在轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)立即與外界聯(lián)系，等待救援人員放人，而不應(yīng)該強(qiáng)行扒門(mén)，從未平層的電梯轎廂內(nèi)爬出。道理很簡(jiǎn)單，雖然人被關(guān)在轎廂內(nèi)會(huì)很緊張，但卻不會(huì)有生命危險(xiǎn):而當(dāng)乘客從轎廂門(mén)爬出的一瞬間，萬(wàn)一電梯突然動(dòng)作，人就可能被運(yùn)動(dòng)的轎廂擠壓或切斷，后果不堪設(shè)想。當(dāng)然，轎廂內(nèi)必須配備電話(張貼緊急救援電話號(hào)碼)或?qū)χv機(jī)等通訊手段，以便乘客在緊急情況下與外界聯(lián)系。萬(wàn)-這些設(shè)備失靈，不要慌張，可以試用其它合理有效的方法請(qǐng)求教援。了解電梯安全常識(shí)的乘客面對(duì)突發(fā)的電梯故障可以從容對(duì)待，采取正確的自救方法。不懂電梯安全常識(shí)乘客則容易驚慌失措，魯莽行事，導(dǎo)致