飛機(jī)操縱面與正常操縱-文檔資料

一般飛機(jī)的組成——操縱舵面與正常操縱1飛機(jī)的組成常規(guī)飛機(jī)一般主要由以下部件構(gòu)成：起落架機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、尾翼、起落架、機(jī)身。2機(jī)翼機(jī)翼一般由主翼和一些可轉(zhuǎn)動(dòng)部件組成3尾翼飛機(jī)的尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼組成特點(diǎn)：轉(zhuǎn)動(dòng)部件面積較小。垂直尾翼水平尾翼4特殊尾翼：全動(dòng)平尾5操縱面飛機(jī)操縱面一般指升降舵（全動(dòng)平尾）、副翼、方向舵。以產(chǎn)生操縱力矩為主。6特殊操縱面－－鴨翼水平鴨翼Su-377本課程中主要涉及的三個(gè)操縱面升降舵：左右同向偏轉(zhuǎn)；副翼：左右反對(duì)稱偏轉(zhuǎn)；方向舵：雙垂尾飛機(jī)左右同向偏轉(zhuǎn)方向舵全動(dòng)平尾副翼原理：改變了局部氣動(dòng)角.8操縱面偏轉(zhuǎn)后引起的力和力矩9增升裝置10增升裝置增升原理改變有效迎角增大有效面積改善分離情況11與操縱力矩對(duì)應(yīng)的角速度12操縱機(jī)構(gòu)一般由駕駛桿（盤(pán)）、腳蹬和油門(mén)組成。駕駛桿腳蹬13駕駛桿腳蹬油門(mén)14正常操縱俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航是在機(jī)體坐標(biāo)系下定義的。符合駕駛員生理習(xí)慣的操縱。假如你是飛行員，你希望飛機(jī)如何響應(yīng)你的操縱輸入？油門(mén)——縱桿——橫桿——腳蹬——推油門(mén)加速，收油門(mén)減速；推桿低頭，拉桿抬頭；左壓桿左滾，右壓桿右滾；左蹬舵左偏航，右蹬舵右偏航。以定直平飛為基準(zhǔn):15正常操縱響應(yīng)俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航是在機(jī)體坐標(biāo)系下定義的。油門(mén)——縱桿——橫桿——腳蹬——推/收油門(mén)推力增加/減小；推/拉桿產(chǎn)生低頭/抬頭操縱力矩；左/右壓桿產(chǎn)生向左/右滾操縱力矩；左/右蹬舵產(chǎn)生向左/右偏航操縱力矩。16桿力、桿位移、力矩、角速度、舵偏角之間的關(guān)系：忽略操縱機(jī)構(gòu)死區(qū)：正的桿力增量->正的桿位移增量->正的舵偏角增量->負(fù)的操縱力矩增量和負(fù)的角速度增量。17桿力、桿位移、力矩、角速度、舵偏角之間的關(guān)系：忽略操縱機(jī)構(gòu)死區(qū)：正的桿力增量->正的桿位移增量->正的舵偏角增量->負(fù)的操縱力矩增量和負(fù)的角速度增量。18思考：保持定直平飛應(yīng)該如何操縱？平飛加速應(yīng)該如何操縱？爬升/下滑應(yīng)該如何操縱？左/右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該如何操縱？保持原高度和速度，從定直平飛轉(zhuǎn)