交通工程第十三講單點交叉口信號控制

信號燈布置基本概念：黃燈+全紅單點交叉口信號控制自適應(yīng)控制AdaptiveControl3定時控制FixedTime使用歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)感應(yīng)控制TrafficActuated基本概念感應(yīng)控制原理感應(yīng)控制參數(shù)案例定時控制發(fā)展歷程19581969198019871993IsolatedintersectionLinkedsignals1988Stage-basedcalculation(Webster)Group-basedcalculation(Gallivan&Heydecker)TRANSYTversion1(Robertson)TRANSYTversion8(Vincentetal.)TRANSYTversion9(Chard&Lines)Group-basedoptimizationusingTRANSYTtrafficmodel(Wong)MathematicalprogrammingApproach(Allsop)Lane-basedcalculation(Wong&Wong)2001Lane-basedcalculation(Wong&Wong)時段劃分確定各進口道各流向的設(shè)計交通量確定進口道渠化方案確定信號相位方案確定綠燈間隔時間確定信號總損失時間估算各車道飽和流量各車道的設(shè)計交通量計算各車道設(shè)計流量比(飽和度)計算各相位最大流量比總和(Y)Y<=0.9計算最佳周期C確定各相綠信比滿足最短綠時？計算延誤D滿足服務(wù)水平？繪制信號配時圖是是否是單點配時計算流程1控制時段劃分：長時間變化美國GNP與交通運輸發(fā)展的關(guān)系控制時段劃分：微觀的隨機性交叉口微觀到達的隨機性交通事件的隨機性2.設(shè)計流量的確定信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進口道不同流向分別確定。交叉口各進口道不同流向的設(shè)計交通量取各配時時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量。無最高15分鐘流率的實測數(shù)據(jù)時，可用配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量與高峰小時系數(shù)的比值進行估算。3.渠化方案的確定交叉口進口道的寬度可略小于路段上的車道寬度，標準寬度3.0~3.25m，視交叉口的幾何條件而定，可在2.75~3.5m之間取用。交叉口改善設(shè)計，渠化方案應(yīng)根據(jù)設(shè)計流量分配各流向的車道數(shù)。為了提高交叉口的通行能力，應(yīng)盡量增加進口道的車道數(shù)。在進口道車道數(shù)較少時，應(yīng)避免出現(xiàn)右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）流量較小而設(shè)置右轉(zhuǎn)（或左轉(zhuǎn)）專用車道的情況，可采用直右（或直左）車道，以提高進口道的利用率。在設(shè)計出口道時，應(yīng)注意與信號相位的設(shè)計同時考慮，在同一相位中，進口道的數(shù)目與出口道的數(shù)目要匹配。3.渠化方案的確定（續(xù)）新建交叉口由于無流量、流向資料，無法按信號配時設(shè)計程序進行配時，應(yīng)先采用試用方案。然后跟蹤調(diào)查交通流量，待其穩(wěn)定后，根據(jù)實際各流向的交通流量，調(diào)整車道劃分及信號相化方案。新建十字形交叉口建議試用方案4.交通信號相位相序設(shè)定相位最少相位數(shù)？左轉(zhuǎn)相位？相位組合？（機動車、行人）相位與渠化方案？相序車道控制

按車道控制示例一5.信號周期時長增大周期時長，可提高通行能力。但周期時長達到120秒后，通行能力提高緩慢，而延誤卻增長很快。所以，周期時長一般不宜超過120秒。周期時長也不宜過短，最短周期時長應(yīng)考慮兩個因素所需的最短綠燈時間確定：車輛能安全通過交叉口所需的最短時間和行人過街所需的最短時間，一般定為40秒。6.信號配時及綠信比總有效綠燈時間：每周期的總有效綠燈時間按下式計算：各相位有效綠燈時間：各相位的有效綠燈時間按下式計算：各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計算：各相位顯示綠燈時間：各相位的實際顯示綠燈時間按下式計算：7.服務(wù)水平評估以平均停車延誤作信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平的評價指標。設(shè)計服務(wù)水平，新建、改建交叉口宜取B級，治理交叉口宜取C級。服務(wù)水平不合格時，須改變各進口道設(shè)計或/和信號相位方案，重新設(shè)計。飽和度均衡是另一重要的評價指標8.信號配時圖以上信號配時設(shè)計結(jié)果，可用信號配時圖集中表達。通行能力、車輛延誤與信號周期的關(guān)系圖17相位車輛延誤與綠信比的關(guān)系圖18環(huán)形交叉口信號控制方案

環(huán)形交叉口的信號控制渠化方案設(shè)計信號燈的配置

環(huán)形交叉口的每一個進口，應(yīng)有兩組信號燈：一組面對進口道上的入環(huán)車輛，叫入口燈；另一組面對這一進口道與上一進口道（按逆時針方向）之間環(huán)道上行駛的車輛，稱為環(huán)道燈。由這兩組燈輪流給入環(huán)車輛與環(huán)內(nèi)車輛分配通行權(quán)，使它們有條件以多股車流分時段交織通過環(huán)道交織段。環(huán)形交叉口信號控制方案

環(huán)形交叉口的信號控制渠化方案設(shè)計（續(xù)）停車線

在每一進口也有兩條停車線：一條畫在進口道的入口端，人行橫道后1米的位置，作入環(huán)車流的停車線；另一條畫在這個進口

道上游方向的環(huán)道上，近右側(cè)導向島的前端角頂，距流入車道左側(cè)車道線1米的位置，作環(huán)內(nèi)車流的停車線。

環(huán)形交叉口的信號控制信號控制方案設(shè)計環(huán)形交叉口，在交通需求達到需要多股車流交織時，才需要信號控制，所以一般宜采用定時信號。同時，使車輛在通過入口燈后，

不在其下游的環(huán)道燈前二次停車，該進口道入口燈應(yīng)同其下游的環(huán)道燈聯(lián)動。Thanksf