第七章-城市交通與道路系統(tǒng)少

公共交通線網(wǎng)及站點(diǎn)合理性問(wèn)題二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（1）組織完整的道路系統(tǒng)，滿足城市交通運(yùn)輸要求

兩點(diǎn)要求：功能明確（利于管理）；道路性質(zhì)與功能道路兩側(cè)用地性質(zhì)利于交通分流，快與慢、交通與生活、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、人與車

均衡分布（分級(jí)清楚、功能明確、注意集中與分散布局，并考慮未來(lái)發(fā)展余地）一般路網(wǎng)間距主干路600—1000米次干路300—500米支路200—300米道路分布應(yīng)該均勻兩個(gè)概念：道路網(wǎng)密度,道路用地面積率

干道密度——城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長(zhǎng)度表示。即公式為干道密度=（主干路+次干路）的總長(zhǎng)度/城市用地總面積規(guī)范規(guī)定：大城市一般為2.4—3km/k㎡左右,中等城市為2.2—2.6km/k㎡左右。建議大城市選用4—6km/k㎡,中等城市為5—6km/k㎡。

道路網(wǎng)密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積規(guī)范規(guī)定：大城市一般為5—7km/k㎡左右,中等城市為5—6km/k㎡左右。建議一般選用為7—8km/k㎡。

道路用地面積率----是指道路用地面積占城市總用地面積的比例，一定程度上反映道路網(wǎng)的密度和寬度的狀況。規(guī)范規(guī)定：城市道路用地面積率應(yīng)為8%—15%，規(guī)劃人口200萬(wàn)以上那個(gè)的大城市宜為15%—20%，考慮現(xiàn)代交通的機(jī)動(dòng)化發(fā)展，還可適當(dāng)提高。（紐約曼哈頓35%，華盛頓43%，上海浦西12%）（2）滿足組織城市用地的骨架要求

1）城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線；

2）城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的通道；

3）城市道路的選線應(yīng)利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的景觀骨架。（3）利于環(huán)境，美化城市與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系—廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng)過(guò)境交通的布置—減少噪音尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市—對(duì)景、借景從安全角度道路走向最好由東向北偏轉(zhuǎn)一定的角度，一般不大于15度，為了避免日光耀眼導(dǎo)致交通事故。（4）滿足各種工程管線布置的要求

道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致管線綜合地下交通和地下空間的綜合利用1）從道路級(jí)別上分為快速路---是城市與高速公路的聯(lián)系通道，在城市中是聯(lián)系城市各組團(tuán)，為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的專用道路，屬于全市性的機(jī)動(dòng)交通主干線。----設(shè)有中央分隔帶，布置4條以上車行道，全部采用立體交叉控制車輛主干道——聯(lián)系城市組團(tuán)間、組團(tuán)內(nèi)及主要工礦企業(yè)的常速交通道路，也是與城市對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的主要通道，多以交通功能為主，為城市主要客貨運(yùn)輸路線。次干道——聯(lián)系城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道路，主要為組團(tuán)內(nèi)的中、短距離交通服務(wù)，以生活服務(wù)性功能為主支路——各街坊之間的聯(lián)系道路以生活服務(wù)性功能為主三、城市道路分類2）從功能分類交通性干道——解決城市中各用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。

特點(diǎn)：為行車速度大，車輛多，交通性質(zhì)以貨運(yùn)為主，車道寬，行人少．道路平面線型要符合高速行駛的要求，對(duì)道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。

生活性道路——主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要。

特點(diǎn)是車速較低、交通性質(zhì)以客運(yùn)為主，行人為主，車道寬度可以窄些。7－2－3交通性道路與生活性道路的結(jié)合四、城市道路網(wǎng)的形式1）．方格網(wǎng)（或棋盤式）道路系統(tǒng)：道路橫豎交叉排列，象網(wǎng)棋棋盤的布局。優(yōu)點(diǎn)：街道排列整齊，交叉口為十字型比較簡(jiǎn)單。車流量均勻分布，車輛可繞行。缺點(diǎn)：道路分散，主次不明顯，交叉口易型成“瓶頸”，對(duì)角方向行駛距離長(zhǎng)。干道間距在600-1000米之間，將用地劃為功能小區(qū)，小區(qū)內(nèi)布置生活性街道。希波丹姆模式唐長(zhǎng)安城2）放射環(huán)式道路由放射干道和環(huán)形干道組成，其中放射干道擔(dān)負(fù)著向外交通，環(huán)形干道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)交通。優(yōu)點(diǎn)：市中心區(qū)到各多功能區(qū)之間，市區(qū)到郊區(qū)之間交通便捷。環(huán)形干道將交通均勻分散到各區(qū)。易于結(jié)合自然地形和現(xiàn)狀。缺點(diǎn)：市中心區(qū)地區(qū)交通繁忙，交通機(jī)動(dòng)性差于方格網(wǎng)狀道路。改進(jìn)：放射干道終止于內(nèi)環(huán)路或二環(huán)路上；或設(shè)多個(gè)城市中心區(qū)。常見(jiàn)的“方格網(wǎng)+環(huán)形放射式”的道路系統(tǒng)是大城市、特大城市發(fā)展后期形成的一種效果較好的道路網(wǎng)形式，如北京3）自由式道路網(wǎng)---青島依城市地形，城市干道自然形成，路線彎而自然。優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形規(guī)劃干道，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，自然而順暢。缺點(diǎn)：路線彎曲，方向多變，有不規(guī)則街坊，影響建筑物和管線工程的布置。適合于山城。4）混合式道路網(wǎng)前幾種方式組合而成。特點(diǎn)：有效地考慮自然和歷史條件，吸收前幾種方式的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，因在制宜地組織好城鎮(zhèn)交通。五、城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)紅線：道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：道路兩側(cè)紅線之間的寬度。代表道路總寬度。不同等級(jí)道路的紅線寬度1）.城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8％-15％。對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15％—20％。2）.規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2。其中：道路用地面積宜為6.0—13.5m2／人，廣場(chǎng)面積宜為0.2-0.5m2／人，公共停車場(chǎng)面積宜為0.8—1.0m2／人。項(xiàng)目快速路主干路次干路支路紅線寬度（米）60--10040--7030--5020--303）城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定六、道路網(wǎng)布局規(guī)定：1）城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。2）城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。3）城市內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1—2km處，且環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。4）山區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開(kāi)的兩套道路系統(tǒng)。5）.當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。6）.當(dāng)市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12—16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10—12km/km2。7）．次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2—1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。8）.道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45′。9）.應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。10）.城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合在車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭建立隔離安全帶和人群疏散的應(yīng)急避難所，主要針對(duì)重慶主城區(qū)高樓林立、空間狹小的特點(diǎn)。同時(shí)按照社區(qū)劃分不同的疏散群體，大型體育場(chǎng)、學(xué)校操場(chǎng)、城市綠地、城市公園都可以作為臨時(shí)避難所，目標(biāo)是保證居民在10分鐘內(nèi)就可到達(dá)。

七、道路寬度及橫斷面確定1）、道路寬度路幅寬度——即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。要綜合考慮交通量(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人)、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素。

道路寬度——只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度、主要由交通量來(lái)決定

車道寬度：機(jī)動(dòng)車道：供機(jī)動(dòng)車行駛的路面部分。一個(gè)車道：供每一縱列車輛安全行駛的地帶車身寬度：大型汽車寬度2.5m，普通汽車2.5m，小型汽車1.8m。橫向安全距離：側(cè)向0.5～0.8m，同向1.0～1.4m，對(duì)向1.2～1.4m。一個(gè)車道寬度的確定：一般取3.0m、3.5m、3.75m。機(jī)動(dòng)車道寬度的確定

機(jī)動(dòng)車道寬度=機(jī)動(dòng)車道的寬度＝所需要的車道數(shù)×一條車道所需寬度應(yīng)當(dāng)注意以下問(wèn)題：（1）不能完全依靠公式計(jì)算。公式只為估算或核對(duì)使用。（2）不宜設(shè)置過(guò)多車道。可以采用開(kāi)辟平行道路來(lái)分散交通。（3）車道的總數(shù)一般是偶數(shù)。（4）同一道路適宜采用相同車道數(shù)。一般城市雙車道7.5～8.0m，四車道13.0～15.0m，六車道19.0～22.0m。非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)獸力與板車：0.4-0.5米；三輪車自行車：0.8米；車側(cè)面距離：0.7米。自行車車道寬度：一條1.5米；二條2.5米；三條3.5米非機(jī)動(dòng)車道寬度的確定實(shí)際經(jīng)驗(yàn)：

5.0米（或4.5米）；6.5米（或6.0米）；8.0米（或7.5米）?？紤]遠(yuǎn)景發(fā)展，一般適宜采用：6.0～7.5米。2）、橫斷面形式一塊板

——所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛——適用于道路紅線較窄(一般在40m以下)、非機(jī)動(dòng)車不多、設(shè)四條車道已能滿足交通雖需要的情況

二塊板

——由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車仍為混合行駛

——兩塊板可以減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互之間的干擾，適用于雙向交通量比較均勻而且車速較快的情況。三塊板

——三塊板有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩旁為非機(jī)動(dòng)車道。

——三塊板適用于道路紅線寬度較人(一般在40m以上)、機(jī)動(dòng)車輛多(需要＞4條機(jī)動(dòng)車道)、行車速度快以及非機(jī)動(dòng)車多的主干道。八、城市停車設(shè)施布置

城市停車設(shè)施指城市中的社會(huì)公共停車設(shè)施，也稱靜態(tài)交通，是城市道路交通不可分割的組成部分。規(guī)范規(guī)定：城市公共停車場(chǎng)（包括自行車公共停車場(chǎng)）的用地總面積可以按規(guī)劃人口的人均0.8—1.0m2，其中機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地面積占80%-90%

，自行車公共停車場(chǎng)的用地面積占10%-20%。市中心和組團(tuán)中心的機(jī)動(dòng)車停車位占全部機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)的50%-70%，城市對(duì)外交通主要出入口的停車場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)占5%-10%。（1）根據(jù)城市交通的停車要求，停車設(shè)施分類1）城市出入口停車設(shè)施：外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，從安全、衛(wèi)生和對(duì)市內(nèi)交通的影響出發(fā)設(shè)置2）交通樞紐性停車社設(shè)施：是在城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐和城市客運(yùn)交通換乘樞紐所需配備的停車設(shè)施3）生活居住區(qū)停車設(shè)施：自行車停放設(shè)施和機(jī)動(dòng)車停車指標(biāo)，一般大城市新居住區(qū)的機(jī)動(dòng)車停車位為30輛/100戶4）城市各級(jí)商業(yè)、文化娛樂(lè)中心附近的公共停車設(shè)施：機(jī)動(dòng)車與自行車分設(shè)，城市中心區(qū)按社會(huì)擁有客運(yùn)車輛數(shù)的15%-20%規(guī)劃，布置在其外圍步行50-100米。5）城市外圍大型公共活動(dòng)場(chǎng)所停車設(shè)施：包括體育館、大型超級(jí)商場(chǎng)、大型公園等設(shè)施配套的停車設(shè)施，停車量大且集中，高峰期明顯，步行不超過(guò)100-150米。6）道路停車設(shè)施：路邊臨時(shí)停車帶，總體規(guī)劃中不明確規(guī)定城市路邊停車帶的停車指標(biāo)，以免把臨時(shí)停車正規(guī)化。

（2）停車場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)按照服務(wù)對(duì)象的要求、車輛到達(dá)與離去的交通特征、高峰日平均吸引車次總量、停車場(chǎng)地日有效周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及平均停放時(shí)間和車位停放不均勻性等因素，結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定。規(guī)劃城市公共停車場(chǎng)總面積可按下式估算：

F=A×n×aF-----全市停車場(chǎng)所需總面積

A-----城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)

n------使用停車場(chǎng)的汽車百分?jǐn)?shù)

a-----每輛汽車所占用的面積一般布置兩條停車帶共用一條通道。在城鎮(zhèn)規(guī)劃中，估算停車場(chǎng)用地時(shí)，一般可按：每輛小汽車占用25~35平米；大客車占用70~100平米；自行車為1.5~1.8平米計(jì)算。若規(guī)劃停車容100輛的停車場(chǎng)面積：小客車：2500-3500平米大客車：7000-10000平米

我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：城市公共停車場(chǎng)的用地總面積按照城市規(guī)劃人口每人0.8~1.0平米進(jìn)行計(jì)算。（3）服務(wù)半徑機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心區(qū)不應(yīng)大于200m；在一般地區(qū)不應(yīng)大于300m.

自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50~100m,并不得大于200m.（4）停車場(chǎng)的位置選擇1）對(duì)外交通設(shè)施的附近2）大量人流、車流匯集的公共設(shè)施附近、廣場(chǎng)附近、大型公共建筑、重要機(jī)關(guān)單位門前以及公共汽車首、末站等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的停車場(chǎng)。3）中小型停車場(chǎng)的位置可在其所服務(wù)的地區(qū)內(nèi)選擇----居住區(qū)內(nèi)、機(jī)關(guān)單位內(nèi)、街心花園4）自行車公共停車場(chǎng)一般沿路邊停放，或大型建筑物的前后道路紅線的空余地段布置。第八章城市總體規(guī)劃成果一、城市總體規(guī)劃文本內(nèi)容與深度要求1、總則2、城市發(fā)展目標(biāo)3、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃4、城市性質(zhì)與規(guī)模5、城市總體布局6、綜合交通規(guī)劃7、公共設(shè)施規(guī)