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軸荷分配對汽車性能的影響車輛1201申振12110201003軸荷分配（DistributionofAxleLoad）

是指汽車的質量分配到前后軸上的比例，一般以百分比表示，它分為空載和滿載兩組數(shù)據。軸荷分配在汽車定型后就已經確定，一般可在說明書上找到其數(shù)值。

軸荷分配在汽車設計的過程中一般要考慮到以下三個方面：力使輪胎均勻磨損、滿足汽車主要性能的需要，還要顧及汽車的布置形式。理論上理想的軸荷分配比例50:50，這個軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩(wěn)定性。前置后驅（FR）車型因發(fā)動機和驅動裝置分別位于汽車前部和后部，更容易做到50:50的軸荷分配。前置前驅（FF）的轎車，前軸軸荷最好占55%以上，以保證上坡時有足夠的驅動力。后軸為雙胎的4x2載貨汽車，共有六個輪胎，前后軸軸荷應分別為總質量的1/3和2/3。后置后驅（RR）的轎車，滿載時后軸軸荷不應超過59%，以免輪胎超載和上坡向后傾翻。按我國規(guī)定，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉向軸的軸荷不得小于30%，以保證轉向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉向的穩(wěn)定性。平地面上的靜態(tài)載荷

當車輛靜止在水平地面上時候，載荷公式比較簡單。傾角的正弦值等于0，而余弦值等于1，作用在前、后輪上的滾動阻力偶矩均為0；風阻為0，所以：低速時候加速

風阻等于0，特殊情況，在水平地面低速情況下加速時，風阻等于0=可見，當車輛加速時，載荷從前軸向后軸轉移，與加速度（以重力加速度為單位）和重心高度與軸距的比值成正比。每一個車軸上的載荷包括靜載荷，以及其他作用在車輛上從前軸到后軸（或者從后軸到前軸）轉移的動載荷。

扭矩分配方式與汽車的質量分配相對應，有利于利用車輛加速時后軸載荷大于前軸的情況下，提升車輛輪胎的抓地力，增加車輛的穩(wěn)定性。例：汽車的驅動性能、制動性能、方向穩(wěn)定性等性能，不但與上述各系統(tǒng)的結構和參數(shù)有關，還取決于汽車底盤的整體設計，例如軸距（前后輪的間距）影響汽車重量在各軸上的分配，輪距（左右輪的間距）影響汽車的穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車的設計已大體定型：轎車是前輪轉向，發(fā)動機可以前置（前輪或后輪驅動）或后置(后輪驅動)；貨車和小型客車則一般均為發(fā)動機前置，后輪驅動，前輪轉向；中大型客車大都為發(fā)動機后置或底置，后輪驅動；

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