型板式無砟軌道施工技術(shù)

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術(shù)一、編寫依據(jù)1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006）158號(hào)；2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189號(hào)；3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007）85號(hào)；4.《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)；5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)的發(fā)展方向。無砟軌道最突出的特點(diǎn)就是用整體式道床代替有砟軌道道床的道砟，就有穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。但無砟軌道的軌下剛度較大，需要列車在剛度上做一些改進(jìn)。以滿足旅客舒適，行車平穩(wěn)等條件?？瓦\(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性。無砟軌道的路基結(jié)構(gòu)能夠滿足高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性要求。三、無砟軌道結(jié)構(gòu)的組成目前,列入我國高速客運(yùn)專線選用的無砟軌道,按結(jié)構(gòu)型式和施工特點(diǎn),大體上可分為板式軌道(如板式軌道和博格型軌道)和軌枕埋入式軌道(如長(zhǎng)軌枕埋入式、短軌枕埋入式、彈性支承塊式等)。每種類型都有他的優(yōu)點(diǎn)，京津客運(yùn)專線使用的是德國博格型軌道，滬寧城際用的是CRTSⅠ型板式軌道。為了與國際接軌、走出國門，目前鐵道部正在研制Ⅲ型板。CRTS是中國軌道交通峰會(huì)（ChinaRailTrafficSummit）的英文縮寫。3.1CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)CRTSⅠ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）調(diào)整層、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。詳見圖1無砟軌道平面布置圖。3.1.1路基上路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為757mm，底座在基床表層上分段設(shè)置，每4塊軌道板底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)；線間排水單獨(dú)設(shè)置，線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土封閉。詳見圖2直線路基軌道橫斷面圖.，詳見圖3曲線路基軌道橫斷面圖。3.1.2橋涵上橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為657mm，底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心；底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.8米范圍內(nèi)的梁面在梁場(chǎng)預(yù)制時(shí)進(jìn)行拉毛處理，梁體采用預(yù)埋套管植鋼筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)見橋梁設(shè)計(jì)圖。橋面采用三列排水方式。詳見圖4直線橋梁軌道橫斷面圖3.1.3過渡段有砟和無砟軌道過渡段（正線無）；路基和橋梁過渡處設(shè)置鋼筋混凝土搭板或采取其它加強(qiáng)措施以保證混凝土底座連續(xù)鋪設(shè)。道岔區(qū)采用專用道岔混凝土軌枕，道岔區(qū)過渡段采用專用的雙塊式軌枕（武廣線、大西線、鄭西）:旭普林。減震區(qū)過渡段采用不同的軌道板板型。詳見圖5減震區(qū)過渡段軌道橫斷面圖。3.2軌道結(jié)構(gòu)組成3.2.1鋼軌鋼軌采用60kg/m無孔熱軋新軌，質(zhì)量應(yīng)符合《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號(hào)）及《客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵科技[2004]402號(hào)）的要求。線路按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。3.2.2扣件采用WJ-7B型分開式扣件，扣件節(jié)點(diǎn)間距一般為629mm，特殊情況下不宜大于650mm，當(dāng)扣件節(jié)點(diǎn)間距大于650mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行特殊檢算。3.2.3軌道板軌道板可分為預(yù)應(yīng)力平板（P）、預(yù)應(yīng)力框架板（PF）、鋼筋混凝土框架板（RF）；按軌道板長(zhǎng)度可分為4962mm、3685mm、4856mm(5600、4330、3060等特殊板)。軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。3.2.4底座及凸形擋臺(tái)（1）凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及隧道洞口為半圓形，其余為圓形。（2）伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，設(shè)在列車前進(jìn)方向一側(cè)。3.2.5超高設(shè)置CRTSⅠ型板式無砟軌道線路曲線超高均在底座上設(shè)置，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線區(qū)段完成過渡。3.2.6軌道電路絕緣軌道板采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋進(jìn)行絕緣；在試驗(yàn)滿足要求的前提下，底座及凸形擋臺(tái)鋼筋不作絕緣處理。3.2.7綜合接地軌道板內(nèi)應(yīng)設(shè)置接地鋼筋和接地端子。3.3無砟軌道主要建筑材料3.3.1混凝土預(yù)制軌道板、底座和凸形擋臺(tái)的混凝土材料應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》和《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)技術(shù)要求。3.3.2鋼筋軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼棒、環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、HRB335、HPB235和低碳冷拔鋼絲等；混凝土底座和凸形擋臺(tái)中采用HRB335、HPB235等。3.3.3水泥乳化瀝青砂漿水泥乳化瀝青砂漿由水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料、水和外加劑等原材料組成。其原材料及砂漿的性能應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》的相關(guān)要求。3.3.4充填式墊板（滬寧城際鐵路最終沒有采用，r=1000m小曲線地段）充填式墊板由注入袋及樹脂鑄體組成，用于軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整。其技術(shù)性能應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》的要求。3.3.5凸形擋臺(tái)填充樹脂凸形擋臺(tái)填充樹脂為雙組分聚氨酯材料。其技術(shù)性能應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道凸形擋臺(tái)填充聚氨樹脂（CPU）暫行技術(shù)條件》的要求。3.3.6伸縮縫填料(滬寧城際采用石膏板、低密度板)采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，采用聚氨酯或?yàn)r青軟膏密封。3.3.7預(yù)埋套管（含絕緣套管、起吊套管）軌道板預(yù)制時(shí)需預(yù)埋扣件絕緣套管和軌道板起吊套管，其性能應(yīng)符合相關(guān)制造驗(yàn)收技術(shù)條件的規(guī)定；3.3.8接地端子與接地連接鋼纜接地端子與接地連接鋼纜的材料要求應(yīng)參照鐵集成[2006]220號(hào)文和相關(guān)規(guī)范要求辦理。3.3.9橋面預(yù)埋套筒預(yù)埋筋采用直徑16mmHRB335鋼筋，套管長(zhǎng)度不小于42mm，鋼筋接頭的擰緊力矩應(yīng)符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG163-2004）的規(guī)定。連接套筒及鋼筋螺紋應(yīng)符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG163-2004）的相關(guān)規(guī)定。四、CRTSⅠ型無砟軌道板4.1CRTSⅠ型無砟軌道板的分類CRTSⅠ型無砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板（P）、預(yù)應(yīng)力框架板（PF）和鋼筋混凝土框架板（RF）;按軌道板長(zhǎng)度分為4962mm、4856（4856A梁端）mm、3685mm、5600mm、4330mm、3060mm。4.2CRTSⅠ型無砟軌道板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.2.1預(yù)應(yīng)力平板及預(yù)應(yīng)力框架板采用雙向后張、部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土框架板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；4.2.2配筋按截面中心對(duì)稱布置；4.2.3軌道板內(nèi)預(yù)埋扣件預(yù)埋套管和軌道板起吊套管。4.3CRTSⅠ型無砟軌道板的組成Ⅰ型軌道板由C60混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼棒（13mm）、封錨砂漿、預(yù)應(yīng)力筋端部錨固螺母、Ⅱ級(jí)熱軋帶肋鋼筋、縱橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、低碳冷拔鋼絲（螺旋筋）、起吊套管、預(yù)埋絕緣套管、接地端子等。五、CRTSⅠ型板式無砟軌道的鋪設(shè)條件5.1設(shè)計(jì)單位對(duì)沉降變形觀測(cè)的設(shè)計(jì)要求向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，設(shè)計(jì)院分階段向分析評(píng)估單位提供設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降變形值。5.2施工單位埋設(shè)變形觀測(cè)元器件和觀測(cè)點(diǎn)，建立變形觀測(cè)網(wǎng)，進(jìn)行觀測(cè)，建立數(shù)據(jù)庫和有關(guān)資料，及時(shí)提交觀測(cè)數(shù)據(jù)資料，報(bào)監(jiān)理確認(rèn)。5.3監(jiān)理單位對(duì)沉降變形觀測(cè)過程中進(jìn)行監(jiān)督和檢查，對(duì)重要環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理，并及時(shí)對(duì)施工單位報(bào)的觀測(cè)數(shù)據(jù)及有關(guān)資料進(jìn)行簽字確認(rèn)。5.4施工單位分階段將監(jiān)理簽認(rèn)過的觀測(cè)數(shù)據(jù)資料報(bào)分析評(píng)估單位，分析評(píng)估單位對(duì)線下工程各階段沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)、評(píng)估，并將各階段分析、評(píng)估報(bào)告提交有關(guān)各方。5.5施工單位負(fù)責(zé)編制《無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告》，評(píng)估單位配合。經(jīng)過分析、評(píng)估，區(qū)段內(nèi)線下工程工后沉降滿足鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)要求后，施工單位及時(shí)將《區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道申請(qǐng)報(bào)告》（附整套評(píng)估報(bào)告資料）報(bào)送滬寧城際鐵路公司，由公司組織評(píng)審。5.6咨詢單位對(duì)線下工程沉降變形觀測(cè)階段性評(píng)估報(bào)告和鋪設(shè)無砟軌道申請(qǐng)報(bào)告及時(shí)進(jìn)行咨詢，并提出咨詢意見和結(jié)論性的專項(xiàng)咨詢報(bào)告。5.7在對(duì)路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預(yù)測(cè)評(píng)估完成后，繪制區(qū)段或標(biāo)段（全線）的沉降預(yù)測(cè)變形曲線，進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，開始施工無砟軌道底座。六、CRTSⅠ型板式無砟軌道的施工6.1無砟軌道的施工順序按結(jié)構(gòu)層施工順序依次為無砟軌道板的預(yù)制—混凝土底座施工—凸形擋臺(tái)澆筑—測(cè)設(shè)GRP基標(biāo)—鋪設(shè)無砟軌道板—測(cè)量中線、水平—精確調(diào)整軌道板中線、水平—鋪設(shè)ＣＡ砂漿灌注袋—灌注ＣＡ砂漿—凸形擋臺(tái)樹脂填充—養(yǎng)生—安裝鋼軌扣件—（鋪設(shè)充填式墊板）—鋪軌—精確調(diào)整軌道水平、方向、高程—軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收—軌道再次調(diào)整。6.2施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)6.2.1無砟軌道施工前，應(yīng)按《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》的要求對(duì)線下工程進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)收，并符合《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求。橋梁地段：主體完工、橋梁架設(shè)完成后，橋梁墩臺(tái)沉降和梁體徐變基本完成，才能進(jìn)行沉降評(píng)估，沉降評(píng)估必須合格。路基地段：路基本體填筑完成后按要求堆載預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間不少于3個(gè)月，沉降評(píng)估必須合格。6.2.2無砟軌道施工前，為了保證施工精度，首先對(duì)全線CPI、CⅡ點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密，采用GPS對(duì)CPI、CⅡ及加密點(diǎn)進(jìn)行平面測(cè)量（相對(duì)點(diǎn)位精度10mm）。然后利用CⅡ加密點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)，CPⅢ點(diǎn)設(shè)在路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)或橋梁防護(hù)墻上面，間距為40-65米一對(duì)點(diǎn)。CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)平面、高程采用1’’級(jí)自動(dòng)跟蹤型全站儀測(cè)設(shè)（相對(duì)點(diǎn)位精度高程全部采用電子水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)，測(cè)量等級(jí)為國家二等，測(cè)設(shè)精度為相對(duì)點(diǎn)位精度1mm。CPⅢ平面和高程測(cè)設(shè)合格后作為底座放樣的依據(jù)。6.2.3無砟軌道底座施工前需要進(jìn)行橋梁和路基面的接口驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為1）橋面高程：允許偏差0，-20mm。2）中線：與設(shè)計(jì)中線偏差小于10mm。3）平整度：縱向平整度5mm/1m4）相鄰梁端高差：不大于10mm。5）底座板范圍橋面拉毛：拉毛質(zhì)量均勻，無空白拉毛處。拉毛痕跡深度一般應(yīng)在3mm左右。6）橋面預(yù)埋件：高程誤差滿足+2mm，-5mm；平面誤差滿足20mm。7）路基表面平整度：縱向10mm/2.5m。8）表面橫向坡度：不出現(xiàn)負(fù)誤差，允許超出最大誤差的5%。9）表面高程：設(shè)計(jì)與實(shí)際誤差不超過±10mm。10）路基中線：偏差不超過10mm。11）路基寬度：不小于設(shè)計(jì)值。12）壓實(shí)密度：按K30≥190Mpa及孔隙率＜0.18雙控。13）過軌管線：各類過軌管線已預(yù)埋完成。6.2.41）為了保證軌道板的結(jié)構(gòu)尺寸，模板采用組合槽鋼，模板縱橫、上下均可連接，曲線采用不同高度的槽鋼進(jìn)行組合。采用組合模板，既滿足了模板最大限度的重復(fù)利用，又保證了結(jié)構(gòu)物平面及高程的準(zhǔn)確。軌道板底座每節(jié)2厘米的伸縮縫采用低密度板，上面設(shè)扣緊裝置進(jìn)行固定，這樣能確保伸縮縫的位置。2）底座模板支立前先采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)放出線路中心線，然后由技術(shù)人員對(duì)路基的實(shí)際長(zhǎng)度或橋梁的實(shí)際伸縮縫和實(shí)際梁長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)實(shí)際測(cè)量值套用設(shè)計(jì)圖紙對(duì)該范圍內(nèi)的軌道板板縫進(jìn)行調(diào)整，最后在現(xiàn)場(chǎng)放出每塊底座板的輪廓線和四周模板的調(diào)整值，并現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注，方便工人實(shí)際操作。3）模板拼裝前，打磨模板，涂刷脫模劑。模板安裝線條平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過1mm。模板外側(cè)設(shè)置螺絲，螺絲起到上下調(diào)節(jié)模板頂面標(biāo)高和支撐模板的作用。模板底與梁面的空隙用高強(qiáng)度砂漿填塞，做到接縫嚴(yán)密；中間側(cè)模板采用對(duì)拉剪刀撐加固，剪刀撐兩頭設(shè)置絲桿，能起到撐拉的作用。在梁端處底座端模板上按設(shè)計(jì)預(yù)留伸縮縫耐候鋼預(yù)埋件，型鋼槽內(nèi)需填塞土工布，型鋼與端模接觸部分采用膩?zhàn)臃忾]模板縫隙，為了防止雜物進(jìn)入伸縮縫槽道，拆模后立即對(duì)槽道涂抹黃油，填塞無紡布并用膠帶封閉。4）模板安裝完成后，檢查模板安裝精度要滿足：平面（中線位置）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位置5mm，凸型擋臺(tái)中心位置及間距2mm。6.2.5為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，底座鋼筋采用機(jī)械成型的鋼筋網(wǎng)片半成品，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。綁扎主要控制鋼筋砼保護(hù)層厚度。凸形擋臺(tái)及其它鋼筋采用在鋼筋場(chǎng)下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，凸形擋臺(tái)鋼筋主要控制鋼筋的絕緣，凸形擋臺(tái)圓形鋼筋或半圓形鋼筋自身搭接處設(shè)絕緣卡分離，圓形或半圓形鋼筋與其它鋼筋的交叉點(diǎn)設(shè)絕緣卡，絕緣電阻保證不小于10兆歐姆。6.2.6底座混凝土運(yùn)輸采用汽車泵或地泵輸送（路基上）的方式進(jìn)行，雙副同時(shí)推進(jìn)，保證鋪板時(shí)同步進(jìn)行。混凝土的入模溫度不宜超過30°C；當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5°C或最低氣溫低于底座設(shè)計(jì)為C40混凝土，砼入模振搗后，為了保證底座頂面的平整度和減少底座側(cè)面砼的蜂窩，先用插入式振動(dòng)棒振倒，然后用混凝土提升整平機(jī)攤鋪并整平砼面。提升整平機(jī)攤鋪并整平砼面后，后續(xù)砼收面、拉毛、邊坡排水工作銜接緊密。粗面要做到砼表面均勻，沒有空洞現(xiàn)象。提漿完成后，待砼表面出現(xiàn)晶瑩光澤時(shí)開始靜面。并進(jìn)行砼表面拉毛處理（其中鋪設(shè)框架板地段的底座中部范圍保持光面，并且注意縱向排水坡），拉毛深度和寬度要均勻。底座頂面的高程控制原則為宜低不宜高。拉毛完成后，采用特制刮尺在底座兩側(cè)20-30cm的范圍做出5%的橫向排水坡；超高地段不要做成反坡，曲線外側(cè)保證5%的橫向排水坡、曲線內(nèi)側(cè)如果排水坡大于5%時(shí)，保持與底座一個(gè)平面。兩側(cè)排水坡采用人工掛線收面抹平。采用在軌道板精調(diào)后施工凸型擋臺(tái)時(shí)，在底座施工時(shí)預(yù)埋鋼棒型GRP標(biāo)志點(diǎn)，GRP標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)低于砼面2cm左右，同時(shí)應(yīng)保證GRP點(diǎn)預(yù)埋件位置在擋臺(tái)中心1cm、穩(wěn)固可靠；采用先施工凸形擋臺(tái)后鋪設(shè)軌道板時(shí)，凸形擋臺(tái)施工完成后及時(shí)埋設(shè)GRP標(biāo)釘，作為下一步軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)網(wǎng)?；炷翝仓螅瑧?yīng)避免與流動(dòng)水接觸，并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤(rùn)濕狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于5°C時(shí)，禁止灑水養(yǎng)護(hù)，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，并采取適當(dāng)保溫措施。養(yǎng)護(hù)期一般不少于7d。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受損時(shí)，拆除模板。拆除模板后在第一時(shí)間對(duì)封堵材料進(jìn)行清理，確保底座板外觀整潔。底座板伸縮縫及時(shí)鑿深1.5cm左右，灌注瀝青封閉縫。在底座混凝土拆模在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。底座板控制精度為：中線位置允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m(縱向，軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查)。6.2.7軌道板精調(diào)前需要施工完成橋面系施工，橋面系主要包含防護(hù)墻、橋面遮板（聲屏障）安裝、橋面防水層施工、電纜槽安裝、豎墻澆注、橋面欄桿、接觸網(wǎng)支柱安裝。路基附屬包含水溝、電纜槽等。6.2.8軌道板扣件采用在現(xiàn)場(chǎng)安裝方式。軌道板粗鋪完成后，由人工將鋼軌以下部分扣件安裝到位，其它部分在鋼軌鋪設(shè)完成后及時(shí)安裝。6.2.91）混凝土配置和澆注：預(yù)應(yīng)力平板和預(yù)應(yīng)力框架板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，其混凝土配置必須滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》。ａ混凝土混凝土中應(yīng)選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強(qiáng)度和后期耐久性能的摻合料?；炷聊z凝材料用量應(yīng)不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應(yīng)不大于3%。ｂ混凝土原材料應(yīng)嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行稱量，材料計(jì)量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）的規(guī)定。ｃ混凝土澆筑前，應(yīng)確認(rèn)鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，同時(shí)用500V兆歐表測(cè)量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應(yīng)不小于2MΩ。ｄ混凝土澆筑前，應(yīng)確認(rèn)接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。e混凝土應(yīng)具有良好的密實(shí)性，澆筑時(shí)應(yīng)保證鋼筋和預(yù)埋件的正確位置。ｆ混凝土澆筑時(shí)，模板溫度宜在5℃～35℃ｇ混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在5℃～30℃；當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于－ｈ試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選用的水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組，進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，并確保由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和總氯離子含量符合本暫行技術(shù)條件的要求。ｉ澆筑混凝土過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度、彈性模量試件，試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動(dòng)成型和養(yǎng)護(hù)，28天試件應(yīng)在脫模后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，試件制作、養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。2）混凝土養(yǎng)護(hù)和軌道板脫模ａ軌道板采用蒸氣養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段?；炷翝沧⒑笤?℃～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫。升溫速度不應(yīng)大于15℃/h；恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃，最高溫度的持續(xù)時(shí)間不宜超過6h；降溫速度不應(yīng)大于15ｂ混凝土脫模強(qiáng)度應(yīng)不低于40MPa。軌道板脫模應(yīng)利用其預(yù)埋的起吊裝置，在確認(rèn)預(yù)埋件與模板的固定裝置脫離后，水平緩慢起吊軌道板。ｃ軌道板脫模后，應(yīng)水中養(yǎng)護(hù)3天以上，養(yǎng)護(hù)的水溫不應(yīng)低于5℃。3）軌道板的預(yù)施應(yīng)力ａ混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%，方可加預(yù)應(yīng)力。ｂ按設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力進(jìn)行張拉，張拉記錄應(yīng)按附錄A的要求完整、準(zhǔn)確填寫。ｃ張拉用千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標(biāo)定，千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05。千斤頂標(biāo)定的有效期不得超過一個(gè)月或張拉300塊板，油壓表不得超過一周。ｄ預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值作校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)值的差值不得超出1mm，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值宜以10％張拉力作為測(cè)量的初始點(diǎn)。ｅ預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8～10mm；縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉，并控制兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。ｆ張拉錨固后，嚴(yán)禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋。ｇ軌道板張拉完成后，應(yīng)在板側(cè)面標(biāo)識(shí)“張拉完成”標(biāo)記。4）封錨砂漿（Ｃ60）的填壓a封錨砂漿采用42.5級(jí)水泥、篩除5mm以上顆粒的細(xì)骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制，水泥用量不宜小于800kg/m3，灰砂比不應(yīng)小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚合物用量（按折固量計(jì)）應(yīng)不小于膠凝材料的2%。材料計(jì)量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）的規(guī)定。b封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速不宜小于180r/min。c封錨砂漿填壓前，應(yīng)對(duì)錨穴進(jìn)行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑。d封錨砂漿填壓前，應(yīng)采用所選用水泥、骨料、摻合料、聚合物等原材料制作砂漿抗?jié)B性能、收縮性能試件各一組進(jìn)行性能檢測(cè)，并確保由不同原材料帶入砂漿內(nèi)的氯離子含量符合本技術(shù)條件的要求。e封錨砂漿應(yīng)分層填壓。采用空氣錘對(duì)砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于6kg，振搗次數(shù)不得少于3次，每次不少于20s。f封錨砂漿填壓過程中，可對(duì)砂漿進(jìn)行二次攪拌，但嚴(yán)禁二次加水。g封錨砂漿填壓時(shí)的環(huán)境溫度宜為5℃～35℃。當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3h封錨砂漿填壓過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作1d、7d和28d的抗壓強(qiáng)度試件，試件應(yīng)采用與封錨砂漿相同的成型條件，試件脫模后應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。i封錨砂漿填壓完畢后應(yīng)立即在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑5）預(yù)應(yīng)力筋和錨具（專門廠家）a預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼棒，其抗拉強(qiáng)度不低于1420Mpa,預(yù)應(yīng)力表面不得有劃傷或其他瑕疵，其他性能及檢驗(yàn)規(guī)則應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。b預(yù)應(yīng)力筋端部螺紋采用滾軋成型，配套采用錨固螺母，預(yù)應(yīng)力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。c預(yù)應(yīng)力筋無粘結(jié)方式宜采用護(hù)套包裹，護(hù)套原材料應(yīng)采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂，其性能應(yīng)符合GB11116的規(guī)定；預(yù)應(yīng)力筋護(hù)套長(zhǎng)度應(yīng)與錨墊板外側(cè)齊平。預(yù)應(yīng)力筋與護(hù)套間涂敷防腐潤(rùn)滑脂，其用量和性能應(yīng)符合JG3007的規(guī)定。d錨固螺母及錨墊板應(yīng)采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，錨固螺母應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理。e無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋及配套錨具應(yīng)按不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風(fēng)良好的倉庫中。在成品堆放、運(yùn)輸、裝卸和施工期間嚴(yán)禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉，嚴(yán)禁鋒利物品損壞無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋護(hù)套。f預(yù)應(yīng)力筋和錨具的其他技術(shù)性能尚應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖中的要求。6）非預(yù)應(yīng)力鋼筋aⅡ級(jí)熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。b環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。c螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲，其性能應(yīng)符合YB/T5294的規(guī)定。7）起吊套管應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖中的要求。設(shè)計(jì)圖紙中為直徑40mm、長(zhǎng)160mm的帶絲扣螺旋套管。套管周圍套５mm8）軌道板內(nèi)預(yù)埋套管應(yīng)滿足《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函〔2006〕248號(hào)）的相關(guān)要求。套管為直徑4５mm、長(zhǎng)135mm的帶絲扣絕緣螺旋套管.9）接地端子a每塊軌道板外側(cè)設(shè)兩個(gè)接地端子。b梁端異型板制造時(shí)應(yīng)保證接地端子布置在板左、右兩側(cè)的板數(shù)量相同。（注意方向,容易預(yù)制成一個(gè)方向）ｃ軌道板上層橫向鋼筋及兩端接地端子與縱向接地鋼筋焊連。ｄ鋼筋焊結(jié)采用搭接焊工藝，鋼筋十字交叉時(shí)采用“Ｌ”鋼筋焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于100mm（單面）或55mm（雙面）。10）除特殊要求外，鋼材、水泥、摻合料、骨料和外加劑等材料的儲(chǔ)存和施工等應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）的規(guī)定。6.2.10GRP1）平面測(cè)量：凸形擋臺(tái)施工完成長(zhǎng)度滿足要求（至少300米）后軌道板鋪設(shè)前，即可進(jìn)行凸形擋臺(tái)GRP（梁端處不設(shè)）點(diǎn)平面坐標(biāo)測(cè)量，平面坐標(biāo)采用全站儀分左右線單獨(dú)測(cè)量，或者兩套儀器同時(shí)測(cè)量。測(cè)量時(shí)首先用學(xué)習(xí)模式檢測(cè)儀器設(shè)站誤差，然后進(jìn)入測(cè)量模式，每測(cè)站需要先測(cè)量前后4對(duì)CPⅢ點(diǎn)，然后測(cè)量測(cè)站范圍內(nèi)的每個(gè)GRP點(diǎn)，再測(cè)設(shè)4對(duì)CPⅢ點(diǎn)，再測(cè)量測(cè)站范圍內(nèi)的每個(gè)GRP點(diǎn)，如此反復(fù)測(cè)量CPⅢ點(diǎn)4次、GRP點(diǎn)3次為一個(gè)測(cè)站，每個(gè)測(cè)站需要搭接52）高程測(cè)量：高程測(cè)量原則上是在軌道板初鋪之后進(jìn)行，以避免二期荷載對(duì)GRP的高程造成影響。高程采用高精度電子水準(zhǔn)儀配一把條碼水準(zhǔn)尺測(cè)量，采用附和水準(zhǔn)路線和中視法支水準(zhǔn)路線相結(jié)合的方法，測(cè)量在白天進(jìn)行，分左右線單獨(dú)測(cè)量，測(cè)量時(shí)需要對(duì)條碼尺底部對(duì)中配件長(zhǎng)度進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，測(cè)量搭接不少于3個(gè)點(diǎn)。3）測(cè)設(shè)完成后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差評(píng)估，合格后作為軌道板精調(diào)的依據(jù)。6.2.11軌道板吊裝運(yùn)輸1）軌道板應(yīng)垂直立放，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時(shí)平放（不超過7d）時(shí)，堆放層數(shù)不超過4層，層間凈空小于20mm，承墊物距板端60cm，并保證承墊物上下對(duì)齊。2）軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平吊起，四角均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔。3）運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。6.2.1軌道板宜采用專用施工設(shè)備鋪設(shè)（輪胎式鋪板龍門吊、軌行式吊車、起重汽車）。鋪設(shè)前底座混凝土面不得有雜物和積水，軌道板鋪設(shè)前需要在軌道板底座放出軌道板輪廓線。為了減少軌道板精調(diào)的工作量，鋪設(shè)軌道板時(shí)基本將軌道板對(duì)位，并預(yù)先在兩凸形擋臺(tái)間的底座表面放置支承墊木(尺寸宜為5cm×5cm×3m，經(jīng)驗(yàn)采用4個(gè)小木塊5X3X20)。保證精度在標(biāo)高偏差-1cm,中線誤差±2cm。先行施工凸形擋臺(tái)的地段在鋪板時(shí)需要在凸形擋臺(tái)處加設(shè)橡膠圈等緩沖材料防止碰壞凸形擋臺(tái)。軌道板初鋪后，立即安排人員和工具對(duì)軌道板進(jìn)行初步調(diào)整，盡量把軌道板調(diào)整到輪廓線位置。由于部分軌道板兩端的凸形擋臺(tái)大小圓不一樣大，其中3685和4856A板鋪設(shè)時(shí)保證軌道板大圓在梁端伸縮縫處（路基上大圓在半圓形圖形檔臺(tái)處），同時(shí)保證接地端子在線路的外側(cè)。軌道板吊裝采用懸臂龍門吊從線路提升鋪設(shè)軌道板或吊車在線路上從線下提升鋪設(shè)軌道板。6.2.1軌道板精調(diào)之前，先利用CPⅢ測(cè)設(shè)凸形擋臺(tái)之間的GRP點(diǎn)位坐標(biāo)(點(diǎn)位測(cè)量水平0.2mm、高程0.1mm)。軌道板精調(diào)采用自動(dòng)跟蹤全站儀配速調(diào)標(biāo)架，全站儀架設(shè)在GRP點(diǎn)位上，速調(diào)標(biāo)架放置于軌道板端第二排絕緣套管處，每次調(diào)整一塊板，前一塊板作為下一塊板的搭接用。軌道板精調(diào)時(shí)必須保證每次同時(shí)調(diào)整一端的兩個(gè)千斤頂（千斤頂操作時(shí)每次要保證絲扣在中間位置，避免出現(xiàn)調(diào)整量過大時(shí)，絲扣到達(dá)端頭后不能再調(diào)整），調(diào)整標(biāo)高和方向在規(guī)定范圍內(nèi)；然后再調(diào)整另外一端的兩個(gè)千斤頂，如此重復(fù)2-3次合格后調(diào)整下一塊板。軌道板的精度為板內(nèi)4承軌點(diǎn)間平面和高程差控制在0.3mm，板與板間相鄰承軌點(diǎn)平面和高程差控制在0.4mm。軌道板的調(diào)整量通過三向千斤頂調(diào)節(jié)，行程0.5mm。曲線地段要調(diào)整好每塊軌道板的偏角，并用弦測(cè)法校核。6.2.141）由于CA砂漿受外界環(huán)境和砂漿車的影響比較敏感，CA灌注前需要作一系列實(shí)驗(yàn)。首先是在鐵科院提供理論配合比的基礎(chǔ)上，由中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行初始配合比試驗(yàn)，根據(jù)CA砂漿的驗(yàn)收指標(biāo)確定砂漿所用材料的基本用量。初始配合比合格后將配合比上報(bào)滬寧公司咨詢組審批。然后采用審批后的配合比在砂漿車上進(jìn)行車輛的驗(yàn)證試驗(yàn)，以確定砂漿車的攪拌工藝。砂漿指標(biāo)合格后灌注到砂漿灌注袋內(nèi)，再進(jìn)行軌道板的揭板試驗(yàn)，合格揭板次數(shù)為10次，同時(shí)規(guī)定每臺(tái)砂漿車必須保證連續(xù)灌注5塊合格的軌道板后才許可砂漿車上線路使用。2）砂漿灌注前需要派人專門檢查每塊軌道板與底座之間的厚度，根據(jù)厚度選擇砂漿灌注袋的尺寸，保證砂漿袋厚度尺寸與實(shí)際灌注厚度相匹配，能夠保證灌注后的CA砂漿袋與軌道板邊平齊且軌道板邊角懸空應(yīng)小于3cm（用塞尺或鋼板尺檢查）。3）規(guī)范規(guī)定CA砂漿層厚度為4-10cm，如果CA砂漿層厚度超標(biāo)，必須對(duì)底座進(jìn)行處理后才能灌注CA砂漿。4）砂漿的攪拌工藝必須嚴(yán)格按照砂漿車設(shè)定的參數(shù)攪拌，禁止任何人調(diào)整；灌注前必須檢測(cè)砂漿的流動(dòng)度、含氣量、砂漿溫度、砂漿的可工作時(shí)間等；為了保證砂漿的飽滿度和均勻性，灌注時(shí)必須勻速進(jìn)行，在曲線地段必須從曲線內(nèi)側(cè)的袋口灌注，框架板灌注時(shí)必須做到兩側(cè)同時(shí)灌注；砂漿灌注完成后要在袋口留一定量的砂漿，砂漿灌注結(jié)束后30-45min內(nèi)，砂漿處于初凝前狀態(tài)時(shí)，為了克服砂漿失水收縮導(dǎo)致砂漿不密實(shí)的問題，將灌注袋口內(nèi)砂漿擠入灌注袋，直至難以擠入時(shí)為止（需要有經(jīng)驗(yàn)的操作工人專門操作），灌注口內(nèi)砂漿不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充擠入，擠入結(jié)束后用U型夾具封閉灌注口的根部。5）為了避免砂漿灌注后軌道板移位，必須在軌道板灌注前設(shè)置防止軌道板上浮的扣壓裝置和在曲線段設(shè)置防側(cè)滑裝置，扣壓采用設(shè)兩個(gè)端部扣壓器和三個(gè)側(cè)面扣壓器相結(jié)合的方法，側(cè)面扣壓器同時(shí)起到防止曲線地段板側(cè)滑的作用，扣壓力分別為橋上15KN、路基上18KN，必須保證板不能上浮。砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa以上方可撤除精調(diào)千斤頂和壓緊裝置，在灌注前后可以用水準(zhǔn)儀測(cè)量板的標(biāo)高，檢查板灌注前后是否有移動(dòng)。6）砂漿材料的運(yùn)輸和拌合：砂漿原材料采用現(xiàn)場(chǎng)供料的方式，由專用車運(yùn)輸再分別加入砂漿攪拌車。砂漿拌制好后有兩種運(yùn)送方式，即采用中轉(zhuǎn)倉從線路下面轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿或砂漿車在線路上行走直接灌注到砂漿袋內(nèi)。7）砂漿車攪拌完成后，需要停歇時(shí)必須對(duì)砂漿車進(jìn)行清洗，污水集中處理。6.2.1后施工凸形擋臺(tái)時(shí)，軌道板灌注砂漿3天后，放樣凸形擋臺(tái)的位置，澆注混凝土；先施工凸形擋臺(tái)時(shí)，灌注砂漿3天后，進(jìn)行軌道板與凸形擋臺(tái)之間的樹脂灌注，保證間隙在3-6cm之間。6.3精度要求1、CPⅢ:CPⅢ網(wǎng)按自由設(shè)站邊角交會(huì)方法測(cè)量,測(cè)量精度為相鄰點(diǎn)位的相對(duì)點(diǎn)位中誤差小于1mm,用于測(cè)量軌道控制網(wǎng)CPⅢ各標(biāo)志點(diǎn)高程的等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量，其精度介于二等和三等水準(zhǔn)測(cè)量之間，每公里高差測(cè)量的偶然中誤差為2mm/km和全中誤差為4mm/km。測(cè)站和測(cè)點(diǎn)均強(qiáng)制對(duì)中，測(cè)點(diǎn)標(biāo)志要求具有互換性和重復(fù)安裝性，X、Y、Z三維互換性和重復(fù)安裝性誤差要求小于0.3mm。2、軌道板模型的精度為軌道板精度的1/2。3、軌道板預(yù)制的精度：根據(jù)檢驗(yàn)細(xì)則要求為預(yù)埋套管距離軌道中心線為1mm，平整度為1mm。滬寧城際公司為了應(yīng)對(duì)工期壓力將精度提高為：每個(gè)螺栓孔距離每排螺栓孔擬合中心線誤差為±0.5mm，每排螺栓孔擬合中心線距離軌道中心線為±0.5mm，每個(gè)螺栓孔頂面平整度為±0.5mm，保持同一鐵墊板位置的兩相鄰套管中心距為±0.5mm。4、GRP測(cè)量精度：橫向坐標(biāo)最大值最小值較差0.6mm；縱向坐標(biāo)最大值最小值較差0.8mm。在同一測(cè)站，分別對(duì)四測(cè)回的CPⅢ控制點(diǎn)和三測(cè)回的各GRP的坐標(biāo)測(cè)量值求平均值，計(jì)算單測(cè)回的坐標(biāo)值與其均值的差值，其X、Y方向的限差為0.4mm。站間重復(fù)觀測(cè)的GRP可采用取均值的方法進(jìn)行平順處理，確保重疊區(qū)內(nèi)GRP平面位置允許偏差為：橫向不應(yīng)大于0.3mm，縱向不應(yīng)大于0.4mm。高程為各GRP往返測(cè)高程值與其平均值間較差不應(yīng)大于0.3mm；重疊區(qū)內(nèi)GRP高程較差不應(yīng)大于0.3mm。5、軌道板調(diào)整的精度為板內(nèi)4承軌點(diǎn)間平面和高程差控制在0.3mm，板與板間相鄰承軌點(diǎn)平面和高程差控制在0.4mm。七、無砟軌道施工人員、設(shè)備無砟軌道施工每個(gè)工作面人員、設(shè)備配置參考下表。無砟軌道施工每個(gè)工作面人員、設(shè)備配置參考表序號(hào)工序工種數(shù)量(人)基本要求設(shè)備（臺(tái)套）數(shù)量備注1底座板施工生產(chǎn)負(fù)責(zé)人2領(lǐng)工員級(jí)汽車吊1技術(shù)人員4掌握作業(yè)面施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)懸臂龍門吊1測(cè)量人員4熟練測(cè)量軟件鋼筋籠運(yùn)輸車2鋼筋工50熟練鋼筋工混凝土罐車2模板工40熟練操作模板混凝土輸送泵1備用1混凝土工30熟練掌握砼的振搗插入式振搗棒8合計(jì)130底座板模板（米）200雙線砼攤鋪振搗梁22CPIII測(cè)量測(cè)量主管1熟練掌握測(cè)量?jī)x器及軟件1秒級(jí)全站儀1功效600m/d測(cè)量助手5負(fù)責(zé)棱鏡的安裝、移動(dòng)CPⅢ棱鏡，GPS13/4合計(jì)6GRP測(cè)量測(cè)量主管1熟練掌握測(cè)量?jī)x器及軟件全站儀、電子水準(zhǔn)儀1/1功效200m/d測(cè)量助手4負(fù)責(zé)棱鏡的安裝、移動(dòng)CPⅢ棱鏡、GRP棱鏡、基座、條碼尺8/2/2合計(jì)53軌道板運(yùn)輸粗鋪施工負(fù)責(zé)人1領(lǐng)工員級(jí)運(yùn)板車(運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng))2~4根據(jù)運(yùn)距定技術(shù)負(fù)責(zé)人1助理工程師以上懸臂龍門吊1共用粗放板工人6普通工人吊車1共用合計(jì)8雙向運(yùn)板車1橋上4軌道板精調(diào)測(cè)量主測(cè)1指揮調(diào)板操作人員全站儀1含通訊系統(tǒng)測(cè)量助手2負(fù)責(zé)棱鏡的移動(dòng)、安裝精調(diào)標(biāo)架4調(diào)板操作4負(fù)責(zé)三向千斤頂?shù)恼{(diào)整精調(diào)千斤頂480合計(jì)7壓緊裝置2405CA砂漿灌注現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1線下拌合砂漿砂漿攪拌車1試驗(yàn)2線下拌合砂漿原材料供應(yīng)車2視運(yùn)距中轉(zhuǎn)倉加料等4線下拌合砂漿砂漿中轉(zhuǎn)倉2可移動(dòng)砂漿車操作手1線下拌合砂漿吊車1共用施工負(fù)責(zé)人1線上灌注灌漿管輔助支架1橋上用中轉(zhuǎn)倉吊裝移動(dòng)5線上灌注含氣量測(cè)定儀1扣壓裝置安裝2負(fù)責(zé)扣壓裝置的安裝壓緊裝置4防側(cè)滑裝置3負(fù)責(zé)扣壓裝置的安裝防側(cè)滑裝置3灌注砂漿2線上灌注溫度表1灌漿口處理1線上灌注流動(dòng)度測(cè)定儀1設(shè)備維護(hù)1線下砂漿車合計(jì)236凸形擋臺(tái)施工專職質(zhì)檢員1砼罐車2負(fù)責(zé)人1吊車1工人9料斗車3砼灌注6小型發(fā)電機(jī)1配合人員2合計(jì)19擋臺(tái)模型507樹脂填充負(fù)責(zé)及驗(yàn)收人1灌注袋50工作面清理2自制攪拌機(jī)1安放灌注袋2樹脂攪拌灌注4配合人員2合計(jì)11八、施工注意事項(xiàng)8.1軌道板廠規(guī)劃軌道板廠根據(jù)數(shù)量、工期、氣候等配置模板數(shù)量和廠房規(guī)模，軌道板廠生產(chǎn)規(guī)模的大小取決于工程進(jìn)度和工期的需要。根據(jù)軌道板的類型來決定混凝土運(yùn)輸、板的運(yùn)輸、起重設(shè)備的選型、廠內(nèi)運(yùn)輸方式等。8.2軌道板預(yù)制施工精度、功效配合比選定（不一定用摻和料，耐久性實(shí)驗(yàn)必需做）；鋼筋的絕緣性測(cè)試；涂層鋼筋的質(zhì)量控制；模具平整度控制（板平整度的１／２）；養(yǎng)護(hù)溫度控制，避免開裂；預(yù)應(yīng)力張拉順序。8.3混凝土底座施工（標(biāo)高控制），無仰拱隧道內(nèi)曲線地段混凝土底座應(yīng)一次施工完成。8.4凸形擋臺(tái)施工（樹脂空隙不小于4cm,位置準(zhǔn)確），軌道板鋪設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格檢查底座和凸形擋臺(tái)的施工偏差，不符合要求不得進(jìn)行軌道板的鋪設(shè)。8.5軌道板提前存放：減少對(duì)軌道板鋪設(shè)通道的干擾8.6軌道板粗鋪精度：直接影響軌道板精調(diào)進(jìn)度、砂漿功效。8.7扣件安裝精度控制：直接影響鋪軌、鋼軌調(diào)整工作量和扣件更換量。8.8ＣＡ砂漿施工ＣＡ砂漿配合比，Ａ（常溫）、Ｂ（低溫）方案，對(duì)溫度非常敏感。ＣＡ砂漿灌注袋（沒有彈性、可調(diào)整范圍?。?，必需控制好底座標(biāo)高。（4－６、６－８ｃｍ）。8.9接口問題：與線下接口（梁面）、站后（接地）。8.10軌道排水問題：框架板排水。8.11培訓(xùn)及試驗(yàn)：及早開展培訓(xùn)和工藝試驗(yàn)8.12施工難題：物流組織、運(yùn)輸通道、考慮有軌運(yùn)輸附件ACRTSⅠ型板式凸臺(tái)樹脂施工技術(shù)一、施工要點(diǎn)確認(rèn)天氣，氣溫超過40℃、雨天以及風(fēng)沙天氣禁止施工，氣溫低于5℃粘結(jié)袋子前，要清除凸臺(tái)與軌道板縫隙中的雜物，如多余的混凝土、砂漿及其它雜物。安裝袋子要保證將底部的泡沫聚乙烯條壓實(shí)到混凝土底座上，另外，在粘結(jié)過程中，要避免向上拉扯提袋子時(shí)將泡沫聚乙烯與底座重新產(chǎn)生空隙。不要隨意切割袋子底部的泡沫聚乙烯，要保證泡沫聚乙烯安裝到縫隙時(shí)要有一定的壓縮量，要有一定的脹緊感，另外多余的泡沫聚乙烯要用裁紙刀裁掉，保證泡沫與軌道板平齊。袋子粘結(jié)時(shí)，袋子的兩端要跟軌道板平齊，切要保證袋子對(duì)稱。袋子粘結(jié)時(shí)要把粘合劑涂刷到位，要將袋子整個(gè)粘結(jié)到軌道板及凸臺(tái)上，尤其時(shí)袋子的下部也要刷粘合劑。袋子粘結(jié)時(shí)，袋子要抻緊，不要產(chǎn)生褶皺，使袋子均勻的粘在軌道板及凸臺(tái)表面，確因縫隙不規(guī)則時(shí)，允許將袋子劃開一個(gè)口，以避免褶皺的產(chǎn)生，但是開口的底部要確保粘結(jié)牢固，防止?jié){液從開口處漏出。安裝完袋子后，安裝側(cè)擋泡沫聚乙烯，泡沫聚乙烯要保證查到混凝土底座上，寬度要保證起到支撐袋子側(cè)面的作用。袋子內(nèi)部不允許進(jìn)入沙石、水等雜物。樹脂攪拌時(shí)，要將A組分大桶料充分?jǐn)嚢杈鶆?，尤其要將底部的沉淀充分?jǐn)嚻饋恚瑪嚢柽^程要盡量避免產(chǎn)生大的旋渦，防止由于攪拌帶進(jìn)樹脂氣泡，否則灌注好的樹脂表面和內(nèi)部會(huì)有氣泡空洞。將大桶料攪拌均勻后，即可加入B組分小桶料，倒料時(shí)，要注意將小桶料倒干凈.加完小桶料后，進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，上下左右全部攪拌到位，避免產(chǎn)生旋渦，時(shí)間控制在1~3分鐘，一定要攪拌均勻，否則表面或底部不會(huì)硬化，發(fā)軟。如果攪拌槳葉抬升過高，會(huì)導(dǎo)致大量氣泡進(jìn)入，影響樹脂質(zhì)量。留意桶壁的溫度變化，如果溫度迅速上升超過35度，應(yīng)立即停止攪拌。攪拌完的樹脂，應(yīng)盡快灌注到袋子中，灌注時(shí)，要緩慢準(zhǔn)確，避免產(chǎn)生氣泡，灌注位置到軌道板倒角的下端。灌注完畢用刮刀刮去表面的氣泡。軌道超高時(shí)，應(yīng)采用超高灌注袋，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注，超高斜度較大時(shí)可能多次灌注，二次灌注應(yīng)在一次灌注結(jié)束后，樹脂即將沒有凝固前施工。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘(長(zhǎng)度40mm)的方法增加連接強(qiáng)度，宜10cm間隔均勻布置螺釘，螺釘插入深度控制在25mm以上，或者采用將樹脂表面打毛的手段增加粘合力。灌注時(shí)要做好防護(hù)工作，避免污染軌道板及凸臺(tái)和周邊環(huán)境，濺到軌道板或凸臺(tái)上的液體，要盡快用汽油擦拭干凈。灌注完做好防護(hù)工作，防止灰塵、水及雜物落入。二、施工步驟方法灌注凸形擋臺(tái)填充樹脂應(yīng)在板下CA砂漿固化、軌道板支撐螺栓撤除后進(jìn)行。施工應(yīng)參照?qǐng)D1流程圖進(jìn)行。圖1凸臺(tái)樹脂施工工藝流程圖1施工前準(zhǔn)備1.1灌注部位的清理在灌注前，清掃凸形擋臺(tái)的灌注部位，如垃圾、沙子、浮塵、混凝土瀝青砂漿等；保證灌注部位的干燥，擦去水、油類物質(zhì)，如雨后或軌道板較濕，用酒精或石油噴燈進(jìn)行烘干。圖2樹脂用灌注袋示意圖1-灌注袋上開口；2灌注袋底部襯孔；3－泡沫聚乙烯襯墊1.2安裝灌注袋檢查樹脂灌注袋尺寸、外觀（見圖2），有破損或尺寸偏差較大不允許使用。將聚乙烯泡沫襯墊塞入灌注袋底部襯孔。將整個(gè)袋子塞入凸臺(tái)與軌道板之間的縫隙內(nèi)，并將底部的泡沫壓實(shí)，用手拉緊灌注袋底部?jī)蛇叺膫?cè)面，使底部完全展開無褶皺。在軌道板凹面和凸形擋臺(tái)側(cè)面刷涂粘合劑，充分展開袋子，將袋子的兩側(cè)面分別與板和臺(tái)的水泥粘接，用輥?zhàn)訅簩?shí)，粘接時(shí)要避免兩面出現(xiàn)褶皺，切除灌注袋自軌道板倒角下端至上面露出的部分，將側(cè)面聚乙烯泡沫墊塞入軌道板間縫隙。見圖3、圖4。圖3灌注袋安裝部位示意圖圖4側(cè)面泡沫聚乙烯板插入位置根據(jù)凸形擋臺(tái)和軌道板形狀制作苫布保護(hù)層，并用苫布或塑料薄膜覆蓋凸形擋臺(tái)周圍的軌道板。2攪拌和灌注2.1混合和攪拌采用專用快速開罐器將A料桶上蓋去掉，用手動(dòng)攪拌機(jī)進(jìn)行預(yù)攪拌2~3分鐘，上下左右充分?jǐn)嚢?，要將桶底的沉淀全部攪起、攪勻，尤其注意桶底邊角沉淀也要攪勻，開罐應(yīng)當(dāng)天用完。將A組分和B組分按照配比要求，利用攪拌器充分?jǐn)嚢?，使其混合均?2.2灌注樹脂混合完畢后立即倒入樹脂灌注袋內(nèi)，灌注時(shí)要緩慢、連續(xù)注入，防止空氣雜物和水分混入袋體，保證灌注密實(shí)，灌注高度應(yīng)與軌道板平齊。灌注完畢后，使用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸形擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止灌注袋產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留，并用刀片輕輕刮破表面氣泡。軌道超高時(shí)，應(yīng)用超高型樹脂灌注袋，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注，超高斜度較大時(shí)可能多次灌注，二次灌注應(yīng)在一次灌注結(jié)束后，樹脂即將沒有凝固前施工。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘(長(zhǎng)度40mm)的方法增加連接強(qiáng)度，宜10cm間隔均勻布置螺釘，螺釘插入深度控制在25mm以上，或者采用將樹脂表面打毛的手段增加粘合力。3注意事項(xiàng)3.1灌注：室外施工環(huán)境溫度低于10℃時(shí)，需將樹脂的液體溫度調(diào)到20℃以上混合。攪拌后的樹脂材料必須在混合后20分鐘內(nèi)注入。一個(gè)凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂必須一次性灌注完成。樹脂材料注入過程時(shí)，溢出、漏泄的樹脂立即擦除，不得殘留臟污。3.2防護(hù)用具：施工人員操作時(shí)，要戴橡皮手套、防護(hù)眼鏡等防護(hù)工具。3.3禁火：樹脂使用時(shí)要注意禁火，作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁吸煙。3.4養(yǎng)護(hù)：樹脂在拌和作業(yè)中混入水分，就不能得到規(guī)定的固化物性能，因此所用的容器、機(jī)具內(nèi)均要排除水分后才能進(jìn)行作業(yè)。施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對(duì)樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或大的雜質(zhì)落入樹脂內(nèi)。凸樹脂硬化后（第二天）揭掉塑料和苫布。雨、雪天氣應(yīng)停止施工。3.5保管：樹脂材料為水的敏感材料，在開罐后不要有水、垃圾、異物等進(jìn)入，需密閉保管，開封后只能當(dāng)日使用。樹脂材料應(yīng)置于室內(nèi)陰涼、通風(fēng)、干燥處貯藏，避免日光直射和淋雨，遠(yuǎn)離熱源。三、施工檢驗(yàn)和驗(yàn)收1現(xiàn)場(chǎng)取樣的檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)凸臺(tái)樹脂每施工1km軌道要進(jìn)行取樣，現(xiàn)場(chǎng)澆鑄彈性系數(shù)試樣三個(gè)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工樣品應(yīng)進(jìn)行以下試驗(yàn)，如表1所示：表1現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)項(xiàng)目和技術(shù)條件項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)外觀/表面不可有氣泡、鼓起、褶皺、裂痕表面硬度度≥50彈性系數(shù)MN/m10±22樣品制備與標(biāo)記用塑料杯采集混合后的凸形擋臺(tái)填充樹脂，灌注到制作試件的模具中，灌注要求同現(xiàn)場(chǎng)灌注一致，并在模具貼上采集地點(diǎn)的詳細(xì)信息（如施工工區(qū)、標(biāo)段、樣品編號(hào)等），以便記錄。待采集到的試樣硬化后（一般與凸形擋臺(tái)同步），從模具中取出，放置于室溫下養(yǎng)護(hù)2周以上待測(cè)。3試樣檢驗(yàn)方法和設(shè)備外觀：通過目測(cè)，觀察表面狀態(tài)，有無氣泡、氣孔、褶皺、裂痕等。表面硬度：水平放置試樣，用C型硬度計(jì)測(cè)試表面硬度，并記錄硬度數(shù)值。彈性系數(shù)：應(yīng)用載荷誤差不大于±1％的材料試驗(yàn)機(jī)，以1mm/min速度對(duì)其施加2次載荷為0~4.5KN的預(yù)壓，30秒后正式試驗(yàn)，記錄1～4kN時(shí)的變形值。根據(jù)載荷和變形值計(jì)算出彈性系數(shù)。4灌注后凸形擋臺(tái)填充樹脂的檢驗(yàn)外觀：檢查填充樹脂的外觀，無氣泡、氣孔、褶皺、裂痕等。灌注厚度：用卡尺測(cè)量并記錄凸形擋臺(tái)和軌道板之間樹脂澆注厚度最薄的地方。各部位間隙：用塞尺測(cè)量并記錄凸形擋臺(tái)、軌道板與樹脂之間的間隙。發(fā)現(xiàn)超標(biāo)的間隙后，應(yīng)根據(jù)間隙的大小，選擇不同的修補(bǔ)樹脂進(jìn)行填充。四、施工工具配備序號(hào)材料和機(jī)具名稱功能1凸臺(tái)樹脂材料A組分、B組分灌注樹脂材料2清洗劑有機(jī)溶劑，如汽油、乙酸乙酯類清洗擦拭臟污3模板泡沫聚乙烯材料襯墊隔離4防護(hù)材料聚乙烯薄膜，苫布裁剪成圓形和軌道板形狀，防護(hù)環(huán)境5手動(dòng)攪拌機(jī)手持式電動(dòng)攪拌器攪拌AB組分6粘袋材料膠水和毛刷（類似個(gè)良好快干膠和長(zhǎng)毛筆的刷子）粘接袋子7裁紙刀和刀片若干（刀架和刀片要足夠）修剪灌注袋8灌注容器漏斗（簸箕形狀）灌注導(dǎo)向9采樣模3套（100-100-25mm）長(zhǎng)寬厚，用玻璃或鋁箔制作即可，但一定要保證尺寸準(zhǔn)確取樣檢驗(yàn)10工具類開罐刀具類一套(大菜刀即可)，清掃工具（笤帚刷子）、熱風(fēng)機(jī)等清理開桶把大桶上圓蓋全部去掉11其它抹布、橡皮手套等防護(hù)用品、發(fā)電機(jī)等電源和防護(hù)五、施工圖集安裝泡沫檢查袋子粘接袋子攪拌樹脂攪拌工具灌注養(yǎng)護(hù)及刮刺氣泡檢查凸臺(tái)間隙和灌注間隙灌注完畢后遮蓋修剪多余袋體\拆除防護(hù)超高灌注袋粘接后超高灌注袋粘接后超高樹脂灌注灌注完畢補(bǔ)充灌注切修后狀態(tài)附件BCRTSⅠ型板式無砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)施工技術(shù)一、施工內(nèi)容1、長(zhǎng)軌應(yīng)力放散鎖定后對(duì)軌道的重新測(cè)量，對(duì)測(cè)量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。2、根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目，確認(rèn)無誤后更換相應(yīng)種類的扣件。3、扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。4、清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道床污染物。二、施工要點(diǎn)1、重新測(cè)量前，認(rèn)真核對(duì)GRP坐標(biāo)、軌道設(shè)計(jì)線型要素?cái)?shù)據(jù)輸入正確，確保測(cè)量?jī)x器校核無誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，軌枕無空吊現(xiàn)象，焊縫平順（<0.2mm）,扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2、測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。3、測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm以內(nèi)；水平控制在1mm以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在0.5～0.7mm。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整4、扣件更換前，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號(hào)會(huì)使該項(xiàng)工作精確、高效），做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核?，F(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。5、更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過5根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～2根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。6、扣件更換結(jié)束后，再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填級(jí)配碎石會(huì)有污染物，橋梁和隧道地段會(huì)較干凈）。7、再次復(fù)查調(diào)整效果。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車測(cè)量檢查比較高效。三、施工步驟方法施工步驟如下：施工準(zhǔn)備—軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)—軌道測(cè)量—模擬試算調(diào)整—現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核—更換扣件/調(diào)整扣件—軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測(cè)量手段的結(jié)果盡量一致或相近。2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識(shí)，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。3、對(duì)GRP點(diǎn)做重新檢查和測(cè)量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無法使用的GRP點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納入確認(rèn)后的GRP網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。4、認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。5、測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。6、按測(cè)量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。每次測(cè)量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測(cè)量時(shí)，與上次測(cè)量至少搭接5根枕木，避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。7、軌道模擬調(diào)整。1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“12）”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；5)在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。6）符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正8、調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。9、材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。10、根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。11、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。12、一切檢查無誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。13、所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。14、清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。四、施工人員組織（一個(gè)班組）建議2個(gè)組左右線同時(shí)進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1名，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)人員1名，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員1名，防護(hù)人員2名。五、施工工具配備1、軌道精調(diào)小車一套（含全站儀、棱鏡等），2、弦繩1付，3、道尺1把，4、塞尺2把，5、起道器（手搖跨頂、壓機(jī)）1臺(tái)，6、丁字扳手4把、電動(dòng)扳手一臺(tái)（長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用），7、小撬棍1根，8、鋼刷1把（備用），9、石筆1盒，10、防護(hù)用品2套，11、交通工具（客貨車或中巴車）1輛。六、注意事項(xiàng)1、所有上線施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識(shí)教育和安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。2、測(cè)量一定要仔細(xì)，力爭(zhēng)保證測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。3、模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。4、更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5根軌枕，不會(huì)影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過5根軌枕，除每根鋼軌先隔4個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時(shí)軌距不能保證而掉道。5、各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。七、建議1．軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)是軌道靜態(tài)調(diào)整的主要依據(jù)，必須準(zhǔn)確、真實(shí)、可靠，否則將導(dǎo)致多次反復(fù)調(diào)整。2．全力以赴做好軌道靜態(tài)調(diào)整工作。一是要充分利用動(dòng)車上線試驗(yàn)之前的時(shí)間，組織足夠的人員、設(shè)備進(jìn)行軌道調(diào)整；二是務(wù)必要高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進(jìn)行軌道調(diào)整，力爭(zhēng)將下一步動(dòng)態(tài)調(diào)整量降到最低；三是不留缺陷、不存僥幸，切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。3．切實(shí)加強(qiáng)軌向、三角坑調(diào)整。軌向和三角坑是導(dǎo)致動(dòng)車橫向晃動(dòng)和列車跳動(dòng)的主要原因，是影響高速行車舒適度的主要因素。高度重視軌向連續(xù)多波軌向不平順（動(dòng)態(tài)檢測(cè)形波長(zhǎng)10～20m，波峰2～3mm，連續(xù)3波及以上）的調(diào)整。從目前檢測(cè)情況來看，連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動(dòng)力學(xué)檢測(cè)橫向平穩(wěn)性不良和晃車的主要原因，務(wù)必加大整治力度。4.充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI（高低、水平、三角坑三項(xiàng)指標(biāo)）比低速要高0.4～0.6。5.加強(qiáng)對(duì)扣件和焊縫的檢查?？奂⒑缚p的局部缺陷對(duì)靜態(tài)精度和低速行車的影響甚微，但對(duì)于高速行車（250km/h以上）影響非常大，甚至危及行車安全。動(dòng)力學(xué)檢測(cè)中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整過程中都應(yīng)對(duì)扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。6．認(rèn)真做好軌道檢測(cè)波形分析工作。軌道檢測(cè)波形直接反映了軌道動(dòng)態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好對(duì)波形圖的分析研究，制定有針對(duì)性的調(diào)整方案。7．樹立“零缺陷”理念，扣件、曲線（含豎曲線）、道岔、接頭應(yīng)達(dá)到零缺陷。附件CCRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技基[2008]74號(hào) 中國鐵道出版社1適用范圍本暫行技術(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道用混凝土軌道板（含預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板及普通鋼筋混凝土框架板，以下簡(jiǎn)稱軌道板）。本暫行技術(shù)條件規(guī)定了軌道板用原材料及成品的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、存放、運(yùn)輸、裝卸和質(zhì)保期。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本暫行技術(shù)條件的引用而成為本暫行技術(shù)條件的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本暫行技術(shù)條件，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本技術(shù)條件達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本暫行技術(shù)條件。GB1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉GB8076混凝土外加劑GB/T8077混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法GB/T176水泥化學(xué)分析方法JC/T420水泥原料中氯的化學(xué)分析方法TB10210鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB/T2922鐵路混凝土用骨料堿活性試驗(yàn)方法TB/T3054鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件GB/T50080普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法GB/T50081普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)TB10425鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)GBJ82普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法GB/T5223.3預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒JG161無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線JG3007無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋專用防腐潤(rùn)滑脂GB1499鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋JG3042環(huán)氧樹脂涂層鋼筋GB11116高密度聚乙烯樹脂GB/T14370預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T701低碳鋼熱軋圓盤條GB700碳素結(jié)構(gòu)鋼GB196普通螺紋基本尺寸GB197普通螺紋公差及配合YB/T5294一般用途低碳鋼絲JC/T986水泥基灌漿材料GB/T17671水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法DL/T5126聚合物改性水泥砂漿試驗(yàn)規(guī)程鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)科技基〔2005〕101號(hào)客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件鐵科技函〔2006〕248號(hào)客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件3技術(shù)要求3.1軌道板應(yīng)按正式批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)條件制造。3.2軌道板應(yīng)工廠化生產(chǎn)。3.3材料規(guī)格和要求3.3.13.3.2水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥堿含量應(yīng)不超過0.60％，三氧化硫含量應(yīng)不超過3%，氯離子含量應(yīng)不超過0.10%（預(yù)應(yīng)力軌道板應(yīng)不超過0.06%），熟料中的C3A含量不宜超過8％，其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的規(guī)定。3.3.3骨料粗骨料：應(yīng)采用材質(zhì)堅(jiān)硬、表面清潔的二級(jí)或多級(jí)單粒級(jí)碎石，按最小堆積密度配制而成，各級(jí)粗骨料應(yīng)分級(jí)儲(chǔ)存、分級(jí)運(yùn)輸、分級(jí)計(jì)量，最大粒徑為20mm，含泥量按質(zhì)量計(jì)不大于0.50％、氯化物含量不大于0.02%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的規(guī)定。細(xì)骨料：應(yīng)采用材質(zhì)堅(jiān)硬、表面清潔、級(jí)配合理的天然中粗河砂，含泥量按重量計(jì)不大于1.5％外，氯化物含量不大于0.02%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的規(guī)定。不應(yīng)使用具有堿－碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率大于0.20％的堿－硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料。當(dāng)骨料的砂漿棒膨脹率為0.10％～0.20％時(shí)，混凝土堿含量應(yīng)不超過3kg/m3。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來源改變時(shí)，應(yīng)根據(jù)TB/T2922和TB/T3054的規(guī)定對(duì)骨料的堿活性進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位提出報(bào)告。3.3.4水應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的規(guī)定。3.3.5外加劑應(yīng)采用減水率不小于25%、收縮率比不大于110%的聚羧酸鹽系減水劑，其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的規(guī)定。禁止使用摻入氯鹽類外加劑。3.3.6摻和料應(yīng)能夠改善混凝土的性能，其性能指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.6的要求。表3.3.6摻合料技術(shù)要求3.3.7預(yù)應(yīng)力筋和錨具a)預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼棒，其抗拉強(qiáng)度不低于1420Mpa,預(yù)應(yīng)力表面不得有劃傷或其他瑕疵，其他性能及檢驗(yàn)規(guī)則應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。b)預(yù)應(yīng)力筋端部螺紋采用滾軋成型，配套采用錨固螺母，預(yù)應(yīng)力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。c)預(yù)應(yīng)力筋無粘結(jié)方式宜采用護(hù)套包裹，護(hù)套原材料應(yīng)采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂，其性能應(yīng)符合GB11116的規(guī)定；預(yù)應(yīng)力筋護(hù)套長(zhǎng)度應(yīng)與錨墊板外側(cè)齊平。預(yù)應(yīng)力筋與護(hù)套間涂敷防腐潤(rùn)滑脂，其用量和性能應(yīng)符合JG3007的規(guī)定。d)錨固螺母及錨墊板應(yīng)采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，錨固螺母應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理。e)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋及配套錨具應(yīng)按不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風(fēng)良好的倉庫中。在成品堆放、運(yùn)輸、裝卸和施工期間嚴(yán)禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉，嚴(yán)禁鋒利物品損壞無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋護(hù)套。f)預(yù)應(yīng)力筋和錨具的其他技術(shù)性能尚應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖中的要求。3.3.8非預(yù)應(yīng)力鋼筋a）Ⅱ級(jí)熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。b）環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。c）螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲，其性能應(yīng)符合YB/T5294的規(guī)定。3.3.9起吊應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖中的要求。3.3.10應(yīng)滿足《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函〔2006〕248號(hào)）的相關(guān)要求。3.3.11除特殊要求外，鋼材、水泥、摻合料、骨料和外加劑等材料的儲(chǔ)存和施工等應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕1603.4主要工藝技術(shù)要求3.4.1模應(yīng)采用具有足夠強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模板應(yīng)能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。模板的制造允許公差以軌道板成品允許公差的1/2為準(zhǔn)。模板支承基礎(chǔ)應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得因其不均勻性下沉引起模板變形。模板應(yīng)實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模型檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進(jìn)行，內(nèi)容包括：外觀、平整度；定期檢查每月進(jìn)行一次，內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度、厚度和平整度。3.4.2鋼筋加工在常溫下以不損害其材質(zhì)的方法進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)圖檢查尺寸。鋼筋端部彎折應(yīng)利用機(jī)具一次成形，不得進(jìn)行回復(fù)操作。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的錨固長(zhǎng)度應(yīng)符合JG3042附錄D的規(guī)定。鋼筋骨架應(yīng)在專用臺(tái)架上進(jìn)行制作，臺(tái)架每月檢查一次。d)軌道板內(nèi)鋼筋位置的允許偏差應(yīng)滿足表3.4.2的要求。e)軌道板內(nèi)所有預(yù)埋件應(yīng)按設(shè)計(jì)圖位置和間距準(zhǔn)確安裝，并應(yīng)與模板牢固連接，確?；炷琳駬v時(shí)不變位。3.4.3混凝土配制和澆筑3.4.3.1混凝土中應(yīng)選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強(qiáng)度和后期耐久性能的摻合料。混凝土膠凝材料用量應(yīng)不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應(yīng)不大于3%。3.4.3.混凝土原材料應(yīng)嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行稱量，材料計(jì)量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）的規(guī)定。3.4.3.混凝土澆筑前，應(yīng)確認(rèn)鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，同時(shí)用500V兆歐表測(cè)量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應(yīng)不小于2MΩ。3.4.3.混凝土澆筑前，應(yīng)確認(rèn)接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。3.4.3.混凝土應(yīng)具有良好的密實(shí)性，澆筑時(shí)應(yīng)保證鋼筋和預(yù)埋件的正確位置。3.4.3.混凝土澆筑時(shí)，模板溫度宜在5℃～35℃。3.4.3.混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在5℃～30℃；當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于－3℃時(shí)，應(yīng)采取保溫措施，并3.4.3.試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選用的水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組，進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，并確保由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和總氯離子含量符合本暫行技術(shù)條件的要求。3.4.3.澆筑混凝土過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度、彈性模量試件，試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動(dòng)成型和養(yǎng)護(hù)，28天試件應(yīng)在脫模后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，試件制作、養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。3.4.43.4.4軌道板采用蒸氣養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。混凝土澆注后在5℃～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫。升溫速度不應(yīng)大于15℃/h；恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃，最高溫度的持續(xù)時(shí)間不宜超過6h；降溫速度不應(yīng)大于3.4.4混凝土脫模強(qiáng)度應(yīng)不低于40MPa。軌道板脫模應(yīng)利用其預(yù)埋的起吊裝置，在確認(rèn)預(yù)埋件與模板的固定裝置脫離后，水平緩慢起吊軌道板。3.4.4軌道板脫模后，應(yīng)水中養(yǎng)護(hù)3天以上，養(yǎng)護(hù)的水溫不應(yīng)低于5℃。3.4.53.4.5.1混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%，方可施加預(yù)應(yīng)力。3.4.5.2按設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力進(jìn)行張拉，張拉記錄應(yīng)按附錄A的要求完整、準(zhǔn)確填寫。3.4.5.3張拉用千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標(biāo)定，千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05。千斤頂標(biāo)定的有效期不得超過一個(gè)月或張拉300塊板，油壓表不得超過一周。3.4.5.4預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值作校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)值的差值不得超出1mm，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值宜以10％張拉力作為測(cè)量的初始點(diǎn)。3.4.5.5預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8～10mm；縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉，并控制兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。3.4.5.6張拉錨固后，嚴(yán)禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋。3.4.5.7軌道板張拉完成后，應(yīng)在板側(cè)面標(biāo)識(shí)“張拉完成”標(biāo)記。3.4.6封錨砂漿的填壓3.5.23.5.3混凝土抗凍性應(yīng)滿足D300的要3.5.4混凝土電通量應(yīng)小于1000C3.5.5混凝土內(nèi)總堿含量不應(yīng)超過3.5kg/m3。當(dāng)骨料具有潛在堿活性時(shí)，總堿含量不應(yīng)超過3.0kg/m3?；炷林新入x子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06％。3.5.6預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋一錨固螺母組裝件的性能應(yīng)滿足3.3.7的要求。3.5.7非預(yù)應(yīng)力筋的性能應(yīng)滿足3.3.8的要求。3.5.8預(yù)埋套管抗拔力應(yīng)不小于100kN3.5.93.5.10軌道板綜合接地性能應(yīng)符合《客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》的技術(shù)要求。3.5.11封錨砂漿的性能應(yīng)滿足表3.5.11的規(guī)定。4試驗(yàn)方法4.1軌道板外形尺寸應(yīng)采用統(tǒng)一的專用工具檢測(cè)，并定期校正，檢查結(jié)果應(yīng)按附錄A的卡片格式準(zhǔn)確填寫。4.2水泥、摻合料的堿含量按GB/T176的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。外加劑的堿含量按GB/T8077的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。4.3水泥、摻合料的氯離子含量按JC/T420的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。外加劑、骨料和拌和水中的氯離子含量按GB/T8077的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。4.4骨料的堿活性按TB/T3054和TB/T2922的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。4.5混凝土拌和物性能試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T50080的規(guī)定。4.6混凝土抗壓強(qiáng)度和彈性模量試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。4.7混凝土抗凍性試驗(yàn)應(yīng)符合GBJ82快凍法的規(guī)定。4.8混凝土電通量試驗(yàn)應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）的規(guī)定。4.9預(yù)應(yīng)力筋的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、松弛率和疲勞性能試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。4.10預(yù)應(yīng)力筋一錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。4.11環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的涂層材料、涂層厚度、連續(xù)型、可彎性等試驗(yàn)應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。4.12預(yù)埋套管抗拔力試驗(yàn)應(yīng)符合《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函〔2006〕248號(hào)）的規(guī)定。4.13封錨砂漿的力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T17671的規(guī)定，試件成型應(yīng)采用空氣錘振搗，搗頭截面尺寸為38mm×40mm。4.14封錨砂漿的抗?jié)B性能、收縮率試驗(yàn)應(yīng)符合DL/T5126的規(guī)定。4.15軌道板的絕緣性能試驗(yàn)方法應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。4.16軌道板的靜載性能試驗(yàn)方法應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。5檢驗(yàn)規(guī)則5.1制造廠檢驗(yàn)部門應(yīng)對(duì)原材料、混凝土性能和軌道板質(zhì)量負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)的軌道板不得出廠。5.2軌道板應(yīng)按批檢驗(yàn)，同樣原材料和生產(chǎn)工藝制成的500塊軌道板為一批，批量不足500塊按500塊計(jì)。5.3水泥、摻合物、骨料、外加劑、水、普通鋼筋、環(huán)氧涂層鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋的檢驗(yàn)分進(jìn)場(chǎng)檢查、復(fù)檢和日常檢驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合3.3的規(guī)定。水泥、摻合物、骨料、外加劑、水的檢驗(yàn)應(yīng)符合《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基〔2005〕101號(hào)）附錄E的