自動變速器原理與維修課件

第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用第一節(jié)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理作業(yè)習(xí)題第二節(jié)電控自動變速器的自診斷功能第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用第一節(jié)第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第五章電子控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點實踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第一節(jié)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理第一節(jié)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理電子控制裝置

電子控制裝置由傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行器及電子控制單元等組成。

電子控制單元根據(jù)傳感器檢測所得節(jié)氣門開度、車速、油溫等運轉(zhuǎn)參數(shù)，以及各種控制開關(guān)送來的當(dāng)前狀態(tài)信號，經(jīng)運算比較和分析后按設(shè)定的程序，向各個執(zhí)行器發(fā)出指令，以操縱閥板總成中各種控制閥的工作，從而最終實現(xiàn)對自動變速器的控制。電子控制裝置電子控制裝置由傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行現(xiàn)在幾乎所有的轎車自動變速器都采用了電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)能按汽車行駛的需要選擇相應(yīng)的擋位，實現(xiàn)更復(fù)雜、更合理的控制，獲得更理想的經(jīng)濟性和動力性，并可簡化液壓控制系統(tǒng)，提高控制精度和反應(yīng)速度，容易實現(xiàn)整車控制。

它由電子控制裝置和閥板總成兩個部分組成?，F(xiàn)在幾乎所有的轎車自動變速器都采用了電子控制系統(tǒng)。電自動變速器原理與維修課件1.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）節(jié)氣門位置傳感器用以檢測發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小，是自動變速器換擋控制的一個重要依據(jù)。自動變速器通常采用的線性節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門軸帶動線性電位計和怠速開關(guān)的滑動觸點。

1.傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理（1）節(jié)氣門位置傳感器用以

節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門開啟時，怠速開關(guān)斷開。當(dāng)節(jié)氣門開度不同時，電位計電阻不同，這樣節(jié)氣門開度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斎腚娮涌刂茊卧?，電子控制單元就可獲得節(jié)氣門變化的信號和變化的速率，以此作為其控制不同行駛條件下的擋位變換的重要依據(jù)。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門開啟時，怠速開

（2）車速傳感器

用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，并換算成汽車行駛的車速，它也是自動變速器換擋控制的一個重要依據(jù)。電磁感應(yīng)式的車速傳感器，固定于自動變速器輸出軸附近的殼體上，靠近安裝在輸出軸上的停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動時，停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子的凸齒不斷靠近或離開車速傳感器，感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。電子控制單元根據(jù)感應(yīng)電壓脈沖頻率的大小計算出車速。（2）車速傳感器用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速自動變速器原理與維修課件

（3）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器

用以檢測自動變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號，該信號使電子控制單元對換擋過程的控制更為精確，同時該信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號比較可計算出液力變矩器的傳動比，優(yōu)化油路壓力控制過程和鎖止離合器的控制過程，改善換擋質(zhì)量，提高汽車的行駛性能。其結(jié)構(gòu)、工作原理與車速傳感器相同）。（3）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器用以檢測自動變速器輸（4）油溫傳感器

用以檢測液壓油的溫度，作為電子控制單元進行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。油溫傳感器位于油底殼內(nèi)閥板上，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為一熱敏電阻，其阻值隨溫度發(fā)生變化，通常溫度越高，阻值越小，電子控制單元根據(jù)其阻值的變化計算出油溫。（4）油溫傳感器用以檢測液壓油的溫度，作為電子控2.控制開關(guān)

電子控制裝置的控制開關(guān)有：超速擋開關(guān)、模式開關(guān)、擋位開關(guān)等。2.控制開關(guān)電子控制裝置的控制開關(guān)有：超速擋開

（1）超速擋開關(guān)

通常位于操縱手柄上，用于控制自動變速器的超速擋。

（1）超速擋開關(guān)通常位于操縱手柄上，用自動變速器原理與維修課件

當(dāng)開關(guān)打開時超速擋電磁閥通電，將使作用于３－４擋換擋閥高擋端的壓力油泄空，車速足夠高時可換入４擋，當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時超速擋電磁閥不通電，壓力油使３－４擋換擋閥鎖止在３擋位置，車速再高也無法升入４擋。在駕駛室儀表盤上，有“Ｏ/ＤOFF”指示顯示超速擋開關(guān)的工作狀態(tài)。開關(guān)打開，“Ｏ/ＤOFF”燈滅；開關(guān)關(guān)閉，則“Ｏ/ＤOFF”指示燈亮。當(dāng)開關(guān)打開時超速擋電磁閥通電，將使作用于３－４擋（2）模式開關(guān)

用于選擇自動變速器的換擋控制模式，不同的模式，換擋規(guī)律不同，常用的模式有動力模式(Power)、經(jīng)濟模式(Economy)、普通模式(Normal)。動力模式是以獲得最大動力性為目標(biāo)設(shè)計換擋規(guī)律，升擋遲；經(jīng)濟模式以獲得最佳燃油經(jīng)濟為目標(biāo)設(shè)計換擋規(guī)律，升擋早；普通模式則介于兩者之間。（2）模式開關(guān)用于選擇自動變速器的換擋控制（3）擋位開關(guān)

擋位開關(guān)位于手動閥搖臂軸上（圖2－88）或操縱手柄下方，用以檢測操縱手柄的位置，它由幾個觸點組成。當(dāng)操縱手柄位于不同的位置時，相應(yīng)的觸點被接通。電子控制單元依據(jù)被接通的觸點，測得操縱手柄的位置，從而按照不同的程序控制自動變速器的工作。（3）擋位開關(guān)擋位開關(guān)位于手動閥搖臂軸上（3.執(zhí)行器

電子控制裝置中的執(zhí)行器是各種電磁閥。常見電磁閥的有開關(guān)式和脈沖線性式兩種。3.執(zhí)行器電子控制裝置中的執(zhí)行器是各種電

（1）開關(guān)式電磁閥

開關(guān)式電磁閥的作用是開啟或關(guān)閉自動變速器油路，可用于換擋及液力變矩器的鎖止離合器的控制。

開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成。它只有兩種工作狀態(tài)：全開或全關(guān)。當(dāng)線圈不通電時，閥芯被油壓推開，打開泄油孔，該油路壓力泄為０；當(dāng)線圈通電時，電磁力將閥芯左移，關(guān)閉泄油孔，油路壓力上升。（1）開關(guān)式電磁閥開關(guān)式電磁閥的作用自動變速器原理與維修課件（2）脈沖線性式電磁閥

脈沖線性式電磁閥的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥相似，也是由電磁線圈銜鐵、閥芯或滑閥等組成。

（2）脈沖線性式電磁閥脈沖線自動變速器原理與維修課件

脈沖線性式電磁閥用來控制油路中的油壓。通電后，電磁力使閥芯或滑閥開啟泄油孔，壓力下降；不通電，在彈簧作用下閥芯或滑閥關(guān)閉泄油孔，壓力上升。其控制電信號為一個頻率固定的脈沖電信號，脈沖電信號使電磁閥不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔，電子控制單元通過改變每個脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時間比例即所謂的占空比來控制油路壓力。

占空比與油路壓力成反比關(guān)系。脈沖線性式電磁閥用來控制油路中的油壓。自動變速器原理與維修課件4.電子控制單元（ECU）及其控制

內(nèi)容

自動變速器電子控制單元是電子控制系統(tǒng)的控制核心，它根據(jù)各傳感器及控制開關(guān)的信號和設(shè)定控制程序，通過運算分析，向各個執(zhí)行器輸出控制信號，從而實現(xiàn)對自動變速器的控制。其基本結(jié)構(gòu)與汽車其他系統(tǒng)電子控制單元相似，它的控制內(nèi)容主要有如下方面：4.電子控制單元（ECU）及其控制

（1）換擋控制

自動變速器操縱手柄位于前進擋位時自動換擋控制是自動變速器電子控制單元的最基本的控制內(nèi)容。自動換擋控制就是在汽車的行駛過程中，選擇最佳時刻換擋，即選擇最佳的換擋車速，以使汽車的動力性和經(jīng)濟性最佳。

最佳的換擋車速與節(jié)氣門開度、操縱手柄的位置、模式開關(guān)的位置有關(guān)。最佳的換擋車速與節(jié)氣門開度的關(guān)系可用自動換擋圖來表示。（1）換擋控制自動變速器操縱手柄位于前進擋（1）換擋控制節(jié)氣門開度越大，升擋和降擋車速越高；節(jié)氣門開度越小，升擋和降擋車速越低，這種規(guī)律十分符合汽車的實際使用要求。操縱手柄的位置和模式開關(guān)的位置不同時，對汽車的使用要求也有所不同，因此其換擋規(guī)律應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。電子控制單元自動換擋的控制是由２個或３個開關(guān)式換擋電磁閥來完成的，其控制過程如圖所示。（1）換擋控制節(jié)氣門開度越大，升擋和降擋車速越自動變速器原理與維修課件（2）主油路油壓控制

主油路油壓由主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)，早期的電子控制系統(tǒng)中由節(jié)氣門閥輸出油壓和倒擋油路油壓對其進行反饋控制。新型電子控制自動變速器由電子控制單元主要根據(jù)節(jié)氣門的開度、擋位、油溫及換擋等信號，計算得到相應(yīng)的主油路壓力值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號來控制油壓電磁閥的開、關(guān)比率，實現(xiàn)對主油路的控制。

（2）主油路油壓控制主油路油壓由主油路

節(jié)氣門開度越大，主油路油壓越高，節(jié)氣門開度越??；主油路油壓越低，倒擋進主油路油壓較前進擋高。節(jié)氣門開度越大，主油路油壓越高，節(jié)氣門開度越??；自動變速器原理與維修課件自動變速器原理與維修課件自動變速器原理與維修課件自動變速器原理與維修課件（3）自動模式控制

新型自動變速器取消了手動選擇的模式開關(guān)，采用了電子控制單元自動模式變換控制，電子控制單元根據(jù)各個傳感器的信號測得汽車的行駛狀況，根據(jù)操縱手柄的位置和加速踏板踩下的速率來判斷駕駛員的操作方式，經(jīng)運算分析，自動選擇采用經(jīng)濟模式、普通模式、動力模式來進行換擋控制，以滿足不同的操作要求。

①S、Ｌ（或２、１）位時，電子控制單元只選動力模式。（3）自動模式控制新型自動變速器取消

②Ｄ位時，電子控制單元根據(jù)加速踏板踩下的速率來確定換擋模式，但在不同的車速和節(jié)氣門開度下，換擋模式轉(zhuǎn)換時加速踏板踩下速率是不同的，為此將車速和節(jié)氣門開度劃分成若干小區(qū)，每個區(qū)域有不同的加速踏板踩下的速率的程序值，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板的速率大于對應(yīng)區(qū)域的程序值時，電子控制單元選擇動力模式；②Ｄ位時，電子控制單元根據(jù)加速踏板踩下的速率來確

反之，當(dāng)踩下加速踏板的速率小于對應(yīng)區(qū)域的程序值時，電子控制單元選擇經(jīng)濟模式。這些區(qū)域中節(jié)氣門開啟速率程序值的分布規(guī)律是：車速越低或節(jié)氣門開度越大，其程序值越小，即越容易選擇動力模式。

③Ｄ位，電子控制單元選擇動力模式后，一旦節(jié)氣門開度低于１/８，電子控制單元將轉(zhuǎn)為選擇經(jīng)濟模式。

反之，當(dāng)踩下加速踏板的速率小于對應(yīng)區(qū)域的程序值時自動變速器原理與維修課件（4）鎖止離合器控制

最理想的鎖止離合器控制是既能保證汽車的行駛要求，又能最大限度地提高變矩器的傳動效率，以降低油耗。電子控制單元中儲存有不同工作條件下的最佳鎖止離合器控制程序。（4）鎖止離合器控制最理想的鎖止離合器控

工作中，電子控制單元根據(jù)擋位、模式等工作條件從存儲器內(nèi)選擇相應(yīng)的最佳控制程序，并與當(dāng)前車速、節(jié)氣門開度等進行比較，當(dāng)車速及其他因素均滿足鎖止條件時，電子控制單元向鎖止離合器的鎖止電磁閥輸出控制信號，使鎖止離合器接合。工作中，電子控制單元根據(jù)擋位、模式等工作條件從存（5）發(fā)動機制動控制

目前一些新型電子控制自動變速器的強制離合器或強制制動器的工作是由電子控制單元通過電磁閥來控制。電子控制單元按照設(shè)定的發(fā)動機制動控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等因素滿足一定條件（如：操縱手柄位于前進低擋位置，且車速大于１０km/h，節(jié)氣門開度小于１/８）時，

（5）發(fā)動機制動控制目前一些新型電子控制自動變速

向強制離合器電磁閥或強制制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開強制離合器或強制制動器的控制油路,使之接合，使自動變速器具有反向傳遞動力的能力，從而在汽車滑行時實現(xiàn)發(fā)動機制動。向強制離合器電磁閥或強制制動器電磁閥發(fā)出電信號，（6）改善換擋質(zhì)量的控制

電子控制單元采用多種方法來控制自動變速器的換擋過程，以改善換擋質(zhì)量，提高汽車的乘坐舒適性。目前常見的改善換擋質(zhì)量的特殊控制功能有以下幾種：

①換擋油壓控制：在擋位更換的瞬間，電子控制單元通過油壓電磁閥適當(dāng)降低主油路油壓，以減小換擋沖擊，改善換擋質(zhì)量。也有的是在換擋時通過電磁閥減小減速振器活塞的背壓，以減緩離合器或制動器液壓缸內(nèi)油壓的增長速度，達(dá)到減小換擋沖擊的目的。（6）改善換擋質(zhì)量的控制電子控制單元采用多種

②減小扭矩控制：在換擋瞬間，通過延遲發(fā)動機的點火時刻或減小噴油量，暫時減小發(fā)動機的輸出扭矩，以減小換擋沖擊和輸出軸的扭矩波動。其控制過程是：自動變速器電子控制單元在換擋瞬間，向發(fā)動機電子控制單元發(fā)出減小扭矩控制信號，發(fā)動機電子控制單元接收到這一信號后，立即延遲發(fā)動機的點火時刻或減小噴油量，執(zhí)行減小扭矩控制。②減小扭矩控制：在換擋瞬間，通過延遲發(fā)動機的點火時

③Ｎ－Ｄ換控制：這種控制是在操縱手柄由Ｐ位或Ｄ位換至Ｄ位或Ｒ位時，通過調(diào)整發(fā)動機的噴油量，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動減至最小程度，以改善換擋質(zhì)量。若無這種控制時，在操縱手柄由Ｐ位或Ｎ位與Ｄ位或Ｒ位之間相互變換時，因負(fù)荷的變化導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)大的波動。③Ｎ－Ｄ換控制：這種控制是在操縱手柄由Ｐ位或Ｄ位（7）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制

目前一些新型電子控制自動變速器設(shè)有輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制單元通過這一傳感器檢測自動變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速，并由此計算出變矩器的傳動比以及發(fā)動機曲軸和自動變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速差，從而使電子控制單元更精確地控制自動變速器的工作。特別是在電子控制單元進行換擋油路壓力控制、減小扭矩控制、鎖止離合器控制時，利用這一參數(shù)進行計算，可使這些控制的持續(xù)時間更加準(zhǔn)確，從而獲得最佳的換擋質(zhì)量和乘坐舒適性。（7）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制目前一些新型（8）故障自診斷和失效保護

在電子控制裝置中電子控制單元能不停地監(jiān)測所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，一旦發(fā)現(xiàn)某個傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常，它立即采取以下幾種保護措施：

①在汽車行駛時，儀表盤上的自動變速器故障警告燈亮起，以提醒駕駛員立即將汽車送至修理廠檢修。

（8）故障自診斷和失效保護在電子控制裝置中電

②將檢測到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式貯存在電子控制單元的存儲器中。③電子控制單元按設(shè)定的失效保護程序控制自動變速器的工作，以保證汽車的基本行駛能力。②將檢測到的故障內(nèi)容以故障代碼二、閥板結(jié)構(gòu)與工作原理

電子控制系統(tǒng)中的閥板總成與液壓控制系統(tǒng)中的閥板總成相似，也是由各種控制閥組成。早期的電子控制系統(tǒng)中的閥板總成中的換擋閥和變矩器鎖止控制閥的工作是由電腦通過電磁閥來控制，其余控制閥的結(jié)構(gòu)、工作原理與液壓控制系統(tǒng)基本相同。二、閥板結(jié)構(gòu)與工作原理電子控制系

目前新型的自動變速器電子控制系統(tǒng)還取消了節(jié)氣門閥，改由電腦控制的油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門閥油壓，并讓主油路調(diào)壓閥的工作受控于油壓電磁閥。下面介紹這些控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。目前新型的自動變速器電子控制系統(tǒng)還取消了節(jié)氣門閥1.主油路調(diào)壓閥

它與液壓控制系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥相似，只是將原來來自節(jié)氣門閥的反饋油壓改為由油壓電磁閥控制的油壓。

1.主油路調(diào)壓閥它與液壓控制油壓電磁閥的占空比決定了反饋的油壓。節(jié)氣門開度越大，占空比越大，電磁閥開度也越大，作用在主油路調(diào)壓閥的反饋油壓越大，從而使主油路油壓隨著節(jié)氣門開度的增大而升高。油壓電磁閥的占空比決定了反饋的油壓。節(jié)氣門開度越大，自動變速器原理與維修課件２.換擋閥

換擋閥的控制完全由換擋電磁閥控制。其控制方式有兩種：

一種是施壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的進油孔來控制換擋閥的動作；另一種是泄壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的泄油孔來控制換擋閥的動作。２.換擋閥換擋閥的控制完全由換擋電磁閥控自動變速器原理與維修課件

換擋閥的左端通過油路和換擋電磁相通。

當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，無油壓作用在換擋閥左端，換擋閥在右端彈簧的作用下移向左端(圖a)；當(dāng)電磁閥開啟時，主油路壓力油經(jīng)電磁閥作用在換擋閥左端，使換擋閥克服彈簧作用力移向右端（圖b）。在換擋閥動作時，油路產(chǎn)生變化，實現(xiàn)換擋。換擋閥的左端通過油路和換擋電磁相通。自動變速器原理與維修課件３.鎖止離合器控制閥

目前許多新型電子控制自動變速器采用脈沖線性式電磁閥來控制鎖止離合器工作。當(dāng)作用在鎖止電磁閥上的脈沖電信號的占空比為０是，電磁閥關(guān)閉，沒有油壓作用在鎖止離合器控制右端，鎖止離合器壓盤左、右兩側(cè)的油壓相同，鎖止離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)作用在鎖止電磁閥上的脈沖電信號的占空比較小時，３.鎖止離合器控制閥目前許多新型電子自動變速器原理與維修課件電磁閥的開度和作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓以及鎖止控制閥左移打開泄油孔開度均較小，鎖止離合器壓盤左、右的壓差較小，因此鎖止離合器接合力也較小，使之處于半接合狀態(tài)。脈沖電信號的占空比越大，鎖止離合器壓盤左、右的壓差及鎖止離合器的接合力越大。當(dāng)脈沖電信號達(dá)到一定數(shù)值時，鎖止離合器即可完全接合。電腦在控制鎖止離合器接合時，能使接合過程更加柔和，以減少沖擊。電磁閥的開度和作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓以及第二節(jié)電控自動變速器的自診斷功能第二節(jié)電控自動變速器的自診斷功能一、電控自動變速器故障碼的調(diào)取和讀取

一、電控自動變速器故障碼的調(diào)取和讀取

自診斷系統(tǒng)是依靠車上的電子控制單元通過實時記錄各種傳感器、執(zhí)行器的工作信號，經(jīng)過運算來確定故障內(nèi)容和范圍，并存儲在電子控制單元的存儲器中，以故障代碼的形式進行顯示。

對于OBD－II型診斷系統(tǒng)，需要用專用儀器讀取故障代碼。故障代碼的讀取方法有人工按特定的步驟進行讀取和專用儀器通過專用接口進行調(diào)取兩種。車型不同其讀取的方法也不相同，基本的方法和步驟如下。自診斷系統(tǒng)是依靠車上的電子控制單元通過實時記錄各種1．自動變速器的自診斷步驟

①自動變速器故障指示燈出現(xiàn)故障顯示或電子控制系統(tǒng)有故障。②查找并確定診斷盒（控制盒）或診斷接口的位置。③確定故障代碼顯示燈或連接專用儀器。④檢查蓄電池電壓是否正常，若不正常，修理或更換蓄電池。⑤若正常，檢查代碼顯示燈或診斷接口電路是否正常，若不正常進行更換或修理。

1．自動變速器的自診斷步驟①自動變速器故障指示燈出現(xiàn)故

⑥確定故障代碼讀取或調(diào)取的操作步驟。⑦人工讀取或利用儀器調(diào)取故障代碼。⑧根據(jù)故障代碼并對照故障代碼表，確定故障的部位及修理方法。⑨按照故障原因和部位，進行排除法診斷，對確定故障進行修理。⑩清除自動變速器電子控制單元ECU中存儲的故障代碼。⑩進行相關(guān)的試驗及路試，若代碼和故障現(xiàn)象同時消失，說明故障已排除。

2．故障顯示信號檢查

主要是針對儀表板上，有故障代碼顯示的車輛。

系統(tǒng)正常時，接通點火開關(guān)（“ON”位置），故障指示燈亮起，汽車行駛時自動熄滅。

系統(tǒng)有故障時，汽車行駛后故障指示燈仍然亮著或不斷閃爍。2．故障顯示信號檢查主要是針對儀表板上，有3．故障代碼的讀取方法

故障代碼的調(diào)取或讀取根據(jù)車型的不同方法也不一樣，下面以豐田A－340E電控自動變速器為例進行說明：

（1）人工讀取

①接通點火開關(guān)，不要發(fā)動發(fā)動機，按下超速擋（O/D）開關(guān)至“ON”位置。②使用跨接線連接診斷接口的TE1和E1端子，如圖所示。3．故障代碼的讀取方法故障代碼的調(diào)取或讀取根據(jù)車圖2-106豐田車故障診斷插座及“