道路大修新理念與新技術(shù)的施工應(yīng)用實(shí)踐

第第頁(yè)道路大修新理念與新技術(shù)的施工應(yīng)用實(shí)踐【摘要】文章首先簡(jiǎn)要闡述了道路大修工程的新理念，并在此基礎(chǔ)上以工程實(shí)例為依托，對(duì)新技術(shù)新工藝新材料在道路大修施工中的應(yīng)用進(jìn)行論述。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)Φ缆反笮拚w水平的提升有所幫助。

【關(guān)鍵詞】道路大修；新技術(shù)；新材料

1道路大修工程的新理念

道路是交通路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分之一，也是比較重要的基礎(chǔ)設(shè)施，各種車(chē)輛都需要在道路上通行，一旦道路出現(xiàn)病害，會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成直接影響。在我國(guó)很多道路建設(shè)的年代比較久遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的使用后，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，如面層開(kāi)裂、不均勻沉陷等等，解決這些道路問(wèn)題最為有效的方法就是對(duì)其進(jìn)行大修?，F(xiàn)如今隨著技術(shù)水平的不斷提高，涌現(xiàn)出了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料，這給道路大修施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。道路大修的新理念主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：一是針對(duì)性更強(qiáng)。對(duì)存在病害問(wèn)題的舊路進(jìn)行處理是道路大修的主要內(nèi)容，為使相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用更加合理，必須針對(duì)路面情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析。二是考慮的因素更多。在道路大修設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮地上因素之外，還應(yīng)當(dāng)充分考慮地下因素，將道路大修的影響范圍降至最低。三是速度更快、工藝更新。道路最大的作用是承載交通，當(dāng)其出現(xiàn)病害問(wèn)題時(shí)，會(huì)影響交通通行，大修的主要目的是解決這些病害問(wèn)題，恢復(fù)交通通行能力，所以要采取新的技術(shù)、工藝和材料，在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度保質(zhì)保量完成工作。四是經(jīng)過(guò)大修之后的道路，除了要解決現(xiàn)有的病害問(wèn)題之外，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際的交通需求，提升道路的通行能力，改善道路環(huán)境。五是道路大修設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)出人文、科技、綠色的建設(shè)理念，并遵循科學(xué)、先進(jìn)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則。

2新技術(shù)新工藝新材料在道路大修施工中的應(yīng)用實(shí)踐

2.1道路大修中新材料的應(yīng)用實(shí)踐

2.1.1工程概況。某路位于XX市繁華地段，該道路始建于2005年，2006年3月正式投入使用。道路的結(jié)構(gòu)層是由以下幾個(gè)部分組成：細(xì)瀝青混合料（厚度為3.5-5.0cm）、粗瀝青混合料（厚度為6.0-8.0cm）、粉煤灰渣（厚度為40-45cm）、碎石（厚度為10cm）。因該路段的地下水位相對(duì)較高，加之建設(shè)時(shí)的路基強(qiáng)度不高，所以大修過(guò)程中，需要對(duì)土基進(jìn)行加固處理。同時(shí)原有的粉煤灰渣基層在翻挖之后需要外運(yùn)，若是能夠?qū)⑦@些廢料進(jìn)行利用的話，能夠顯著降低成本。為保證道路的整體強(qiáng)度，要求土基的回彈模量必須達(dá)到40MPa，相應(yīng)土基頂面的彎沉值則應(yīng)當(dāng)達(dá)到232.9mm。經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比選后，決定采用HEC固結(jié)劑進(jìn)行大修施工。

2.1.2施工方案。在本工程中，主要是將粉煤灰渣作為HEC固結(jié)劑的固結(jié)骨料，經(jīng)過(guò)翻挖后的粉煤灰渣呈現(xiàn)出松散的狀況，但其中仍有部分體積相對(duì)較大的廢料，對(duì)此需要進(jìn)行破碎處理，使其變?yōu)榇旨?xì)均勻的骨料，粒徑可控制在30-70mm之間。

2.1.3配合比。由于本次大修工程中，是以翻挖出的粉煤灰渣作為骨料，所以需要在施工前確定渣土配合比。結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，HEC固結(jié)渣土的比例范圍可控制在4：6-6：4之間。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，HEC固結(jié)劑的摻量為4%，分別拌制出渣土比為4：6、5：5和6：4的混合料，然后通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)，確定出每種配合比條件下混合料的最大干密度和最佳含水量，結(jié)果表明，渣土比為5：5時(shí)，混合料的干密度最大為1.87/g?cm，含水量為11.2%，故此決定采用5：5的配合比。

2.1.4施工方法。①先將原有路段上的瀝青面層刨開(kāi)，然后再對(duì)粉煤灰渣和碎石墊層進(jìn)行翻挖，并將翻挖之后的土基整平，使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓完畢后，可在土基上恢復(fù)中線，并將指示樁設(shè)置在道路兩側(cè)路肩邊緣處，用明顯的標(biāo)記在指示樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程。按照固結(jié)渣土層的寬和厚度以及確定的干密度，對(duì)所需的渣土量進(jìn)行計(jì)算，以此來(lái)確定出渣土的松鋪厚度。

②按照分層攤鋪的實(shí)際厚度，并以4%的HEC固結(jié)劑摻量為基數(shù)，對(duì)攤鋪面積進(jìn)行計(jì)算，可以采用劃線方格法在格子內(nèi)放置固結(jié)劑，并用刮板將固結(jié)劑均勻攤開(kāi)，然后將渣土均勻攤鋪到固結(jié)劑上，以人工配合挖掘機(jī)的方式進(jìn)行拌合，遍數(shù)控制在3-4左右為宜，拌合的深度以達(dá)到穩(wěn)定層底部至下土基層1cm，這樣有助于土基與固結(jié)渣土層之間的有效粘結(jié)。當(dāng)拌合均勻之后，應(yīng)當(dāng)立即用小型推土機(jī)進(jìn)行整型，再用輕型壓路機(jī)進(jìn)行初壓，隨后用重型壓路機(jī)碾壓，遍數(shù)不少于4遍。

③養(yǎng)生。碾壓成型之后，可以采用土工布覆蓋的方式對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，同時(shí)可適當(dāng)在土工布上灑水潤(rùn)濕，養(yǎng)生時(shí)間不少于7d。

2.1.5應(yīng)用效果。應(yīng)用HEC固結(jié)渣土對(duì)道路進(jìn)行大修后，經(jīng)精測(cè)其可各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，其中壓實(shí)度為97.36%；7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.14MPa；回彈模量為42.5MPa，原土基的強(qiáng)度在大修后獲得了顯著提升。這種新材料在道路大修中的應(yīng)用符合大修新理念的要求，不但使廢料得到了有效利用，達(dá)到了節(jié)約投資成本的目的，而且還減少了廢料外運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保目標(biāo)。可見(jiàn)這種材料在道路大修工程中，具有一定的推廣使用價(jià)值。

2.2新技術(shù)新工藝在道路大修中的應(yīng)用

2.2.1工程概況。某路為城市主干道，面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，在道路檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，路面出現(xiàn)了不同程度的龜裂、麻面、松散和坑槽等病害，現(xiàn)已嚴(yán)重影響了車(chē)輛的安全通行，同時(shí)，水體可能會(huì)從病害部位滲入到路基當(dāng)中，由此會(huì)使路基受損。經(jīng)過(guò)研究后，決定對(duì)該道路進(jìn)行大修。通過(guò)對(duì)各種方案進(jìn)行比選后，決定采用冷再生技術(shù)。

2.2.2施工準(zhǔn)備。①原材料。水泥為普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間在3h以上，終凝時(shí)間在6h以上。②施工機(jī)械。除再生設(shè)備之外，還需要準(zhǔn)備配套的水罐車(chē)、振動(dòng)壓路機(jī)和推土機(jī)等設(shè)備，施工前要對(duì)所有設(shè)備的性能進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)正常后方可使用。

2.2.3施工技術(shù)要點(diǎn)。①按照設(shè)計(jì)圖紙中給出的標(biāo)高對(duì)原路面和基層進(jìn)行破碎，至底基層位置，然后結(jié)合摻入的石子厚度和水泥用量，確定底基層的再生高度，攤鋪石子。②再生設(shè)備就位后，按照預(yù)先計(jì)算出的最佳含水率，對(duì)水罐車(chē)的供水速度進(jìn)行調(diào)整，并依據(jù)再生深度，對(duì)路面進(jìn)行翻松、拌合。再生施工速度應(yīng)當(dāng)在控制5-10m/min。③再生完畢之后，用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并以刮平機(jī)進(jìn)行整型，再進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求后，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。初壓的速度可控制在1.5-3km/h，終壓速度可控制在2-4km/h。碾壓完畢后可進(jìn)行灑水養(yǎng)生，時(shí)間為7d，然后便可進(jìn)行上層施工。④底基層成型且養(yǎng)護(hù)完畢后，可將原路面破碎料回?cái)?，此時(shí)可進(jìn)行面層施工，具體做法是清掃基層，噴灑透層油和封層油，最后鋪筑瀝青面層即可。

結(jié)論：

綜上所述，本文在簡(jiǎn)要闡述道路大修新理念的基礎(chǔ)上，通過(guò)工程實(shí)例，分析了新技術(shù)新工藝新材料在道路大修中的應(yīng)用。其中HEC固結(jié)劑在道路大修中可以顯著提升土基的強(qiáng)度，并且能夠降低成本；冷再生技術(shù)的施工速度較快，對(duì)交通影響程度較小，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

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