《高速鐵路概論》緒論

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學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)①了解世界各國高速鐵路的發(fā)展史，熟悉中國高速鐵路的發(fā)展史②理解高速鐵路的概念③熟悉高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面④掌握中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃思政目標(biāo)①認(rèn)識到“八縱八橫”通道對助力全面建設(shè)小康社會的意義②感悟隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中國高鐵在世界各地落地生根，促進(jìn)了國家間的互聯(lián)互通課程引入請問同學(xué)們有哪些既坐過普速鐵路又坐過高速鐵路的同學(xué)？你認(rèn)為兩者有著怎樣的不同？VS0.1高速鐵路的概念請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容高速鐵路（簡稱高鐵）是指能使列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。目前，中國對高速鐵路的定義為“新建設(shè)計(jì)開行250

km/h（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路”。0.1高速鐵路的概念高鐵資料庫國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將高速鐵路定義如下：新建線路的列車運(yùn)行速度達(dá)到250km/h以上，舊線路改造的列車運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路系統(tǒng)。世界上常用的鐵路列車運(yùn)行速度等級劃分如下：100～120

km/h為常速，120～160

km/h為中速，160～200km/h為準(zhǔn)高速或快速，200～400km/h為高速，400km/h以上為超高速。0.1高速鐵路的概念0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你對高速鐵路的概念有著怎樣的理解?0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢什么是高速鐵路高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1．列車運(yùn)行速度高2．正點(diǎn)率高3．運(yùn)輸能力大列車運(yùn)行速度高是高速鐵路最主要的標(biāo)志，也是其最顯著的優(yōu)勢。目前，很多國家高速鐵路的列車運(yùn)行速度都達(dá)到了300km/h。中國高速鐵路平均正點(diǎn)率保持在97%以上，如此高的正點(diǎn)率是很多旅客選擇高速鐵路出行的重要原因之一。一條高速客運(yùn)雙線鐵路的雙向年運(yùn)輸能力可達(dá)2.4億人千米（即將2.4億人運(yùn)送1

km），遠(yuǎn)高于高速公路和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢4．安全性好5．舒適度好6．受氣候影響小高速鐵路普遍在全封閉環(huán)境中運(yùn)營，并且具備一系列完善的安全保障體系，因此具有非常好的安全性。高速鐵路運(yùn)行平穩(wěn)，列車內(nèi)座位寬敞、設(shè)施先進(jìn)、裝備齊全，而且其減振性好，具有良好的隔聲效果，可以為旅客提供安靜、舒適的乘車環(huán)境。除了可能危及行車安全的自然災(zāi)害（如地震、極端暴雨等）外，高速鐵路運(yùn)營一般不受氣候變化的影響，可以做到按列車運(yùn)行圖安全行車。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢7．環(huán)境污染小8．能源消耗低汽車、飛機(jī)等交通工具會排放大量的廢氣（如二氧化碳、一氧化碳等），對環(huán)境造成污染。而多數(shù)高速鐵路列車采用電力牽引，基本消除了粉塵、煤煙和廢氣等污染。另外，相對于高速公路和航空運(yùn)輸，高速鐵路的噪聲污染也是最小的。高速鐵路的能源消耗量比汽車、飛機(jī)低很多。且高速鐵路采用電力牽引，而電力是二次能源，汽車、飛機(jī)使用的是不可再生的一次能源。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢0.3高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史高鐵論壇掃碼觀看微課，請你分析一下世界各國高速鐵路的發(fā)展過程有什么相同之處和不同之處?世界各國高速鐵路發(fā)展史日本于1964年開通了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線。東海道新干線從東京站起始，終至新大阪站，全長515.4km。當(dāng)時在該線路上，高速列車的最高運(yùn)行速度為200km/h，從東京到新大阪只需要4h。1965年，該線路上高速列車最高運(yùn)行速度提至210km/h，使旅行時間由原先的4h縮減為3h10min。東海道新干線的建成和運(yùn)營拉動了沿線城市經(jīng)濟(jì)的增長，而且給世界鐵路的復(fù)蘇帶來了生機(jī)，引發(fā)了各國修建高速鐵路的熱潮。1）日本高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史法國于1983年全線建成并開通了第一條高速鐵路——TGV東南線。TGV東南線起始于巴黎站，終止于里昂站，全長417km。在該線路上，列車最高運(yùn)行速度達(dá)270km/h。1990

年，法國修建的大西洋線全部投入運(yùn)營，該線全長282km，列車最高運(yùn)行速度可達(dá)300km/h。1993年，法國的第三條高速鐵路——TGV北方線（也稱北歐線）全線開通運(yùn)營。TGV北方線是連接法國巴黎、英國倫敦、比利時布魯塞爾、荷蘭阿姆斯特丹、德國科隆等歐洲北部高速鐵路的法國部分，也是法國第一條國際性的高速鐵路。2）法國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史20世紀(jì)80年代，隨著歐洲國家之間的聯(lián)系越來越密切，建立一個歐洲高速鐵路網(wǎng)勢在必行。為了適應(yīng)國際發(fā)展趨勢，德國開始修建高速鐵路。1991年，德國開通了兩條高速鐵路線路，一條由漢諾威通往維爾茨堡，全長327km；另一條由曼海姆通往斯圖加特。這兩條線路上開行城際列車（InterCityExpress，ICE）高速列車，列車最高運(yùn)行速度達(dá)280

km/h。此后，德國大力發(fā)展高速鐵路，在1998年、2002年、2006年和2007年又分別開通了4條高速鐵路。3）德國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史德國高速鐵路的特點(diǎn)（1）客貨混運(yùn)高速鐵路線路上既可以運(yùn)行ICE高速列車，也可以運(yùn)行貨物列車。（2）新舊線聯(lián)運(yùn)新建高速鐵路線路和部分既有線路混合運(yùn)行，列車在新建高速鐵路線路上按高速運(yùn)行，在既有線路上按普通鐵路行車速度運(yùn)行。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史1992年，西班牙引進(jìn)法、德兩國的技術(shù)，建成了從馬德里通往塞維利亞的首條高速鐵路，其全長471

km。該線路上主要開行AVE高速列車（運(yùn)行速度250～270km/h）和由機(jī)車牽引的中、高速Talgo擺式車體列車（運(yùn)行速度160～200km/h）。4）西班牙高速鐵路發(fā)展史第一條高速鐵路運(yùn)營成功后，西班牙繼續(xù)加快高速鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)已建成的高速鐵路以馬德里為中心，向南部、東南部、東北部、東部輻射，連接了馬德里與巴塞羅那、瓦倫西亞、塞維利亞、馬拉加等主要城市。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史意大利于1970年正式開工建設(shè)第一條高速鐵路，即羅馬—佛羅倫薩高速鐵路。羅馬—佛羅倫薩高速鐵路于1992年全線通車，全長254km，列車最高運(yùn)行速度為250km/h。在修建成第一條高速鐵路后，意大利沒有立即繼續(xù)修建高速鐵路，而是密切觀察第一條高速鐵路的性能，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時，才于1994年開始建設(shè)高速鐵路網(wǎng)。5）意大利高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史佛羅倫薩—羅馬高速鐵路羅馬—那不勒斯高速鐵路米蘭—都靈高速鐵路米蘭—博洛尼亞高速鐵路博洛尼亞—佛羅倫薩高速鐵路目前，意大利運(yùn)營中的高速鐵路有：0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫不同于日本和法國，意大利起初修建高速鐵路并不依賴于建設(shè)全新線路，而是采用傾斜列車（潘多利諾）提速。潘多利諾（意大利語：Pendolino，指“鐘擺”）是一系列采用主動傾斜式技術(shù)的電聯(lián)車品牌名稱，運(yùn)用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士、中國等國家。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史12320世紀(jì)中葉，瑞典鐵路決定在既有鐵路條件下探索出一種辦法來提高列車速度，以達(dá)到既能保證經(jīng)濟(jì)，又能縮短旅行時間的目的。20世紀(jì)70年代，瑞典國營鐵路開始與ABB公司（當(dāng)時稱ASEA）合作研究有關(guān)擺式列車車體與徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)。通過多年的研究試驗(yàn)，瑞典研究出了X2000型高速擺式列車，該列車可在改造后的線路上實(shí)現(xiàn)200km/h以上的高速運(yùn)行。1986年，瑞典開始對西部干線（斯德哥爾摩—哥德堡）進(jìn)行改造，使其適應(yīng)X2000型高速擺式列車。41990年，X2000型高速擺式列車在改造后的斯德哥爾摩—哥德堡線路上開始運(yùn)營，最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h。51991年開始對南部干線（斯德哥爾摩—馬爾默）、西海岸干線（哥德堡—馬爾默）等線路進(jìn)行改造。6）瑞典高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫采用擺式列車的優(yōu)點(diǎn)：（1）列車運(yùn)行速度高；（2）旅客的旅行舒適度高；（3）線路的磨損、剝離及維修量少；（4）投資小；（5）比飛機(jī)耗能小，比汽車安全；（6）污染排放量比飛機(jī)、汽車低，有利于環(huán)境保護(hù)。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你認(rèn)為中國高速鐵路的發(fā)展分為哪幾個階段?中國高速鐵路發(fā)展史0120

世紀(jì)90年代，中國鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母偁?，為了吸引客流，提速勢在必行?21991年，中國開始對廣深鐵路技術(shù)改造，并于1994年完工。改造后的廣深鐵路成為中國第一條準(zhǔn)高速鐵路，運(yùn)行速度為160～200km/h。03此后，中國鐵路分別在1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年進(jìn)行了六次大提速。04在2007年進(jìn)行第六次大提速后，“和諧號”高速動車組在既有線路上的最高運(yùn)行速度可達(dá)250km/h。05中國除了進(jìn)行既有線路提速外，還建設(shè)了新線路。1999年，中國第一條客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)，并于

2003

年正式開通運(yùn)營。06該線路設(shè)計(jì)速度為200

km/h，并預(yù)留250km/h的提速條件。秦沈客運(yùn)專線是中國第一條真正意義上的高速鐵路。0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史1）中國高速鐵路初期發(fā)展階段知識拓展中國鐵路系統(tǒng)的六次大提速0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史2004年，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了“擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平”的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)。中國從此開始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時期。2）中國高速鐵路高速發(fā)展階段0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，為了進(jìn)一步適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中國在2008年對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定中國高速鐵路發(fā)展以速度在200

km/h以上（部分路段160

km/h以上）的“四縱四橫”客運(yùn)專線為重點(diǎn)。0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史2）中國高速鐵路高速發(fā)展階段表0-1“四縱”客運(yùn)專線的簡介“四縱”客運(yùn)專線全長/km設(shè)計(jì)速度/（km·h-1）全線開通

運(yùn)營時間特征北京—上?？瓦\(yùn)專6月（1）貫通京津至長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（2）有提速至380km/h的預(yù)留空間（3）開通初期實(shí)行300km/h和250

km/h兩種速度等級混跑的列車開行模式北京—武漢—廣州—深圳（香港）客運(yùn)

專線24403502018年9月（1）由京廣客運(yùn)專線及其延伸線廣深港客運(yùn)專線構(gòu)成（2）連接華北和華南地區(qū)北京—沈陽—哈爾濱（大連）客運(yùn)專線16123502021年1月（1）包括錦州—營口客運(yùn)專線（2）連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)上?！贾荨獙幉āＶ荨钲诳瓦\(yùn)專線16603502013年12月（1）連接長三角、珠三角和東南沿海地區(qū)（2）以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)（3）客貨混運(yùn)線路速度為200～250km/h0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史表0-2“四橫”客運(yùn)專線的簡介“四橫”客運(yùn)專線全長/km設(shè)計(jì)速度/（km·h-1）全線開通

運(yùn)營時間特征徐州—鄭州—蘭州

客運(yùn)專線1400250～3502017年7月連接西北和華東地區(qū)杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明客運(yùn)專線20803502016年12月連接西南、華中和華東地區(qū)青島—石家莊—太原客運(yùn)專線770250～3502018年12月連接華北和華東地區(qū)南京—武漢—重慶—成都客運(yùn)專線1600160～2502014年7月連接西南和華東地區(qū)2．中國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》除了規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線外，還規(guī)劃在環(huán)渤海、長三角、珠三角、長株潭、成渝，以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。目前，中國已建成的城際客運(yùn)專線有京津城際高速鐵路、寧杭高速鐵路等。2．中國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、交通運(yùn)輸部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（原中國鐵路總公司）于2016年7月聯(lián)合發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國要在“四縱四橫”的基礎(chǔ)上，構(gòu)建以“八縱八橫”通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，以進(jìn)一步推動高速鐵路的發(fā)展，滿足快速增長的客運(yùn)需求。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃1．構(gòu)筑“八縱八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你如何理解“八縱八橫”戰(zhàn)略?2021年，“八縱八橫”助力決戰(zhàn)全面建成小康社會“八縱”通道大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺）—連云港—鹽城—南通—上?！獙幉āＶ荨獜B門—深圳—湛江—北海（防城港）高速鐵路連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群1）沿海通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—天津—濟(jì)南—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—南通—上海高速鐵路連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群2）京滬通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路及合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群3）京港（臺）通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠海—澳門高速鐵路連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群4）京哈—京港澳通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群5）呼南通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群6）京昆通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）高速鐵路，包括銀川—西安及海南環(huán)島高速鐵路連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群7）包（銀）海通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群8）蘭（西）廣通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八橫”通道綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路連接黑龍江及蒙東地區(qū)1）綏滿通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群2）京蘭通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群3）青銀通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群4）陸橋通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃上?！暇戏省錆h—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達(dá)州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群5）沿江通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明高速鐵路連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群6）滬昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群7）廈渝通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃廣州—南寧—昆明高速鐵路連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群8）廣昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇“八縱八橫”通道對打造一體化綜合交通樞紐、完善全國鐵路網(wǎng)、助力全面建設(shè)小康社會具有重要意義。為了更直觀地感受“八縱八橫”通道的覆蓋情況及其影響力，請同學(xué)們查閱地圖資料，簡單描繪出“八縱八橫”通道，并在課堂上談?wù)勀銓Α鞍丝v八橫”通道的看法?！耙粠б宦贰笔恰敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，整個路線涉及歐亞非三大洲大陸及周邊海域，是中國與多邊國家區(qū)域合作的平臺。2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“一帶一路”倡議是中國政府提出的跨境經(jīng)濟(jì)建設(shè)及合作方案，旨在借助古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你如何理解“一帶一路”?“一帶一路”版圖（1）高速鐵路可作為連接中外的橋梁，能夠?yàn)椤耙粠б宦贰背h的實(shí)現(xiàn)提供新的保障?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的各板塊在歐亞經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中是相互依存的。依托洲際高速鐵路建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，使得東亞到歐洲成為經(jīng)濟(jì)大走廊，有利于增進(jìn)沿線國家之間的相互交流與合作，促進(jìn)文化交融。（2）基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石。

中國高速鐵路在工程建造、速度提升、列車控制、車站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，這些獨(dú)特優(yōu)勢使中國高速鐵路成為實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”互聯(lián)互通的最佳載體之一。1）高速鐵路建設(shè)在“一帶一路”倡議中的重要作用0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇請同學(xué)們自己查找關(guān)于“一帶一路”的相關(guān)新聞、資訊，并選擇一個主題，以小組的形式展示課前準(zhǔn)備的關(guān)于“一帶一路”的相關(guān)多媒體課件。（3）歐亞高鐵（1）泛亞高鐵（2）中亞高鐵（4）中俄加美高鐵2）“一帶一路”倡議中高速鐵路的建設(shè)計(jì)劃泛亞高鐵從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，終到新加坡。中亞高鐵從中國烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，終到德國，與古老的絲綢之路在線路上基本重合。歐亞高鐵從英國倫敦出發(fā)，依次經(jīng)過法國巴黎、德國柏林、波蘭華沙、烏克蘭基輔，過俄羅斯莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另一支進(jìn)入遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克（伯力），終到中國境內(nèi)的滿洲里。中俄加美高鐵從中國東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，終到美國。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議思政列車共建“一帶一路”，讓高鐵跑出新天地

中國高鐵憑借擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多項(xiàng)技術(shù)成為中國新的“外交名片”。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，越來越多的中國高鐵在亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)落地生根，促進(jìn)了國家間的互聯(lián)互通，也讓更多地區(qū)更緊密地連接在一起?！耙粠б宦贰鄙系母哞F走出國門的第一單思政列車雅萬高鐵——“我們共同的驕傲”

萬隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達(dá)人涌向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150km的路程往往需要開行3～5h。2021年1月28日，中國和印尼兩國共建“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有鐵路線路成功“牽手”，為后續(xù)按計(jì)劃焊接、鋪設(shè)雅萬高鐵長鋼軌等工作創(chuàng)造了條件。

思政列車雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，也為印尼提供了大量工作崗位。

印尼國有企業(yè)部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道：“雅萬高鐵將便利民眾出行，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以可持續(xù)的方式對印尼經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生積極影響，雅萬高鐵是我們共同的驕傲?！彼颊熊圎滬湼哞F——“開啟發(fā)展新篇章”

沙特阿拉伯第二大城市吉達(dá)位于紅海東岸，是經(jīng)道路前往麥加和麥地那的必經(jīng)之地。吉達(dá)居民艾哈邁德祖上幾代人都為過往旅客提供餐飲服務(wù)，見證著三城之間的交通發(fā)展，他說道：“人們最開始騎馬或騎駱駝，路途艱辛；有了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為沙特獨(dú)特的風(fēng)景，但日益老舊的基礎(chǔ)設(shè)施又成了新問題?！?/p>

思政列車2018年，由中國企業(yè)參與建設(shè)的麥加—麥地那高速鐵路通車。這條世界上沙漠地帶時速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時間由4

h縮短到2h，極大緩解了當(dāng)?shù)亟?/p>