汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷

汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷2010-7汽車空調(diào)制冷劑回收利用培訓(xùn)班當(dāng)前小客車、貨車和越野車的空調(diào)系統(tǒng)都采用冷暖氣統(tǒng)一設(shè)計、集中控制模式，且

具有如下功能：能夠控制車內(nèi)溫度，使之

達(dá)到人體舒適的水平；能夠排除車內(nèi)空氣

中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風(fēng)

功能；能夠過濾空氣中的灰塵和雜質(zhì)?？?/p>

調(diào)系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環(huán)管路等部分組成，它

們協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)上述功能。第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理

由于暖氣系統(tǒng)專門進(jìn)行講述，這里所述空調(diào)系統(tǒng)一般即指制冷系統(tǒng)。圖是汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)從蒸發(fā)器內(nèi)吸入氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣體后，泵進(jìn)冷凝器。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理在這里制冷劑通過與流動的空氣進(jìn)行熱交換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑

從氣態(tài)變成液態(tài)。液態(tài)制冷劑經(jīng)過節(jié)流裝

置(膨脹閥或孔管)的限量、降壓作用，進(jìn)入蒸發(fā)器后體積變大、壓力下降。在蒸發(fā)器

內(nèi)制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又

由液態(tài)變成氣態(tài)。這些氣態(tài)制冷劑又被吸

進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一個循環(huán)的工作。必須重視的四個基本概念1）臨界溫度2）臨界壓力3）顯熱4）潛熱一定要熟練掌握的幾個內(nèi)容1）臨界溫度、臨界壓力2）制冷系統(tǒng)組成的幾種形式3)

膨脹閥與節(jié)流孔管起什么作用一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理

汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩類：一類是孔管式空調(diào)系

統(tǒng)，如圖所示：1—冷凝器；4－蒸發(fā)器；5－低壓維修接頭；6－高壓維修接頭；7－孔管；8貯液干燥器（a）孔管式空調(diào)系統(tǒng)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理

另一類是膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，如圖所示：1—冷凝器；2—貯液干燥器；3－膨脹閥；4－蒸發(fā)器；5－低壓維修接頭；6－高壓維修接頭；（b）膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)兩種不同的節(jié)流元件的制冷系統(tǒng)膨脹閥系統(tǒng)和孔管系統(tǒng)有如下兩個主要區(qū)別：一是貯液干燥器位置不同。膨脹閥系統(tǒng)的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥間的高壓側(cè)，而孔管系統(tǒng)的貯液干燥器則裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)間的低壓側(cè)；二是節(jié)流裝置不同，膨脹閥系統(tǒng)用膨脹閥作節(jié)流裝置，而孔管系統(tǒng)采用孔管作節(jié)流裝置。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理(一)壓縮機(jī)

壓縮機(jī)的種類較多，目前斜盤壓縮機(jī)和翹板壓縮機(jī)應(yīng)用較廣。斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，采用往復(fù)式雙頭活

塞。其主要零件是一根主軸，

斜盤用花鍵和主軸固定在一起。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動時，帶動斜盤轉(zhuǎn)動，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動驅(qū)動活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動。右圖為斜盤壓縮機(jī)工作示意圖1－主軸；2－氣缸；3－活塞；4－斜盤；5－帶輪和離合器；6－進(jìn)氣口；7－排氣口二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理1－主軸；2－轉(zhuǎn)子(端面凸輪)；3－活塞；4－連桿；5－支承鋼球；6－防轉(zhuǎn)錐齒輪對；7－翹板

翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)、重量輕。其活塞以壓縮機(jī)軸為中心線呈圓周排列。壓縮機(jī)軸上固定有端面凸輪，活塞通過連桿與翹板相連。當(dāng)壓縮機(jī)工作時，凸輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動翹板作圓周翹動，通過連桿迫使活塞作往復(fù)運(yùn)動。右為翹板壓縮機(jī)工作原理圖二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理(二)冷凝器和蒸發(fā)器．冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在散熱器前面，一般采用銅或鋁材料制造?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓制冷劑氣體流過冷凝器，在外部空氣冷卻下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理蒸發(fā)器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制造，其在車內(nèi)安裝位置視車型而定?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，來自節(jié)流裝置的低壓霧狀制冷劑通過蒸發(fā)器管道時，吸收車內(nèi)空氣的大量熱量，同時低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)制冷劑，并回到壓縮機(jī)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理

膨脹閥系統(tǒng)貯液干燥器是液態(tài)制冷劑的一個貯存器，它能以一定的流量向膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑，同時可除去制冷劑中的異物和水汽，并能從它上方的玻璃液窗觀察制冷劑的數(shù)量。1－液窗；2－進(jìn)口；3－出口；4－濾網(wǎng)；5－干燥劑；6－吸出管二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理

孔管系統(tǒng)貯液干燥器主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)。

1－維修閥；2－干燥劑；3－濾網(wǎng)；4－泄油孔；5－出氣管掌握故障的關(guān)鍵點(diǎn)及成因1）制冷系統(tǒng)正常工作時系統(tǒng)中高低壓的分水嶺在什么地方？2）干燥器的濾網(wǎng)容易堵塞，是什么原因造成的？3）干燥器中的干燥劑是什么成分組成的？二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理(四)膨脹閥和孔管膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，用來解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，制冷劑流經(jīng)膨脹閥或孔管的孔口后被節(jié)流，使制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時溫度下降。膨脹閥通過其感溫器能自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但是孔管不能。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理外平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)內(nèi)平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)圖1－濾網(wǎng)；2－孔口；3－閥座；4－彈簧；5－出口；6－內(nèi)平衡管二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理1－孔口；2－出口濾網(wǎng)；3－密封圈；4－進(jìn)口濾網(wǎng)■孔管結(jié)構(gòu)舉例1）有一駕駛員反映，汽車空調(diào)運(yùn)行時，涼度不夠，經(jīng)檢查空調(diào)運(yùn)行時系統(tǒng)高壓偏高，但低壓偏低。試分析原因，并解決之。2）有一駕駛員反映，汽車空調(diào)運(yùn)行時，開始時壓縮機(jī)有噪聲較大，后變小直到?jīng)]有，但幾乎無制冷效果，經(jīng)查系統(tǒng)開始運(yùn)行時

壓力，高壓由超高到正常，低壓由一定壓

力到真空狀態(tài)。試分析原因，并解決之。第二節(jié)

汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修方法(一)制冷劑排放■■

在拆卸空調(diào)系統(tǒng)中的任何零部件前，都必須先排出空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑。將歧管壓力表接至空調(diào)系統(tǒng)，方法如下：先關(guān)閉歧管壓力表上高壓和低壓側(cè)手閥，將充填軟管接至充填閥，低壓軟管接至低壓充填閥，高壓軟管接至高壓充填閥，并用手?jǐn)Q緊軟管螺母。注意，不要對連接部位涂壓縮機(jī)油。將歧管壓力表的中央軟管自由端放在一塊干凈工作布上。一、制冷劑的排放及空調(diào)系統(tǒng)抽真空■■■

3.慢慢地打開高壓側(cè)手閥調(diào)節(jié)制冷劑流量，打開手閥時只能輕微而且緩慢，以防制冷劑排放太快，壓縮機(jī)油從空調(diào)系統(tǒng)中流出。檢查干凈工作布上是否有油，如果有應(yīng)關(guān)小手閥。當(dāng)高壓表讀數(shù)降到343

kPa時，慢慢地打開低壓側(cè)手閥。隨著空調(diào)系統(tǒng)壓力下降，逐步將高壓和低壓側(cè)手閥全開，直至兩個表讀數(shù)為0

kPa。一、制冷劑的排放及空調(diào)系統(tǒng)抽真空一、制冷劑的排放及空調(diào)系統(tǒng)抽真空(二)空調(diào)系統(tǒng)抽真空■■

空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。將歧管壓力表與空調(diào)系統(tǒng)相連，將歧管壓力表的中間軟管接到真空泵進(jìn)口。打開高壓和低壓側(cè)手閥并起動真空泵。如果打開低壓手閥，高壓表進(jìn)入真空范圍，說明系統(tǒng)中沒有阻塞。一、制冷劑的排放及空調(diào)系統(tǒng)抽真空3.大約10

min后，檢查低壓表真空值，若大于80.0

kPa，關(guān)閉高壓和低壓側(cè)手閥并停止真空泵工作。5

min后，檢查低壓表真空值有無變化，如有變化則應(yīng)檢查和修理滲漏處。如果沒有滲漏，繼續(xù)抽真空，直至低壓表讀數(shù)為負(fù)99.98

kPa。4.關(guān)閉高壓和低壓側(cè)手閥，停止真空泵工作，5

min或更長時間后，檢查低壓表讀數(shù)是否有變化，若無變化即可向空調(diào)系統(tǒng)充入制冷劑。一、制冷劑的排放及空調(diào)系統(tǒng)抽真空

注意：抽真空時必須將高壓和低壓側(cè)管接頭與空調(diào)系統(tǒng)相連，如果只有一側(cè)管接頭與空調(diào)系統(tǒng)相連，空調(diào)系統(tǒng)會通過其它管接頭與大氣相通，使空調(diào)系統(tǒng)不能保持真空。

空調(diào)系統(tǒng)抽真空后必須立即關(guān)閉歧管壓力表手閥，然后停止真空泵工作。如果這個順序被顛倒，空

調(diào)系統(tǒng)將會暫時與大氣相通。不要用壓縮機(jī)抽真

空，因在真空狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，會造成壓縮機(jī)

損壞。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入(一)壓縮機(jī)油的充入■■■

1.將歧管壓力表接至空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)抽真空至92

kPa。將規(guī)定數(shù)量的壓縮機(jī)油倒入油杯中，并將中央軟管放入杯中。打開高壓側(cè)手閥，壓縮機(jī)油從油杯中被吸入空調(diào)系統(tǒng)，油杯中油一干，應(yīng)立即關(guān)閉高壓側(cè)手閥，以免吸入空氣。加完壓縮機(jī)油后，應(yīng)再次對空調(diào)系統(tǒng)抽真空。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入(二)液態(tài)制冷劑的充入■■■

這種充入方法通常是把制冷劑以液態(tài)形式通過高壓側(cè)充入空調(diào)系統(tǒng)。完全打開高壓側(cè)手閥，并保持制冷劑罐倒置。制冷劑充入空調(diào)系統(tǒng)后，關(guān)閉高壓手閥。注意：空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑數(shù)量足夠時，干燥器液窗上應(yīng)無任何氣泡流動。如果低壓表沒有顯示讀數(shù)，空調(diào)系統(tǒng)一定被阻塞，必須進(jìn)行修理。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入(三)氣態(tài)制冷劑的充入■■■

這種充入方法通常是把制冷劑以蒸氣形式通過低壓側(cè)充人空調(diào)系統(tǒng)。在充入制冷劑時，可將制冷劑罐浸入熱水(最高溫度40℃)中，以保持罐

內(nèi)蒸氣壓力比空調(diào)系統(tǒng)中的壓力稍高。制冷劑罐豎直向上放置時，打開低壓側(cè)手閥，調(diào)節(jié)手閥使低壓表讀數(shù)不超過412

kPa。將發(fā)動機(jī)置于快怠速，并使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。充入規(guī)定數(shù)量制冷劑后，關(guān)閉低壓側(cè)手閥。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入(四)使用制冷劑的注意事項(xiàng)1.處理制冷劑時注意事項(xiàng)(1)不要在封閉的室內(nèi)或靠近明火處理制冷劑；(2)在操作時應(yīng)戴安全護(hù)目鏡；

(3)應(yīng)小心操作，不要使制冷劑進(jìn)入眼睛或接觸

皮膚，萬一液態(tài)制冷劑進(jìn)入眼睛或沾到皮膚上時，應(yīng)采取以下措施：不要擦眼睛或皮膚，用大量冷

水沖洗沾到制冷劑的部位后，用清潔的凡士林涂

擦皮膚，并立即去醫(yī)院治療。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入2.處理制冷劑罐時注意事項(xiàng)■■

(1)絕對不要直接加熱制冷劑罐，其最高溫度須保持在49℃以下；如果用熱水加熱制冷劑罐，不要讓罐頂部的閥浸入水中，否則水會滲入空調(diào)系統(tǒng)中，空的維修罐決不能再使用。二、壓縮機(jī)油與制冷劑的充入■■■■3.充制冷劑的注意事項(xiàng)如果空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑量不足，則壓縮機(jī)油作用減弱，從而可能引起壓縮機(jī)燒壞，壓縮機(jī)工作時，不要打開高壓側(cè)的閥門，否則制冷劑就會以相反的方向流動，從而引起制冷劑罐破裂；不要向空調(diào)系統(tǒng)中充入過量的制冷劑，否則會引起諸如冷卻不足、油耗增大及發(fā)動機(jī)過熱之類的故障；通過高壓側(cè)充入制冷劑時，決不能起動發(fā)動機(jī)，也不要打開低壓側(cè)手閥。三、空調(diào)系統(tǒng)檢查(一)用充制冷劑檢查滲漏空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，須進(jìn)行滲漏檢查。1.打開低壓手閥，使制冷劑以氣態(tài)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。2.當(dāng)?shù)蛪罕碜x數(shù)為98

kPa時，關(guān)閉低壓側(cè)手閥。

3用氣體滲漏電子檢測器對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行滲漏檢查如果有滲漏，修理滲漏部位。三、空調(diào)系統(tǒng)檢查

發(fā)動機(jī)預(yù)熱后，在下列特定條件下，從歧管壓力表上讀取壓力值(由于環(huán)境溫度的影響，表上指示值可能有輕微變化)：

將開關(guān)設(shè)定在“內(nèi)循環(huán)”狀態(tài)，空氣進(jìn)口處溫度為30～35℃發(fā)動機(jī)在1

500

r／min下運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)位于“高速”位置；溫度控制開關(guān)位于“最冷”位置。三、空調(diào)系統(tǒng)檢查

1空調(diào)系統(tǒng)功能正常。歧管壓力表讀數(shù)為：低壓側(cè)0.15

MPa～0.25MPa，高壓側(cè)1.37

MPa～1.57MPa系統(tǒng)正常時壓力2.系統(tǒng)中有水分。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除工作期間，在低壓側(cè)

壓力有時

變成真空，有時正常間歇性制冷，最后不制冷進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)的水分在膨脹管口結(jié)冰，循環(huán)暫時停止，但是當(dāng)冰融化后，系統(tǒng)又恢復(fù)到正常狀態(tài)。干燥劑處于過飽和狀態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的水氣在膨脹閥管口結(jié)冰，阻塞制冷劑的循環(huán)更換貯液干燥器通過反復(fù)地抽出空氣來清除系統(tǒng)中的水氣注入適當(dāng)數(shù)量新的制冷劑三、空調(diào)系統(tǒng)檢查3.制冷不足。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)高、低壓側(cè)的壓力都偏低制冷系統(tǒng)內(nèi)某些地方發(fā)生氣體滲漏(1)系統(tǒng)中制冷劑不足(1)用滲漏檢測器檢查，如有必要修復(fù)(2)充入適量制冷劑(2)在液窗出現(xiàn)連續(xù)的氣泡(3)制冷效能不足(2)制冷劑滲漏(3)接上表時，若壓力為0左右．檢修滲漏處，并將系統(tǒng)抽真空三、空調(diào)系統(tǒng)檢查4制冷劑循環(huán)不良。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)低壓和高在貯液干燥器貯液干燥器阻更換貯液干壓側(cè)壓力都中的污物阻塞塞燥器偏低了制冷劑的流(2)從貯液干動燥器到主機(jī)組的管路都結(jié)霜(3)制冷不足三、空調(diào)系統(tǒng)檢查5制冷劑不循環(huán)。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除在低壓側(cè)指示真空在高壓側(cè)指示壓力太低膨脹閥或貯液干燥器前后的管子上有露水或結(jié)霜不制冷或間歇制冷系統(tǒng)有水分或污物阻塞制冷劑的流動膨脹閥熱傳感管氣體滲漏阻塞制冷劑流動制冷劑不循環(huán)檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器用壓縮空氣清除膨脹閥內(nèi)污物，若不能清除則更換膨脹閥更換干燥器抽去空氣并充適量制冷劑。若傳感器滲漏，則更換膨脹閥三、空調(diào)系統(tǒng)檢查6制冷劑過多或冷凝器散熱不良。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除在低壓和高壓側(cè)壓力都太高即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低，通過液窗也見不到氣泡制冷不足系統(tǒng)中制冷劑過量。不能充分發(fā)揮制冷效能冷凝器散熱不良過量的制冷劑在循環(huán)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱片阻塞或風(fēng)扇電動機(jī)故障清潔冷凝器檢查風(fēng)扇電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況檢查制冷劑數(shù)量，充入適量的制冷劑三、空調(diào)系統(tǒng)檢查7系統(tǒng)中有空氣。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除在低壓和高壓側(cè)壓力都太高感覺低壓管路是熱的在液窗中出現(xiàn)氣泡制冷不佳制冷系統(tǒng)中有空氣制冷系統(tǒng)中有空氣抽真空不徹底檢查壓縮機(jī)油是否變臟或不足排出空氣并充入新的制冷劑三、空調(diào)系統(tǒng)檢查

8膨脹閥安裝不正確／熱傳感管故障(開度太大)。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除在低壓和高壓側(cè)壓力太高在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水制冷不足膨脹閥故障或熱傳感管安裝不正確低壓管路制冷劑過量膨脹閥開度太大檢查熱傳感管安裝情況檢查膨脹閥，若有故障更換三、空調(diào)系統(tǒng)檢查9壓縮機(jī)壓縮故障。歧管壓力表指示：三、空調(diào)系統(tǒng)檢查故障檢查見表：故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除低壓側(cè)壓力太高高壓側(cè)壓力太低無冷氣壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良壓縮機(jī)故障

(2)閥門滲漏或損壞，零件滑落修理或更換壓縮機(jī)三、空調(diào)系統(tǒng)檢查

注意：這里所指示的表壓力為R134a空調(diào)系統(tǒng)，如果是R12空調(diào)系統(tǒng)，表顯示壓力均會稍低。

R12空調(diào)系統(tǒng)制冷功能正常時，壓力表讀數(shù)為：低壓側(cè)147

kPa～196

kPa，高壓側(cè)1

422

kPa～1

471

kPa。三、空調(diào)系統(tǒng)檢查現(xiàn)象制冷劑數(shù)量故障排除空調(diào)關(guān)閉后，在貯液干燥器液窗上能見到制冷劑泡沫，然后變成清晰正常貯液干燥器液窗中出現(xiàn)氣泡不足用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修 理充入制冷劑直到氣泡消失貯液干燥器的液窗無氣泡出現(xiàn)無，正?；蛱嘤脷怏w滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修 理排出過量的制冷劑壓縮機(jī)進(jìn)出口之間無溫度差無或接近無用氣體滲漏檢測儀檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修 理充入制冷劑直至氣泡消失壓縮機(jī)進(jìn)出口間有明顯的溫差正?；蛱嘀评鋭┻^多應(yīng)排出空調(diào)關(guān)閉后，制冷劑在儲液器的液窗中立即呈現(xiàn)清晰狀態(tài)過多排出多余制冷劑使其達(dá)到規(guī)定的數(shù)量三、空調(diào)系統(tǒng)檢查

*在周圍環(huán)境溫度較高的情況下，如果冷氣充足，在貯液干燥器液窗上出現(xiàn)氣泡，可以認(rèn)為是正常的。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修■■■■(一)壓縮機(jī)1電磁離合器檢查外觀檢查。檢查離合器軸承潤滑油是否滲漏，壓力盤或轉(zhuǎn)子上是否有潤滑油痕跡，若有按要求進(jìn)行修理或更換。檢查離合器軸承噪聲。起動發(fā)動機(jī)，接通

A／C開關(guān)，檢查壓縮機(jī)有否異常噪聲，若有應(yīng)檢修或更換電磁離合器。檢查電磁離合器。從電磁離合器上拔下導(dǎo)線側(cè)連接器，將蓄電池正極接至電磁離合器連接器上，負(fù)極接車身，檢查電磁離合器是否吸合，如未吸合則應(yīng)修理或更換電磁離合器。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修2電磁離合器間隙檢查■

(1)用百分表檢查。圖9-11所示，將百分表

裝到電磁離合器的壓力盤上，將電磁離合器接線接到蓄電池正極上，蓄電池負(fù)極接至壓縮機(jī)殼體時，檢查壓力盤和轉(zhuǎn)子間的間隙。(2)用塞尺檢查。圖9-12所示，用塞尺檢查

壓力盤和轉(zhuǎn)子間的間隙。各種車型壓縮機(jī)電磁離合器的標(biāo)準(zhǔn)間隙參閱“檢修資料”中的有關(guān)內(nèi)容。如果間隙不在規(guī)定范圍內(nèi)，則可用改變墊片數(shù)量

的方法加以調(diào)整。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修3壓縮機(jī)檢查■■■

(1)接上歧管壓力表，使發(fā)動機(jī)以2

000

r／min左右的轉(zhuǎn)速工作。壓縮機(jī)工作時，檢查是否有金屬撞擊聲，若有應(yīng)更換壓縮機(jī)總成。檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力，高壓表讀數(shù)應(yīng)不低于正常值，低壓表讀數(shù)應(yīng)不高于正常值。檢查壓縮機(jī)軸的油封部分是否有制冷劑滲漏，若有則更換油封或更換壓縮機(jī)總成。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

4壓縮機(jī)氣體滲漏試驗(yàn)。

如圖所示，裝上檢測輔助閥，通過充填閥向壓縮機(jī)充入制冷劑直至壓力達(dá)到0.294MPa為止，用氣體滲漏檢測器檢查壓縮機(jī)是否有滲漏現(xiàn)象，如有滲漏應(yīng)檢修軸封或更換壓縮機(jī)。壓縮機(jī)氣體滲漏試驗(yàn)四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修(二)制冷劑管道檢查

1檢查管子和軟管的連接是否松動，若松動應(yīng)擰緊至規(guī)定力矩?！?檢查管子和軟管是否有滲漏現(xiàn)象，若有應(yīng)查明原因并按要求修理。(三)冷凝器檢查■

1檢查冷凝器散熱片是否阻塞或損壞，如果散熱片有污垢，則可用水進(jìn)行清洗，并用壓縮空氣吹干。如果散熱片已彎曲，則可用螺絲起子或鉗子校直，但應(yīng)小心不要損傷散熱片。2用氣體滲漏檢測器檢查冷凝器接頭是否滲漏，如有滲漏，應(yīng)檢查各接頭的擰緊力矩是否達(dá)到規(guī)定值。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修(四)蒸發(fā)器檢查■

1檢查蒸發(fā)器的散熱片是否被阻塞，如果散熱片被阻塞，則可用壓縮空氣吹干凈，但絕對不可用水清洗蒸發(fā)器。2檢查接頭是否有裂縫和劃痕，如有按需要進(jìn)行修理。(五)膨脹閥檢查■1檢查空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑的數(shù)量。2安裝歧管壓力表，起動發(fā)動機(jī)，使之在2

000

r／min運(yùn)轉(zhuǎn)至少5

min，然后檢查高壓表讀數(shù)，應(yīng)為1.275

MPa～1.400

MPa?！鏊?、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修■■■■(六)其他部件檢查檢查加熱器散熱片是否被阻塞，如有阻塞可用壓縮空氣清潔。用氣體滲漏檢測器檢查貯液干燥器各接頭是否滲漏，如有滲漏檢查各接頭是否達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩。(七)更換空調(diào)系統(tǒng)部件注意事項(xiàng)在更換零件前，應(yīng)慢慢地排出制冷劑。拆開的零件應(yīng)立即加塞子封口，以防止水分和灰塵進(jìn)入系統(tǒng)。新的零件也應(yīng)加塞子后放置。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

3在安裝新壓縮機(jī)前，應(yīng)從充填閥排出制冷劑氣體。如果不先排出制冷劑氣體，當(dāng)拔除塞子時，壓縮機(jī)油將會和制冷劑氣體一起噴出。

4在進(jìn)行管子彎曲或拉長操作時，不要使用噴燈，否則管子內(nèi)會生成氧化皮，而堵塞系統(tǒng)管道。

5根據(jù)國際環(huán)保條約《蒙特利爾協(xié)定書》規(guī)定，從2000年開始我國新產(chǎn)汽車全部停止使用R12空調(diào)系統(tǒng)，被新型環(huán)保的R134a空調(diào)系統(tǒng)所取代。但在我國現(xiàn)在用汽車中仍有相當(dāng)一部分R12空調(diào)

系統(tǒng)。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修■■制冷劑R134a具有與R12不同的化學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)。因此，R134a空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和材料上都與R12空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別。⑴使用新型壓縮機(jī)油。R134a空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)油采用合成油，具有高吸濕能力；而R12空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)油采用的是礦物質(zhì)油。⑵使用新型密封材料。R12空調(diào)系統(tǒng)用丁腈橡膠(NBR)作密封材料，這種材料能被R134a溶解而膨脹，因此，R134a空調(diào)系統(tǒng)采用了

RBR橡膠密封材料。此外，R134a空調(diào)系統(tǒng)的O形密封圈比R12空調(diào)系統(tǒng)的更厚，以增強(qiáng)其密封性能。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

⑶使用新型干燥劑。由于R134a的極性接近于水的極性，它能被R12空調(diào)系統(tǒng)的干燥劑硅膠吸收，造成干燥劑吸水能力大幅度下降，因此，R134a空調(diào)系統(tǒng)用沸石作干燥劑。

⑷電磁離合器改進(jìn)。由于R134a空調(diào)系統(tǒng)的壓力在高溫下比R12空調(diào)系統(tǒng)的壓力更高，壓縮機(jī)需要用更大的力量來壓縮制冷劑，因此，電磁離合器有如下改進(jìn)：四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

電磁離合器壓力板增加了電樞后板，轉(zhuǎn)子形狀改變以減少磁通量的損失并改進(jìn)其性能，轉(zhuǎn)子軸承的密封材料也做了更換，以改善其抗油能力，如圖所示。R134a空調(diào)系統(tǒng)軸承密封材料為綠色或黑色，而R12空調(diào)系統(tǒng)為藍(lán)色或棕色。電磁離合器的壓力板和轉(zhuǎn)子四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

⑸軟管結(jié)構(gòu)改變。由于R134a對現(xiàn)用軟管內(nèi)層的

NBR滲透性要比R12強(qiáng)得多，若這類軟管仍用于R134a空調(diào)系統(tǒng)，將使制冷劑不足的可能性大大增加。針對這種情況，R134a空調(diào)系統(tǒng)所用的軟管結(jié)構(gòu)作了如下改進(jìn)：中間層不用丁腈橡膠，而用氯化異丁橡膠；內(nèi)層增加了尼龍層，斂縫增加了涂料。而軟管外層、增強(qiáng)層材料不變。

⑹冷凝器結(jié)構(gòu)改變。R134a空調(diào)系統(tǒng)采用的新式蛇形(NCS)冷凝器為多重流向，同時冷凝器中散熱片高度及管壁的厚度比R12空調(diào)系統(tǒng)的小。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

⑺控制壓力開關(guān)的壓力值和制作材料改變。右圖為R134a空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)：四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

下圖為R134a與R12空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)壓力值對照：四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修

⑻膨脹閥結(jié)構(gòu)變化。O形密封圈的材料由

NBR改為RBR，同時接頭尺寸及閥門開啟壓力設(shè)定值也作了相應(yīng)改變。

⑼蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器(EPR)變化。在

R134a空調(diào)系統(tǒng)中，EPR的橡膠波形管換成了金屬波形管。四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修R134a和R12空調(diào)系統(tǒng)管道接頭對照表：接頭R134a空調(diào)系統(tǒng)R12空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)管螺母接頭螺紋規(guī)格液體管道M16×P．1.59／16—18UNF排出管道M22×P．1.53／4—16UNF吸入管道M24×P．1.57／8—14UNF四、空調(diào)系統(tǒng)部件檢修塊狀接頭螺栓A部分

(mm)螺栓A部分

(mm)M6φ10.12M6φ11.8M6φ15.47M8φ16.7M6φ18.27M8φ19.05第三節(jié)

汽車空調(diào)系統(tǒng)電路與檢測一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)已由手工操作發(fā)展到半自動化或自動化控制。自動控制大多以繼電式的溫度或壓力控制方式來實(shí)現(xiàn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制元件，例如：熱力膨脹閥等在第一節(jié)已進(jìn)行了介紹?，F(xiàn)在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是起控制作用，有的是保證運(yùn)行安全，有的則兩者兼有。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（一）溫度控制器溫度控制器又稱溫度開關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制的開關(guān)元件，可用于檢測大氣溫度、車廂內(nèi)溫度?？刂茰囟鹊目刂破饔胁y管式和熱敏電阻式等。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件1波紋管式溫度控制器(又稱壓力式溫度控制器)波紋管式溫度控制器的感溫受壓部件主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，如圖所示。其內(nèi)充感溫介質(zhì)，感溫管的一端插入蒸發(fā)器翅片之間，感受蒸發(fā)器表面的溫度。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件它的主要功能是通過感溫元件內(nèi)工質(zhì)的溫度變化，導(dǎo)致波紋管內(nèi)壓力發(fā)生改變，致使其伸長或者縮短，將此信號傳遞出去。在彈簧力P的作用下，其力的作用點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件它的調(diào)溫機(jī)構(gòu)宅要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。功能是使溫度控制器能在最低至最高溫度范圍內(nèi)任一點(diǎn)溫度控制動作。溫度控制器的停點(diǎn)是根據(jù)調(diào)節(jié)軸的給定位置而變化的。開點(diǎn)和停點(diǎn)的溫差基本上是恒定的。工作溫度特性如圖所示。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件它的觸頭開閉機(jī)構(gòu)，主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。功能是通過觸頭的開閉，以切斷或接通壓縮機(jī)上的電磁離合器電路。壓力式溫度控制器的優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，其觸頭的動作次數(shù)可達(dá)20萬次以上，價格便宜，但使用時要小心，不能把毛細(xì)管折彎或劃痕。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件它的工作特性能滿足汽車制冷系統(tǒng)的需要，現(xiàn)用圖來說明其工作原理：一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件當(dāng)壓縮機(jī)正處于停止時蒸發(fā)器表面的溫度就會隨時間的延長而逐漸升高。同時，毛細(xì)管的溫度也隨之升高，管內(nèi)壓力因而上升，使其與固定觸頭閉合，接通電磁離合器的電源，使壓縮機(jī)工作。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件當(dāng)壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，蒸發(fā)器表面的溫度又開始下降，毛細(xì)管中感溫劑壓力也隨之下降，感溫腔的膜片向后位移。當(dāng)降到某一溫度時，快跳活動觸頭與固定觸頭分離，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后蒸發(fā)器表面溫度又升高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件由于溫度控制器的作用，這一過程不斷得到重復(fù)，使車廂內(nèi)溫度能在一定范圍內(nèi)得到控制。控制溫度的調(diào)節(jié)，是通過改變主彈簧對感溫腔的壓力來實(shí)現(xiàn)的。2熱敏電阻式溫度控制器熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，檢測蒸發(fā)器出口的空氣溫度。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻阻值（Ω）溫度一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，因而它是負(fù)溫度系數(shù)元件。熱敏電阻將溫度變化轉(zhuǎn)換成電阻變化，即轉(zhuǎn)換成電壓變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩(wěn)定電路的放大器，當(dāng)熱敏電阻的電壓變化的信號放大，便可帶動控制電磁離臺器的繼電器動作，達(dá)到對車廂內(nèi)溫度的控制。車廂內(nèi)溫度高低的調(diào)整是靠—個附加調(diào)溫電阻器調(diào)整的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（二）怠速控制器非獨(dú)立式的汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)或車輛慢速行駛時，制冷系統(tǒng)工作容易出現(xiàn)下列不良的情況：1、發(fā)動機(jī)在低車速或怠速時，散熱器的散熱主要靠冷卻風(fēng)扇，而低速時風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件同時，由于非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常裝在散熱器前面，將進(jìn)一步影響發(fā)動機(jī)的散熱，發(fā)動機(jī)容易過熱，影響發(fā)動機(jī)正常工作。2、發(fā)動機(jī)處于怠速時，發(fā)電動機(jī)發(fā)電量嚴(yán)重不足，制冷裝置還要大量消耗蓄電池的電，這是一種很不利的工況。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件3、由于以上情況，再加上發(fā)動機(jī)的輻射熱增加，會使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機(jī)功耗迅速增大。可能會引起兩方面問題：一是增加了發(fā)動機(jī)怠速時的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會引起電磁離合器打滑或傳動皮帶損壞。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件因此，由發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)的非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)，應(yīng)該有低速自動控制裝置進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速時，使制冷系統(tǒng)停止工作，以保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；蛘卟扇〈胧┘哟蠊?jié)氣閥的開度，使發(fā)動機(jī)在怠速時轉(zhuǎn)速提高，既能保證有足夠的動力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？捎玫∷倮^電器和怠速提高轉(zhuǎn)速裝置來保證這些功能。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（1）怠速繼電器怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時，由于壓縮機(jī)負(fù)荷造成的發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定．可采用在發(fā)動機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時自動切斷電磁離合器電流，停止驅(qū)動壓縮機(jī)的辦法來穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這種方法是利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作為控制信號的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件汽車制冷系統(tǒng)的怠速控制導(dǎo)線一般都是接在點(diǎn)火線圈的低壓負(fù)極上，如圖所示。怠速控制器的外殼上面有一個調(diào)整孔，可以用來調(diào)整發(fā)動機(jī)的最低工作轉(zhuǎn)速。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件一般是把它調(diào)整到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在600

r/min～700

r/min時斷路；950

r/min左右時接通。如果不用怠速控制時，可把開關(guān)置于手動檔。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（2）怠速提高轉(zhuǎn)速裝置怠速繼電器的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時，通過電磁離合器分離，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使制冷系統(tǒng)停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速時加大節(jié)氣閥的開度，以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法，使發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)在怠速時仍能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（三）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器在獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)里，為了調(diào)節(jié)空調(diào)器的制冷量，常常要把副發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速分三檔調(diào)節(jié)。其方法是把進(jìn)入副發(fā)動機(jī)里供燃燒的空氣量分三檔供給。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件1－防水橡膠蓋A；

2－制動器鎖；

3－沖程調(diào)整螺栓；4－固定螺母；5－旋轉(zhuǎn)軸；6－蓋A；7－磁鐵心A；8－線圈；9－鐵心A；10－壓縮螺栓彈簧A；11－磁鐵心B；12－壓縮螺母彈簧B；13－線圈；14－鐵心B；15－蓋B；16－固定螺母B；17－防水橡膠蓋B一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件圖中當(dāng)線圈A和線圈B部不通電時，供氣量最少，副發(fā)

動機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)線圈A通電時，帶動鐵心A使供

氣量增加一檔，副發(fā)動機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)線圈B通電時，帶動鐵心B供氣量在最大檔，副發(fā)動機(jī)在高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)。

也有的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制線圈是分兩檔調(diào)節(jié)的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（四）真空轉(zhuǎn)換閥(VSV)對于有的轎車，為了使制冷系統(tǒng)工作時，發(fā)動機(jī)的最低轉(zhuǎn)速略高于怠速，加裝了一個真空轉(zhuǎn)換閥(VSV)，

其工作原理是：當(dāng)制冷系統(tǒng)的開關(guān)斷開時，轉(zhuǎn)換閥的

磁力消失，壓縮彈簧把閥心下頂。這樣，負(fù)壓作用于

隔膜，通過杠桿使節(jié)氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。當(dāng)制冷系統(tǒng)的開關(guān)接通時，轉(zhuǎn)換閥的線圈有電流通過，閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差

為零，隔膜下的彈簧頂動杠桿，把節(jié)氣閥轉(zhuǎn)移到比怠

速時略為開大些的位置上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件右為轎車怠速自動調(diào)整裝置，其主要部件為真空轉(zhuǎn)換閥，怠速自動調(diào)整原理如圖（a）所示，真空轉(zhuǎn)換閥由線圈(電磁)、活動鐵心、壓縮線圈組成。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件當(dāng)不使用冷氣時如圖（b）所示，制冷開關(guān)斷開，真空轉(zhuǎn)換閥不通電，轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)氣歧管的真空度傳到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是操縱臂與搖臂脫開，節(jié)氣閥保持原怠速開度，怠速轉(zhuǎn)速不升高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件但使用冷氣時如圖（c）所示，接通制冷開關(guān)，電磁線圈通電，真空轉(zhuǎn)換閥使真空通路立即關(guān)閉，此時大氣通路開啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過操縱臂壓下?lián)u臂，使氣閥開度加大，怠速轉(zhuǎn)速上升，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動冷氣設(shè)備的需要。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件（五）壓力控制器有些汽車為了使制冷系統(tǒng)運(yùn)行正常和安全，常常設(shè)有壓力開關(guān)電路。當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因而導(dǎo)致壓力升高，如果沒有安全措施，將引起制冷系統(tǒng)運(yùn)行事故。在這種高壓不安全的情況下，如果壓力開關(guān)斷開，壓縮機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，就可以起到保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的作用。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開關(guān)。它是制冷系統(tǒng)中的保護(hù)性元件，其作用是當(dāng)汽車空

凋制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)吸、排壓力超過規(guī)定值時。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時報警器或蜂鳴器發(fā)出響聲，起保護(hù)和自動

控制的作用。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器的高、低壓實(shí)際是兩個開關(guān)，有時為了結(jié)構(gòu)緊湊，把兩個開關(guān)組合在一起，共用一對觸點(diǎn)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器的結(jié)構(gòu)由高壓部分、低壓部分和一對觸點(diǎn)開關(guān)部分組成，如圖所示。它的高、低壓氣箱分別用毛細(xì)管與壓縮機(jī)的吸、排氣腔相通。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，觸頭處于接通狀態(tài)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件一旦壓力超過規(guī)定值時，觸點(diǎn)跳開，切斷電源，使壓縮機(jī)立即停機(jī)。只有當(dāng)壓力恢復(fù)正常時，觸點(diǎn)又閉合，才能重新開啟壓縮機(jī)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器出廠時其高、低壓值已調(diào)好，無需重調(diào)。若裝上后有頻繁停止現(xiàn)象，首先應(yīng)檢查制冷系統(tǒng)是否有故障。確定后再調(diào)節(jié)，使其調(diào)整壓力能滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍。壓力經(jīng)調(diào)整后，應(yīng)對調(diào)整值反復(fù)進(jìn)行2次～3次試驗(yàn)，觀察其通斷壓力是否符合調(diào)整要求，并確保其安全可靠。壓力控制器在汽車制冷系統(tǒng)中規(guī)定的調(diào)整

值為：高壓（（22~24.5）±0.7）×10^5

Pa；低壓（1.2~1.5）±0.5）×10^5

Pa。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件在大中型客車制冷系統(tǒng)中為保護(hù)壓縮機(jī)不過載，往往裝有壓縮機(jī)故障壓力開關(guān)，當(dāng)壓縮機(jī)吸入壓力達(dá)到5×10^5

Pa寸，報警燈亮并立即停機(jī)，以保護(hù)壓縮機(jī)的安全。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路（一）轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析轎車制冷系統(tǒng)的控制電路如圖9-26所示，轎車制冷系統(tǒng)控制電路一般含下列組成部分：1、電源控制部分

它包括蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、保險絲、繼電器、鼓風(fēng)電動機(jī)開關(guān)、鼓風(fēng)電動機(jī)、電磁離器。1－壓縮機(jī)電磁離合器；2－點(diǎn)火線圈；3－壓力開關(guān)；4－鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)；5－鼓風(fēng)電動機(jī)；6－點(diǎn)火開關(guān)；7－保險絲盒；8－溫度調(diào)節(jié)旋鈕；9－熱敏電阻；10－溫度檢測電路；11－發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路；12－放大器；13－真空轉(zhuǎn)換閥二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路電源控制部分的功能是點(diǎn)火開關(guān)在接通位置時，只要鼓風(fēng)電動機(jī)開關(guān)閉合（即高、中、低三檔

中任一位置合上），空調(diào)電路就可以投入正常

工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機(jī)工作，

制冷劑循環(huán)，開始制冷，同時，鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，

空氣通過蒸發(fā)器變成冷氣被送入車內(nèi)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路2、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路轎車的壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，當(dāng)電磁離合器吸合后壓縮機(jī)主軸才能運(yùn)轉(zhuǎn)。這是由于電磁離合器中線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，動力壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過動力壓板帶動壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。點(diǎn)火開關(guān)在接通位置，鼓風(fēng)電動機(jī)開關(guān)閉合，鼓風(fēng)電動機(jī)電路接通，同時供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機(jī)電磁離合器接通。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路電磁離合器通電與否，受溫度檢測電路控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度變化而變化，即溫度上升時電阻值下降，溫度下降時電阻值上升，具有電阻負(fù)溫度特性。這種電阻值的變化轉(zhuǎn)換為電信號，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路怠速穩(wěn)定器放大器（示意圖見右）實(shí)際上就是控制速度和溫度的電路，它相當(dāng)于很多電門串聯(lián)在一起，只要有一道電門跳開了，繼電器就斷電，壓縮機(jī)就不運(yùn)轉(zhuǎn)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路怠速穩(wěn)定器放大器是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路、溫度檢測電路和繼電器三部分組成。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路⑴檢查轉(zhuǎn)速的電路。發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，如果驅(qū)動制冷系統(tǒng)，有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱，甚至停車的現(xiàn)象。因此，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低時，必須停止制冷系統(tǒng)的工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，如果轉(zhuǎn)速達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速，該電路可自動切斷制冷系統(tǒng)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速上升到規(guī)定值時，繼電器接通，電磁離合器接合，制冷系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路的作用，就是測定上述轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)通常是根據(jù)點(diǎn)火的信號進(jìn)行檢測的。⑵檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換成電信號，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。當(dāng)蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰時，熱敏電阻值發(fā)生變化，當(dāng)電阻值達(dá)到一定值時，T導(dǎo)通。

T截止時，繼電器線圈不通電，觸點(diǎn)打開，電磁離合器分離。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路⑶

繼電器。繼電器是一種電磁開關(guān)。當(dāng)來自點(diǎn)火和來自熱敏電阻的兩個信號同時滿足某一特定條件時，放大器就會向線圈供給電流。繼電器就根據(jù)來自放大器的電