航線維護風險管理教程

航線維修風險管理教程航線員工培訓課程12背景目前民航機務維修隊伍在安全管理系統(tǒng)方面普遍遇到兩大難題：1、依據(jù)SMS的要求，都建立了SMS手冊及管理程序，可只是處于“概念”階段，還沒有發(fā)展到實際應用期，如何轉化“概念”到“應用”，一直是大家在努力摸索中。2、從SMS角度來審視，一線員工作為安全管理關鍵崗位責任人僅遵守工卡/工作流程進行本崗位的安全管理，還是缺乏預防性和主動性，因為他們很難快速、有效、主動地確定自己下一個工作環(huán)節(jié)的風險是什么？有多少？多高級別？如何規(guī)避？23背景

因此，作為分公司安全質(zhì)量管理部門要有責任和使命感去探索解決SMS的難題，去認真設計、制造一些安全性高又簡易操作掌握的較高效抗風險產(chǎn)品，既能使SMS真正落地響應，又能使一線員工始終處在“安全路線圖”中工作。今年初分公司建立SMS建設的A類項目，質(zhì)量部設定了兩個重要階段，上半年啟動航線風險管理，制定不安全信息/問題/隱患的統(tǒng)一分類標準，建立風險管理數(shù)據(jù)庫，構建各項航線工作的“安全路線”；下半年，借鑒航線的成功經(jīng)驗推動定檢風險管理工作啟動。3航線維修典型工作

勤務工作

例行工作離港勤務進港勤務牽引飛機除/防冰航前過站航后4任務安排11工具檢查單準備機上準備機下準備牽引前準備牽引過程監(jiān)控牽引到位工作簽署檢查單14167461712514勤務工作--牽引飛機返回5航班信息任務安排工作前準備機位區(qū)域檢查自動引導監(jiān)控飛機和引導設備人工引導航后勤務工作6242323161勤務工作—進港勤務111飛機到位后工作工卡簽署371返回6勤務工作—離港勤務航班信息任務安排工作前準備航前離港工卡簽署561312214返回7勤務工作—除/防冰除防冰判斷除防冰準備除防冰工作實施結束工作55251231121返回8

例行工作—航前航班信息任務安排工作前準備駕駛艙檢查機身檢查起落架及輪艙檢查發(fā)動機檢查尾翼檢查651484321機翼檢查結束工作31214111返回9

例行工作—過站航班信息任務安排工作前準備駕駛艙檢查機身檢查發(fā)動機檢查起落架及輪艙檢查尾翼檢查63363541機翼檢查結束工作323131112返回10

例行工作—航后任務安排工作前準備駕駛艙檢查客艙檢查機身檢查發(fā)動機檢查機翼檢查714132414起落架及輪艙檢查尾翼檢查323213貨艙檢查21結束工作23257返回11謝謝!12牽引飛機--任務安排--一級風險返回13牽引飛機--任務安排—二級風險返回14牽引飛機—工具檢查單準備--一級風險返回15牽引飛機—機上準備--一級風險返回16牽引飛機—機上準備--二級風險返回17牽引飛機—機下準備--一級風險返回18牽引飛機—機下準備--二級風險返回19牽引飛機—機下準備—三級風險返回20牽引飛機—牽引前準備--一級風險返回21牽引飛機—牽引前準備--二級風險返回22牽引飛機—牽引過程監(jiān)控--二級風險返回23牽引飛機—牽引過程監(jiān)控--三級風險返回24牽引飛機—拖行到位工作--一級風險返回25牽引飛機—拖行到位工作--二級風險返回26牽引飛機—拖行到位工作—三級風險返回27牽引飛機—工卡簽署--一級風險返回28進港勤務—航班信息--二級風險返回29進港勤務—任務安排--二級風險返回30進港勤務—工作前準備--二級風險返回31進港勤務—機位區(qū)域檢查--二級風險返回32進港勤務—自動引導--二級風險返回33進港勤務—監(jiān)控飛機和引導設備--二級風險返回34進港勤務—人工引導--二級風險返回35進港勤務—飛機到位后工作--二級風險返回36進港勤務—航后勤務工作--二級風險返回37進港勤務—工卡簽署--二級風險返回38進港勤務—任務安排—一級風險返回39進港勤務—工作前準備—一級風險返回40進港勤務—機位區(qū)域檢查—一級風險返回41進港勤務—人工引導—一級風險返回42進港勤務—飛機到位后工作—一級風險返回43進港勤務—航后勤務工作—一級風險返回44離港勤務—航班信息—一級風險返回45離港勤務—任務安排—一級風險返回46離港勤務—工作前準備—一級風險返回47離港勤務—航前離港—一級風險返回48離港勤務—工作前準備—二級風險返回49離港勤務—航前離港—二級風險返回50離港勤務—工卡簽署—二級風險返回51離港勤務—航前離港—三級風險返回52除/防冰—除/防冰判斷—一級風險返回53除/防冰—除/防冰準備—一級風險返回54除/防冰—除/防冰工作實施—一級風險返回55除/防冰—結束工作—一級風險返回56除/防冰—除/防冰判斷—二級風險返回57除/防冰—除/防冰準備—二級風險返回58除/防冰—除/防冰工作實施—二級風險返回59除/防冰—結束工作—二級風險返回60除/防冰—除/防冰判斷—三級風險返回61除/防冰—除/防工作實施—三級風險返回62航前—航班信息—一級風險返回63航前—任務安排—一級風險返回64航前—工作前準備—一級風險返回65航前—駕駛艙檢查—一級風險返回66航前—機身檢查—一級風險返回67航前—起落架及輪艙檢查—一級風險返回68航前—結束工作—一級風險返回69航前—工作前準備—二級風險返回70航前—駕駛艙檢查—二級風險返回71航前—機身檢查—二級風險返回72航前—發(fā)動機檢查—二級風險返回73航前—起落架及輪艙檢查—二級風險返回74航前—機翼檢查—二級風險返回75航前—尾翼檢查—二級風險返回76航前—結束工作—二級風險返回77航前—機身檢查—三級風險返回78航前—結束工作—三級風險返回79過站—航班信息—一級風險返回80過站—工作前準備—一級風險返回81過站—駕駛艙檢查—一級風險返回82過站—機身檢查—一級風險返回83過站—起落架及輪艙檢查—一級風險返回84過站—尾翼檢查—一級風險返回85過站—結束工作—一級風險返回86過站—任務安排—二級風險返回87過站—工作前準備—二級風險返回88過站—駕駛艙檢查—二級風險返回89過站—機身檢查—二級風險返回90過站—發(fā)動機檢查—二級風險返回91過站—起落架及輪艙檢查—二級風險返回92過站—機翼檢查—二級風險返回93過站—尾翼檢查—二級風險返回94過站—結束工作—二級風險返回95過站—機翼檢查—三級風險返回96航后—任務安排—一級風險返回97航后—工作前準備—一級風險返回98航后—駕駛艙檢查—一級風險返回99航后—客艙檢查—一級風險返回100航后—機身檢查—一級風險返回101航后—發(fā)動機檢查—一級風險返回102航后—起落架及輪艙檢查—一級風險返回103航后—機翼檢查—一級風險返回104航后—尾翼檢查—一級風險返回105航后—貨艙檢查—一級風險返回106航后—結束工作—一級風險返回107航后—工作前準備—二級風險返回108航后—駕駛艙檢查—二級風險返回109航后—客艙檢查—二級風險返回110航后—機身檢查—二級風險返回111航后—發(fā)動機檢查—二級風險返回112航后—起落架及輪艙檢查—二級風險返回113航后—機翼檢查—二級風險返回114航后—貨艙檢查—二級風險返回115航后—結束工作—二級風險返回116航后—發(fā)動機檢查—三級風險返回117第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結構和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進排氣閥及流道阻力的影響吸氣預熱的影響二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理指示功率pi

：按示