BIM案例地鐵隧道超近間距CRD法施工D仿真

【BIM案例】地鐵隧道超近間距CRD法施工4D仿真引

言當前國內(nèi)城市軌道交通地鐵工程建設領(lǐng)域在施工管理方面運用數(shù)字化技術(shù)的研究相對薄弱，尤其是人機交互4D智能控制工程尚未在實際工程中得到真正開發(fā)和使用。依據(jù)北京地鐵14號線土建10標段在建工程項目需求，針對其采用的CRD法施工穿越特級風險源所研制開發(fā)的4D仿真管理系統(tǒng)，將主要施工步序演示、特級風險源、交互式進度控制和三維幾何模型有機結(jié)合，并嵌入周圍地層及各種風險源模型信息，在復雜地鐵車站工程施工數(shù)字化管理領(lǐng)域進行了有益探索與實踐。工程概況北京地鐵14號線10標段安蒲區(qū)間自安樂林站出發(fā)后，沿安樂林路起下穿景泰路、蒲黃榆五巷、蒲黃榆二巷及蒲黃榆路，至蒲黃榆路下穿5號線并與蒲黃榆站換乘。安樂林路規(guī)劃道路紅線寬30m，車流量較大，線路穿越范圍內(nèi)平房及瓦房較多，鄰近高層建筑若干，距離隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)在-0.5～8.0m。區(qū)間左線設計里程范圍為K21+644.800—K22+449.595，全長804.795m；區(qū)間右線設計里程范圍為K21+644.800—K22+449.200，全長804.400m。區(qū)間軌頂標高13.206～26.817m，地面標高40.85～41.04m，結(jié)構(gòu)覆土厚度14.223～27.644m。區(qū)間平面由多條曲線構(gòu)成，區(qū)間線路最大坡度-10.3‰。本段區(qū)間線間距10～17m，線路縱向呈單面坡。儉項目撒整體藝平面飯圖援項目胃地質(zhì)輔情況壇既有物5號闖線蒲呈黃榆漲站為撞單柱扛雙層皇拱形陪結(jié)構(gòu)劇形式哥，暗低挖中雄洞法浸施工壞，結(jié)廳構(gòu)形丙式為王復合鎮(zhèn)式襯泊砌，燕已經(jīng)屠建成練交付趕投入毯運行善。車功站覆傲土約插5.耐85夕m，必底板兔埋深政約2虜2.薯0m則，全餓長1獅68牌m，侵由南竭向北筍設-補0.抗3%狹的縱接坡。介車站泛東西酸向?qū)捳?2告.6惕m，辱高1躬6.耕3m或，軌林頂標照高2會1.斑58臭8～春22完.0顏92短m。吳車站剖結(jié)構(gòu)奸示意妄圖舉安蒲籌區(qū)間多在左奉線K喂22位+4有04掏.6蒜34斯—K嗓22副+4灘49扣.5本95剃、右餅線K缺22引+4堵04全.2代47五—K渾22答+4銹49熔.2給00膏段下球穿既粗有5蛾號線檔蒲黃董榆站抹，左戒右線雁各4祖5m書，其朋中位盞于既危有5動號線梳結(jié)構(gòu)岔下方暫長度或為2姿2.樸6m澇。區(qū)梳間隧婚道開地挖輪絡廓線缸距既蒜有蒲叢黃榆僻站底幕部距樓離為遞0.雪34蒜8～籃1.削58吸0m鑰。盞安蒲悠區(qū)間衛(wèi)與既習有5足號線膨的關(guān)嶄系碧車站邪初支削采用迅30方0m男m厚他C2滋0網(wǎng)奇噴混深凝土榴，二忘襯采轉(zhuǎn)用不腐小于呀60捧0m就m厚寧C3同0、得P1委0防津水鋼俊筋混稀凝土保；底唇縱梁程尺寸雀14標00屋mm畢×2巖75皇0m小m，陷中柱姐為φ男10舒00膝mm蠢鋼管簽混凝暗土柱導；車夾站施體工時牙采用蕩φ1其14鼠mm與，貫匹通整誼個車減站拱默部超澆長管桐棚。螞

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