成都沙河地區(qū)地質(zhì)水文情況

成都沙河地區(qū)地質(zhì)水文情況4環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析4.1自然環(huán)境概況4.1.1地理位置成都位于四川省中部，四川盆地西部，介于東經(jīng)102°54’?104°53’和北緯30°05’?31°26’之間，全市東西長192公里，南北寬166公里，總面積12390平方公里。東北與德陽市、東南與資陽地區(qū)毗鄰，南面與眉山地區(qū)相連，西南與雅安地區(qū)、西北與阿壩藏族羌族自治州接壤。4.1.2氣象成都市屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑，冬少嚴寒。多年平均氣溫16.2°C，極端最高氣溫38.3°C，極端最低氣溫一5.9°C；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5?9月，占全年的84.1%；多年平均蒸發(fā)量1020.5mm；多年平均相對濕度82%；多年平均日照時間1228.3h，只有28%的白天有太陽；多年平均風速1.35m/s，最大風速14.8m/s，極大風速27.4m/s(1961年6月21日)，主導風向NNE。4.1.3地形地貌成都市位于岷江沖洪積扇的東南邊緣。成都地鐵3號線一期工程將穿越川西平原岷江水系I、II級階地和成都東郊臺地等3個地貌單元，其中設(shè)計起點?1號橋站為I級階地，1號橋站?動物園站為II級階地，動物園站?一期終點屬成都東郊臺地，均為侵蝕?堆積地貌，地形開闊、平坦，地面高程約497?524m，地勢總體呈東北高西南低。4.1.4地質(zhì)構(gòu)造及地震成都平原處于我國新華夏系第三沉降帶之川西褶帶的西南緣，界于龍門山隆褶帶山前江油?灌縣區(qū)域性斷裂和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。該斷陷盆地內(nèi)，西部的大邑?彭縣?什邡和東部的蒲江?新津?成都?廣漢兩條隱伏斷裂將斷陷盆地分為西部邊緣構(gòu)造帶、中央凹陷和東部邊緣構(gòu)造帶三部分，成都地鐵3號線一期工程線路主要位于中央凹陷和東部邊緣構(gòu)造帶。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)國家標準第1號修改單和《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》，5.12大地震后，成都市地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s。4.1.5水文地質(zhì)201、地表水成都市區(qū)范圍內(nèi)主要有三大水系，即沱江水系、青衣江水系、岷江水系。本工程主要位于岷江水系范圍內(nèi)，岷江屬長江上游的一級支流，發(fā)源于川、甘兩省交界的岷山山脈南麓的弓杠嶺和郎架嶺，流經(jīng)茂汶、汶川至都江堰市麻溪進入成都市境，經(jīng)都江堰水利工程分為內(nèi)、外二江，屬內(nèi)江系統(tǒng)的有蒲陽河、柏條河、走馬河、江安河；而屬外江系統(tǒng)的有金馬河、黑石河、沙溝河等。另外，周邊尚有文錦江、斜江河、出江河、南河等河流進入平原注入岷江。成都市大部分位于岷江流域，水資源豐富，水資源總量達244.89x108m3。境內(nèi)水系發(fā)育、河渠縱橫，河網(wǎng)密度達1000m/km2，庫、塘、堰星羅棋布，水域面積7.708x104hm2，約占全市總面積的6.32%。2、地下水按地下水賦存條件，岷江水系I、II級階地地下水主要有兩種類型：第四系孔隙水和基巖裂隙水。成都東郊臺地區(qū)地下水主要有三種類型：一是賦存于粘土中的裂隙水，二是第四系松散土層(含粘土卵石)孔隙水，三是基巖裂隙水。第四系孔隙水所處區(qū)域第四系孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)（Q4）和上更新統(tǒng)（Q3）的砂、卵石土中，水量極其豐富，根據(jù)區(qū)域資料及本次勘察資料，含水層有效厚度從西至東逐漸變薄，厚度從數(shù)十米至幾米，為孔隙潛水，部分地段由于地形和上覆粘性土層控制，具微承壓性。根據(jù)成都地區(qū)水文地質(zhì)資料，該層砂、卵石土綜合含水層滲透系數(shù)K約為15?30m/d，為強透水層。沿線所有地下車站和地下區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)均將穿越該層地下水，受其影響大。上部的粘性土層為弱透水層，地下水含量甚微，對工程影響較小。（2） 粘土中的裂隙水成都東部臺地廣泛分布的粘土層中賦存有少量裂隙水，根據(jù)成都地鐵2號線探井長期觀測資料，粘土中裂隙水主要是靠上層滯水或粘土本身的毛細水補給。其水量受季節(jié)性變化明顯，具有雨季獲得補充，積存一定水量，旱季水量逐漸耗失的特點。粘土裂隙水動態(tài)變化顯著，無穩(wěn)定水位，難以形成貫通的自由水面。根據(jù)觀測，探井內(nèi)粘土裂隙水出水量約為2.5?4.2L/h。由于該層地下水水量較小，對地鐵工程影響較小。（3） 松散土層孔隙水主要賦存于含粘土卵石或含卵石（圓礫）粘土地層中，其水量、水位不穩(wěn)定，大氣降水和區(qū)域地表水為其主要補給源，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，滲透系數(shù)（K）21約為1.0?5.0m/d，具中等透水性；局部地段含粘土卵石可能含水量豐富，透水性較強。該層地下水對地下工程會產(chǎn)生一定影響。（4） 基巖裂隙水區(qū)內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖，地下水賦存于基巖風化裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料，滲透系數(shù)K約為0.027?2.01m/d，平均為0.44m/d。屬弱?中等透水層。2、 地下水的補給、徑流與排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日達140天），降雨入滲構(gòu)成了地下水的重要補給源。灌溉入滲和溝渠入滲是區(qū)內(nèi)地下水的主要補給源。此外，區(qū)內(nèi)地下水還接受NW方向的側(cè)向徑流補給。測區(qū)地下水總的流向為北西?南東向，水力坡度一般為5%。?20%。。地下水與地表水（河、渠水）受大氣降水和季節(jié)變化的影響，形成互補3、 地下水的動態(tài)特征根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)地下水總的規(guī)律是西部埋藏淺，水位變幅小，東部埋深較深，水位變幅亦較大；季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低，沿河一帶高，河間階地中部低的特點。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在7、8、9月份，枯水期多為1、2、3月份。岷江水系I、II級階地區(qū)，豐水期地下水位埋深2?3m，水位年變化幅度一般在2?3m之間。成都東部臺地區(qū)，地下水位埋深一般較大，水位年變化幅度也較大。4.2社會環(huán)境概況4.2.1人口狀況根據(jù)《2009年成都市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，年末全市戶籍人口1139.6萬人，比上年末增加14.7萬人；常住人口1286.6萬人，增加16.0萬人。在全國特大城市中，僅次于北京、上海、重慶，居第四位，平均人口密度為864人/km2,平原地區(qū)人口密度大于1000A/km2o4.2.2經(jīng)濟發(fā)展狀況成都巳有2300多年的建城史，是國務(wù)院公布的全國首批歷史文化名城，西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐。成都歷來是西南地區(qū)的商品集散地，市場直接輻射重慶、貴州、云南、陜西、西藏等周邊省、市、自治區(qū)。成都工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，巳形成以電子及信息產(chǎn)業(yè)、機械（汽車、航空）產(chǎn)業(yè)、生物工程及制藥產(chǎn)業(yè)、食品（煙草）產(chǎn)業(yè)、冶金建材產(chǎn)業(yè)、石油化工22產(chǎn)業(yè)等六大產(chǎn)業(yè)為支柱的綜合工業(yè)體系。2009年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4502.6億元。4.3區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀4.3.1水環(huán)境成都市城區(qū)地表水屬岷江水系，主要有南河、府河、沙河，流經(jīng)城區(qū)后均匯入府河。城區(qū)內(nèi)地表水水質(zhì)為典型有機物污染，進入城區(qū)前水質(zhì)狀況較好。2009年的監(jiān)測結(jié)果表明，成都市水環(huán)境功能區(qū)水質(zhì)均為IV類，達到相應(yīng)水域功能區(qū)水質(zhì)標準，達標率為100%。城區(qū)13條中小河流監(jiān)測pH、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、生化需氧量、氨氮5項指標，13條河流水質(zhì)均為V類。地下水污染主要集中分布在城鎮(zhèn)及工業(yè)集中及下游地區(qū)，其余地區(qū)地下水質(zhì)尚屬良好，符合工農(nóng)業(yè)用水及生活飲用水的水源水質(zhì)標準要求。4.3.2大氣環(huán)境質(zhì)量成都市地處亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴寒夏無酷暑，年平均氣溫16.7°C，市域內(nèi)靜風頻率高達46%，平均風速僅1.2m/s，空氣中污染物不易擴散，城市熱島效應(yīng)明顯，環(huán)境空氣質(zhì)量污染指數(shù)一般在70?100，環(huán)境空氣質(zhì)量級別基本達到B3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準。4.3.3聲環(huán)境根據(jù)《2009年成都市環(huán)境質(zhì)量公報》，成都市城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測路段總長度405.7km，監(jiān)測點位282個，平均等效聲級為69.6分貝，聲環(huán)境質(zhì)量處于''較好"水平。2009年城區(qū)污染較重的道路為三環(huán)路、解放路、成龍大道、機場路；城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測總面積為248.7平方公里，監(jiān)測點位307個，平均等效聲級為54.1分貝。聲環(huán)境質(zhì)量處于''較好”水平。4.3.4生態(tài)環(huán)境成都市隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市綠化面積、道路逐年增加較快，城市生態(tài)環(huán)境逐年得到改善。成都市的社區(qū)園林綠化覆蓋面積達到14435公頃，城市綠化覆蓋率達到36.68%。4.3.5固廢廢物成都市對環(huán)境影響較大的固體廢物主要有生活垃圾和工業(yè)垃圾。城區(qū)生活垃圾的年產(chǎn)生量約為80x104t，主要采用衛(wèi)生填埋方法處置，無害化處理率可達100%；工業(yè)垃圾約240x104t，綜合利用和處理率達90%，市區(qū)工業(yè)垃圾污染影響主要為熱電廠的粉煤灰。235規(guī)劃實施的環(huán)境制約因素5.1生態(tài)敏感區(qū)本次建設(shè)規(guī)劃所涉及的生態(tài)敏感區(qū)包括森林公園、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)和文物古跡，軌道交通規(guī)劃線路方案與生態(tài)敏感保護區(qū)關(guān)系見圖5.1-1。（1） 三圣森林公園概況三圣森林公園位于成都市錦江區(qū)三圣街道辦事處，北緯30。36‘，東經(jīng)104。08‘，東與龍泉區(qū)接壤，南與雙流縣相鄰，西連柳江辦事處，北與成龍辦事處毗鄰。幅員面積16.31km2,轄6個行政村。成都市三圣森林公園為市級森林公園，成都市林業(yè)和園林管理局以成林業(yè)園林發(fā)【2007】743號文件批準成立，經(jīng)營面積為1011.23hm2,包括了錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)的幸福村、江家堰村、駙馬村、紅砂村、萬福村。公園尚未編制總體規(guī)劃，其主要景點位于三圣花鄉(xiāng)4A級旅游景區(qū)。三圣花鄉(xiāng)4A級旅游景區(qū)批準于2006年，位于三圣森林公園內(nèi)，包括5個景區(qū)，花鄉(xiāng)農(nóng)居（紅砂村）、幸福梅林（幸福村）、江家菜地（江家堰村）、東籬菊園（駙馬村）、荷塘月色（萬福村），面積12km2。本次規(guī)劃9號線一期以地下線形式穿越了三圣森林公園及三圣花鄉(xiāng)旅游區(qū)，設(shè)地下站2座和主變所1個。（2） 龍泉花果山風景名勝區(qū)龍泉花果山風景名勝區(qū)地處四川盆地成都平原東部、龍泉山脈前山帶，位于成都市龍泉驛區(qū)境內(nèi)，距成都市區(qū)20km，成渝高速公路從風景區(qū)內(nèi)通過。該風景名勝區(qū)屬于開發(fā)開放型風景區(qū)，以奇特的觀光農(nóng)業(yè)（花、果）景觀為靈魂，以秀麗的山、水自然景觀為基調(diào)，以珍貴的人文景觀為點綴，其景觀類型全、形態(tài)美，供人們休閑度假、觀光游覽和仿古覽勝等。1998年6月四川省人民政府以川府函[1998]60號批準為省級風景名勝區(qū)。其規(guī)劃于2000年8月編制完成，該風景名勝區(qū)規(guī)劃面積27200hm2,但至今未得到批復(fù)，本次評價仍以《成都市龍泉花果山風景名勝區(qū)總體規(guī)劃》中相關(guān)內(nèi)容作為依據(jù)。風景名勝區(qū)規(guī)劃為以下景區(qū)：龍泉湖景區(qū)：面積4650hm2,以龍泉湖為主體的湖泊山林景觀，主要景點有高洞石刻、蘇家溝摩巖墓、釣魚島、桃花島、嫦娥島、動物島、蘭花島等。百工堰景區(qū)：面積1920hm2，城市近郊公園；主要景點有螺絲島、琵琶島、木魚山摹巖造像等。24寶獅湖景區(qū)：面積2620hm2，湖泊山林景觀；主要景點為寶獅湖、長松寺、龍鳳樹、清音溪摹巖造像等。石經(jīng)寺景區(qū)：面積1450hm2，以宗教文化為主；主要景點有石經(jīng)寺、五臺山等。獅子巖景區(qū)：面積10780hm2，以山林景觀為主；主要景點有將軍頂、川主廟、娘娘廟、九道拐、大柏樹、烏龜石等。陽光城景區(qū)：面積680hm2，以山門寺水庫為主體；主要景點為山門寺水庫桃花故里景區(qū)：面積1050hm2,以觀光農(nóng)業(yè)為主體；主要景點有北周文王碑和回龍寺書房村景區(qū)：面積700hm2，以平原觀光農(nóng)業(yè)景觀為主體。觀光園景區(qū)：面積2040hm2，淺丘觀光農(nóng)業(yè)景觀。洛帶景區(qū)：面積160hm2,客家文化、會館文化、天主教堂和桃花寺遺址。十陵景區(qū)：面積1220hm2，以蜀王陵遺址為景觀。本次規(guī)劃9號線一期工程以地下線形式從龍泉花果山風景名勝區(qū)十陵景區(qū)邊緣穿過，設(shè)地下車站1座。沙河二、五水廠飲用水源地根據(jù)四川省人民政府辦公廳關(guān)于城鎮(zhèn)集中式飲用水水源地保護區(qū)劃定方案的通知川辦函[2010]26號劃定沙河二、五水廠飲用水源地。飲用水源保護區(qū)分為一級保護區(qū)、二級保護區(qū)和準水源保護區(qū)。從自來水二廠取水口下游100m處的羊子山水閘至自來水五廠取水口上游1000m處的劉家碾之間共2500m的水域及從自來水二廠取水口下游100m處的羊子山水閘至自來水五廠取水口上游1000m處的劉家碾之間共2500m的河岸兩側(cè)縱深各200m的陸域劃定為一級水源保護區(qū)；從一級保護區(qū)上界劉家碾起上溯至距劉家碾2500m的三叉溝的水域及從一級保護區(qū)上界劉家碾起上溯至距劉家碾2500m的三叉溝的河岸兩側(cè)縱深各200m的陸域劃定為二級水源保護區(qū)；從二級保護區(qū)上界三叉溝起上溯至距三叉溝5000m的葉家河心的水域及從二級保護區(qū)上界三叉溝起上溯至距三叉溝5000m的葉家河心的河岸兩側(cè)縱深各200m的陸域劃定為準保護區(qū)。規(guī)劃5號線一期工程以地下線形式從二級水源保護區(qū)穿越。文物古跡成都市共有市級以上文物保護單位175處，其中，列入全國重點文物保護單位的有杜甫草堂、辛亥秋保路死事紀念碑、成都十二橋遺址等共計36處，列入四川省文物保護單位的有成都十二橋烈士墓、文殊院、青羊?qū)m窯址等共計80處，列入成都市文物保護單位的有支機石、陜西會館、武擔山等共計59處。規(guī)劃線路方案均不在上述文保單位保護范圍內(nèi)，距離較近的有望江樓古建筑群國家級文物保護單位，青羊?qū)m、二仙庵、李劼人故居等省級文物保護單位。5.3規(guī)劃實施的有利因素和不利因素5.3.1規(guī)劃實施的有利因素1、 節(jié)約環(huán)境資源軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃在節(jié)約土地資源和能源方面較地面交通優(yōu)勢明顯，而且有利于成都市土地資源的整合與改造，緩解成都市內(nèi)土地利用緊張狀況，提高成都市外圍地區(qū)的土地利用效率。巳經(jīng)建成的成都地鐵1號線一期工程、在建成都地鐵2號線和設(shè)計的成都地鐵3、4號線的地鐵車輛段和停車場均采用了中水回用技術(shù)，評價建議在本次規(guī)劃線路的車輛段和停車場采取中水回用技術(shù)，從而有效地節(jié)約水資源。2、 減少大氣環(huán)境污染軌道交通采用電力能源，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負荷。3、 規(guī)劃用地的控制本規(guī)劃在制訂過程中巳經(jīng)同成都市土地規(guī)劃部門充分溝通協(xié)商，在新一輪的城市土地規(guī)劃修編中將結(jié)合城市發(fā)展對近期建設(shè)工程用地進行調(diào)整和控制，以保證規(guī)劃的順利實施。6.3.2規(guī)劃實施的環(huán)境制約因素1、 影響沿線地區(qū)噪聲和振動環(huán)境軌道交通在施工期和運行期會產(chǎn)生噪聲和振動污染，對沿線和一定范圍內(nèi)的居民會產(chǎn)生一定影響，通過采取隔聲、減振等防治措施，可以減輕對人們生活的影響。2、 影響沿線生態(tài)敏感區(qū)軌道交通規(guī)劃中9號線1一期工程穿越三圣森林公園及三圣花鄉(xiāng)旅游區(qū)和龍泉花果山風景名勝區(qū)的十陵景區(qū)，5號線一期工程穿越沙河2、5水廠水源保護地的二級保護區(qū)，工程對森林公園的影響主要集中在植被的破壞上，以及車站設(shè)置帶來的二次環(huán)境污染。工程對風景區(qū)的影響主要集中于景觀影響。工程對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間生產(chǎn)生活廢水將排入城市污水廠，規(guī)劃線路對水源地的影響很小。工程對文物古跡的影26響振動影響。規(guī)劃對各敏感區(qū)的環(huán)境影響、方案合理性分析及建議措施詳見“8.8.1生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響與減緩措施"。3、 影響地下水及引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害地下敷設(shè)方式對地下淺層水產(chǎn)生一定程度的阻隔或改變流向影響；導致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高對鄰近建筑物安全產(chǎn)生影響。隧道施工可能引起地下水大量漏失，影響地下水資源量。若因地制宜，采取不同的施工方式，可以減少地下水的影響和地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。4、 居民動拆遷將產(chǎn)生一定的社會影響規(guī)劃實施過程中不可避免要動遷居民和拆遷房屋，由此，會對居民心理狀態(tài)、就業(yè)安置以及生活方面造成困難，從而產(chǎn)生一定的社會影響。5.4''零方案”與環(huán)境發(fā)展趨勢5.4.1成都市的交通需求增長趨勢隨成都城市經(jīng)濟社會發(fā)展，城市機動化水平將呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，根據(jù)相關(guān)預(yù)測，至2020年，市域機動車保有量將達到350萬輛，中心城200萬輛。根據(jù)《總規(guī)》2020年中心城居住人口達到750萬人，綜合各種因素分析，預(yù)測2020年居民出行總量將達到1987.5萬人次/日，公共交通將承擔約50%的出行，其中軌道交通500萬人次/日，常規(guī)公交540萬人次/日。5.4.2“零方案”的環(huán)境發(fā)展趨勢對于上述交通不斷增長的壓力，成都市本輪建設(shè)規(guī)劃的''零方案"零方案只能是采用地面道路交通代替。依靠上輪建設(shè)規(guī)劃形成的1、2、3、4號線一期，2號線東、西沿線，只是形成的城市軌道交通骨架，未形成網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，這給地面交通帶來較大壓力，與軌道交通相比較，地面交通在土地資源和能源利用、噪聲污染和空氣污染方面都存在著明顯的劣勢。1、與地面道路交通方式相比，單位小時輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車是16m，而地面軌道交通是6m。軌道交通每小時單向運送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍。但完成同樣的交通量，軌道交通占用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。成都市次城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃實際占用地表面積約為243.6hm2；如果采用''零方案”，以建設(shè)道路利用地面公共交通來完成規(guī)劃期末的客流量的需求，則需要占用1950hm2的土地，將給成都市土地承載帶來更大壓力。2、 城市軌道交通系統(tǒng)使用的是無污染、廉價的電能，每一單位運輸量的能源消費量，軌道交通僅為公共汽車的3/5,私人汽車的1/6。如果采用、、零方案”，27以地面道路公共交通來完成軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的客運量，則需要多耗油24萬噸。3、 目前我國大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率巳經(jīng)達到60%，交通造成的大氣污染約占整個城市大氣污染的一半以上，城市機動車排放的CO、NOx、HC一般占城市總排放量的40-87%。但城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，可以基本實現(xiàn)大氣污染的零排放。如果采用''零方案”，地面道路交通完成同樣客運量將增加大氣污染物排放量約為(按中型車估算)：CO7020t/a；NOx2178t/a；HC779t/a。4、 本次城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路總長184km，其中地下線長162.9km，占88.5%，地面及高架線長21.1km，占11.5%。軌道交通地下線路對地面噪聲幾乎沒有影響。如果采用''零方案”，利用地面交通承擔相同客運量，將進一步惡化成都市交通噪聲影響。綜上所述，如果對本輪城市軌道交通規(guī)劃采用''零方案”，面對日益快速增長的交通需要只能采用地面道路交通予以代替。其結(jié)果是進一步加劇城市土地資源緊張、交通噪聲影響嚴重的局面，而且在能源消耗和大氣污染方面與規(guī)劃方案相比也存在較大弊端。由此可見，''零方案"不可行的。286規(guī)劃環(huán)境影響預(yù)測與評價6.1規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃貫徹了上層位規(guī)劃《成都市城市總體規(guī)劃》、《成都市綜合交通運輸規(guī)劃綱要》；與同層位的《成都市土地利用總體規(guī)劃》、《成都市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃補充修編(2008-2020)》總體協(xié)調(diào)。軌道交通建設(shè)規(guī)劃與各類相關(guān)規(guī)劃具有很好的相容性和協(xié)調(diào)性。6.2規(guī)劃環(huán)境影響及減緩措施6.2.1振動環(huán)境影響評價1、振動影響軌道交通振動是由于列車運行時輪軌之間的相互撞擊而產(chǎn)生的，然后經(jīng)軌枕、道床后向線路兩側(cè)擴散傳播，振動波是由橫波、縱波、表面波等構(gòu)成的復(fù)雜波動現(xiàn)象，影響因素復(fù)雜，傳播形態(tài)變化不定，其影響只能以實驗統(tǒng)計結(jié)果定義分析。根據(jù)國內(nèi)建成軌道交通的實驗結(jié)果表明：軌道交通環(huán)境振動的主要影響因素包括車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、隧道埋深、地質(zhì)條件、地面建筑物類型、距離等。通過對國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳等城市既有地鐵振動影響的現(xiàn)場測試統(tǒng)計，地鐵地下線和地面線振動影響范圍較大，一般在線路兩側(cè)60m范圍；而高架線路由于通過橋梁橋墩傳播振動至地面，再由地面向四周擴散，其振動影響范圍較小，一般線路兩側(cè)20m即可滿足標準要求。2、振動防治措施（1） 軌道減振器和Lord扣件工藝先進、耐久性好、使用壽命長、能較好適應(yīng)高架環(huán)境，易于鋪設(shè)、且不增加軌道結(jié)構(gòu)高度，在減振要求低于8dB地段采用。（2） 彈性短軌枕整體道床具有較好的性價比優(yōu)勢，且具有施工工藝成熟精度容易控制、養(yǎng)護維修較方便和減振效果相對較好等特點。在國內(nèi)外地鐵均成功鋪設(shè)，運營使用情況良好，便于養(yǎng)護維修管理，在減振要求低于12dB時采用。（3） 浮置板軌道由于施工和維修困難，只在減振要求在12dB以上的特殊地段（如學校、音樂廳、劇院、實驗室等）才選用，由于橡膠浮置板軌道維修和更換較困難，國內(nèi)目前多采用鋼彈簧浮置板軌道，但其造價較高。由此可見，軌道交通振動環(huán)境影響巳可以通過采取相應(yīng)工程措施得到控制，使工程后沿線振動環(huán)境滿足相應(yīng)標準要求。6.2.2聲環(huán)境影響評價291、聲環(huán)境影響根據(jù)軌道噪聲預(yù)測結(jié)果，高架線路產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路產(chǎn)生的噪聲影響范圍大得多，尤其是夜間噪聲影響更為顯著；地下線路的噪聲影響僅局限于地面風亭和冷卻塔噪聲。在無聲屏障情況下，高架線路噪聲在4類區(qū)晝間達標距離為35?70m，在采取聲屏障后，其達標距離銳減，可在距離軌道15m處滿足4類區(qū)標準晝間，在距離線路60?80m能滿足4類區(qū)夜間標準要求，在城市區(qū)域難以實現(xiàn)，因此建議工程高架段全線需預(yù)留聲屏障條件。若考慮臨路第一排有建筑物遮擋，則軌道噪聲在第一排建筑物后迅速衰減。第一排建筑物越高，遮擋作用越明顯，在12層建筑物后就基本能夠滿足2類區(qū)標準要求。因此，建議將規(guī)劃區(qū)臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑。在地下段，風亭和冷卻塔作為地下車站的附屬配套設(shè)施，是主要的噪聲源。風亭和冷卻塔一般置于軌道交通車站的兩端。類比分析可知，風亭的噪聲影響很小，與居民樓距離達到15m以上，采取風口背向建筑物即可滿足要求，冷卻塔噪聲影響相對較大，影響集中在冷卻塔運行的空調(diào)季節(jié)，可采取低噪聲冷卻塔設(shè)備來滿足環(huán)境要求。就噪聲影響情況來說，軌道交通車輛段與停車場基本類似，段內(nèi)或場內(nèi)的主要噪聲源為出入段（場）線走行的列車，由于列車在段（場）內(nèi)走行速度一般低于20km/h，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標準。此外段（場）內(nèi)還有檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均可控制在廠界標準范圍。2噪聲污染防治措施及規(guī)劃控制要求（l） 設(shè)計選線中的噪聲防護根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）環(huán)境保護要求，對于規(guī)劃區(qū)或遠郊地區(qū)，在設(shè)計選線時軌道中心線距各類功能區(qū)敏感建筑的控制距離可參考表8.2-1，風亭、冷卻塔距各類功能區(qū)敏感建筑的控制距離及其噪聲限值可參考表8.2-2。軌道中心線距各類區(qū)域敏感點的控制距離及噪聲限值表6.2-1等效聲級Leq[dB（A）]區(qū)域類別區(qū)域名稱控制距離（m） 晝間夜間1居民、文教區(qū)45?5055452居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)30?3560504交通干線道路兩側(cè)約30705530風亭、冷卻塔距各類區(qū)域敏感點的控制距離及噪聲限值表6.2-2等效聲級（dBA）區(qū)域類別區(qū)域名稱控制距離（m）晝間夜間1居住、文教區(qū)25?5055452居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)15?3060504交通干線道路兩側(cè)約157055建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)中郊區(qū)高架線路基本位于規(guī)劃紅線寬度大于60m的城市主干道中央，基本可滿足規(guī)范要求。對于規(guī)劃道路不滿足寬度要求的線路，應(yīng)調(diào)整軌道交通線路規(guī)劃或調(diào)整城市道路寬度。（2）改變敷設(shè)方式規(guī)劃3號線北延線以高架線路沿大件路和龍都大道敷設(shè)，大件路規(guī)劃紅線寬度為30m，線路穿越新都區(qū)規(guī)劃的集中住宅區(qū)和文教辦公區(qū)，目前巳基本建成，且線路以高架形式敷設(shè)，工程建設(shè)和運營將嚴重干擾區(qū)域交通和生活環(huán)境。建議3號線北延線采用淺埋方式敷設(shè)。（3）設(shè)置聲屏障或隔聲窗根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路敷設(shè)情況，在實施線路敷設(shè)方式調(diào)整的情況后，高架線路基本行進于城市主要干道中心，結(jié)合聲環(huán)境敏感點分布情況，在高架線兩側(cè)均設(shè)置2~3m高聲屏障，在建設(shè)項目環(huán)境影響評價時根據(jù)線路兩側(cè)建筑情況具體實施。對于線路兩側(cè)學校、醫(yī)院等敏感點，在采用聲屏障不能達到其功能區(qū)標準要求