汽車(chē)維修案例分析(超全)

.PAGE.汽車(chē)維修案例分析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車(chē)，配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過(guò)２0萬(wàn)km。該車(chē)怠速聳車(chē)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開(kāi)空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛(ài)影響〔按理說(shuō)，如果開(kāi)空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象〕。故障分析與診斷：接車(chē)后，用修車(chē)王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示"系統(tǒng)正常〞，沒(méi)有故障碼。看來(lái)只能用常規(guī)方法檢查。測(cè)試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火高壓線(xiàn)電阻，有兩個(gè)缸竟到達(dá)6kΩ，走出正常值2kΩ。然后將高壓線(xiàn)全部換新，因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈外殼有裂痕也將其換掉。該車(chē)好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有保養(yǎng)過(guò)，根據(jù)車(chē)主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來(lái)翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇怪的是連打?qū)掖务R達(dá)，車(chē)竟然不能啟動(dòng)。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過(guò)冷靜地分析，點(diǎn)火線(xiàn)圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動(dòng)可能有兩種原因：一是混合氣過(guò)稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒(méi)有破損，拔掉四個(gè)缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車(chē)啟動(dòng)了，但是3s后燒完進(jìn)氣道剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車(chē)啟動(dòng)了，但怠速時(shí)還是聳車(chē)，忽高忽低要熄火的樣子。這時(shí)想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開(kāi)空調(diào)時(shí)不提速、怠速也不下降。捷達(dá)車(chē)空調(diào)工作的原理是：翻開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，通過(guò)空調(diào)繼電器線(xiàn)路分為兩路，一路到上下壓組合開(kāi)關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，控制單元ECU接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時(shí)切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開(kāi)場(chǎng)工作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)普通的線(xiàn)圈繼電器，而是一個(gè)電子線(xiàn)路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車(chē)的怠速機(jī)構(gòu)沒(méi)有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)步數(shù)而到達(dá)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車(chē)王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)翻開(kāi)ON時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由2.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門(mén)傳感器手頭，按該車(chē)所提供資料檢查數(shù)據(jù)。翻開(kāi)點(diǎn)火ON；用萬(wàn)用表檢查，4－7腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測(cè)4.8V。3－4腳間不低于9V電壓，實(shí)測(cè)6V電壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：3－7腳節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)無(wú)窮大，關(guān)閉時(shí)不能到1.5Ω，實(shí)測(cè)1Ω正常；怠速電機(jī)3～200Ω，實(shí)測(cè)80Ω。檢測(cè)完畢，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過(guò)試車(chē)怠速平穩(wěn)，冷車(chē)及開(kāi)空調(diào)都能提速，故障徹底排除。案例二、一汽捷達(dá)冷啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：捷達(dá)Cix行駛里程為13萬(wàn)km。車(chē)主反映近來(lái)該車(chē)常出現(xiàn)冷車(chē)不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)屢次才能著車(chē)，而在以前沒(méi)有這種現(xiàn)象；熱車(chē)時(shí)啟動(dòng)正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車(chē)主在郊縣的幾個(gè)修理廠進(jìn)展過(guò)檢修，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、缸線(xiàn)、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元〔電腦〕、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶(hù)向我效勞站求救。故障診斷分析：因該車(chē)在其它修理廠修過(guò)未果才來(lái)我站再次維修，考慮到該車(chē)問(wèn)題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對(duì)該車(chē)進(jìn)展全面檢修。我們先對(duì)該車(chē)進(jìn)展常規(guī)的經(jīng)歷分析，對(duì)油路和電路進(jìn)展仔細(xì)的診斷分析。首先，檢測(cè)該車(chē)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動(dòng)車(chē)輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說(shuō)明該車(chē)燃油系統(tǒng)工作正常。其次，用VAG1551〔故障診斷儀〕對(duì)該車(chē)節(jié)流閥體進(jìn)展檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開(kāi)度稍大〔5°〕，然后對(duì)節(jié)流閥體進(jìn)展清洗，重新匹配，但故障依然存在。第三，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)展檢測(cè)，連接VAG1551，沒(méi)有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)展測(cè)量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。最后，我們把攻關(guān)的重點(diǎn)米在噴油控制電源上，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標(biāo)準(zhǔn)值電壓12V相差甚遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)技術(shù)小組討論最后確定該車(chē)?yán)鋯?dòng)困難的原因就是噴油器供電電壓過(guò)低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進(jìn)一步往下查。我們對(duì)控制電路進(jìn)展詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路沒(méi)有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車(chē)剛更換過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。最后，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)該車(chē)?yán)鋯?dòng)正常，故障排除。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過(guò)分析確定是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)部觸點(diǎn)因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車(chē)狀態(tài)下電壓下降，啟動(dòng)電壓過(guò)低，致使該車(chē)?yán)滠?chē)不易啟動(dòng)。維修中存在的問(wèn)題：該典型故障的診斷過(guò)程中存在盲目換件的問(wèn)題。筆者建議在維修車(chē)輛時(shí)，首先應(yīng)對(duì)車(chē)型的技術(shù)參數(shù)有充分的認(rèn)識(shí)和了解，如果不確定時(shí)要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)展科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或防止給客戶(hù)造萬(wàn)額外損失，防止在維修過(guò)程中做大量無(wú)用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。案例三、奧迪A6排氣管冒黑煙故障現(xiàn)象：一輛奧迪A61.8T手動(dòng)檔轎車(chē)行駛15萬(wàn)km，車(chē)主反映前段時(shí)間在外地該車(chē)出現(xiàn)冒黑煙、加速無(wú)力的病癥。在當(dāng)?shù)匦谡揪S修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了空氣流量計(jì)后正常。但過(guò)了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。故障診斷與排除：該車(chē)主來(lái)我效勞站要求檢修，過(guò)程如下：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用VAG1552檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，進(jìn)01－08－002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值圍之〔正常值分別為1～4ms和2～4g/s〕，些偏大。再進(jìn)01－08－030，其二、二區(qū)分別為111和110，說(shuō)明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器G39的電壓值分別為21％和0.120V左右〔正常值分別為－10～10％和0.130～1.800V〕。氧傳感器自適應(yīng)值21％說(shuō)明預(yù)先設(shè)定的根本噴油時(shí)間太短，為使混合氣的空燃比到達(dá)最正確，實(shí)際噴油時(shí)間延長(zhǎng)了21％，如自適應(yīng)值過(guò)高?？赡苡幸韵略颍骸?〕進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；〔2〕排氣歧管漏氣；〔3〕空氣流量計(jì)損壞；〔4〕燃油壓力下降；〔5〕噴油嘴氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，可能原因有：氧傳感器與控制單元導(dǎo)線(xiàn)對(duì)正極短路；氧傳感器損壞。排氣冒黑煙，而氧傳感器卻檢測(cè)到混合氣過(guò)稀，這不是矛盾的嗎？于是用VAG1318檢測(cè)怠速時(shí)燃油壓力，顯示約3.5bar〔1bar＝100kPa〕，正常。排氣歧管也無(wú)漏氣處，噴油嘴剛清洗過(guò)，不可能用VAG1598檢測(cè)氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)果正常。只好更換G39試一下，當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并去除其上面的積碳，再按正確力矩?cái)Q緊G39，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用VAG1552進(jìn)01－08－033檢測(cè)，其一、二區(qū)分別為－3～3％，1.5V左右，正常。再看排氣管的黑煙明顯變淡，但加速仍無(wú)力，更換空氣流量計(jì)，再試車(chē)，一切正常。車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后也不再冒黑煙，且加速有力。用VAG1552進(jìn)01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和2.7g/s。經(jīng)仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在外地維修時(shí)，因原車(chē)空氣流量計(jì)G60的響應(yīng)性變差，使其檢測(cè)值不準(zhǔn)或滯后，造成混合氣空燃比不能到達(dá)最正確，燃燒不充分，從而導(dǎo)致加速無(wú)力、冒黑煙。當(dāng)清洗空氣流量計(jì)后，使其響應(yīng)性暫時(shí)變好，但他們盲目換上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，氧傳感器也未擰緊。當(dāng)車(chē)行駛一段時(shí)間后，空氣流量計(jì)的響應(yīng)性變差，而且氧傳感器也因車(chē)輛顛簸而槍支，使空氣通過(guò)氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測(cè)頭周?chē)?，?dǎo)致氧含量過(guò)高，使氧傳感器電壓值約為0.120V，即混合氣過(guò)稀。當(dāng)氧傳感器信號(hào)付給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制延長(zhǎng)噴油時(shí)間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。奧A6的空氣流量計(jì)使用一段時(shí)間后，其響應(yīng)性可能變差，導(dǎo)致加速無(wú)力、不易啟動(dòng)、冒黑煙等現(xiàn)象，而氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般不易損壞，切不可盲目更換而造成不必要的浪費(fèi)。案例四、奧迪A6水溫高3例奧迪A6轎車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇〔一個(gè)電子扇和一個(gè)硅油扇〕、膨脹水壺等組成〔見(jiàn)圖1、2帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車(chē)，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬(wàn)km。車(chē)主反映早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需屢次啟動(dòng)才能成功。白天熱車(chē)時(shí)情況好一些，不過(guò)停車(chē)較長(zhǎng)〔3~4h〕時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象己有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車(chē)主反映的情況來(lái)看，原因可能有以下兩點(diǎn)：1、冷啟動(dòng)混合氣沒(méi)有加濃，也就是說(shuō)沒(méi)有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃是通過(guò)控制噴油器加寬噴油脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量，主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào)，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線(xiàn)路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供應(yīng)系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停頓工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車(chē)，燃油供應(yīng)系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。該車(chē)只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的情況，從而疑心供油系統(tǒng)沒(méi)有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓?！苍撥?chē)的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造。〕首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展檢測(cè)，無(wú)故障碼。接著進(jìn)展數(shù)據(jù)塊測(cè)試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線(xiàn)路也正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說(shuō)明燃油供應(yīng)系統(tǒng)不能保持壓力。對(duì)燃油管路進(jìn)展仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鹨欢螘r(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過(guò)再三考慮，覺(jué)得問(wèn)題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問(wèn)題。于是想到從同類(lèi)型轎車(chē)上拆下來(lái)一個(gè)正常工作的油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長(zhǎng)約15cm的透明橡膠管，在油箱長(zhǎng)時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)一段時(shí)間后，進(jìn)油管的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過(guò)屢次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。更換一根油管后，裝復(fù)試車(chē)，冷車(chē)、熱車(chē)都啟動(dòng)良好，故障終于排除。本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，防止走彎路，防止給用戶(hù)帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)理論和豐富的經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得到提高。實(shí)例2故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.8LCVT行駛６萬(wàn)km，車(chē)主反映水溫高。故障診斷與排除：開(kāi)空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)１０min左右，用VAG1552進(jìn)01－08－004，查看冷卻液溫度為107～108℃，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水箱的進(jìn)、出水口溫度一樣，但仔細(xì)聽(tīng)聽(tīng)，叫子扇并非2檔運(yùn)轉(zhuǎn)，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。奧迪A62.4和2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過(guò)冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動(dòng)汽車(chē)并翻開(kāi)空調(diào)，用萬(wàn)用表測(cè)量從J293出來(lái)的電壓約為6.7V，這正是電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓。這說(shuō)明J293損壞或J293的信號(hào)不正常。更換J293后再測(cè)J293出來(lái)的電壓約12.8V，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)兩天后該車(chē)返回，車(chē)主反映正常行駛時(shí)，水溫表指針每隔15min就在90℃到95℃之間來(lái)回?cái)[動(dòng)2～3次。試車(chē)發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正常情況下，冷卻液溫度從90～105℃水溫表指針在90℃上幾乎不動(dòng)。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度為99～102℃，水溫正常。這說(shuō)明問(wèn)題在冷卻溫度傳感器G62到儀表的線(xiàn)束或儀表上，因?yàn)镚62把溫度信號(hào)分別傳給J220儀表。再進(jìn)入17－08－003查看第一區(qū)G62傳給的溫度信號(hào)為99～102℃，與G62傳給J220信號(hào)一樣。這說(shuō)明組合儀表?yè)p壞，查詢(xún)防盜密碼，更換組合儀表后正?！矈W迪A6儀表和防盜器控制單元組合在一起〕。實(shí)例3故障現(xiàn)象：奧迪A62.4LAT行駛28萬(wàn)km，車(chē)主反映正常行駛時(shí)水溫高。故障診斷與排除：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min左右，用VAG1552檢查冷卻液溫度為108～109℃，感覺(jué)水箱進(jìn)、出口處溫度相差很大，說(shuō)明節(jié)漫器損壞。更換新節(jié)溫器后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)水溫還高。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度，發(fā)現(xiàn)還是108～09℃。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感G62拆下，G62為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，30℃時(shí)其陰值為1500～2000Ω，80℃時(shí)為275～375Ω，檢查發(fā)現(xiàn)G62正常，說(shuō)明水溫還是高。一切正常，節(jié)溫器又是新的，水溫怎么還高呢？維修工作陷入僵局。一切裝好后，發(fā)動(dòng)車(chē)再逐一檢查冷卻系統(tǒng)的各個(gè)部件，發(fā)現(xiàn)水箱進(jìn)出水口處溫度還是不一樣，這怎么可能？難道節(jié)溫器不起作用？把節(jié)溫器拆下，幾乎沒(méi)冷卻液流出。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面有很多水垢，幾乎把節(jié)溫器全包圍了。用螺絲刀把水垢敲開(kāi)，冷卻液便嘩的流下來(lái)。原因就在這里，因節(jié)溫器被水垢包圍，從缸蓋通過(guò)小循環(huán)管路過(guò)來(lái)的冷卻液幾乎流不到節(jié)溫器周?chē)?。?jié)溫器不能受熱開(kāi)啟，冷卻液全走小循環(huán)。第一次裝節(jié)溫器時(shí)，為防止冷卻液過(guò)多流出缸體，一人拿下節(jié)溫器，另一人迅速把節(jié)溫器裝上，未仔細(xì)觀察節(jié)漫器安裝孔是否有水垢。把水垢清理干凈后，裝上節(jié)溫器。注意六缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的通風(fēng)閥必須在上面。該通風(fēng)閥為單向閥，只能從里向外流。當(dāng)冷卻液在小循環(huán)時(shí)，可將冷卻液中的氣泡排到節(jié)溫器外面的水箱出水口處，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器安裝時(shí)節(jié)溫器的環(huán)應(yīng)垂直向下。裝好節(jié)溫器后，并更換新的冷卻后試車(chē)一切正常。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知該車(chē)以前往膨脹罐中加過(guò)很多井水。奧迪A6只允許加G12的紅色防凍液，兩年更換一次。假設(shè)G12與其它冷卻或混合兩種冷卻液可能起反響。假設(shè)加水可產(chǎn)生水垢，水垢在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套中沉積，阻礙冷卻液循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。案例五、帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車(chē)，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬(wàn)km。車(chē)主反響早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需屢次啟動(dòng)才能成功。白天熱車(chē)時(shí)情況好一些，不過(guò)停車(chē)較長(zhǎng)〔3～4h〕時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象已有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車(chē)主提供的情況來(lái)年，原因可能有以下兩點(diǎn)：1、動(dòng)混合氣沒(méi)有加濃，也就是產(chǎn)沒(méi)有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動(dòng)噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)，控制冷啟動(dòng)噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本車(chē)裝有加寬噴油脈沖裝置。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒(méi)量，主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào)，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線(xiàn)路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供應(yīng)系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停頓工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車(chē)，燃油供應(yīng)系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。該車(chē)只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的從而疑心供油系統(tǒng)沒(méi)有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。〔該車(chē)的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造〕。首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展檢測(cè)，無(wú)故障碼。接著進(jìn)展數(shù)據(jù)塊測(cè)試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線(xiàn)路也正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢(shì)很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說(shuō)明燃油供應(yīng)系統(tǒng)不能保持壓力。對(duì)燃油管路進(jìn)展仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停火一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過(guò)再三考慮,覺(jué)得問(wèn)題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問(wèn)題于是想到從同類(lèi)型轎車(chē)上拆下來(lái)一個(gè)正常工作的油泵裝到車(chē)上試一下，又把汽油泵從車(chē)上拆下來(lái)。拿著油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長(zhǎng)約15cm的透明橡膠管，在油箱長(zhǎng)時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)一段時(shí)間后，進(jìn)油管的先進(jìn)人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過(guò)屢次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)更換一根油管后，裝復(fù)試車(chē)，冷車(chē)、熱車(chē)都啟動(dòng)良好，故障終于排除。本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，防止走彎路，防止給用戶(hù)帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)理論和豐富的經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得到提高。案例六、桑塔納啟動(dòng)機(jī)故障一例故障現(xiàn)象：一輛行駛了18萬(wàn)km的桑塔納轎車(chē)，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，并伴隨"咔咔〞的響聲，而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。假設(shè)反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，偶爾聽(tīng)不到"咔咔〞聲，那么此次啟動(dòng)必定成功。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，啟動(dòng)機(jī)元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動(dòng)齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動(dòng)機(jī)處于時(shí)好時(shí)壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動(dòng)機(jī)故障，需將其拆下解體逐個(gè)排查。啟動(dòng)機(jī)被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動(dòng)齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測(cè)量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開(kāi)的銅套，如今已磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ14.06mm；小頭錐徑Φ13.58mm；銅套孔也被磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ12.58mm，小頭錐徑Φ11.86mm。但銅套孔錐形和銅套外圓錐開(kāi)大小頭顛倒，即銅套孔錐開(kāi)上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴(yán)重，壁厚僅剩05mm，大頭壁厚1.1mm。更換新銅套后，試車(chē)一次成功。在驅(qū)動(dòng)督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動(dòng)齒輪受到吸引線(xiàn)圈的作用，一直試圖進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸心線(xiàn)軌跡呈棗核狀，驅(qū)動(dòng)齒輪驗(yàn)證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動(dòng)時(shí)伴隨"咔咔〞響聲。不驗(yàn)證想象，驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線(xiàn)軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動(dòng)齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動(dòng)電流增大，中樞軸軸心線(xiàn)的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動(dòng)齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動(dòng)，油于反作用力的存在，使驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動(dòng)齒輪趁機(jī)進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動(dòng)成功。案例七、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)故障檢修故障現(xiàn)象：一輛2001年11月出廠的桑塔納2000Gsi轎車(chē)，中控門(mén)鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)均不能正常工作。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲〔中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A〕和S127保險(xiǎn)絲〔中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A〕，無(wú)熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)的線(xiàn)束插頭，然后用萬(wàn)用表電壓檔對(duì)搖窗機(jī)的供電善進(jìn)展測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束手頭上的4號(hào)端子與車(chē)身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無(wú)電壓。由此判斷，電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)對(duì)地?cái)嗦?。于是另外跨接一根接地線(xiàn)給按鍵開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭的3號(hào)或5號(hào)端子，將其插頭插回，然后按動(dòng)按鍵盤(pán)開(kāi)關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛?，問(wèn)題可能出在電動(dòng)窗控制器或其線(xiàn)路上。該車(chē)的中控門(mén)鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器進(jìn)展控制。控制器通過(guò)接收左前門(mén)和右前門(mén)的中控鎖開(kāi)關(guān)的觸發(fā)信號(hào)，控制4個(gè)車(chē)門(mén)中控鎖馬達(dá)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成各車(chē)門(mén)的上鎖和翻開(kāi)，同時(shí)根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電壓信號(hào)控制電動(dòng)窗系統(tǒng)的接地〔其電路控制原理如圖1所示〕。由于二者同時(shí)不工作，因此決定對(duì)控制器的供電與控制器做進(jìn)一步檢查。在雜物箱上方找到中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下25針的控制器線(xiàn)束插頭，仔細(xì)檢查，無(wú)氧化及虛接現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)手中沒(méi)有相應(yīng)的控制器線(xiàn)路圖〔圖1是后來(lái)才收集到的〕，因此只能靠平時(shí)的檢修經(jīng)歷對(duì)其逐步進(jìn)展檢測(cè)。首先檢測(cè)控制器的電源。因?yàn)橹锌劓i通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才開(kāi)場(chǎng)工作，而電動(dòng)搖窗機(jī)那么是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行〔即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON〕就是開(kāi)場(chǎng)工作的，所以在該控制器上必須有兩個(gè)電源：一個(gè)為蓄電池常供電源；一個(gè)為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后的工作電源。于是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬(wàn)用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對(duì)控制器線(xiàn)束插頭的各端子進(jìn)展測(cè)量，結(jié)果測(cè)得有兩個(gè)端子〔紅色導(dǎo)線(xiàn)〕與接地有12.6V的電壓。然后翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再次將線(xiàn)束插頭的各端子與接地進(jìn)展測(cè)量，結(jié)果測(cè)得另一個(gè)端子〔黑色導(dǎo)線(xiàn)〕與接地間有12.3V的電壓，而關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。由前面所做的分析判斷，控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測(cè)得控制器線(xiàn)束插頭上有3根〔棕色導(dǎo)線(xiàn)〕接地良好的搭鐵線(xiàn)。為了確定電動(dòng)搖窗機(jī)的控制線(xiàn)路是否有斷路現(xiàn)象，將電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭上的接地導(dǎo)線(xiàn)與控制器線(xiàn)束插頭上的端子進(jìn)展測(cè)量〔用萬(wàn)用表電阻檔〕，確定出相應(yīng)的控制線(xiàn)后，用一導(dǎo)線(xiàn)分別從控制器線(xiàn)束插頭上的控制端子與接地進(jìn)展跨接，然后用按鍵開(kāi)關(guān)對(duì)玻璃進(jìn)展升降操作，相應(yīng)的車(chē)門(mén)玻璃即能正常升降。看來(lái)是控制器未工作，而控制器的供電及接地均正常。為何會(huì)不工作呢？難道是控制器損壞了？帶著疑問(wèn)結(jié)合一系列檢測(cè)結(jié)果，拆下中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器并將其外殼翻開(kāi)，仔細(xì)對(duì)其部的線(xiàn)路進(jìn)展觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無(wú)線(xiàn)電知識(shí)，不能就其好壞做出檢測(cè)，因此，只好更換控制器總成。誰(shuí)知更換新件后，故障并未排除。難道我們的分析及檢測(cè)有誤，以致沒(méi)有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測(cè)思路，對(duì)供電及線(xiàn)路進(jìn)展復(fù)查。為了確定線(xiàn)路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，試著將控制器線(xiàn)束來(lái)回拉動(dòng)，就在拉動(dòng)線(xiàn)束的同時(shí)，只聽(tīng)見(jiàn)儀表盤(pán)后部出現(xiàn)"啪啪〞的異響。見(jiàn)此情形，急忙拆下蓄電池負(fù)極的接，將儀表盤(pán)拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)后部的線(xiàn)束中有根導(dǎo)線(xiàn)被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線(xiàn)已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車(chē)身幾乎貼在一起。經(jīng)過(guò)測(cè)量此線(xiàn)下是通過(guò)S127保險(xiǎn)絲供應(yīng)控制器的?；痣娫淳€(xiàn)。而此前的異響正是由于此處"搭鐵〞所致。于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)展連接，包扎好并與車(chē)身鞏固，同時(shí)更換因搭鐵而熔斷的S127保險(xiǎn)絲，裝復(fù)后試車(chē)，中控鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)部能正常工作，故障排除。在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點(diǎn)讓人緊的意外情況，即在拉動(dòng)線(xiàn)束時(shí)，因線(xiàn)束被磨破而與車(chē)身之間出現(xiàn)"搭鐵〞現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的"搭鐵〞只是將保險(xiǎn)絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了"點(diǎn)晴〞的作用。由于儀表盤(pán)松動(dòng)，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機(jī)控制器線(xiàn)束出現(xiàn)摩擦，隨著時(shí)間的積累，以致導(dǎo)線(xiàn)逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無(wú)法通過(guò)，控制器不能正常工作。同時(shí)由于萬(wàn)用表測(cè)量度比擬準(zhǔn)確，在檢測(cè)過(guò)程中測(cè)出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假設(shè)我們?cè)跈z查過(guò)程中稍微地活動(dòng)一下線(xiàn)束，再進(jìn)展幾次測(cè)量，或者用一個(gè)小的用電器接在該導(dǎo)線(xiàn)上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過(guò)，多走了一點(diǎn)彎路，多積累了一點(diǎn)實(shí)際檢修的經(jīng)歷，起碼它讓我們知道了"有電壓而無(wú)電流〞之說(shuō)。案例八、別克GL洗車(chē)后儀表不顯示故障現(xiàn)象：一輛別克GL，車(chē)主反映，此車(chē)在洗車(chē)汽用高壓水槍沖后，出現(xiàn)儀表盤(pán)全部不顯示故障。故障診斷與排除：故障非常奇特，翻開(kāi)鑰匙處于"ON〞檔，儀表全不亮，只是音響液晶屏有顯示。奇怪的是啟動(dòng)馬達(dá)能正常工作，并能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用Tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼B0608，表示供能模式故障。查找維修手冊(cè)，知道別克轎車(chē)的啟動(dòng)是受PCM動(dòng)力控制模塊控制的。點(diǎn)火鑰匙在"ON〞位置時(shí)，經(jīng)由點(diǎn)火主保險(xiǎn)絲40A的供電線(xiàn)、點(diǎn)火鎖的檔位、保險(xiǎn)絲盒中PCM、BCM、U/H繼電器的D9－D10保險(xiǎn)絲，再經(jīng)過(guò)機(jī)罩下附件導(dǎo)線(xiàn)接線(xiàn)盒中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)繼電器控制端，然后到PCM，由PCM控制此控制電路的導(dǎo)通，并控制啟動(dòng)機(jī)工作。別外，還有一條線(xiàn)路是經(jīng)由點(diǎn)火鎖到保險(xiǎn)絲盒中A3－A4的10A保險(xiǎn)絲，再到發(fā)動(dòng)機(jī)罩下附件導(dǎo)線(xiàn)接線(xiàn)盒，最后到PCM。目的是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)頭在啟動(dòng)檔時(shí)給PCM一個(gè)請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)，當(dāng)PCM得到此信號(hào)后，控制第一條繼電器的控制電路導(dǎo)通，使啟動(dòng)機(jī)工作。以上分析得知，此車(chē)故障發(fā)生時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)能正常工作，說(shuō)明PCM在此檔位就已經(jīng)承受了一個(gè)請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)。從電路圖〔如圖1所示〕上我們也可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于"ON〞時(shí)，啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)電路在點(diǎn)火鎖處已經(jīng)被斷開(kāi)，所以此故障可能是點(diǎn)火錯(cuò)位造成的。按分析思路，把點(diǎn)火鎖芯拆下來(lái)，但用萬(wàn)用表測(cè)量"ON〞位置時(shí)并沒(méi)有錯(cuò)位導(dǎo)通現(xiàn)象，一切檔位都正常。故障點(diǎn)不在點(diǎn)火鎖芯上！是不是問(wèn)題出在線(xiàn)上呢？為了證明這一點(diǎn)，拔下D9－D10和A3－A4，使點(diǎn)火鑰匙處于"ON〞位置時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)試到保險(xiǎn)A4端的電壓為7V。由此判斷故障發(fā)生在A3－A4保險(xiǎn)絲PCM的電路上，再仔細(xì)看電路聯(lián)想到洗車(chē)受潮等因素，可能是漏電引起的，因?yàn)閷?dǎo)線(xiàn)接線(xiàn)盒容易進(jìn)水而且不容易排出來(lái)。經(jīng)過(guò)查找發(fā)現(xiàn)，機(jī)罩下C2接線(xiàn)盒損壞，長(zhǎng)期進(jìn)水導(dǎo)致插頭氧化、腐爛，而將C2中的火線(xiàn)串到D9，從而使信號(hào)線(xiàn)路始終給PCM一個(gè)請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)。所以點(diǎn)火鑰匙處于"ON〞位置就能啟動(dòng)。儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導(dǎo)致的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)，PCM和BCM要使全車(chē)用電附件在短時(shí)間全部停頓供電，以滿(mǎn)足啟動(dòng)時(shí)的用電要求。平時(shí)我們?cè)趩?dòng)瞬間全車(chē)儀表燈都要熄滅，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后鑰匙處于"ON〞位置時(shí)，請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)被斷開(kāi)，PCM收不到請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)，它就要與BCM恢復(fù)正常用電設(shè)備的供電，全車(chē)儀表就會(huì)點(diǎn)亮。此故障就是信號(hào)線(xiàn)路始終給PCM一個(gè)請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)，所以造成PCM和BCM一直認(rèn)為現(xiàn)在是啟動(dòng)階段，故儀表燈都不亮。更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的保險(xiǎn)絲盒，一切恢復(fù)正常。這輛車(chē)修完后使我對(duì)別克車(chē)啟動(dòng)控制有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。要用聯(lián)系的思維想問(wèn)題，老經(jīng)歷使我走了彎路?，F(xiàn)代轎車(chē)控制理念更新很快，要綜合各種因素修車(chē)。各部件既獨(dú)立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象一樣，而故障原因卻大相徑庭，需要有更多的診斷方法、技巧和思路。案例三十二、豐田皇冠2.8一缸