抽樣調(diào)研基本知識

抽樣調(diào)研基本知識【學(xué)習(xí)目標與要求】知識點抽樣調(diào)研的含義和類型抽樣調(diào)研常用的概念抽樣誤差的類別和控制?技能點掌握抽樣調(diào)研樣本的選取掌握抽樣誤差的計算和控制教學(xué)方法案例教學(xué)問題驅(qū)動法互動交流教學(xué)法調(diào)研項目任務(wù)操作課時：2一.抽樣調(diào)研（一） 概念抽樣調(diào)研實際一種專門組織的非全面調(diào)研。它是按照一定方式，從調(diào)研總體中抽取部分樣本進行調(diào)研，用所得的結(jié)果說明總體情況的調(diào)研方法。（二） 分類抽樣調(diào)研分為隨機抽樣和非隨機抽樣兩類。隨機抽樣是按照隨機原則抽取樣本，即在總體中抽取單位時，完全排除了人的主觀因素的影響，使每一個單位都有同等的可能性被抽到。非隨機抽樣不遵循隨機原則，它是從方便出發(fā)或根據(jù)主觀的選擇來抽取樣本非隨機抽樣無法估計和控制抽樣誤差，無法用樣本的定量資料，采用統(tǒng)計方法來推斷總體，但非隨機抽樣簡單易行，尤其適用于做探測性研究。（三） 抽樣調(diào)研的特點從經(jīng)濟上說，抽樣調(diào)研節(jié)約人力、物力和財力抽樣調(diào)研更節(jié)省時間，具有較強的時效性抽樣調(diào)研具有較強的準確性通過抽樣調(diào)研，可使資料搜集的深度和廣度都大大提高（四） 抽樣調(diào)研的適用范圍對一些不可能或不必要進行全面調(diào)研的社會經(jīng)濟現(xiàn)象，最宜用抽樣方式解決。例如：對有破壞性或損耗性質(zhì)的商品質(zhì)量檢驗；對一些具有無限總體的調(diào)研（如對森林木材積蓄量的調(diào)研）等。在經(jīng)費、人力、物力和時間有限的情況下，采用抽樣調(diào)研方法可節(jié)省費用，爭取時效，用較少的人力物力和時間達到滿意的調(diào)研效果。運用抽樣調(diào)研對全面調(diào)研進行驗證，全面調(diào)研涉及面廣、工作量大、花費時間和經(jīng)費多，組織起來比較困難。但調(diào)研質(zhì)量如何需要檢查驗證，這時，顯然不能用全面調(diào)研方式進行。例如：工業(yè)普查，前后需要幾年的時間才能完成，為了節(jié)省時間和費用，常用抽樣調(diào)研進行檢查和驗證。對某種總體的假設(shè)進行檢驗，判斷這種假設(shè)的真?zhèn)?，以決定行為的取舍時，也經(jīng)常用抽樣調(diào)研來測定。（五）抽樣調(diào)研中常用的概念全及總體和抽樣總體全及總體簡稱總體，是指所要調(diào)研對象的全體。抽樣總體簡稱樣本，是從全及總體中抽選出來所要直接觀察的全部單位。例如：調(diào)研某學(xué)校學(xué)生的平均月生活費收入和支出，可以按抽樣調(diào)研理論從全體學(xué)生中抽取部分學(xué)生了解，那么全校學(xué)生就是全及總體，抽取的部分學(xué)生就是抽樣總體。全及指標和抽樣指標全及指標是根據(jù)全及總體各單位指標值計算的綜合指標，常用的全及指標有：全及總體平均數(shù)、全及總體成數(shù)、全及總體方差和均方差。（1） 全及總體平均數(shù)：是全及總體所研究的平均值，根據(jù)所掌握資料的情況，可有簡單式和加權(quán)式的計算方法。（2） 全及總體成數(shù)：是指一個現(xiàn)象有兩種表現(xiàn)時，其中具有某種標志的單位數(shù)，在全及總體中所占的比重。例如：產(chǎn)品可分為合格產(chǎn)品和不合格產(chǎn)品，產(chǎn)品總體中合格產(chǎn)品綠或不合格產(chǎn)品率即使成數(shù)。全及總體方差和均方差全及總體方差和均方差是用來說明全及總體標志變異程度的指標，是理解和應(yīng)用抽樣調(diào)研時很重要的基礎(chǔ)指標。抽樣指標是根據(jù)抽樣總體各單位標志值計算的綜合指標。常用的抽樣指標有抽樣平均數(shù)、抽樣成數(shù)、抽樣方差和均方差等。重復(fù)抽樣和不重復(fù)抽樣（1） 重復(fù)抽樣又稱回置抽樣，是一種在全及總體中允許多次中伏抽取樣本單位的抽選方法，即從總體中隨機車抽出一個樣本，將它再放回去，使她仍有被抽到的可能性，在整個抽樣過程中，總體單位數(shù)包出不變，被抽中的樣本單位的概率也是完全相同的。（2） 不重復(fù)抽樣又稱不回置抽樣，即先被抽選的單位不再放回全及總體中去，一經(jīng)抽出，就不會再有第二次的被抽中的機會了，在抽樣過程中，樣本總數(shù)逐漸減少?？傮w分布和樣本分布總體分布是指全及總體中的各個指標值經(jīng)過分組所形成的變量數(shù)列。樣本分布是指所有可能的樣本指標經(jīng)過分組而形成的變量數(shù)列。抽樣框和抽樣單元抽樣框是指供抽樣所用的所有的調(diào)研單位的詳細名單。例如：要從10000名職工中抽出200名組成一個樣本，則10000名職工的名冊，就是抽樣框。抽樣框一般可以再用現(xiàn)成的名單，如戶口、企業(yè)名錄、企事業(yè)單位職工的名冊等，在沒有現(xiàn)成的名單的情況下?？捎烧{(diào)研人員自己編制。應(yīng)該注意的是，在利用現(xiàn)有的名單作為抽樣框時，要先對該名錄進行檢查，避免有重復(fù)、遺漏的情況發(fā)生。以提高樣本對總體的代表性。二.抽樣誤差（一） 含義與類型在市場調(diào)研中，無論是全面調(diào)研還是非全面調(diào)研，都有可能發(fā)生誤差，調(diào)研誤差是指調(diào)研的結(jié)果和客觀實際情況的額出入和差數(shù)。一般有兩種誤差存在：即登記性誤差和代表性誤差。（二） 抽樣誤差的影響因素抽樣誤差的大小，主要受以下三個因素的影響：被研究總體各單位標志值的變異程度?？傮w的方差和均方差越大，抽樣誤差就越大；反之，則抽樣誤差越小抽取的調(diào)研單位數(shù)目。在其他條件不變的情況下，抽樣單位數(shù)越多，抽樣誤差就越小，反之，則越大。抽樣調(diào)研的組織形式。抽樣誤差也受抽樣組織形式的影響，一般來說，按照等距抽樣和類型抽樣方式組織抽樣調(diào)研，由于經(jīng)過排隊，可以縮小差異程度，因而抽取相同數(shù)目的樣本，其抽樣誤差要比簡單隨機抽樣方式的誤差小。（三） 抽樣誤差的計算抽樣平均誤差抽樣平均誤差是指所有樣本抽樣的平均數(shù)。它不是一個簡單的算術(shù)平均數(shù)，而是抽樣平均數(shù)或抽樣成數(shù)的標準差，即可能出現(xiàn)的樣本的平均離差。因此，抽樣平均誤差被用作衡量樣本指標對總體指標代表性高低的尺度。極限抽樣誤差抽樣平均誤差可以用來測定抽樣指標對總體指標的可能離差。根據(jù)概率原理。用一定的概率可以保證抽樣誤差不超過某一給定范圍，這個給定的范圍就叫做極限抽樣誤差。車身電阻點焊焊接工藝案例一臺捷達小轎車由于中部車身發(fā)生嚴重碰撞，需要更換中柱。在維修過程中使用電阻焊連接，但維修人員在完成電阻焊工作后，發(fā)現(xiàn)有許多焊點未能完成互熔，產(chǎn)生內(nèi)外鈑件脫焊現(xiàn)象。分析原因：1.焊前沒有清理干凈，焊位有雜物沾污。焊時電流、電壓值不對。夾具沒有實施夾緊而留有空隙，造成焊點在加壓時不能互熔。改進措施：1.焊前清潔。夾具在夾緊焊接鈑件之間要貼合牢固。先試焊才實施工作以保證質(zhì)量。一、制訂檢修計劃任務(wù)5制訂汽車中部車身碰撞更換中柱故障的檢修計劃，如表9-1所示。表9-1汽車車身碰撞更換中柱的檢修計劃1.車輛信息描述車輛描述車身鈑金件材料類型門檻與中柱金屬材料門檻結(jié)構(gòu)形狀巾柱結(jié)構(gòu)婁型2.車身鈑金件故障現(xiàn)象描述3.車身飯金件故障原因分析，畫出魚刺圖 */14.中部車身鈑金件故障檢修工作準備一可：件若置; 帆先專傘科盤，J—hkWMtHJH一.1 *11匝J巾用忡HLJ工尬源昌閉二州機

5.中部車身鈑金件故障檢修流程步驟檢查項目操作要領(lǐng)技術(shù)要求或標準檢修記錄提示車輛的維修接待，必須仔細詢問顧客車輛故障的原因，細心觀察車輛除事故范圍外的損傷情況，并注明以防糾紛產(chǎn)生：對車內(nèi)貴重物品妥善保存或要求顧客自行處理，為維修作業(yè)做好必要的準備，如實準確地填寫接車問診。車身鈑金件故障檢修流程表要做仔細毫不遺漏地記錄下來，為在維修過程實施監(jiān)控。受損傷的整體式車身部件需要整體更換時，一般都按生產(chǎn)時的接合部切割分離，然后再按步驟安裝新部件。當(dāng)部件損傷程度并不太嚴重，只作局部切除即可修復(fù)時，做整體切割更換顯然沒有必要。整體式車身的結(jié)構(gòu)鈑件，其橫截面大都是封閉的，或者制件本身截面封閉，或者將其焊接在車身上時形成封閉截面形式，如車門檻板、立柱和車身梁；也有的鈑件截面是開口或單層搭，如表9-2所示。表9-2中部車身的主要更換結(jié)構(gòu)鈑件特點示意圖特點說明中立柱I高抗拉強度鋼板其強度比低碳鋼高，它是經(jīng)過定熱處理后形成的，此類材常規(guī)加熱和焊接方法部不致降低它的強度aB型#.柱

車門檻板牢門整成耐腐蝕鋼板（即鍍鋅鋼板）耐腐蝕高，具有極強的剛性切割更換時通過采用插入件式對接方式，增加連接的強度。插入件安裝在中立柱的內(nèi)側(cè)，在現(xiàn)有的立柱內(nèi)側(cè)上搭接新的內(nèi)側(cè)鈑件，然后進行搭接焊。最后沿切割縫采用塞焊，沿立柱采用對接焊頂板縱梁S===T=S=耐腐蝕鋼板（即鍍鋅鋼板）耐腐蝕高，具有極強的剛性。頂板縱梁與中柱連接為鋼釬焊焊接二、實施維修作業(yè)車身電阻點焊焊接工藝與實訓(xùn)任務(wù)書如表9-3所示。表9-3車身電阻點焊焊接工藝與實訓(xùn)任務(wù)書能收集并熟悉電阻點焊相關(guān)知識信息，分析電阻點焊在車身維修中的應(yīng)用能描述電阻點焊焊接安全事項能對車身附件的損壞進行修復(fù)作業(yè)并按行業(yè)規(guī)范進行維修質(zhì)量檢驗1.車輛信息描述車輛描述車身焊接工藝描述2.汽車車身電阻點焊焊接工藝的概述描述檢查步驟檢修分類項目作業(yè)要領(lǐng)檢修項目記錄電阻點焊更換中立柱相關(guān)知識倍信息電阻點焊的概述通過低壓電流流過夾緊在-起的兩塊金屬產(chǎn)生電阻熱，局部熔化并施加雎力使之焊接在一起的焊接方法電阻點焊的焊接原理利用電流通過接觸點加熱，并在外加壓力作用下使接觸點附近的金屬熔化，經(jīng)冷凝形成焊點的一種焊接方法。電阻點焊機右端有兩個電極，通過上面的加壓手柄即可獲得所需的壓

力。將兩塊金屬板夾持在電極之間后通電，加壓一段時間?即可形成電阻焊點電阻點焊的優(yōu)點焊接成本低，不消耗焊絲、焊條或氣體清潔。焊接時不產(chǎn)生煙或蒸氣焊接部位靈活，且對鍍鋅板的焊接有效焊接質(zhì)量高，速度陜。在1s內(nèi)便可焊接高強度鋼、高強度低合金鋼或低碳鋼工件，焊接強度高、受熱范圍小，工件不易變形擠壓式電阻點焊機焊接中立柱的操作清除中節(jié)柱焊接金屬表面層的油漆、油污、銹斑、灰塵等雜物，保持良好的導(dǎo)電性能對需要防銹處理的部位，焊接之前要涂上一層導(dǎo)電系數(shù)較高的防銹劑，方可進行焊接；整平被焊接的金屬表面，并用夾緊裝置夾緊，消除表面司的間隙，否則，點焊質(zhì)量會明顯下降中立柱點焊盡量采用雙面點焊法施焊。對無法實施雙面點焊的部位，可采用氣體保護焊的塞焊法，以保證良好的焊接強度保持電授與金屬板之間夾角為90°。否則，電流強度會減小，直接影響中立柱點焊焊接質(zhì)量當(dāng)三層或多層金屬重疊在一起時，應(yīng)進行兩次點焊

考慮到修理廠的點焊機功率一般都小于制造廠點焊機的功率，因此在中立柱修理時，點焊的點數(shù)目應(yīng)多于原來的焊點數(shù)日，通常以增加300%為宜確定最小焊接間距。兩金屬板間焊接強度取央干點焊間距和邊緣距離。兩板之間結(jié)合力隨焊接間距減小而增大，但間距小到一定數(shù)值，結(jié)合力不冉增大，反而有害。兩焊點間距離變小時，往復(fù)電流增加，而不會使焊點處被加熱升溫，導(dǎo)致焊接質(zhì)量下降。故兩焊點間距必須大于某一數(shù)值焊點到金屬板的端部距離不能太小，一般應(yīng)保持不小于12mm為宜在焊接中立柱時，當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時，應(yīng)停止焊接，待冷卻后重新施焊對于有過渡圓角的鈑件焊接，一般不應(yīng)在圓弧過渡區(qū)施焊，否則將導(dǎo)致開裂等缺陷，只有采取了專門的措施，才允許對圓角過渡區(qū)施焊電阻點焊更換中立柱相關(guān)知識信息中立柱焊接質(zhì)量的檢驗1.外觀檢驗(1)焊接位置(2)焊點的數(shù)量

(3)焊點間距(4)壓痕(即電檄頭壓痕)氣孔油出物破壞性檢驗取一塊和需要焊接的金屬板同種材料、同樣厚度的實驗板，進行焊接，然后進行分離，使焊點處分開根據(jù)焊接處是否整齊地斷開，可以判斷出焊接質(zhì)量的好壞如果焊接處被整齊的分開，就向從瓶口拔出一個軟木塞一樣，便可以判斷焊接的質(zhì)量好實際進行焊接時，不可能完全重復(fù)這種實驗，所心，實驗的結(jié)果只能作為參考撕裂實驗撕裂后在其中一個焊片上留有一個大于焊點直徑的孔如果留下的孔過小或根本沒有孔，說明焊點的焊接太低，需要重新調(diào)整焊接參數(shù)4目測檢查：一種憑檢驗人員的眼看、耳聽、手摸來檢查判斷零件技術(shù)狀況的方法

（1） 目測檢查焊疤為4mm（2） 經(jīng)目測檢查每個焊件上不得有超過1mm的焊接缺陷或洞或焊渣（3） 經(jīng)扭曲試驗后，其中一片焊片上留有4mm的孔洞（4） 經(jīng)撕裂試驗后，其中一片焊片上留有5mm的孔洞電阻點焊更換中立柱相關(guān)知識信息焊接安全操作事項腿、腳的防護（1） 工作時穿著安全鞋（2） 焊接時最好穿絕緣鞋（3） 佩戴護腿和護腳（3）跪在地上操作時最好佩戴護膝手的防護（1） 焊接時佩戴焊接手套（2） 接觸有機溶劑時佩戴橡膠手套中立柱的切割與更換中立柱截面比較簡單，由開口件與平板組合而成，沒有內(nèi)部加強件。采用插入件焊接法容易對中，且有利于提高強度，是常用的修理工藝。切割更換時，可以采用插入件平接或交錯平接連接方式，在連接時通過采用插入件對接方式，增加連接的強度。插入件安裝在中立柱的內(nèi)側(cè)，在現(xiàn)有的立柱內(nèi)側(cè)上

搭接新的內(nèi)側(cè)鈑件，然后進行搭接焊。最后沿切割縫采用塞焊，沿立柱采用對接焊，主柱兩折邊采用電阻點焊焊接車門檻板采用交錯平接方式焊接在一起，采用此種方式，要求兩斷口相互交錯定位，保持一定的對中精度。交錯平接方式對于截面為矩形的結(jié)構(gòu)物使用較方便，焊接時采用。。2氣體保護焊塞焊形式與電阻點焊焊接頂板縱梁與主柱連接采用氣焊銅釬焊焊接方式進行連接，焊接時注意對焊縫周邊采取降溫保護，并注意周邊動火時的防護措施，易燃易爆物品要遠高焊接區(qū)域焊后處理打磨時注意鈑件表面磨損小能過多或穿孔，保證其鈑厚、鈑件強度和剛度并涂上防銹漆進行保護質(zhì)量檢驗修復(fù)后的中主柱強度能達到維修行業(yè)或國家標準檢修結(jié)論與處理措施三、檢驗評估項日五的檢驗評估如表9-4所示。表9-4檢驗評估評價指標檢驗說